1929년 르망 24시간
1929 24 Hours of Le Mans| 1929년 르망 24시간 | |
| 이전 버전: 1928 | 다음: 1930년 |
| 색인: 레이스 우승자 | |
1929년 르망 24시간은 1929년 6월 15일과 16일에 사르트 서킷에서 열린 제7회 지구력 그랑프리이다.
지금까지 레이스에서 가장 우세한 모습을 보인 벤틀리는 거리상 처음 네 자리를 차지하며 종합 우승을 달성했다.벤틀리 감독 울프 바나토는 같은 벤틀리 보이 헨리 "팀" 버킨 경에 의해 이번에 공동 주도로 전년도 우승을 반복했다.그들은 거리 신기록과 랩 신기록을 세우며 처음부터 끝까지 선두를 달렸다.
스투츠 드라이버 에두아르 브리송을 태운 연료 화재를 제외하면 경주는 비교적 [1][2]조용했다.감원된 필드의 절반이 일요일 새벽까지 은퇴했고 벤틀리 팀은 마무리 선수 4명의 포메이션 마무리를 할 수 있었다.
규정
국제 규제는 변하지 않았다.하지만, 자동차 클럽 드 루에스트(ACO)는 2인승 차량이 1000cc(슈퍼차지 여부에 관계없이) 이하가 될 수 있도록 규정했고, 1500cc 차량에 대한 3인승 배정은 2년 [3][4]만에 없어졌다.올해 쉘 가솔린은 모든 [5]자동차의 공식 연료였다.
남부 르망 시의 주민들은 의회에 청원하는 데 성공했다.새로운 우회도로인 루 드 서킷은 도시 가장자리에 있는 퐁틀리에 머리핀으로부터 600미터 앞에 건설되었다.선로 길이를 17.362km(10.788mi)에서 16.340km([3]10.153m)로 922m 줄였다.
노면 실험은 선로 위에서 계속되었다.Arnage에 접근하는 왼쪽 코너는 부분적으로 벽돌로 다시 표면화되었고 유명한 미국 "Brickyard"의 이름을 따서 인디애나폴리스라고 명명되었다.두 모서리 사이에 새로운 관람 공간이 생겼다.또한, 많은 가로수들은 시야를 위해 줄기를 흰색으로 칠했고 모든 모서리에는 표지판을 [3]달았습니다.
미디어 센터 또한 6개의 전화 부스와 전신 [3]테이블로 확장되었다.
엔트리
세계적인 불황은 자동차 산업을 강타했고 단 26대의 자동차만이 출발선에 올랐다.프랑스 자동차가 처음으로 완전 거리 영예의 줄에 서 있지 않은 소수 차종에 속했다.그것은 프랑스, 영국, 미국에서만 온 자동차들로 3개국의 참가국 명단이 되었다.제조사의 직접적인 지원이 없는 대신, 더 많은 개인 사업자가 들어왔다.슈퍼차지 엔진은 '펑크' 엔진을 장착한 10대의 자동차에서 매우 인기가 있었다.던롭 타이어는 이제 현장에 있는 모든 차들을 정리했다.비엔날레 컵 결승에서 열린 16개 대회 중 13개가 뽑혔다.
| 카테고리 | 엔트리 | 반 |
|---|---|---|
| 대형 엔진 | 14 / 12 | 2회 이상 |
| 중형 엔진 | 12 / 11 | 1.1 ~ 2 소켓 |
| 소형 엔진 | 4 / 3 | 최대 1.1 기가비트 |
| 참가 총수 | 30 / 26 | |
- 주의: 첫 번째 숫자는 엔트리의 수이고 두 번째 숫자는 시작한 번호입니다.
불안정한 재정 상태에 놓여 있는 가운데, 디펜딩 우승자인 벤틀리는 6리터 투어의 새로운 스피드 식스 스포츠 버전이 이끄는 매우 강력한 5대의 차량 진입을 가지고 도착했다.이 엔진은 무게를 줄이기 위해 Harry Weslake가 마그네슘 합금(엘렉트론) 크랭크 케이스를 사용하여 개발했습니다.그것은 190 bhp 이상을 출력했고 185 kp/h(115mph)에 도달했다.전년도 수상자이자 회사 이사인 울프 바나토는 헨리 "팀" 버킨과 함께 이 차를 운전할 것입니다.또 다른 르망 우승자인 더들리 벤자필드가 이 차를 운전할 예정이었지만,[6] 그는 우승 가능성이 더 높을 것이라고 믿고 버킨에게 자리를 내주었다.
