1964년 르망 24시간
1964 24 Hours of Le Mans| 1964년 르망 24시간 | |
| 이전: 1963년 | 다음: 1965년 |
| 색인: 경주 우승자 | |
1964년 24시간 르망(Le Mans)은 제32회 지구력 그랑프리였으며, 1964년 6월 20일과 21일에 열렸다.또한 1964년 세계 스포츠카 챔피언십 시즌의 9번째 라운드였다.
올해는 포드 V8 엔진이 10대의 자동차에 실려 미국 팀이 발효된 것을 기념했다.또한 20년 동안 애스턴 마틴과 재규어가 마지막으로 모습을 드러냈다.[1]절반 이상의 참가자가 중후반으로 참가했고, 거의 절반의 필드에는 3리터 이상의 엔진이 있었다.하지만 기어박스와 자동차 동력 증가에 따른 클러치 문제로 인한 은퇴자 수가 눈에 띄었다.[2]
페라리는 니노 바카렐라의 275P와 전 페라리 사병 장 기체트가 기록적인 거리를 주파하며 5년 연속 우승했다.두 번째는 영국 마라넬로 양허팀의 그레이엄 힐과 조 보니에의 페라리였는데, 존 서예스와 로렌조 반디니의 330P 작품을 앞질렀다.하지만 Dan Gurney의 새로운 셸비 코브라와 Bob Bondurant가 페라리 250 GTO의 두 개에 앞서 4위로 마감하면서 GT 부문의 페라리 우위가 처음으로 깨졌다.
규정
최소 중량의 슬라이딩 스케일을 엔진 용량으로 몇 차례 조정하는 것 외에, 자동차 클럽인 ACO(Automobile Club de Louest)는 올해 규정을 거의 변경하지 않았다.속도가 크게 다른 상황에서 엔진 최소 크기를 700cc에서 1000cc로 늘렸다.[1]그렇지 않으면, 이제 마지막 바퀴는 20분에서 15분 만에 끝나야 했다.[3][4]
항목
ACO는 71개의 출품작을 접수하고 55대의 차량이 연습에 도착했으며, 10개의 예비역이 있다.짐 클라크와 잭 브라밤을 빼고는 현 포뮬러 1 드라이버의 강력한 턴아웃이 있었다.[5]제안된 항목 목록은 다음과 같이 구성되었다.
| 카테고리 | 반 | 프로토타입 항목 | GT 항목 | 합계 항목 |
|---|---|---|---|---|
| 라지엔진 | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0L | 12 (+1 예비군) | 14 (+2 예비군) | 26 |
| 중엔진 | 2.5, 2.0, 1.6L | 3 | 11 (+2 예비군) | 14 |
| 작은곰자리 | 1.3, 1.15, 1.0L | 13 (+5 예비군) | 2 | 15 |
| 토탈 카스 | 28 (+6 예비군) | 27 (+4 예약) | 55 |
디펜딩 챔피언 페라리가 다시 12명의 엔트리와 함께 효력을 발휘했다.포드 도전에 맞추기 위해 공장 팀은 두 개의 새 모델을 구입했다.275 P는 전년도 경마 우승 250 P의 차기 개발로, 신형 3.3 리터 V12는 320 bhp를 개발했다.1963년 경주의 우승자인 루도비코 스카피오티는 마이크 파크스, 움베르토 마글리올리는 지안카를로 바게티와 짝을 이뤘다.올해 니노 바카렐라와 함께 페라리 사병 장 기체트가 작품 활동으로 상을 받았다.이 팀의 F1 드라이버인 존 서게스와 로렌초 반디니는 이 경주의 새로운 모델인 330 P를 운전했다.4.0리터 V12는 305kp/h(190mph)의 속도를 낼 수 있는 370bhp를 개발했다.페라리는 미국과 영국 고객팀에도 330P 2대를 공급했고 페드로 로드리게스와 스킵 허드슨에게는 북미 레이싱팀(NART), 그레이엄 힐과 조 보니에에게는 마라넬로 양허드슨도 공급했다.[6]에퀴페 내셔널 벨지(Equipe Nationale Belge)와 NART가 운영하는 250개의 LM 모델도 있었다.
