1926년 르망 24시간

1926년 르망 24시간
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색인: 레이스 우승자

1926년 르망의 24시간은 1926년 6월 12일과 13일에 열린 제4회 지구력 그랑프리이다.우승자의 평균 속도가 100km/h(62mph)를 넘은 첫 르망 레이스이자 1907년 ^[1]브루클랜드에서 셀윈 엣지가 세운 24시간 거리 기록을 갈아치운 첫 번째 레이스였다.

올해는 투어와 그랑프리 레이싱에서 큰 성공을 거둔 푸조 워크스 팀이 출전했다.그들의 경쟁은 장거리 승자인 로레인-디에트리히와 벤틀리로부터 올 것이다.Chenard-Walcker는 초기에 페이스세터 역할을 한 후 눈에 띄는 결석자였다.출발/종료 라인과 피트는 원래 지점으로 돌아왔고, 그랜드 스탠드와 관중 시설을 광범위하게 건설했다.

처음부터 푸조는 벤틀리와 로레인에게 쫓기는 속도를 설정했다.다른 선수들이 기계적인 문제에 부딪혔을 때, 경험 많은 로레인의 드라이버들은 결코 헤딩하지 못한 강력한 1-2 리드를 구축했다.벤틀리의 늦은 충전은 새미 데이비스가 제 시간에 멈추지 못하고 멀산느 스트레이트 끝에 있는 모래톱에 차를 넣었을 때 끝났다.

가장 먼저 거리를 둔 선수는 로버트 블로흐와 안드레 로시놀이었다.로레인-디에트리히는 이탈리아 오피시네 메카니히 팀에 의해 비엔날레 컵에 올랐고, 그는 카운트백으로 우승했습니다.

규정

우승자를 결정하는 과정에 문제가 있었다.트라이애니얼 컵은 단 한 번 운영되었고 비엔날레 컵에 대한 계산은 여전히 어려웠다.그래서 자동차 클럽 드 루에스트는 새로운 대회를 고안했다.성능 지수는 대신 절대 바퀴 수 대신 자동차의 지정된 목표 거리를 초과하는 비율을 사용했다.정확히 24시간 후 최종 랩의 트랙 위치에 대해서는 목표 ^[2]도달 후 차량의 평균 속도를 사용하여 거리를 계산합니다.엔진이 개선됨에 따라 목표 거리가 다시 수정되었습니다.

엔진 크기	1925 최소값 랩	1926 최소값 랩	필요한 평균 속력을 내다
3000cc	118	120	86.3km/h(53.6mph)
2000cc	108	113	81.3km/h (50.5mph)
1500cc	99	107	77.0km/h(47.8mph)
1100cc	91	99	71.2km/h(44.2mph)

이 경쟁은 지난해 크라이슬러 자동차 ^[2]경주에 참가했던 파리의 대형 자동차 대리점 생디디에가 FF10000이라는 상당한 상금으로 인해 더욱 활성화되었다.

이제 제조업체는 10개의 모델만 생산하면 경쟁할 수 있게 되었습니다.자동차들은 24시간이 끝날 때쯤 달려야 했고, 최소 30분 안에 마지막 바퀴를 완주해야 했다.ACO는 피트 크루가 다른 기계 작업을 시작하기 전에 주유, 오일, 물 보충, 타이어 및 휠 교체 등의 작업을 보조할 수 있는 피트 시퀀스를 지시했습니다.그 도구들은 차에 싣고 다녀야 했다.구덩이에서는 흡연도 금지되었고 각 ^[2]차마다 소화기를 휴대해야 했다.

또한 안전을 위해 선로 주변에 청기와 황기를 배치하였다.파란색 깃발을 든 채 운전자에게 현재의 진로를 유지하라고 경고하고 흔들면 속도를 줄이라고 경고했습니다.노란 깃발은 운전자들에게 즉시 멈추라고 말했다.밤에는 파란색 또는 노란색 ^[2]필터가 설치되었다.

트랙

1925년 레이스 다음 날, 트랙의 Les Raineries 쪽에 있는 토지 소유자들은 땅을 ^[3]팔기 위한 보다 합리적인 제안을 가지고 ACO에 접근했다.거래가 성사되자, 지역 시민 당국의 도움을 받아, 이 단체는 포괄적인 건축 프로그램을 시작했습니다.영구적인 나무 구덩이와 3000석 규모의 스탠드, 그리고 우물과 화장실 블록이 세워졌다.레이스 컨트롤 타워가 재건되었고 구덩이에는 전화, 전기, 수돗물이 설치되었다.관중들의 ^[4][5]다과를 위해 전광등과 흰 옷을 입은 웨이터들이 완비된 카페가 몇 개 설치되었다.주차장은 3000대의 차량을 수용할 수 있도록 확장되었고 도로 접근성이 개선되었으며, 구덩이, 퐁틀리에 헤어핀과 메종 블랑쉬 ^[2][3]근처에 건설된 다리도 있었다.