나머지 4대의 차량은 신뢰성이 높은 4리터 투어링 차량으로,[7] 전년보다 문제가 발생한 후 섀시가 강화되었습니다.그들은 더 많은 "벤틀리 보이즈"에 배정되었다: 프랭크 클레멘트 / 장 샤사뉴, 벤자필드와 안드레 데를랑 남작, 글렌 키드스턴 / 잭 던피.얼 하우/버나드 루빈의 네 번째 차량은 불과 일주일 전 메리 페트르와 그녀의 남편 빅터 브루스가 24시간 동안 몬틀레리에서 기록을 깨기 위한 시도에 사용되었다.경험이 풍부한 운전팀은 팀 매니저로서 라곤다에서 돌아온 버티 켄징턴-모이어와 리드 [6]메카닉으로서 월터 하산의 지원을 받았습니다.
그 전 해 접전 끝에 스투츠는 세 대의 차를 가지고 돌아왔다.신형 M 블랙호크는 4단 변속기를 통해 155 bhp의 속도를 낼 수 있는 5.3리터 엔진을 장착했다.그 차들은 유럽 대리점에서 들여왔다.영국 요원 워릭 라이트는 조지 아이스턴과 딕 와트니를 드라이버로 고용했다.파리의 자동차 엘리트들은 Guy Bouriat과 Philippe de Rothschild를 고용했고, 파리에 기반을 둔 미국인 Charles Terres Weymann은 경험이 많은 Edouard Brisson과 그랑프리 마스터 Louis Chiron을 고용했습니다.그들의 차에는 옵션인 루트 [8]슈퍼차저가 장착되어 있었다.
스투츠처럼 듀퐁도 미국 고급차 시장에 진출했다.신형 G는 5.3리터급 컨티넨탈 사이드밸브 엔진을 탑재했다.단, 이 투어는 2인승 투어링으로 새로운 최대 엔진 크기 규칙에 따라 ACO에 의한 입력을 거부했습니다.그래서, 이 회사는 4인승 스피드스터 모델을 빠르게 제작했지만, 두 개의 엔트리 중 한 개만 레이스에 맞춰 준비되었다.르망 최초의 미국인인 찰스 모란 주니어(E. Paul du Pont의 친구)[9]와 알프레도 루이스 미란다(DuPont의 멕시코 태생 뉴욕 딜러)에 의해 추진될 것이다.
다시 한번 그랜드 차고지 세인트 디디에가 크라이슬러 식스 차량 두 대에 진입했다.'75'는 1929년식 모델로, 이번에는 프랑스 GP 레이서인 Robert Benoist와 함께 팀의 레귤러 앙리 스토펠이 몰았다.'77'은 1930년식 모델의 시사회였고 시릴 드 베레와 마르셀 [10]몽갱이 제작했다.
인빅타는 1919년에 설립된 영국의 회사였다.1928년형 LC('대형 섀시')는 100bhp의 출력을 내는 현재의 4.5리터 메도우 엔진을 탑재했다.영국 해병대 소령인 세실 트위슬턴-와이켐-핀스는 이 [11]경주에 사보선 출전을 신청했다.
비슷하게, Lea-Francis는 1920년부터 영국의 제조 회사였다.S-Type은 1927년에 출시되었으며, 메도우 1.5리터 엔진이 여러 영국 스포츠카에 사용되었다.슈퍼차저(S-Type Hyper)를 장착하면 145kp/h(90mph)에 달할 수 있으며 사재기 운전자들에게 큰 인기를 끌었으며, Kaye Don은 RAC 투어리스트 트로피 핸디캡을 획득했습니다.이에 열광한 젠틀맨 레이서 켄 피콕은 리아 프랑시스 배급사 새미 뉴섬을 부조종사로 태우고 [12]차에 올랐다.
라곤다 작업팀은 1928년에 3개의 레이스에서 7개의 엔트리에서 단 1개의 결승점만을 기록하는 등 매우 실망스러운 시즌을 보냈다.하지만, 새로운 라곤다 오너(PERR)와 그 회사의 주요 대리점인 폭스 & 니콜은 경주를 위해 4대의 자동차를 준비하기 위해 회사에 접근했다.섀시를 내리고 엔진을 높이며 변속기와 서스펜션을 장착하는 등 2리터 속도가 크게 개선되었으며, 이 모든 것이 합쳐져 최고 속도가 160kp/h(100mph)가 되었습니다.하나는 팀 로즈-리처드와 브라이언 루이스 남작 에센동이 [13]운전하는 르망으로 등록되었다.반면 알비스는 성공을 거두고 새로운 FA8/15 모델 2개를 가지고 돌아왔다.1.5리터 엔진은 여전히 전륜 구동 방식이지만, 이제 Roots 슈퍼차저가 장착되었습니다.1927년 우승자이자 저널리스트인 새미 데이비스와 리언 쿠시먼, 그리고 시릴 폴과 빌 우르하트 [14]다이크스였다.