지저분하고 실패한 페라리 회사(1500만 달러[7][8]) 구입 시도 후, 포드는 페라리 팀을 이기기 위해 그들만의 스포츠카를 만들겠다고 약속했다.1963년에 포드는 첫 시도에서 거의 인디애나폴리스 500에서 로터스(Lotus)와 함께 우승했다.에릭 브로드리의 롤라는 1963년 경주에서 좋은 성적을 거두었고, 새로운 GT 디자인을 하기 위해 승선했다.[9]그 결과로 나온 GT40(높이만 40"로 이름 붙여진 것)은 롤라 Mk6와 강한 유사성을 지니고 있었다.4.2L 알루미늄 블록 페어레인 V8 엔진인 인디애나폴리스 발전소는 340kp/h(210mph)가 가능한 350bhp를 개발했다.[10]문제는 원시 엔진 출력을 처리할 수 있을 만큼 튼튼한 변속 장치를 발견했고, 콜로티 5단 박스를 선택했다.애스턴 마틴 출신의 존 와이어는 프로젝트 매니저로 영입되었고 세 대의 차가 경주를 위해 입장되었다.미국인 리치 긴터와 마스틴 그레고리는 한 대의 차를 가지고 있었고, 필 힐은 키위 브루스 맥라렌과 짝을 이루었고 조 쉴레서는 1963년 경주에서 롤라를 몰고 온 리처드 애트우드와 함께 차를 몰았다.
존 시모네 대령의 마세라티 프랑스는 제조사를 위해 깃발을 계속 날렸다.차례로, 마세라티는 Tipo 151을 수정하여 연료 주입과 400bhp 이상을 제공함으로써 310kp/h (190mph)에 도달할 수 있게 되었다.[11]몬자에서의 테스트 사고 후 여전히 회복 중인 정규 팀 드라이버 안드레 시몬은 동료 프랑스 베테랑 모리스 트린트하이트와 합류했다.
신규 진입자인 이소는 페라리 엔지니어 지오토 비자리니(이전에 250GTO를 설계한 적이 있는)가 디자인한 새로운 그리포 A3C를 선보였다.시보레 V8의 327 cu in (5.35L) 소형 블록을 장착하면 거의 400 bhp가 나왔다.[12]
포르쉐는 356년대의 파생 모델에서 벗어나 아바스와 알파 로미오의 새로운 위협에 대응하기 위해 904년이라는 새로운 레이서를 도입했다.그러나 제안된 200 bhp Flat-6 엔진은 아직 준비가 되지 않아 GT 자동차에는 356 Carrera의 Flat-4가 장착되었다.두 개의 프로토타입은 결론 포뮬라 1 프로그램의 플랫-8 엔진을 사용하여 입력되었다.225 bhp를 내놓으면서 르망에서 역대 2리터 중 가장 빠른 속도로 280kp/h(175mph)의 속도를 낼 수 있게 됐다.[13]정규 팀 드라이버인 에드가 바스 / 허버트 린게에는 게르하르트 미터 / 콜린 데이비스가 합류했다. 그는 앞서 1964년 타르가 플로리오에서 선정적인 승리를 거두었다.포르쉐 2리터는 이제 노골적인 시상대 자리를 위해 "어두운 말"로 여겨지고 있었다.[5]