남쪽의 주요 도로인 리그 드로이트 또는 물산느 직선은 타르 봉인되었다.퐁틀리에 머리핀과 아르나쥬에서 구덩이에 이르는 부분은 표면을 ^[2]단단하게 하기 위해 석회로 처리되었다.

엔트리

당초 60대가 투입됐지만 실제로 도착한 차량은 44대뿐이었다.1925-6년 비엔날레컵 예선에는 16개의 출전권이 있었지만, 다시 한번 체나르-발커, 선빔, 디아토가 ^[6]불참하면서 모든 출전권이 확보되지는 않았다.

카테고리	엔트리	반
대형 엔진	15 / 12	2회 이상
중형 엔진	23 / 23	1.1 ~ 2 소켓
소형 엔진	10 / 6	최대 1.1 기가비트
참가 총수	48 / 41

• 참고: 첫 번째 숫자는 도착자 수이고 두 번째 숫자는 출발자 수입니다.

전년도 우승자인 La Lorraine-Dietrich는 세 대의 차로 구성된 강력한 팀을 이끌고 도착했다.올해 출시된 B3-6 Sport는 강화된 섀시와 토르페도 차체 스타일을 적용했다.경량화를 통해 엔진은 3단 변속 장치를 통해 차량을 150kp/h(95mph)까지 가속할 수 있습니다.운전자는 거의 변하지 않았다.1925년 우승자는 다음과 같이 나뉘었다.앙드레 로시놀과 로베르 블로흐, 제라르 드 쿠셀과 마르셀 몽갱.세 번째 차는 다시 Brisson과 Stalter에 ^[7]의해 운전되었다.

프랑스 최대 자동차 제조업체인 푸조가 올해 처음으로 르망에 도착했다.전쟁 전에는 프랑스 생산의 거의 절반을 차지했고 경주에서 가장 큰 성공을 거두었습니다.174 스포츠는 1920년대에 그 추세를 이어왔다.대형 3.8리터 슬리브 밸브 엔진은 110bhp 이상의 출력을 냈다.두 대의 자동차가 안드레 부일로와 루이 리갈의 숙련된 드라이버에, 그리고 다른 ^[8]한 대의 베테랑 루이 바그너와 크리스티앙 도베르뉴에 출품되었습니다.

벤틀리는 더 나은 공연을 기대하며 르망으로 왔다.경영난에 빠진 이 회사는 최근 남아프리카공화국의 광산재산의 상속인인 울프 바나토에 의해 구제금융을 받았다.10만파운드(2015년 500만파운드에 상당)로 투자회사인 바로맨스가 Bentley와 Barnato의 지배주식을 인수했다.그 회사는 24시간 기록을 깨려고 노력했지만 성공하지 못했다.3리터 스피드 모델 2개가 출품되었습니다.프랭크 클레멘트/조지 덜러와 의사 더들리 벤자필드가 새미 데이비스와 함께 추진한 그들은 "벤틀리 보이즈" 작업팀의 핵심이 되었다.세 번째 차인 새로운 짧은 휠베이스 3리터 슈퍼 스포츠는 부유한 21세의 신사 운전자 아서 "토미"가 개인적으로 탑승했습니다.엉겅퀴.^[9][3]Bentley의 정비사 Les Pennel은 180kg의 필수 "승객용 밸러스트"를 운반하는 새로운 방법을 생각해냈다.시간이 지남에 따라 구르고 마르는 모래주머니를 사용하는 대신 그에 상응하는 무게의 납이 채워진 강철관을 설치했다.차량의 앞뒤에 볼트로 고정하여 중량 배분과 ^[10]핸들링이 향상되었습니다.

아리에스는 다시 르망에게 네 대의 차를 샀다.3리터 GP2 모델의 새로운 서바이세 버전은 독특하고 유선형인 "탱크" 차체를 가지고 있었다.올해 팀 교장 카를 페티에 남작은 푸조로 간 루이 바그너의 뒤를 이어 장 샤사뉴를 드라이버로 영입할 수 있었다.전쟁 전 프랑스의 레이싱 영웅이자 3대의 인디 500의 베테랑이었던 그는 전 승마 정비사였던 지금은 팀 드라이버인 로버트 랄리와 짝을 이뤘다.다른 3리터는 Arthur Duray/Charles Flohot의 "보트테일" GP3 변형 모델이었다.이전과 마찬가지로, 그들은 1.1리터 ^[11]CC2의 "슈퍼" 버전도 출시했다.

