포르쉐 930

Porsche 930
포르쉐 930
1976 Porsche 930 Turbo, Emerald Green met, front left.jpg
1976년 포르쉐 930 터보(미국)
개요
제조원포르쉐 AG
라고도 불립니다.포르쉐 911 터보
생산.
  • 1975-1993 (3.0-1992)
    2,819개 생산
  • 1978-1993(3.3-1993)
    18,770 생산
어셈블리서독:슈투트가르트 주펜하우젠
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일
레이아웃후륜 구동, 후륜 구동
플랫폼포르쉐 G시리즈
관련된
파워트레인
엔진3.0~3.3 L 싱글 터보차지 공랭 플랫-6
전송4단 매뉴얼
5단 Getrag G50 매뉴얼
치수
휠베이스89.4 인치 (2,272 mm)
길이168.9 인치 (4,291 mm)
69.9 인치 (1,775 mm)
높이51.6 인치 (1,311 mm)
연석중량2,668 ~ 3,040파운드 (1,210 ~1,379 kg)[1][2]
연표
전임자포르쉐 911 카레라 RS 3.0
후계자포르쉐 964 터보
포르쉐 911 (930) 터보

포르쉐 930은 독일의 자동차 제조사 포르쉐가 1975년부터 1989년까지 생산한 스포츠카이며, 대중들에게 911 터보라고 알려져 있다.이 차는 제조사의 전체 생산 기간 동안 최고급 911 모델이었으며,[3][4][5] 도입 당시 독일에서 가장 빠른 생산 차량이었다.

모델 이력

포르쉐는 1960년대 후반에 경주용 자동차에서 터보차지 기술을 실험하기 시작했고 1972년에 911 터보차지 버전을 개발하기 시작했다.포르쉐는 원래 호몰로게이션 규정을 준수하기 위해 이 차를 생산해야 했으며 1973년식 Carrera 2.7 RS와 같은 길거리 합법 경주 차량으로 마케팅할 계획이었다.FIA의 부록 "J" 규정은 1974년에 911 Turbo Carrera RSR 2.1이 경기에 참가하기 시작한 1975년과 1976년에 변경되었습니다.FIA는 그룹 4와 그룹 5의 자동차는 생산차여야 하며 제조업체 딜러망을 통해 개인 구매자에게 판매되어야 한다고 발표했다.1976년 FIA 규정에 따라 제조업체는 그룹 4의 승인을 받기 위해 24개월 동안 400대의 자동차를 생산해야 했습니다.그룹 5는 그룹 3 또는 4의 상동 모델로부터 자동차를 파생할 것을 요구한다.포르쉐의 4조 엔트리는 1975년 12월 6일 934였다.그룹 5를 위해 포르쉐는 당시 가장 성공적인 경주용 자동차 중 하나인 935를 개발할 것이다.911 터보는 1975년에 생산되었다.911 터보의 원래 목적은 1976년 레이싱 시즌에 대한 호몰로지를 얻는 것이었지만, 그것은 빠르게 자동차 마니아들 사이에서 인기를 끌었다.1975년 [citation needed]말까지 400대의 자동차가 생산되었다.포르쉐는 1976년 시즌에 경쟁하기를 원했기 때문에 1975년 12월 6일 645호에서 포르쉐 터보의 그룹 4에 대한 FIA 호몰로지를 획득했고 1976년 5월 5일 1,000번째 911 터보가 완성되었다.

Ernst Fuhrmann은 원래 917/30 CAN-AM 차량용으로 개발된 터보 기술을 Carrera RS 3.0에 사용된 3.0L 플랫 6에 적용함으로써 포르쉐가 내부적으로 930이라고 부르는 것을 만들었습니다.이 차량은 단일 KKK [6]터보차저를 사용합니다.