중형 엔진이 희박했다면 소형 엔진 시제품 분야는 다양성으로 불룩했다.다섯 개의 작품 팀이 P-1150 클래스에 경합을 벌이고 있었다.샤를 도이치는 1년 후 판하르드와 함께 놀라운 LM64 CD-3를 가지고 돌아왔다.피브레글래스로 만들어진 이 차는 르망에서 가장 공기역학적 프로필 중 하나이다.도이치는 새로운 1000cc 최소 엔진 크기에 맞추기 위해 864cc 팬하드 엔진(70bhp를 출력)을 X1.4 동등성 공식으로 과충전해야 했지만 이 공식을 통해 최대 220kp/h(137mph)까지 차를 밀 수 있었다.[14][4]
전년도 등급 우승자인 레네 보닛은 승리한 Aerodjet LM6s를 포함하여 5대의 자동차를 가지고 돌아왔으며, 현재 1149cc의 르노 엔진을 탑재하고 있다.[15]알프스는 작년에 비극적인 데뷔를 하고 돌아왔다.이들은 최신 M64와 구형 M63 모델이 혼합된 차량 5대를 운행했으며 1149cc 또는 1001cc 르노 엔진을 운행했다.[16]
페라리 250 GTO는 페라리에게 4년 연속 GT 우승을 안겨주었다.네 개의 고객팀(NART, Maranello Divantors, Equip Nationale Belge, 그리고 개인 선수 Fernand Tavano)은 이제 새로운 바디스타일을 가지고 믿을 수 있는 3리터짜리 완강하게 들어갔다.[17]
포드 GT뿐만 아니라, 포드 엔진도 AC와 선빔에 공급되어 다양한 성공을 거두었다.셸비 코브라는 미국 레이싱에서 매우 성공적이었으며, 새해에는 새로운 공기역학적 차체와 (4.7L) 윈저 엔진의 289 cu를 받았다.거의 400bhp를 내놓으면서 295kp/h(180mph)의 속도로 페라리 GTO 경쟁사보다 10kp/h 더 빨리 달릴 수 있었다.[10]셸비 아메리칸용 2대, 브릭스 커닝햄과 에드 후거스용 1대 등 4대의 차량이 진입했다.결국 AC 카스의 코브라 쿠페와 함께 두 명만이 도착했다.
선빔 호랑이는 AC 코브라에 대한 루트 그룹의 대답이 될 예정이었다.이 엔진은 셸비 아메리칸에서 260cu in (4.3L) Windsor 엔진을 사용했다.시체는 리스터 카와 함께 알파인으로부터 개발되었지만 강철로 만들어졌기 때문에 너무 무거웠다.275 bhp는 시속 230kp(145mph)까지만 차를 탈 수 있었다.[18]
애스턴 마틴은 존 와이어가 포드 프로그램을 운영하기 위해 떠났을 때 그들의 레이싱 부서를 폐쇄하고 세 개의 DP 시제품을 팔았다.Mike Salmon은 DP214s 중 하나를 사서 개인 정보원으로 들어갔다.[19]비슷하게, 재규어 E-Type Lightweights는 구식이 되어가고 있었고 단지 피터 사젠트와 독일인 피터 린드너로부터 두 명의 개인용 물품만이 도착했다.[20]
새로운 포르쉐 904는 고객 주문에 가장 앞서 판매된 100대의 필수 생산품으로 GT 카테고리에 빠르게 동질화되었다.구형 Flat-4 엔진만 있어도 260kp/h(160mph)에 이를 수 있었다.[13]경주를 위해 7대의 차가 투입되었다. 작업용 자동차 외에도 에릭 헤이즐호프 로엘프제마의 새로운 레이싱팀 홀랜드와 스커드리아 필리피네티의 참가자가 있었다.장 케르긴과 자크 듀스 역시 듀스의 새로운 904를 위해 애스턴 마틴(전년도 경주에서 심하게 손상된)을 포기했다.