샤를 몽티에와 포드에 기반을 둔 그의 스페셜은 처음 세 번의 르망에서 뛰었지만 돌아오지 않았다.하지만 올해 또 다른 미국 회사가 르망에 도착했다.존 윌리스는 1907년에 Overland Automotive를 인수하여 1912년에 Willys-Automative로 이름을 변경하였고 1915년에는 포드 다음으로 큰 미국 자동차 제조업체가 되었다.그것은 Overland와 Willys-Night라는 이름으로 차를 만들었다.그들의 프랑스 에이전트인 앙리 팔콘넷이 경주에서 세 대의 차에 진입했다.이 분야에서 가장 큰 엔진을 장착한 차는 윌리스 나이트 66 그레이트 식스였다. 3.9리터 슬리브 밸브 엔진은 65 bhp를 출력하여 110kp/h(70mph)를 올렸고 폴 그로스와 폴 레듀크(전 Bignan)를 드라이버로 삼았다.신형 오버랜드는 2.8리터 슬리브 밸브 엔진을 장착해 40bhp의 출력을 냈으며 하드탑과 쿠페 버전이 모두 ^[12]출시됐다.

이탈리아 오피시네 메카니히(OM)팀은 작년에 매우 긍정적인 데뷔를 한 후 돌아왔다.Tipo 665S는 훨씬 가볍고 낮은 섀시로 대폭 업그레이드되었습니다.올해 그랑프리 드라이버인 '난도' 미노이아와 줄리아오 포레스트이가 짝을 이뤘고,^[13] 다니엘리 형제와 레나토 발레스트레로/프레데릭 셀루손도 짝을 이뤘다.

Théophile Schneider는 전쟁 전 자동차 제조업체로 모터레이싱에 복귀하고 있었다.25 SP는 1922년식 모델을 개발하여 상업적으로도 경주에서도 성공을 거두었다.2리터 엔진은 140kp/h (85mph)까지 속도를 올리기 위해 레이스 튜닝되었다.최대 주주인 Robert Poirier는 Antonin Fontaine과 경쟁하기 위해 한 대의 차를 몰았고, Auguste Lefranc/Pierre Tobourin이 ^[14]또 한 대의 차를 몰았다.또 다른 새로운 팀은 1924년에 막 자동차를 만들기 시작한 프랑스 지방 리모즈 근처의 코치 제작 회사 Jouss에서 왔다.M1 디자인의 두 가지 변형이 입력되었습니다.하나는 하드톱 세단이고 다른 하나는 보트테일 섀시가 장착된 컨버터블 투어링입니다.1.5리터 CIME 엔진은 최고 140kp/h(90mph)^[15]의 속도를 내며 50bhp를 출력했습니다.

앙리 프레클루는 올해 세 대의 차를 가지고 르망으로 돌아왔다.두 개는 CIME 엔진이 장착된 표준 살롱의 소형 1.2리터 DS 모델이었다.다른 하나는 1.5리터 DT 모델의 특별한 합리화 버전이었다.비엔날레 컵에 참가한 이 차는 아리에스와 비슷한 ^[16]"탱크" 차체를 가지고 있었다.Salmson은 1925년에 워크스 레이싱 팀을 재정비하여 3대의 자동차를 가지고 르망으로 돌아왔다.2인승 VAL-3의 "그랜드 스포츠" 개발은 성공적이었다.1.1리터 더블 오버헤드 캠엔진은 27bhp의 힘을 발휘해 120kp/h(75mph)까지 끌어올렸다.그들은 또한 1.2리터 D2 ^[17]투어러라는 더 큰 4인승도 가져왔다.

다른 경주 단골 코레 라 리콘은 올해 세 가지 다른 차를 선보였다.하나는 1425cc SCAP 엔진을 탑재한 일반 V16 모델입니다.또 다른 모델은 G6라는 새로운 모델로, 6기통 1.5리터 엔진을 자체 설계했습니다.그것은 언더슬램프의 서베이제 섀시와 함께 낮은 보닛 라인에 장착되었다.세 번째 차량은 새로운 엔진을 표준 ^[18]V16에 장착했습니다.

연습

금요일 밤 10시부터 토요일 오전 6시까지 경기 연습을 위해 도로가 통제되었다.헤네게/알라담 오버랜드 하드톱은 연습 도중 사고와 화재가 발생해 ^[12][3]출발할 때까지 수리하지 못했다.

경주

시작

2년 동안 햇볕이 내리쬐고 난 후 경주 주간 날씨는 매일 폭우가 쏟아지는 등 끔찍했다.그러나 토요일이 되자 구름이 잔뜩 끼었고 간간이^[6][19] 소나기만 내려 기록적인 인파가 ^[20]몰렸다.첫 번째 차는 Jouset Saloon이었습니다.후드를 붙일 곳이 없었기 때문입니다!그러나 맨 앞에는 Boylot의 푸조가 있어 작품 Bentley(Clement와 Davis)를 300m 앞섰고, 다른 푸조의 ^[21]Bentley, Bloch의 Lorrain-Dietrich, Wagner를 훨씬 앞섰다.블로흐는 ^[6]그를 추월할 충분한 힘이 없었지만 곧 벤틀리 가를 지나 보일로에 접근했다.두 명의 대형 아리에스는 출발부터 마지막까지 운전자들이 꼼꼼하게 후드를 조립하는 모습을 보였다.그러나 1시간 후 그들은 랄리가 6위, 플로트 ^[22]9위로 선두 그룹을 따라잡았다.조르주 이라트는 1925년 경주를 놓쳤지만 올해 두 대의 자동차를 가지고 돌아왔다.첫 번째 은퇴는 둘 다 일찍 끝났죠이 팀은 2개의 레이스에서 4대의 자동차가 ^[23]합쳐서 55바퀴밖에 달성하지 못했다.