엔진의 총 출력은 5,500rpm에서 260PS(191kW, 256hp), 4,000rpm에서 329Nµm(243lb⋅ft)로 표준 Carrera보다 훨씬 높습니다.엔진의 압축비는 6.5:1입니다.일부 소비자들은 "로어 트림" 카레라에서 5단 수동 변속기를 사용할 수 있는 반면 일부 소비자들은 4단 변속기를 사용하는 것에 불만을 표시했지만, 플랫폼이 더 높은 출력을 최대한 활용할 수 있도록 개선된 서스펜션, 더 큰 브레이크 및 더 강력한 변속 장치를 패키지에 포함시켰습니다.'고래 꼬리' 리어 스포일러는 엔진으로 더 많은 공기를 배출하고 차량 후방에 더 많은 다운포스를 발생시키기 위해 장착됐으며, 차량의 폭과 접지력을 높이기 위해 업그레이드된 타이어가 결합된 더 넓은 리어 휠이 구현됐다.

초기 US 사양 930 ('터보 카레라' 배지 포함)

포르쉐는 단순히 "터보"라는 이름을 붙였고, 1974년 10월 파리 모터쇼에서 이 차를 소개한 후 1975년 봄에 판매하기 시작했다.

930은 매우 빠르지만 주행이 매우 까다롭다는 것이 입증되었으며, 짧은 휠베이스와 리어 엔진 레이아웃으로 인해 오버스티어와 터보 래그가 발생하기 쉬웠습니다.많은 운전자들에게는 생소한 핸들링 특성으로 인한 여러 번의 충돌과 사망으로 인해 "위도우메이커"라는 별명을 얻었다.특정 조건에서 너무 많은 스로틀을 적용하면 차량의 무거운 뒷부분이 추처럼 바깥쪽으로 흔들리면서 차가 회전하게 됩니다.오늘날까지 911 터보 모델을 테스트 또는 비즈니스 목적으로 운전하는 포르쉐의 기업 직원들은 신형 911 터보 모델이 일반적으로 더 안전하고 운전하기 쉽다는 사실에도 불구하고 "터보 교육"을 받아야 합니다.

포르쉐는 1978년식부터 930을 최초로 대폭 변경했으며, 엔진 보어를 2mm(0.08인치) 늘려 총 배기량을 3,299cc(3.3L; 201.3cuin)로 늘렸으며 공대공 인터쿨러를 추가했다.가압 공기 차지를 냉각함으로써 인터쿨러는 출력을 5,500rpm에서 300PS(221kW; 296hp)로 증가시키고 4,000rpm(DIN)에서 412Nµm(304lb)ft)의 토크로 증가시킵니다. 리어 '고래 꼬리' 스포일러를 다시 프로파일링하여 인터쿨러 및 스포일러를 위한 공간을 마련하기 위해 약간 높였습니다.애호가들서스펜션은 새로운 안티롤 바, 더 단단한 쇼크 업소버 및 더 큰 직경의 리어 토션 바의 장점을 활용합니다.포르쉐는 또한 917 경주용 자동차에 사용된 것과 유사한 장치로 브레이크를 업그레이드했다.배기량이 증가하고 인터쿨러가 추가되면서 출력과 토크가 증가했지만, 이러한 변화는 차량, 특히 엔진의 무게를 증가시켜 이전의 3.0리터 모델에 비해 차량의 핸들링과 특성이 크게 변화하는데 기여했습니다.

일본과 미국에서 배기 가스 배출 규제가 바뀌면서 포르쉐는 1980년 930을 이들 시장에서 철수해야 했다.그러나 그것은 캐나다에서 이용가능했다.푸어만은 포르쉐 모델 라인업에서 911을 대체하는 호화로운 928 그란 투리스모를 상상하며, 그의 사임 후에야 그 모델의 추가 개발을 줄였고, 마침내 그 차를 다시 규제하기 위한 자금 조달에 착수했다.