그들의 유일한 동급 경쟁은 영국의 랠리 에이스 패디 홉키르크에 의해 추진된 작품 MGB 엔트리에 관한 것이었다.GT-1600 클래스에서 알파 로미오의 새로운 아우토델타 모터스포츠 사업부는 첫 번째 개발 프로젝트를 줄리아 TZ로 설정했다.이제 GT 범주에 귀속된 이 1570cc 엔진은 최고 속도가 245kp/h(150mph)인 135bhp를 개발했다.세브링, 타르가 플로리오, 누르부르크링 경기에서 이미 계급적 승리를 거둔 밀라노 스쿠데리아 산트 암브로우스 팀이 3대의 차를 진입시켰다.[18]
연습
4월 18~19일 치러진 테스트 위켄드에서는 비가 내렸지만 34대의 차량이 참석한 가운데 강력한 지지를 받았다.[3]루도비코 스카피오티는 새 페라리 275P에서 3m43.8로 가장 빠른 시간을 올렸고, 존 수레스는 330P 안정기 동료인 3m45.9로 크게 뒤지지 않았다.[21]포드 GT 한 쌍이 첫선을 보였지만 결과는 실망스러웠다.차는 직진할 때 콧물이 빠른 속도로 올라오는 등 불안정한 상태였다.첫날, 조 슈레서는 물산네 꼬임에서 입석수를 들이받고 큰 사고를 당했다.[22][4][23]로이 살바도르의 차에서 문이 날아갔고, 다음날 그 역시 물산네 모퉁이에 접근하는 사고를 당했다.비록 구속되지는 않았지만, 살바도르가 이 프로그램을 떠나도록 설득하기에 충분했다.[10]
로버-BRM 터빈 자동차는 4월 시험 주말에 있었다.그러나 그 차는 공장으로 돌아가는 여행에서 손상을 입었다.이것은 새로운 열교환기에 대한 문제뿐만 아니라, 경주 자체에 대한 준비가 되어 있지 않다는 것을 의미했다.[24][4][1]
경주 주간이 되자, Fords는 공기역학적으로 개선되어 후미 리프트를 줄이기 위한 꼬리 '립'을 포함하여 훨씬 더 경쟁력이 있었다.스크러티너링에서 그들의 연료 탱크가 140리터 제한보다 큰 것으로 밝혀졌고 변위 블록을 추가해야 했다.[25]
마지막 연습 때 330 P에서 3m42.0의 기록적인 랩으로 폴 포지션을 취한 것은 존 수르테스였다.[25]또 메종 블랑쉬로 올라오는 여우를 들이받아 차를 살짝 파손하기도 했다.[6]리치 진터(3m.45.5)는 페드로 로드리게스의 NART 페라리(3m.45.5)와 필 힐의 포드(3m45.9)를 제치고 3m45.3으로 포드를 2위로 끌어올렸다.실제로 두 제조업체는 상위 9개 그리드 위치를 차지했다.댄 거니는 가장 빠른 GT카로 셸비 코브라(3m56.1)에서 10위였다.아스톤 마틴과 함께 셸비 코브라는 4분 동안 마라톤을 완주한 유일한 GT였다.[25]
데이비스/미터 포르쉐는 2리터 가장 빨랐고, 예선 18위(4m02.1), 델라게스테/모로흐 알파인은 4m34.3(35위)로 소형차 중 가장 빨랐다.[26]그러나 집회 전문가인 피에르 오르시니는 던롭 커브에서 알프스를 굴려 발목을 부러뜨렸다.[16]
인종
시작
오후 4시 출발은 춥지만 건조했다.출발 직전 10명의 관중은 광고 사재기가 무너지면서 중상을 입었다.