몇 시간 후, 그리고 20바퀴를 돌자, 첫 번째 피트 스톱이 예정되었고, 가장 먼저 멈춘 것은 Jouset 하드 탑이었습니다. 이 새로운 팀은 그들의 차가 연료 소비량이 너무 많다는 것을 알게 되었습니다.드라이버 체인지 후, Boillot/Rigal Pugeo와의 싸움은 Bentleys였다.조지 덜러는 랩 신기록을 세우고 26번째 랩에서 리갈을 추월했다.그러나 그 후 그는 아르나주 코너를 지나쳐 모래톱에서 ^[10]몸을 파내느라 20분 2바퀴를 잃었다.몸을 파내는 수고로 덜러는 헬멧을 벗었고 몇 바퀴를 도는 동안 운전자들이 충돌 헬멧을 쓰지 않으면 경주할 수 없었기 때문에 실격당할 위기에 처했다.그가 그것을 길가에 떨어뜨렸을까 봐, 마침내 그가 구덩이에 넣도록 설득했을 때, 그것은 그의 ^[4][5]옆 좌석에서 발견되었다.벤틀리의 스피드는 로레인-디에트리히 팀에도 박차를 가했고, 블로흐는 황혼에 리갈을 제치고 선두를 달렸다.퐁틀리에 헤어핀을 박차고 나오자 두레이의 엔진에 불이 붙었습니다.그는 침착하게 재빨리 차를 세우고 소화기를 그 위에 올려놓았다.아리에스는 경주에서 빠졌지만 차는 ^[11][19]구했다.

나이트.

밤이 깊어지자 발데마르 레스티엔의 코레 라 리콘은 왼쪽 흙받이가 보닛 위로 구부러지고 바퀴가 어긋나며 땅바닥을 질질 끌며 구덩이에 도착했다.운전자는 다른 ^[18][4]차에 의해 도로 밖으로 밀려나 도랑에 빠졌다고 주장하고 있었다.그리고 얼마 지나지 않아 드 쿠셀이 두 번째 푸조의 도베르뉴에 바짝 다가섰을 때, 그들은 그것을 포위하기 위해 EHP "탱크" 뒤로 다가왔다.1.5리터 EHP는 길을 비켜주지 않았고 푸조와 로레인 둘 다 그것을 ^[8]피하며 도로를 질주했다.도베르뉴는 푸조를 도랑에서 꺼내는데 시간을 허비했고 양 팀 모두 스포츠에 구애받지 않는 주행에 대해 관계자들에게 항의했지만 EHP의 엔진은 ^[16]곧 만료됐다.

자정에 로레인은 48바퀴를 돌았고 (전년도 같은 시간보다 4바퀴 더) 두 푸조, 다음 로레인과 나머지 벤틀리 ^[19]사이의 아리에스를 한 바퀴 앞서고 있었다.새벽 1시에 아리에스 탱크는 운전자를 교체하고 연료를 주입하기 위해 출발했다.하지만 샤사네는 시동을 걸 수 없었다.그는 발전기가 충전되지 않았고 배터리가 방전된 것을 발견했다.전기 시동기만 사용할 수 있고 밀거나 손으로 삐걱거리지 않았기 때문에 ^[11][3]폐기해야 했다.

이 때문에 오전 4시 중반까지 블로흐와 로시놀은 팀 동료와 부일로/리갈 푸조(72)를 한 바퀴 앞섰다.다른 한 명의 푸조와 시슬스웨이의 벤틀리는 두 바퀴 더 뒤졌고 세 번째 로레인(69)은 6위에 올랐다.다음으로 벤틀리(68)의 2개 작품이 2리터급에서 톱10(66바퀴, 65바퀴)^[19]에 올랐다.하지만 거기서부터 푸조는 더 나빠지기만 했다.오후 9시, Boillot/Rigal 차량이 앞유리가 깨지면서 지연되었고, 그 후 유리가 떨어졌습니다.관리들이 수리를 요구했지만 여분이 없어지자,^[19][8] 그 차는 자격을 박탈당했다.초반 몇 시간 동안 다른 차의 배터리가 방전되었고, 바그너가 피트를 뒤집어서 시동을 걸려고 했을 때, 그 또한 실격^[8] 처리되었는데,^[2] 이는 관중들의 큰 반감을 샀다.