SARA는 Bentley를 제외하고 지금까지 모든 Le Man에 있었던 유일한 제조사였습니다.마지막 경주 설립자인 오귀스트 티세란트는 1.5리터 및 1.8리터 엔진 주변의 투어링 자동차를 제조하려는 스코틀랜드 기업가 H.E. 플레이스터의 새로운 회사 Scotsman Motors에게 특허받은 공랭식 푸시로드 엔진의 라이센스를 팔았다.합작기업에서 이 회사는 세 명의 영국 [15][1]운전자와 함께 SARA works driver Gaston Mottet의 4년 된 SARA SP-7s를 출시했다.
Tracta의 특허받은 전륜구동 시스템의 성공은 Charles Terres Weymann으로부터 상당한 투자를 끌어 모았고, 이것은 팀이 4대의 자동차를 레이스에 참가하게 하는 데 도움을 주었다.새로운 규정에 따르면 2인승 타입 A는 1리터 엔진만 장착할 수 있었지만 SCAP 엔진마다 코제트 슈퍼차저가 장착됐다.다시 한 번, 주인 장 알베르 그레과르는 그의 차 중 하나를 운전했다.1927년 그들의 경주였던 대실패에서 Grégoire를 돕겠다고 자원했던 군중 속의 기계공 Lucien Lemesle은 Maurice Benoist의 [16]공동 운전자로 돌아왔다.네 번째 차는 유선형 특선이었다.독특한 코제트 엔진은 과급기 압력에 의해 구동되는 실린더의 각 단부에서 피스톤과 마주보고 있었기 때문에 실린더 헤드와 크랭크케이스가 [4]필요 없었습니다.그레과르는 조심스럽게 엔진을 조립한 수석 정비사 트리보도를 로저 부르시에 공동 운전자로 임명했다.이 차의 독특한 엔진은 경주에서 [17]가장 시끄럽고 매캐한 차를 쉽게 만들었다.
Bollack Netter and Co (BNC)는 파산하여 경영자인 Charles de Ricou에 의해 인수되었습니다.이들은 어려움을 겪고 있는 Rolland Pilain과 Rombard 회사도 인수할 것입니다.르망에는 1.5리터 메도우 엔진을 탑재한 4인승 아카시아스와 1리터 루비 엔진을 탑재한 BNC 527의 두 가지 새로운 모델이 출시되었습니다.그들 중 한 명은 [18]격년컵에도 출전했다.
현장에서 가장 작은 차는 D'Yrsan Grand Sport였다.1928년 경주 참가 신청을 철회한 후, 그 회사는 올해에 도착했다.저슬링 차량은 특허받은 독립 프론트 서스펜션을 장착했으며 슈퍼차지 749cc 루비 엔진을 장착했다.통상적으로 기세가 오른 1.1리터의 출품작도 제출되었지만,[14] 나중에 철회되었다.
연습
영국 팀은 이번 주 초에 서킷과 비공식 연습의 새로운 배치를 숙지하기 위해 트랙에 도착했다.[19]몽레리 서킷에서 듀퐁을 위한 테스트와 실전 주행 후, 모란은 미란다의 페이스 부족에 대해 걱정했고 모든 경기를 [9]직접 운전하기로 결정했다.
경주
시작
다시 한번, 레이스는 잿빛 구름과 부슬부슬 내리는 [1][4]비 속에서 시작되었다.먼저 출발한 곳은 듀폰과 라곤다였지만 빅 벤틀리 스피드 식스의 버킨은 던롭 [4]다리 아래에서 선두를 달리고 있었다.라인에 남겨진 것은 트리우드가 7분 동안 차를 밀면서 엔진을 끄집어내려다 실격 [14][4]처리됐다.첫 바퀴가 끝날 무렵 버킨은 이미 스탠딩 [19]스타트부터 7m57의 랩 신기록을 세웠다.클레멘스, 키드스턴, 벤자필드의 다른 벤틀리들은 부랴와 [1]아이스턴의 스태츠에 쫓기며 대열을 짜고 있었다.호우는 비가 그치자 동료들과 합류하기 위해 곧 올라갔지만, 브누이스트와 몽진이 크리슬러에, 모란의 듀퐁이 톱 [20]10에 들었다.이미 소형차를 선도하는 [1]라곤다호와 상당한 격차가 있었다.