페드로 로드리게스는 NART 330 P에서 파워슬라이드와 타이어 노이즈가 많은 최고의 출발을 했다.[27]팀 동료인 데이비드 파이퍼스의 페라리는 곧바로 오일 라인을 터트려 에세스를 거쳐 차가 멈춰선 테르트르루즈까지 기름 자국을 남겼다.필 힐은 GT40을 시작하는 데 어려움을 겪었고, 거의 70초 뒤쳐졌다.[27]지안카를로 바게티는 자신의 SEFAK 페라리에서 75분 20바퀴를 연속으로 날려 고질적인 클러치 문제로 구입했다.[28][6]Maurice Trintinsticky는 또한 전력이 부족한 마세라티에서 샀다 – 공기 흡입구에서 스펀지가 발견되었다.[11]
두 번째 바퀴에서 긴테르는 세 대의 페라리스를 앞질러 7200rpm(비공식적으로 약 340kp/h)의 속도로 통과시켰다.[23]팀이 규정하는 6500rpm까지 회전수를 떨어뜨린 그는 기록적인 15바퀴를 돌면서 첫 시간 동안 40초의 리드를 이끌어냈다.[2][3]그는 수르인, 로드리게스, 힐, 기체트의 페라리스를 이끌었다.그 후 애트우드의 포드, 바스의 포르쉐, 타바노의 페라리 GTO를 제치고 거니와 시어스의 코브라가 톱10에 올랐다.그러나 나쁜 첫 번째 피트스톱은 그들을 Surges Perrari에 뒤이어 2위로 떨어뜨렸다.필 힐은 전날 밤 엔진이 교체된 후 막힌 카뷰레터가 부정하게 방치된 것으로 원인이 밝혀질 때까지 골치 아픈 포드와 함께 반나절 피트스탑을 만들었다.[29]
오후 6시, Mike Rothschild는 Dunlop Curve에서 코브라에게 추월당했을 때 그의 승리감에 대한 통제력을 잃었다.도로에서 미끄러져 나간 그는 도로 한가운데로 다시 되돌아오는 허드슨의 NART 페라리를 놓쳤다.[28]비록 노크된 의식을 잃었지만 로스차일드는 가벼운 뇌진탕만 겪었다.[30]
해질 무렵 마세라티는 출발에서 두 바퀴를 잃었던 것을 만회하고 SEFAC 페라리스에 뒤진 3위로 달리고 있었다.그 후 발화 문제로 10바퀴가 지연되었고 완전한 전기 고장으로 자정 전에 은퇴했다.[11]Edgar Barth는 평균 시속 200kp/h를 조금 넘는 그의 포르쉐 프로토타입으로 2리터짜리 자동차에서 4분 미만의 랩을 한 최초의 운전자가 되었다.[13][28]다섯 번째 시간, 로드리게스/허드슨 NART 330 P는 헤드 개스킷을 불면서 5위에서 은퇴해야 했다.[6]진터/그리거리 포드는 오후 9시 30분 이후 출항했고 기어박스는 1, 2단 기어만 내줬다는 점에서 신차에 대한 신뢰도가 낮을 것으로 예상된다.딕 애트우드는 자신의 포드에서 탈출해야 했던 6번가에서 이미 은퇴한 뒤 엔진이 물산느 스트레이트에 불이 붙었다.[3][22][31]
밤
유난히 한여름에는 가끔 안개가 끼는 매서운 추운 밤이었다.[31]오후 10시 15분쯤 피터 볼턴의 AC 코브라가 메종 블랑쉬에서 타이어 펑크(송신 실패[32])를 당했다.그 차는 회전했고 그 후 잔카를로 바게티의 페라리에 의해 수집되었다.비극적으로, 페라리(코브라[33])는 장벽 안으로 튀어 나와 세 명의 젊은 프랑스 관중들을 짓눌렀다.제임스 길버트, 리오넬 이보닉 (둘 다 19), 자크 레두 (17)는 페라리에 부딪혔을 때 금지 구역에 서 있었다.바게티는 부상을 입지 않았고, 볼튼은 가벼운 부상을 입고 병원으로 이송되었다.[3][34]