모래톱에서 지연된 뒤, 덜러는 다시 따라잡기 위해 밤새도록 열심히 밀어붙였다.그러나 벤틀리호의 돌격은 동이 ^[10]트면서 밸브 파손으로 끝이 났다.

좋은 아침.

오전 8시가 되자 23대의 차만 ^[2][19]운행되고 있었다.로시놀/블로치 로레인은 이제 그의 팀 동료에게 두 바퀴 앞서고, 그 자신은 두 벤틀리와 다른 로레인을 ^[7]세 바퀴 앞서고 있다.2개의 OM이 그 뒤를 이었고, Clause's Bignan의 2리터 클래스에서 8위로 여전히 선두를 달렸다.듀몽/듀프레즈 오버랜드는 9위였고 타부랭/르프랑 슈나이더는 10위 안에 들었다.한 시간 후, 갤럽은 은퇴를 ^[10]강요하는 로커 암의 골절 때문에 은퇴하기 위해 3개의 실린더로 달리는 구덩이에 사략선 벤틀리를 데려왔다.그리고 나서 더들리 벤자필드는 남은 벤틀리의 속도를 따라잡았고,^[10][19] 한 바퀴에 20초씩 앞서가는 로레인스를 바짝 따라붙었다.새미 데이비스는 오후까지 맹렬한 추적을 계속했다.위험을 깨달은 몽인과 드 쿠셀레스 모두 랩 기록을 7초 ^[2]단축하며 2위 차의 속도를 높였다.

완주 후 레이스

30분을 남겨두고 데이비스는 멀산느 강에서 ^[7]몽인을 붙잡아 곧장 지나쳤다.하지만 힘든 추격으로 벤틀리의 브레이크가 닳았고 그는 날카로운 멀산네 코너에 너무 빨리 도착해서 벤틀리를 ^[10]모래톱으로 던졌다.스포츠적으로, 몽인은 데이비스가 괜찮은지 확인하기 위해 멈췄지만 도움을 ^[24]줄 수 없었다.시간에 구조될 수 없습니다, 차를 분류될 수 없었다.또한, 지난 시간 레나토 Balestrero 3오엠에서 관계자가 요청되었다.그가 왜 Mulsanne 직선에 정오 이후 편리하게 떠난 옵션 거래소. 정비사에서 허용하지 않았습니다 몇몇의 도구들을 태우려고 정차했다 설명해야 했다.당연히 실격은 그 ^[13][24]결과였다.

브리슨과 스탈터가 3위를 차지했고 로레인-디에트리히 팀은 1-2-3으로 완승을 거두며 앙드레 로시놀에게 장거리 연속 승리를 안겨주었다.두 OM은 원정 4위와 5위를 차지했고, 1925-6 비엔날레컵에서도 가장 근소한 차이로 우승했다.그것은 Lorrain-Dietrich 팀을 관계자들에게 격노하게 만들었다.이는 성과지수가 이제 절대 ^[13]랩이 아닌 비율로 계산되었기 때문이다.몽긴의 페이스 대 벤틀리는 마지막 1시간 동안 연료 보충을 위해 공을 던져야 했기 때문에 그의 초과 랩에서의 평균 속도가 저하되었다.불행하게도, 그들의 선두 차는 비엔날레 ^[7]컵에 참가하지 않은 차였다.그러나 이것은 아일랜드에서 ^[25]뉴펀들랜드까지 24시간 만에 대서양을 횡단하는 것과 같은 거리 기록을 세웠다.

아메리칸 오버랜드는 마지막 1시간까지 6위로 올라갔지만 ^[12][3]목표치에 겨우 두 바퀴 모자란 구덩이에 들어가 은퇴했다.두 대의 SARA 자동차는 모두 11일과 12일에 목표 거리를 쉽게 초과하여 완주했다.1925-36년 비엔날레컵에서 ^[26]1100cc급 결승선 진출자는 정규팀 드라이버 마랑데와 레큐렐이 유일했다.비록 분류되지 않았지만, 선두 벤틀리는 다음 ^[24]비엔날레컵 출전 자격을 얻기 위해 여전히 최소 거리를 채웠다.덜러와 몽인 둘 다 ^[10]경기 도중 헬멧을 쓰지 않은 채 레이스를 한 혐의로 FF200에 벌금을 부과받았다.

이 레이스는 ^[20]투어링카의 기술과 신뢰성을 향상시키기 위한 내구 시험으로 설정되었다.그러나, 도로의 재포장 속도는 전반적으로 크게 향상되었다(로레인 3대는 24시간 동안 모두 평균 시속 100km를 초과).타이어 기술 또한 향상되어 거의 모든 차량이 원래 타이어 세트를 그대로 유지하게 되었습니다.전체 ^[2][24]경주에서 타이어 3개만 교체해야 했다.