930은 유럽에서 계속 판매되었으며, 1983년에는 5750rpm에서 330PS(243kW, 325hp) 및 4000rpm에서[7] 432Nµm(319lbftft)의 토크를 Porsche에서 수주 생산 방식으로 사용할 수 있게 되었습니다.이른바 Werksleistungssteigerung(WLS, "작업 성능 향상") 애드온에는 전면 스포일러를 리모델링해야 하는 쿼드 파이프 배기 시스템과 오일 쿨러가 추가되었으며, 애드온이 장착된 유닛에는 종종 리어 펜더 및 개조된 로커에 환기 구멍이 추가로 설치되었습니다.

1985년식까지 928대의 판매량은 약간 증가했지만 911을 대체할 수 있을지는 의문으로 남았다.포르쉐는 1986년 5500rpm에서 282hp(210kW; 286PS)의 출력과 [8]4000rpm에서 377Nm(278lb⋅ft)의 배기 가스 제어 엔진을 탑재해 일본과 미국 시장에 930을 다시 출시했다.동시에 포르쉐는 타르가 및 카브리올레 모델을 선보였는데, 둘 다 인기가 있음이 입증되었다.

포르쉐는 1989년식 G시리즈 플랫폼을 964로 대체하면서 930을 단종했다.1989년식은 Getrag G50 5단 수동 변속기를 탑재한 930의 최초이자 마지막 버전이었다.964의 터보차지 모델은 1991년 930의 뒤를 이어 3.3리터 플랫 6 엔진과 5단 변속기를 개조했다.

플랫노즈(Slantnose 930S)

1988 공장 930 카브리올레 플랫노스

Kremer Racing은 1981년에 유명한 935 경주용 자동차와 같은 전면 차체 구조를 포함한 930 터보 모델의 변환 키트를 제공하기 시작했다.[9]1982년, TAG Heuer의 공동 소유자인 Mansour Ojjjeh는 포르쉐에 935 경주용 자동차의 도로 합법 버전 개발을 의뢰했다.최종 제품은 930의 바디 쉘과 조립된 935개의 바디 패널을 사용하여 개발되었습니다.이 일회성은 또한 935 경주용 자동차와 서스펜션과 브레이크를 공유했다.이 차의 다른 특별한 특징들은 제조사의 Brilliant Red라고 불리는 특별한 도장, BBS 휠 그리고 934 경주용 자동차의 3.3리터 터보차지 플랫-6 엔진의 사용을 포함했다.이 차는 마니아들 사이에서 큰 인기를 끌었고 구매 희망자들은 비슷한 차를 공장 제공으로 요구하기 시작했다.포르쉐는 1986년식부터 "Flachbau" (플랫노즈 또는 "slantnose") 930을 "Sonderwunschprogramm" (특별 주문 프로그램)에 따라 제공하였고, 그렇지 않으면 일반적인 911 프론트 엔드가 아닌 935 스타일의 슬란트노즈를 갖춘 일반적인 930을 팝업 [10]유닛으로 교체하였다.

Flachbau 유닛은 전면 펜더를 개조하여 수작업으로 제작되었습니다(미국의 경우 옵션 코드 M505, 그 밖의 경우 M506).패키지가 표준 가격보다 최대 60%(더 많은 것을 필요로 하는 고도로 개별화된 자동차)의 초기 프리미엄인 높은 프리미엄 가격을 지시했기 때문에 제한된 수의 유닛이 생산되었다.총 948대가 제작되었고, 이 중 160대가 미국으로 수입되었습니다.유럽에서 납품되는 Flachbau 유닛에는 보통 330 PS(243 kW, 325 hp)의 WLS 퍼포먼스 키트가 탑재되어 있습니다.납작한 코는 차량의 공기역학에 크게 기여했으며 0~97km/h에서 4.85초 만에 가속하고 최고 속도 278km/h(173mph)에 도달할 수 있었습니다(퍼포먼스 [11][12]키트로 측정).