자정에도 페라리호는 여전히 1-2-3으로 달리고 있었고, 수레인/반디니 330 P는 바카렐라/기아체트 275 P보다 한 바퀴, 힐/보니어의 영국 330 P보다 세 바퀴 앞선 119 바퀴를 돌고 있었다.커닝햄 코브라에 교류 발전기 문제가 발생한 후, 그들의 동포인 Gurney와 Bondurant는 4위를 물려받았고 5바퀴 뒤진 GT 클래스를 이끌었다.다섯째, 그리고 한 바퀴 더 뒤로, 바스와 린지의 2리터 포르쉐는 더 큰 자동차 이슈로부터 이익을 얻었고, 성능 지수를 이끌었다.힐/맥라렌 포드는 6위로 다시[31] 올라섰고, 필 힐은 3m49.2의 새로운 랩 기록을 세웠다.자정이 얼마 지나지 않아 호세 로진스키의 페라리 GTO의 전송이 굉음을 내며 구덩이를 지나갈 때 막 폭발했을 때 관중들은 깜짝 놀랐다.비록 차동차가 린드너의 재규어를 구덩이에[20] 박고 군중 속으로 날아갔지만, 아무도 크게 다치지 않았다.[17][31]
그러자 두 번째 시간부터 선두를 지켰던 수르예스와 반디니는 연료 누출 문제를 겪기 시작했다.12시간째에 접어들면서, 그들은 동료 바카렐라와 기체트의 275P에 추월당했고, 피트-스톱 사이클을 번갈아 가며 레이스를 리드했다.[31]어느 순간 브릭스 커닝햄은 왜 허용된 수 이상의 정비사들이 자동차에서 일하고 있는지 의문을 제기했다.일찍이 커닝햄의 코브라가 교대기를 고치기 위해 발을 동동 굴렀었다.페라리 정비사는 그들이 구덩이 안에 있는 유닛으로 배터리를 재충전하는 것을 보고 관계자들에게 알렸고 차는 실격되었다.이 새로운 비난은 팀 매니저인 Dragoni가 커닝햄을 구덩이에서 쫓아내면서 전능한 분쟁에 불을 붙였다.관계자들은 반디니의 페라리에 대해 아무런 조치도 취하지 않았다.[35][36]
오전 2시 30분에 선두 포르쉐의 클러치가 고장 나서 테르트르 루즈에서 허버트 린지를 잡아 당겼다.6위 데이비스/미터 팀 동료들도 클러치 문제를 겪고 있었다.[13]
오전 4시 30분 직전에 정면에는 큰 사고가 있었다: 장 루이 마르나트는 그의 트라이얼의 바퀴에 털썩 주저앉은 것이 보였다.그는 앞서 충돌로 배기가스가 손상된 후 일산화탄소 중독으로 의식을 잃고 쓰러져 있었다.[30][31]그 차는 장애물을 치고 트랙을 가로질러 알프스 팀과 보닛 팀이 빠진 구덩이 속으로 들어갔다가 던롭 커브에서 장애물과 부딪힐 때까지 굴러갔다.필 힐의 포드 GT는 4위로 올라섰고 새로운 랩 기록을 세우며 새벽 5시 30분경에 기어박스 문제로 은퇴했다.[3][36]
아침
새벽 무렵 하프타임으로 9위까지 올랐던 이소 그리포가 브레이크 고정을 위해 길게 멈춰 섰다.그들은 21위에 다시 올랐으며, 결국 14위로 마감했다.[12]린드너 재규어는 오전 7시 직전에 다시 구덩이에 들어가 과열됐으나 다음 번 허가된 리필 때까지 10바퀴를 돌았다.[20][37]
오전 7시, 수르인들은 연료 문제를 해결하기 위해 10분이나 걸리면서 2위를 잃었다.위로 올라가는 힐과 보니에 역시 스로틀과 클러치에 미세한 문제가 있었다.두 번이나 그들은 문제가 구덩이에서 멀리 떨어진 곳에서 일어난 것을 다행으로 여겼다.[6][37]데이비스/미터 포르쉐는 아침 일찍 기어박스 조정을 위해 멈춰 선 뒤 8위부터 다시 필드를 통과했다.오전 11시가 넘어서야 클러치가 풀렸다.[13]
오전 8시까지, 16시간 후, 페라리스는 상위 4위 안에 들었다.바카렐라/기체트는 235바퀴를 돌았고, 현재 힐/보니에, 수르페스/반디니를 7바퀴 앞서고 있다.타바노 페라리는 4일 222바퀴를 돌면서 GT를 선두로 올라섰고, '보리스'/비안치의 페라리 GTO를 추격했다.[37]
결승전 및 레이스 후레이스
다시 한번, 페라리스의 압력이 줄어들면 뒤로 물러날 수 있었다.바카렐라의 페라리와 기체트는 비트를 한 번도 놓치지 않고 점차 리드를 넓혔고, 결국 5바퀴 차로 여유 있게 우승하며 새로운 거리 기록을 세웠다.이전에 GT 사병으로서 3위(1961년), 2위(1962년)를 마친 장 기체트에게는 좋은 보상이었다.페라리는 작업차에서 서리페스와 반디니를 7바퀴 앞서는 그레이엄 힐과 조 보니에의 영국 330P로 시상대를 휩쓸었다.