많은 소규모 제조업체들이 어려움을 겪으며 문을 닫아야 하는 포화상태에 이른 프랑스 투어링카 시장에는 좋지 않은 한 해가 되었다.여기에는 라벨,^[27] 비냥^[15], 주셋이^[15] 포함되어 있습니다.다른 팀들은 우승자인 로레인-디에트리히와 오피셜린 메카니히뿐만 아니라 조르주 ^[23]이라트, 코레 ^[18]라 리콘, 롤랑드-필랭^[28],^[12] 오버랑을 포함한 통합을 선택했기 때문에 이것은 그들의 마지막 르망이었습니다.^[13]

공식 결과

피니셔

ACO에^[29] 의해 공식적으로 허가된 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과 공식 엔진 클래스는 없었지만, 지수 목표와 정렬된 비공식 범주에서 가장 높은 완결자는 굵은 글씨로 되어 있다.

포스	학급 ***	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	타이어	대상 거리*	랩스	색인 스코어
1	5.0	6	소시에테 로레인 드 디트리히 et Cie	앙드레 로시놀 로버트 블로흐	로레인-디에트리히 B3-6 르망	로레인-디에트리히 3.4L S6	D	122	148	1.213
2	5.0	5	소시에테 로레인 드 디트리히 et Cie	제라르 드 쿠셀레스 마르셀 몽진	로레인-디에트리히 B3-6 르망	로레인-디에트리히 3.4L S6	D	122 [B]	147	1.200
3	5.0	4	소시에테 로레인 드 디트리히 et Cie	에두아르 브리송 종유	로레인-디에트리히 B3-6 르망	로레인-디에트리히 3.4L S6	D	122 [B]	139	1.130
4	2.0	17	오피시네 메카니헤	페르디난도 미노이아 줄리아오 포레스티	O.M. Tipo 665S Superba	O.M. 1998cc S6	P	113 [B]	135	1.201
5	2.0	18	오피시네 메카니헤	마리오 다니엘리 티노 다니엘리	O.M. Tipo 665S Superba	O.M. 1998cc S6	P	113 [B]	131	1.158
6	2.0	27	자동차 Th.슈나이더 SA	피에르 타부랭 오귀스트 르프랑	Th. Schneider 25 SP	Th. Schneider 1954cc S4	M	112	118	1.053
7	2.0	21	Etablisements 자동차 Rolland et Pilain SA	아이메 네젤로프 장 라살	Rolland-Pilain C23 슈퍼 스포츠	롤앤드필레인 1997cc S4	M	113	118	1.044
없음 **	3.0	15	앙리 팔콘넷 파리	모리스 뒤몽 디프레즈	오버랜드 식스 93	육로 2.8L S6	E	119	117	-
8	1.5	37	앙리 프레클루	앙리 드 코스티에 피에르 부시엔	E.H.P. 타입 DS	CIME 1204cc S4	D	101	111	1.099
9	1.1	46	Societé des Moteurs Salmson	조르주 카세 앙드레 루소	살몬 그랜드 스포츠	Salmson 1094cc S4	E	99	111	1.121
10	1.5	33	소시에테 프랑세즈 데스 자동차 코레	장 에레카르데 앙드레 갈루아시	Corre-La Licorne V16 10CV Sport	SCAP 1425cc S4	D	107	109	1.018
없음 **	2.0	20	Etablisements 자동차 Rolland et Pilain SA	가스통 들랄랑드 루이 시어	Rolland-Pilain C23 슈퍼 스포츠	롤앤드필레인 1997cc S4	M	113 [B]	109	-
11	1.1	42	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	앙드레 마랑데 곤자크 레큐렐	사라 BDE	SARA 1099cc S4	E	99 [B]	109	1.096
12	1.1	43	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	가스통 듀발 앙리 아르망	사라 BDE	SARA 1099cc S4	E	99	104	1.050
없음 **	1.5	35	자동차 루이 라벨 SA	반 쿠익 로저 카뮤제	라벨 타입 C	라벨 1.5L I4	D	106	102	-
13	1.1	49	소시에테 데 오토모빌 아리에스	페르난드 가브리엘 루이 파리	아리에스 CC2 슈퍼	아리에스 1045cc S4	D	99	102	1.030
없음 **	1.5	30	자동차 Jouset SA	레옹 몰롱 루시엔 몰론	Jouset M1 Berline	CIME 1496cc S4	E	107	101	-

