WR LM94
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WR LM94와 WR LM95 및 WR LM96은 1994년과 1995년 르망 24시간에서 [1][2][3][4]웰터 레이싱에 의해 디자인, 개발, 제작 및 사용된 일련의 원형 스포츠카입니다.
발전
WR LM94는 WR LM93의 후속 모델이다. LM94는 이전 모델과 마찬가지로 르망 시제품의 LMP2 규정에 따라 개발 및 제작되었다.이 차는 스파이더 차체를 가지고 있었고 푸조의 2리터 V6 터보차지 엔진에 의해 구동되었다.웰터 레이싱과 프랑스 자동차 제조사 사이의 연결은 1970년대부터 존재해 왔다.푸조 디자이너로서, 팀의 보스 제라르 웰터는 회사의 이사회와 좋은 관계를 가지고 있었습니다.그 차는 LMP 시제품치고는 매우 평평했다.리어 윙은 차량 폭 전체를 가로질러 당겨졌고 매우 낮게 장착되었습니다.
레이싱 이력
1994년 르망 24시간에서는 LM94가 LM93과 함께 사용되었습니다.이 차는 에르베 레구, 장 프랑수아 이봉, 장 폴 리베르가 몰았다. 예선에서는 3인조가 그의 용기 C32를 장대에 올린 알랭 페르테보다 거의 8초 느린 10번째로 빠른 기록을 세웠다.레이스에서는 출발 직후부터 터보차저에 문제가 생겨 86바퀴를 돌자 엔진 고장으로 이어졌다.
1995년, 르망의 C그룹 자동차는 마침내 역사가 되었다.거의 모든 것이 GT 자동차로 이루어진 분야에서 LM94가 가장 빠른 차였다.Welter는 Circuit des 24 Heures의 빠른 구간을 위해 빠르고 낮은 힘을 가진 차량을 만든 것으로 알려져 있습니다.하지만, 이 차들은 항상 선긋기였고 결함이 생기기 쉬웠습니다. 24시간 경주에서 완주하는 것은 예외였습니다.1995년에는 두 대의 LM94가 모두 맨 앞줄에 있었다.버나드 부벳, 리처드 발란드라스와 함께 9위 차를 탄 윌리엄 데이비드는 3m46.050초로 가장 빠른 랩 타임을 세웠다.패트릭 고닌, 피에르 쁘띠, 마크 로스턴 등 8번 차를 조종했다.패트릭 고닌은 출발 직후부터 리드를 잡았고 10바퀴를 돌며 첫 번째 급유가 멈출 때까지 리드를 지켰다.선두가 나간 지 반 바퀴 만에 웰터는 더블 리드를 기록했고 윌리엄 데이비드는 Courage C36에서 밥 울렉에 의해 3위로 밀려났다.두 차 모두 레이스 초반 같은 기술적 문제를 겪으며 종합 순위에서 밀렸다.고닌으로부터 숫자 8을 넘겨받은 피에르 프티는 1시간 30분 만에 파워트랜스미션을 바꿔치기 위해 피에르 프티는 파워트랜스미션을 바꿨다.비록 웰터 피트 승무원들이 매우 빠르게 행동했지만, 그 차는 세 바퀴를 헛디뎠다.시제품의 여정은 해질녘에 큰 사고로 끝났다.비가 내리기 시작하자 그는 물산네 앞 마지막 지점에서 숨을 잃고 한 번 구른 뒤 트랙 오른쪽 네 면을 세게 때렸다.이 사고는 1999년 피터 덤브렉과 매우 유사하지만 거의 알려지지 않은 사고인데, 이는 주로 그것의 텔레비전 사진이 없다는 사실 때문이다.차를 운전하던 패트릭 고닌은 이 사고로 심한 멍과 갈비뼈 몇 개가 부러졌다.그는 병원에서 하룻밤을 보내야 했다.
앞유리를 테이프로 감싼 지 3바퀴 만에 처음으로 구덩이에 들어간 데이비드·부베·발랑드라의 차도 1시간 만에 동력전달에 문제가 생겼다.이후 오전 8시까지 아무 불만 없이 운행하다가 연료 펌프가 파업해 팀은 포기해야 했다.
1996년에 2대의 섀시는 개인 팀에 매각되었습니다.1995년에는 자동차로 폴 포지션을 달성했지만 1996년에는 더 이상의 [5][6]개발 없이 24시간 레이스에 참가할 수 있는 차량이 더 이상 없었다.