독립적으로 테스트된 퍼포먼스 데이터

성능 데이터: 포르쉐 930 유럽판
모델 0 ~ 97 km/h

(0~60mph)

0 ~ 100 km/h

(0~62mph)

0 ~ 160 km/h
(0~100mph)
0 ~ 200 km/h

(0~160mph)

1/4마일 1km 최고 속도
1975년 930 (260 PS) 5.2초 5.2초[1] 11.8초[1] 19.8초[1] ? 24.2초 250 km/h (162.3 mph)[1]
1978년 930 (300 PS) 5.0초[13] 5.4초[14] 11.9초[13] 19.7초[14] 13.7초(171.4km/h)[13] 24.4초[14] 260.9 km/h (160 mph)[14]
1983 930 (330 PS) Flachbau 4.7초 4.85초 ? ? ? ? 275km/h(171mph)
1984 930 (330 PS) 4.6초 4.8초 11.6초 17.7초 ? 23.8초 278km/h(173mph)
1989년 930(5단 변속 장치 포함) 4.9초[15] 5.1초 12.0초[16] 20.4초[16] 13.6 24.6초[16] 260 km/h (160 [16]mph)
성능 테스트 결과: Porsche 930 미국 버전
모델 0~30mph 0~50mph 0~60mph 0 ~ 80 mph 0~100mph 0~120mph 1/4마일 최고 속도
1975년 930 (234 hp) 1.9초[17] 3.7초[17] 4.9초[17] 7.9초[17] 12.9초[17] ? 13.5초 (103mph에서[17]) 251km/[17]h (156mph)
1978 930 (261 hp) 2.1초[18] 3.6초[18] 4.9초[18] 7.5초[18] 12.1초[18] ? 13.7초(104.2mph[18]) 165mph (266km/[18]h)
1986년 930 (282 hp) 1.6초[2] 3.3초[2] 4.6초[2] 7.3초[2] 11.9초[2] 18.9초[2] 105mph에서[2] 13.1초 250km/[2]h (155mph)
1987년 930 카브리올레 (282 hp) 1.7초[19] 3.7초[19] 4.9초[19] 8.4초[19] 13.0초[19] 20.6초[19] 13.5초 (102mph에서[19]) 242km/[19]h (150mph)

자동차와 운전자는 1975년과 1978년식 포르쉐 911 터보의 0~60mph 가속 시간 4.9초를 기록했으며, 0.4초 [20]차이로 잡지의 "1970년대 가장 빠른 자동차" 순위에서 공동 1위를 차지했다.

태그 터보

1980년대에 포르쉐는 맥라렌 포뮬라 원 팀을 위해 1.5리터 트윈 터보차지 V6 엔진을 제작했다.엔진은 TTE P01이라는 코드를 부여받았으며, 트랙 상태에 따라 760–1,014 PS(559–746 kW; 750–1,000hp)를 생성하는 McLaren MP4/2 및 MP4/3에 장착되었습니다.이 엔진은 룩셈부르크의 지주회사 테크닉 다반트 가르데(TAG)가 자금을 지원하여 TAG 터보라는 브랜드로 출시되었습니다.맥라렌은 엔진의 성능을 테스트하기 위해 포르쉐 930 터보를 테스트 뮬로 사용했습니다.이 차는 외관상 표준 930 터보와 유사하지만 표준 Fuchs 장치 대신 Ruf가 조달한 휠, 대형 인터쿨러 한 쌍과 새로운 프론트 범퍼를 장착할 수 있는 더 높은 고래 꼬리 리어 스포일러가 특징입니다.레이싱 버킷 시트와 10,000rpm 레드 라인이 적용된 새로운 TAG 브랜드 타코미터로 인테리어가 변경되었습니다.영국 튜닝업체 랑잔테는 이번 RennSport Reunion VI에서 같은 원리의 신모델을 선보였다.이 회사는 맥라렌으로부터 생산 허가를 받아 F1 차량에 탑재된 엔진 중 11개를 제조사로부터 구입했다.코스워스는 엔진을 복구하는 임무를 맡는다.엔진이 장착된 11대의 차량 각각에는 엔진의 레이스 이력, 엔진 번호, 그리고 차의 생산 번호를 나타내는 명판이 부착될 것이다.란잔테 디스플레이카의 엔진은 1984년 니키 라우다의 MP4/2에 장착돼 영국 [21][22]그랑프리에서 우승했다.