미완료

포스	학급 ***	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	타이어	대상 거리*	랩스	이유
DNF	3.0	7	벤틀리 모터스	새미 데이비스 닥터 더들리 벤자필드	Bentley 3L 속도	Bentley 3.0L S4	D	120	137	사고. (24시간)
DNF	2.0	25	에타블리스먼트 인더스트리엘 자크 비냥	피에르 클로스 조르주 고티에	Bignan 2L 스포츠	비냥 1984cc S4	E	112 [B]	112	엔진 (표준)
DNF	3.0	9	벤틀리 모터스 T. 엉겅퀴(개인 출입자)	토미 시슬스웨이트 클라이브 갤럽	Bentley 3L 슈퍼 스포츠	Bentley 3.0L S4	D	120	105	엔진 (17시간)
DSQ	2.0	19	오피시네 메카니헤	레나토 발레스트레로 프레데릭 셀루송	O.M. Tipo 665S Superba	O.M. 1998cc S6	P	113	94	외부 지원 (24시간)
DSQ	5.0	2	푸조	앙드레 부일로 루이 리갈	푸조 174형 스포츠	푸조 3.8L S4	D	123	82	깨진 앞유리 (13시간)
DSQ	5.0	3	푸조	루이 바그너 크리스티안 도베르뉴	푸조 174형 스포츠	푸조 3.8L S4	D	123	76	스타터 (야간)
DNF	3.0	8	벤틀리 모터스	조지 덜러 프랭크 클레멘트	Bentley 3L 속도	Bentley 3.0L S4	D	120	72	엔진 (13시간)
DNF	3.0	10	소시에테 데 오토모바일 아리에스	장 샤사뉴 로버트 랠리	아리에스 S형 GP2 수르바이세	아리에스 3.0L S4	D	120 [B]	65	배터리 방전 (9시간)
DNF	1.5	29	자동차 Jouset SA	르네 보뉴 레이먼드 살라딘	Jousset M1 관광지	CIME 1496cc S4	E	107	64	라디에이터 (아침)
DNF	1.5	38	앙리 프레클루	마르셀 투표용지 모락	E.H.P. 타입 DS	CIME 1204cc S4	D	101	62	사고. (아침)
DNF	2.0	26	자동차 Th.슈나이더 SA	로베르 푸아리에 안토닌 퐁텐	Th. Schneider 25 SP	Th. Schneider 1954cc S4	M	112	61	사고. (표준)
DNF	1.5	39	Societé des Moteurs Salmson	라이오넬 드 마르미에 장 사초	Salmson 타입 D2	Salmson 1193cc S4	E	101	54	사고. (표준)
DNF	2.0	22	Etablisements 자동차 Rolland et Pilain SA	폴 샬라멜 슈트렘러	Rolland-Pilain C23 슈퍼 스포츠	롤앤드필레인 1997cc S4	M	113	53	? (표준)
DSQ	1.5	36	자동차 루이 라벨 SA	조르주 클링 피에르 레이	라벨 타입 C	라벨 1465cc S4	D	106	46	거리가 불충분 (12시간)
DSQ	1.5	34	자동차 루이 라벨 SA	루이 아비트 샤를 뒤베르제	라벨 타입 C	라벨 1465cc S4	D	106	45	거리가 불충분 (12시간)
DNF	1.1	47	Societé des Moteurs Salmson	장 해슬리 앙드레 드 빅토르	살몬 그랜드 스포츠	Salmson 1094cc S4	E	99	35	사고. (9시간)
DNF	1.5	28	앙리 프레클루	기 부랴 가이 돌퍼스	E.H.P. 타입 DT 스페셜 '탱크'	CIME 1496cc S4	D	107 [B]	34	엔진 (야간)
DNF	1.1	48	소시에테 데 오토모바일 아리에스	로저 델라노 에드먼드 클로셋	아리에스 CC2 슈퍼	아리에스 1045cc S4	D	99	31	사고. (야간)
DNF	1.5	31	소시에테 프랑세즈 데스 자동차 코레	발데마르 레스티엔 루이 발라트	코레라리손 G6 스포츠	Core 1496cc S6	D	107 [B]	31	사고. (표준)
DNF	3.0	11	소시에테 데 오토모바일 아리에스	아서 Duray 찰스 플로트	아리에스 S형 GP3	아리에스 3.0L S4	D	120	31	불 (표준)
DNF	1.5	32	소시에테 프랑세즈 데스 자동차 코레	페르난드 발롱 앨버트 콜럼브	Corre-La Licorne V16/G6	Core 1496cc S6	D	107 [B]	11	라디에이터 (표준)
DNF	5.0	1	앙리 팔콘넷 파리	폴 그로스 폴 레두크	윌리스 나이트 66 그레이트 식스	나이트 3.9L S6	E	123	8	연료 라인 (2시간)
DNF	2.0	24	자동차 조르주 이라트	레옹 더니 에메디 로시	조르주 이라트 타입 4A 스포츠	조르주 이라트 1993cc S4	D	113	7	? (1시간)
DNF	2.0	23	자동차 조르주 이라트	모리스 로스트 에드몽 부리	조르주 이라트 타입 4A 스포츠	조르주 이라트 1993cc S4	D	113	6	? (1시간)
출처:[30][31][32][33][34]