3시간 반 후, 얼 하우는 전기 문제로 인해 진도가 흐트러진 채 구덩이에 빠졌습니다.스파크 플러그와 마그네토를 교체하는 데 한 시간이 걸렸지만 [19][21]결국 성공하지 못했습니다.DuPont는 프롭샤프트가 구부러져 핸들링에 악영향을 미치고 은퇴했다.현재 안전한 납 웨이트를 사용하는 대부분의 다른 팀과 달리, 이 팀은 모래주머니로 밸러스트를 적재했습니다.이것들은 바닥을 뚫고 나갔고 [21]소품축이 손상되었다.최소 20바퀴를 도는 동안 다른 차들은 운전자 교체와 급유를 위해 첫 번째 피트 스톱을 시작했다.잘 뚫린 벤틀리 운전자들은 3분 [21]만에 들락날락했다.놀랍게도, 연료가 브리슨의 스투츠의 뜨거운 배기구로 쏟아졌고, 순식간에 불길에 휩싸였다.Brisson은 화상을 입고 병원으로 옮겨져야 했다.자동차 수리 기간을 연장한 후, 그랑프리 드라이버인 루이 시론은 혼자 [3][21]운전하기로 결심했다.
알비스에 추월당한 라곤다호는 루이스가 바닥에 불이 붙었다며 차를 구덩이에 사들일 때까지 여전히 잘 돌아가고 있었다.처음에는 뜨거운 배기 파이프가 구부러진 것으로 생각했지만 헤드 개스킷에서 누출이 발견되면서 팀의 레이스는 끝났다.[13][21]그동안 알비스호도 실린더 [14][5][4]헤드에 금이 간 채 시동이 꺼졌다.
밤이 되자 밤 10시가 되자 44바퀴를 완주한 바나토와 던피는 이제 나머지 필드에서 한 바퀴 앞서고 있었다.나머지 2개의 벤틀리는 부랴의 스투츠(42)보다 한 바퀴 더 돌고 아이스턴의 스투츠와 크라이슬러는 한 바퀴 더 뒤로 갔다(41).[19][21]
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나이트.
밤새도록 벤틀리 팀은 계속 선두를 달렸다.던피는 물산네 스트레이트를 100mph로 달리다가 전구를 태워 버린 전구를 교체하기 위해 공을 던피에게 던피에게 2등을 빼앗겼다.그는 정비사들이 행사를 [19]위해 더 큰 교체 전구를 설치했다는 것을 알았을 때 화가 났다.슈토펠은 새벽 2시에 크라이슬러를 인수하면서 그의 [10]트랙 경험을 만회하기 시작했다.그 후 새벽 3시쯤 4번째로 달리는 벤자필드/델랑거 승용차가 누수와 전기 고장을 일으켰다.작은 단층들이 수리되었을 때, 그들은 부활한 부랴와 [19][5]베누아주의자들에 의해 면밀히 추적되고 있었다.그 후 브누아스트의 그랑프리 드라이버로서의 기술은 어둠 속에서 주목을 받았고 그는 스투츠와 벤틀리를 연속적으로 제치고 오전 6시까지 4위로 올라섰다.하프타임 직전, 과도한 배기량 때문에 운전 위험으로 실격 위기에 처했던 트랙타 스페셜이 연료 라인을 깨고 [5]은퇴했습니다.해질녘에 최고 9위까지 달리던 인빅타는 엔진오일이 완전히 손실되면서 최고급 [11]베어링이 파손되면서 퇴역했다.그들은 Lea-Francis, Tracta, BNC,[5] SARA를 이끌며 "나머지 중 최고"였다.새벽 무렵 클레멘트의 벤틀리는 리어 밸러스트가 풀리면서 바닥판을 통과해 서스펜션이 손상되자 멈춰야 했다.그는 수리를 [19][5]맡느라 한 시간을 허비했다.
좋은 아침.
그래서, 관중들이 아침을 먹기 위해 열광하고 있을 때, 달리는 차는 12대밖에 남지 않았다.바르나토와 버킨은 여전히 선두에서 순조롭게 달리고 있었다.키드스턴과 던피는 이제 베노이스트/[10][5]스토펠 크라이슬러보다 한 바퀴만 앞섰다.뒤에 두명의 지연된 벤틀리와 두명의 스태틀리가 있었다.밤새 키론의 단독 주행은 클러치가 [8]꺼졌을 때 동이 트자마자 마침내 끝이 났다.그리고 오전 7시, Eyston's Stutz는 연료 탱크가 갈라져 트랙에서 연료가 떨어졌고,[5] 주행 중인 Stutz는 1개뿐이었다.