갤러리

지휘자 헤르베르트카라얀은 특별히 구성된 930을 주문했다.뒷면에는 마티니와 로시라는 이름이 붙어 있었고 무게는 1000kg 미만이었고, 출력 대 중량비는 시속 4kg 미만이었다[23].

인용문

  1. ^ a b c d e Auto, Motor und Sport 1975
  2. ^ a b c d e f g h i "Car and Driver January 1986" (PDF). Retrieved 24 February 2016.
  3. ^ roadandtrack.com, 포르쉐 930 터보는 안티모던 자동차, Kristen Lee, 2015년 11월 10일
  4. ^ Oppositelock, Wangan의 악명 높은 "Blackbird" 포르쉐 930 터보, The-Ever-Socially-Affective, 2014년 2월 10일
  5. ^ Perkins, Chris; Silvestro, Brian (6 December 2017). "13 of the Greatest Porsche 911s Ever Made, Porsche's made a lot of 911s over the last 53 years. These are the best". Road & Track.com.
  6. ^ "Porsche 911 Turbo". Retrieved 26 May 2018.
  7. ^ Zal, Pawel. "1984 Porsche 911 Turbo WLS". Automobile-Catalog.com. Retrieved 3 May 2019.
  8. ^ Zal, Pawel. "1986 Porsche 911 Turbo". Automobile-Catalog.com. Retrieved 3 May 2019.
  9. ^ "1989 Porsche 930 Turbo Slantnose Cabriolet". Bonhams. 24 August 2018. Retrieved 7 April 2019.
  10. ^ Barnett, Josh. "Porsche 930 SE: The Slantnose Appeal". Total 911. Retrieved 7 April 2019.
  11. ^ "Porsche 930 Turbo 'Flachbau'(Slant-Nose)". Car Throttle. Retrieved 7 April 2019.
  12. ^ Jensen, Tom (7 June 2018). "FLAT-SIX FEVER AND A WHALE-TAIL WONDER: An impressive Porsche duo for the Northeast Auction". Barret-Jackson. Retrieved 7 April 2019.
  13. ^ a b c 로드 앤드 트랙 1984년 9월
  14. ^ a b c d Auto, Motor und Sport 1978년 9일
  15. ^ 1989년 3월 자동차
  16. ^ a b c d 자동, 모터 und Sport 3/1989
  17. ^ a b c d e f g "Car and Driver December 1975" (PDF). Retrieved 12 March 2016.
  18. ^ a b c d e f g "Car and Driver April 1978". Retrieved 12 March 2016.
  19. ^ a b c d e f g h "Car and Driver September 1987" (PDF). Retrieved 16 March 2016.
  20. ^ "Car and Driver Tested: The 10 Quickest Cars of the 1970s". Retrieved 29 February 2016.
  21. ^ Accardi, Michael (13 October 2018). "McLaren Made The Best Porsche You Never Heard Of". Carbuzz. Retrieved 15 October 2018.
  22. ^ Silvestro, Brian (10 October 2018). "Lanzante Is Putting Actual '80s Formula 1 Engines into Porsche 930s". Road & Track. Retrieved 15 October 2018.
  23. ^ Siep, Lena (25 October 2017). "Karajan's unique Porsche". Porsche Newsroom. Retrieved 30 September 2019.

일반 참고 자료 및 인용 참고 자료

  • Bongers, Marc (2004).포르쉐 - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (초판).모터부치 버락ISBN 3-613-02388-1.
  • 피터 밴과 C 베커, M Jurgens, M Kockritz, E Schimpf(2004).포르쉐 터보: 레이스 자동차와 생산 자동차의 완전한 역사.모터북스 인터내셔널, 미국.ISBN 0-7603-1923-5.

외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 포르쉐 930 관련 미디어