• 참고 *: [B]= 자동차는 1925-6 비엔날레 컵에도 참가했습니다.
• 주 **: 목표 거리를 충족하지 못했기 때문에 분류되지 않았습니다.
• 주의 **: 이 레이스에는 공식 클래스 분할이 없습니다.이러한 범주는 지수 목표와 관련된 비공식 범주(후년에 사용됨)

기동하지 않았다

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	이유
DNS	3.0	16	앙리 팔콘넷 파리	헤네게 알라담	오버랜드 식스 93	육로 2.8L S6	연습 사고
DNS	1.5	40	자동차 겐드론 & Cie	마르셀 미켈로 루시엔 보수트로	GM GC3 스포츠	CIME 1099cc S4	철회했다
DNS	1.5	41	자동차 겐드론 & Cie	마르셀 겐드롱 아드리앙 드랑제	GM GC3 스포츠	CIME 1099cc S4	철회했다
DNA	3.0	12	선빔 모터		Sunbeam 3L 슈퍼 스포츠	Sunbeam 2.9L S6	도착하지 않았다
DNA	3.0	14	선빔 모터		Sunbeam 3L 슈퍼 스포츠	Sunbeam 2.9L S6	도착하지 않았다
DNA	1.1	44	체나르발커 SA	앙드레 라가슈 르네 레오나르	셰나르발커 Z1 스페시알	체나드 발커 1095cc S4	도착하지 않았다
DNA	1.1	45	체나르발커 SA	앙드레 피사르트 만소 데 주니가	셰나르발커 Z1 스페시알	체나드 발커 1095cc S4	도착하지 않았다

1925-26 쿠페 비엔날레 루지 휘트워스

포스	아니요.	팀.	드라이버	섀시	1925 랩스 오버	1926 랩스 오버	팀. 결과
1	17	오피시네 메카니헤	페르디난도 미노이아 줄리아오 포레스티	O.M. Tipo 665S Superba	+13	+22	1.201
2	5	소시에테 로레인 드 디트리히 et Cie	제라르 드 쿠셀레스 마르셀 몽진	로레인-디에트리히 B3-6 르망	+10	+25	1.200
3	18	오피시네 메카니헤	마리오 다니엘리 티노 다니엘리	O.M. Tipo 665S Superba	+13	+18	1.158
4	4	소시에테 로레인 드 디트리히 et Cie	에두아르 브리송 종유	로레인-디에트리히 B3-6 르망	+6	+17	1.130
5	42	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	앙드레 마랑데 곤자크 레큐렐	사라 BDE	+3	+10	1.096

클래스 최고 피니셔

학급	수상차	성공 요인
5~8 소켓	피니셔 없음
3~5 슬롯	#6 로레인-디에트리히 B3-6 르망	Rossignol / Bloch *
2 ~ 3 슬롯	피니셔 없음
1500 ~ 2000cc	#17 OM Tipo 665S Superba	미노이아 / 포레스트 *
1100 ~ 1500cc	#37 EHP 타입 DS	데 코스티에/부시엔
750~1100cc	#46 살몬 그랜드 스포츠	카세 / 루소 *

• 참고*: 새로운 수업 거리 기록을 세우다.

이 레이스에는 공식 클래스 구분이 없으며, 지수 목표와 관련된 비공식 카테고리(이후 연도 사용)에서 가장 높은 완주자가 된다.

통계 정보

쿠엔틴 Spurring의 책, 공식적으로 양극 폐쇄 취기로 허가제에서 찍히다.

• 가장 빠른 랩 – G. de Courcelles, #6 Lorrain-Dietrich B3-6 Le Mans – 9:03초, 114.44km/h(71.11mph)
• 최장거리 – 2,552.41km (1,585.99mi)
• 최장 거리에서의 평균 속도 – 106.35km/h(66.08mph)

인용문

레퍼런스

• 클라크, R.M. - 편집자(1998) 르망 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7
• Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
• 스퍼링, 쿠엔탱(2015) 르망 1923-29 요빌, 서머셋:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-91050-508-3

외부 링크

• 레이싱 스포츠카 – 르망 24시간 1926년 출품작, 결과, 기술 상세.2018년 9월 12일 취득
• 르망 역사– 응모 및 결과2018년 9월 12일 취득
• World Sports Racing 프로토타입– 결과, 예약 엔트리 및 섀시 번호2018년 9월 12일 취득
• 24h en Piste – 결과, 섀시 번호 및 시간별 장소(프랑스어).2018년 9월 12일 취득
• Radio Le Mans – 레이스 기사와 찰스 드레싱의 리뷰.2018년 12월 5일 취득
• 독자적인 자동차 및 부품– 결과 및 예약 엔트리2018년 9월 12일 취득
• 포뮬러 2 – 르망 결과 및 예비 엔트리.2018년 9월 12일 취득
• Motorsport Memorial – 연간 자동차 경주 사망자 수.2018년 9월 12일 취득