비슷한 질병이 크라이슬러를 파산시켰다.스토펠은 거의 두 시간 동안 그의 차 밑에서 연장 [10]수리를 했다.이로써 벤틀리 팀은 상위 [22]4개 포지션으로 복귀했다.리-프랑시스는 밤새 순서를 8번으로 앞당기고 잘 달리고 있었는데 충격 흡수 장치 중 하나가 고장났습니다.험난한 여정에도 불구하고 그들은 [12]결승점을 통과했다.
완주 후 레이스
거기서부터 결승점까지 그것은 규칙적인 달리기였다.700km(430mi)가 넘는 좁은 운동장을 펼쳐놓고 있는 가운데, 유일한 흥분의 포인트는 크라이슬러가 5위를 차지하기 위해 스투츠를 낚아채려고 애쓰는 것이었다.마지막 한 시간 동안, W.O. 벤틀리는 그의 팀에게 포메이션 마무리를 위해 줄을 서라고 명령했다.당시 모터 잡지는 "전함 [5]함대처럼 일렬로 늘어선 슈퍼비어"라고 표현했다.
Bouriat/Rothschild는 그의 크라이슬러에서 열심히 충전하는 Benoist보다 겨우 한 바퀴 앞인 5번째에 Stutz를 구입했고, 그의 동료는 세 바퀴 더 뒤로 갔다.켄 피콕의 사재기 Lea-Francis는 8위에 오른 최초의 소형 엔진 자동차로 트랙타 중 2대가 완주했다.팀의 오너인 그레과이어는 레이스 막바지에 아르나쥬에서 거의 결승전을 치렀지만,[16][1] 그들은 올해 완주한 유일한 프랑스 차였다.
이것은 지금까지의 짧은 레이스 역사상 제조사에 의해 가장 지배적인 디스플레이였으며,[23] 1957년까지 재규어에 의해 비교되지 않았다.선두 두 벤틀리는 한 박자도 놓치지 않았다.강력한 스피드 식스에서 팀 버킨은 트랙 레이아웃을 약간 줄인 덕분에 완전히 46초 더 빠르게 인상적인 랩 신기록을 세웠다.그들은 또한 2,800 킬로미터 (1,700 mi) 이상을 달려서 경주 거리 기록을 깼다.스피드 식스의 실적은 세 개의 주요 상을 모두 수상할 정도로 매우 강했고,[23][2] 지수를 수상한 가장 큰 차가 되었다.
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4위를 차지한 프랭크 클레멘트는 1920년대까지 르망 7개 대회에 모두 참가한 유일한 드라이버로, 1924년 [24]장거리 우승을 포함해 모두 벤틀리 선수였습니다.연승에 매우 만족한 바르나토는 벤틀리에게 25000파운드를 [19]더 빌려주었다.
지난 8월 혁신적인 슈퍼차징의 선구자 르네 코제트는 [25][17]몬틀레리에서 시속 200kp의 속도로 추락해 사망했습니다.키드스턴은 지난 11월 루프트 한사 여객기 영국 추락사고에서 유일한 생존자였을 때 심한 화상을 입었다.
공식 결과
피니셔
ACO에[26] 의해 공식적으로 허가된 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과 공식 엔진 클래스는 없었지만, 지수 목표와 정렬된 비공식 범주에서 가장 높은 완결자는 굵은 글씨로 되어 있다.
| 포스 | 학급 ** | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 대상 거리* | 랩스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8.0 | 1 |  벤틀리 모터스 | 울프 바나토 어르신. 헨리 "팀" 버킨 | 벤틀리 스피드 식스 | Bentley 6.6L S6 | D | 137 [B] | 174 |
| 2 | 5.0 | 9 | 벤틀리 모터스 | 글렌 키드스턴 잭 던피 | 벤틀리 4µL | Bentley 4.4L S4 | D | 135 | 167 |
| 3 | 5.0 | 10 | 벤틀리 모터스 | 닥터더들리 벤자필드 앙드레 데랑제 남작 | 벤틀리 4µL | Bentley 4.4L S4 | D | 135 [B] | 159 |
| 4 | 5.0 | 8 | 벤틀리 모터스 | 프랭크 클레멘트 장 샤사뉴 | 벤틀리 4µL | Bentley 4.4L S4 | D | 135 | 157 |
| 5 | 8.0 | 5 | 자동차 엘리트 파리 | 기 부랴필리프 드 로스차일드 | 스투츠 모델 M 블랙호크 | Stutz 5.3L S8 과급했다 | D | 136 | 153 |
| 6 | 5.0 | 14 | 생디디에 파리 대차고지 | 로버트 베노이스트 앙리 스토펠 | 크라이슬러 6시리즈 75 | 크라이슬러 4.1L S6 | D | 134 [B] | 152 |
| 7 | 5.0 | 12 | 생디디에 파리 대차고지 | 시릴 드 베레 마르셀 몽진 | 크라이슬러 6시리즈 77 | 크라이슬러 4.1L S6 | D | 134 [B] | 149 |
| 8 | 1.5 | 21 | K.S. 피콕 (개인입국자) | 케네스 피콕 새미 뉴섬 | Lea-Francis S-Type 하이퍼 | 메도우스 1495cc S4 과급했다 | D | 128 | 136 |
| 9 | 1.1 | 26 | SA des automories tracta | 루이 발라트 루이 드보니 | 트랙타 타입 A | S.C.A.P. 985cc S4 과급했다 | D | 116 [B] | 128 |
| 10 | 1.1 | 27 | SA des automories tracta | 장 알베르 그레과르 페르난드 발롱 | 트랙타 타입 A | S.C.A.P. 985cc S4 과급했다 | D | 116 [B] | 126 |
미완료
| 포스 | 학급 ** | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 대상 거리* | 랩스 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | 8.0 | 6 | 콜 워릭 라이트 (개인입국자) | 캡틴조지 아이스턴 딕 와트니 | 스투츠 모델 M 블랙호크 | Stutz 5.3L S8 과급했다 | D | 136 [B] | 104 | 연료 탱크 (15시간) |
| DNF | 1.5 | 20 | Bollack, Netter et Cie | 루시앙 데보 오귀스트 가랄프 | B.N.C. 아카시아스 | 메도우스 1496cc S4 과급했다 | D | 128 | 88 | 전송 (17시간) |
| DNF | 5.0 | 7 | C.W. 파인즈 (개인입국자) | 세실 트위슬턴 와이켐 파인즈 소령 아서 오웬 손더스 데이비스 | Invicta LC 4µL | 메도우스 4.5L S6 | D | 135 | 78 | 엔진 (12시간) |
| DNF | 2.0 | 19 | Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air | W.R. 허친슨 R.F. 터너 | S.A.R.A. SP7 | S.A.R.A. 1806cc S6 | D | 127 | 73 | ?(13시간) |
| DNF | 1.1 | 25 | SA des automories tracta | 모리스 베누아 루시앙 르메슬 | 트랙타 타입 A | S.C.A.P. 993cc S4 과급했다 | D | 116 | 70 | 일렉트로닉스 (8시간) |
| DNF | 8.0 | 4 | 소시에테 드 카로제리 바이만 | 에두아르 브리송 루이 키론 | 스투츠 모델 M 블랙호크 | Stutz 5.3L S8 과급했다 | D | 137 | 65 | 파이어/클러치 (13시간) |
| DNF | 1.1 | 24 | SA des automories tracta | 로저 부르시에 . 트리보도트 | Spéciale 트랙타 | 코제트 999cc S4 (2 스트로크) 슈퍼차지 | D | 119 [B] | 43 | 엔진 (12시간) |
| DNF | 2.0 | 16 | Fox & Nicholl / PERR | 팀 로즈리처드브라이언 루이스, 남작 에센든 | Lagonda 2L 속도 | 라곤다 1954cc S4 | D | 128 [B] | 29 | 엔진/화재 (6hr) |
| DNF | 1.1 | 29 | Bollack, Netter et Cie | 장라준 모리스 포어 | B.N.C. 타입 527 | 루비 995cc S4 | D | 117 | 24 | 엔진 (5시간) |
| DNF | 2.0 | 18 | Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air | 개스톤 모테더글러스 호크스 | S.A.R.A. SP7 | S.A.R.A. 1806cc S6 | D | 127 | 22 | 엔진 (7시간) |
| DNF | 1.5 | 22 | 알비스 자동차 및 엔지니어링 회사 | 시릴 폴 빌 우르하트 다이크스 | 알비스 FA8/15 | 알비스 1484cc S4 과급했다 | D | 128 [B] | 21 | 엔진 (3시간) |
| DNF | 8.0 | 2 |  듀퐁 모터 | 찰스 모란 주니어 알프레도 미란다 주니어 | 듀퐁 모델 G 스피드스터 | 컨티넨탈 5.3L S8 | D | 136 | 20 | 전송 (2시간) |
| DNF | 1.1 | 30 | Bollack, Netter et Cie | 미셸 도레 장 트루넷 | B.N.C. 타입 527 | 루비 995cc S4 | D | 117 [B] | 15 | 엔진 (4시간) |
| DNF | 750 | 31 | 사이클카 디르산 | 트리오 앙리 라흐너 | 디르산 그랜드 스포츠 | 루비 749cc S4 | D | 108 | 9 | 엔진 (2시간) |
| DNF | 5.0 | 11 | 벤틀리 모터스 |  버나드 루빈 프랜시스 커즌, 얼 하우 | 벤틀리 4µL | Bentley 4.4L S4 | D | 135 | 7 | 일렉트로닉스 (3시간) |
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- 참고 *: [B]= 자동차도 1928-9 비엔날레 컵에 참가했습니다.
- 참고 **: 이 레이스에는 공식 클래스 분할이 없었다.이러한 범주는 지수 목표와 관련된 비공식 범주(후년에 사용됨)
기동하지 않았다
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | 1.5 | 23 | 알비스 자동차 및 엔지니어링 회사 | 새미 데이비스 레온 쿠시만 | 알비스 FA8/15 | 알비스 1484cc S4 과급했다 | 엔진 [B] |
| DNA | 8.0 | 3 | 듀퐁 모터 | 시드니 코튼 밀리센트 코튼 | 듀퐁 모델 G 스피드스터 | 컨티넨탈 5.3L S8 | 도착하지 않았다 |
| DNA | 4.0 | 15 | 콤파니 메릴랜드 파리 | 오클랜드 올 아메리칸 식스 | 오클랜드 3.5L S6 | 도착하지 않았다 | |
| DNA | 2.0 | 17 | Fox & Nicholl / PERR | Lagonda 2L 속도 | 라곤다 1954cc S4 | 도착하지 않았다 | |
| DNA | 1.1 | 28 | 사이클카 디르산 | 디르산 그랜드 스포츠 | 루비 1097cc S4 | 도착하지 않았다 |
1928-29 쿠페 비엔날레 루지 휘트워스
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 1929 색인 결과 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8.0 | 1 | 벤틀리 모터스 | 울프 바나토 헨리 "팀" 버킨 | 벤틀리 스피드 식스 | 1.270 |
| 2 | 5.0 | 10 | 벤틀리 모터스 | 더들리 벤자필드 박사앙드레 데랑제 남작 | 벤틀리 4µL | 1.177 |
| 3 | 5.0 | 14 | 생디디에 파리 대차고지 | 로버트 베노이스트 앙리 스토펠 | 크라이슬러 6시리즈 75 | 1.134 |
| 4 | 5.0 | 12 | 생디디에 파리 대차고지 | 시릴 드 베레 마르셀 몽진 | 크라이슬러 6시리즈 77 | 1.112 |
| 5 | 1.1 | 26 | SA des automories tracta | 루이 발라트 루이 드보니 | 트랙타 타입 A | 1.076 |
| 6 | 1.1 | 27 | SA des automories tracta | 장 알베르 그레과르 페르난드 발롱 | 트랙타 타입 A | 1.059 |
1929년 성과 지수(Prix Saint-Didier)
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 색인 결과 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8.0 | 1 | 벤틀리 모터스 | 울프 바나토 헨리 "팀" 버킨 | 벤틀리 스피드 식스 | 1.270 |
| 2 | 5.0 | 9 | 벤틀리 모터스 | 글렌 키드스턴 잭 던피 | 벤틀리 4µL | 1.237 |
| 3 | 5.0 | 10 | 벤틀리 모터스 | 더들리 벤자필드 박사앙드레 데랑제 남작 | 벤틀리 4µL | 1.177 |
| 4 | 5.0 | 8 | 벤틀리 모터스 | 프랭크 클레멘트 장 샤사뉴 | 벤틀리 4µL | 1.163 |
| 5 | 5.0 | 14 | 생디디에 파리 대차고지 | 로버트 베노이스트 앙리 스토펠 | 크라이슬러 6시리즈 75 | 1.134 |
| 6 | 8.0 | 5 | 자동차 엘리트 파리 | 기 부랴 필리프 드 로스차일드 | 스투츠 모델 M 블랙호크 | 1.125 |
| 7 | 5.0 | 12 | 생디디에 파리 대차고지 | 시릴 드 베레 마르셀 몽진 | 크라이슬러 6시리즈 77 | 1.112 |
| 8 | 1.5 | 21 | K.S. 피콕 (개인입국자) | 케네스 피콕 새미 뉴섬 | Lea-Francis S-Type 하이퍼 | 1.106 |
| 9 | 1.1 | 26 | SA des automories tracta | 루이 발라트 루이 드보니 | 트랙타 타입 A | 1.076 |
| 10 | 1.1 | 27 | SA des automories tracta | 장 알베르 그레과르 페르난드 발롱 | 트랙타 타입 A | 1.059 |
- 참고: 상위 10위까지만 이 순위에 포함된다.
클래스 최고 피니셔
| 학급 | 수상차 | 성공 요인 |
|---|---|---|
| 5~8 소켓 | #1 Bentley Speed Six | 바르나토 / 버킨 * |
| 3~5 슬롯 | #9 Bentley 4µL | 키드스톤 / 던피 * |
| 2 ~ 3 슬롯 | 입장 금지 | |
| 1500 ~ 2000cc | 피니셔 없음 | |
| 1100 ~ 1500cc | #21 Lea-Francis S-Type Hyper | 피콕 / 뉴섬 |
| 750~1100cc | #26 트랙타 타입 A | 발라트 / 데보그니 |
| 최대 750cc | 피니셔 없음 | |
- 참고 *: 새로운 클래스 거리 레코드를 설정합니다.
- 이 레이스에는 공식 클래스 구분이 없으며, 지수 목표와 관련된 비공식 카테고리(이후 연도 사용)에서 가장 높은 완주자가 된다.
통계 정보
- 가장 빠른 랩 – H. Birkin, #1 Bentley Speed Six – 7:21초, 133.55km/h(82.98mph)
- 우승 거리 – 2,843.83 km (1,767.07 mi)
- 우승자의 평균 속도 – 118.49km/h(73.63mph)
- 인용문
- ^ a b c d e f Clarke 1998, 59-61페이지: 모터 Jun 18 1929
- ^ a b 라반 2001, 페이지 58
- ^ a b c d e 2015년 박차, 페이지 290
- ^ a b c d e f Clarke 1998, 68-9페이지: 경차 Jun21 1929
- ^ a b c d e f g h i Clarke 1998, 65-7페이지: 모터 Jun 18 1929
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 292-3
- ^ 클라우저 1982, 페이지 39
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 298-9
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 308-9
- ^ a b c d 2015년 박차, 페이지 300
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 312-3
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 302-3
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 315
- ^ a b c d 2015년 박차, 페이지 317
- ^ 2015년 박차, 페이지 318
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 305
- ^ a b 2015년 박차, 페이지 306
- ^ 2015년 박차, 페이지 310-1
- ^ a b c d e f g h 2015년 박차, 페이지 295-7
- ^ 2015년 박차, 페이지 289
- ^ a b c d e f Clarke 1998, 페이지 62-4: 모터 Jun 18 1929
- ^ 2015년 박차, 페이지 291
- ^ a b 클라우저 1982, 페이지 43
- ^ 2015년 박차, 페이지 325
- ^ "Motorsport Memorial". www.motorsportmemorial.org. Retrieved 13 November 2018.
- ^ 2015년 박차, 페이지 2
- ^ 2011년 박차, 페이지 320
- ^ "Le Mans 24 Hours 1929 - Racing Sports Cars". www.racingsportscars.com. Retrieved 13 November 2018.
- ^ "Le Mans History". www.lemans-history.com. Retrieved 13 November 2018.
- ^ "World Sports Racing Prototypes". www.wsrp.cz. Retrieved 13 November 2018.
- ^ "Formula 2". www.formula2.net. Archived from the original on 5 July 2017. Retrieved 13 November 2018.
레퍼런스
- 클라크, R.M. - 편집자(1998) 르망 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7
- Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles(1973) The Great Racing Cars & Drivers 런던:옥토퍼스북스 ISBN 0-7064-0213-8
- Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
- 스퍼링, 쿠엔탱(2015) 르망 1923-29 요빌, 서머셋:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-91050-508-3
외부 링크
- 레이싱 스포츠카 – 르망 24시간 1929년 출품작, 결과, 기술 상세.2018년 11월 13일 취득
- 르망 이력 – 엔트리, 결과 포함.사진, 시간별 위치2018년 11월 13일 취득
- World Sports Racing 프로토타입– 결과, 예약 엔트리 및 섀시 번호2018년 11월 13일 취득
- 24h en Piste – 결과, 섀시 번호 및 시간별 장소(프랑스어).2018년 11월 13일 취득
- Radio Le man – 레이스 기사 및 찰스 드레싱의 리뷰.2018년 11월 13일 취득
- 독자적인 자동차 및 부품– 결과 및 예약 엔트리2018년 11월 13일 취득
- 포뮬러 2 – 르망 결과 및 예비 엔트리.2018년 11월 13일 취득
- Motorsport Memorial – 연간 자동차 경주 사망자 수.2018년 11월 13일 취득