그러나 GT-카테고리에서의 페라리 우위는 깨졌다.둘째 날까지 엔진 온도가 높음에도 불구하고, 댄 거니와 밥 본듀란트는 GT 부문 1위 셸비 아메리칸 데이토나 쿠페를 4위로, 그리고 가장 가까운 페라리 GTO보다 한 바퀴 앞서서 홈을 밟기 위해 일관된 주행을 했다.저것들은 비안치의 에퀴페 내셔널 벨지 자동차였다/"벌리스"와 아일랜드/매그스의 마라넬로 자동차.
포르쉐는 긍정적인 주말을 보냈다.바르스의 2리터짜리 자동차 랩 레코드와 더불어 프랑스 민간기업 로버트 부셰와 가이 리기에가 이끄는 7위, 8위, 10위, 11위, 12위 등 총 6개의 904GT 중 5개가 완성됐다.알파 로마노스의 2명이 경기를 마쳤는데, 포르쉐 바로 뒤에 있는 버스시넬로 / 데데스티의 선두가 되어 마침내 1958년 포르쉐가 세운 동급 거리 기록을 깼다.[38]
기록 경주에서는 시제품 수상자 3명을 모두 포함하여 5개의 새로운 거리 기록이 경합 클래스에서 수립되었다.[21]전년도와 마찬가지로 우승한 페라리가 실적지수에서도 우승했다.알프스는 열효율지수에서 1-2로 승리했으며, 종합 17위를 차지한 델라게네스트/모로흐가 우승했다.
1964년은 많은 제조업체의 분수령이 되었다.레이싱 성공에도 불구하고 레네 보닛이 르망에게 직접 차를 산 것은 이번이 마지막이었다.재정난으로 그는 몇 달 후 새로운 마트라 자동차 회사에 회사를 매각했다.[15]이전에는 보닛과 밀접하게 결부되어 있던 그것은 판하르트에게는 르망에서의 마지막 등장이기도 하였는데, 판하르트에게는 1895년으로 거슬러 올라간다.비록 공기역학적으로 매우 진보했지만, CD-3는 다시는 경주하지 않았다.[14]
애스턴 마틴은 1928년에 처음 경주를 했고, 그 후 1931년부터 1959년에 승리를 포함해 모든 경주에 참가했었다.1977년과 1989년에 잠깐 돌아왔지만 2005년에 다시 등장하기까지 40년이 걸릴 것이다.[19]1950년대에 5승을 거두며 지배적인 재규어 역시 1988년과 1990년에 2승을 거두면서 20년 동안 다시 볼 수 없을 것이다.커닝햄 팀의 마지막 출전이기도 했다.브릭스 커닝햄은 1950년대에 완전한 승리를 추진하기 위해 자신의 길잡이들을 데려와 전후의 주요 미국인 주둔지였다.이제 미국 팀들이 효력을 발휘하기 시작하자 커닝햄 팀은 11경주 후에 지휘봉을 넘겨주었다.
그의 개인 선수인 재규어를 경주에 데려온 피터 린드너는 연말에 몬틀리에에서 폭우 속에 추락했을 때 그 차 안에서 죽임을 당했을 것이다.[39]독일 F1 그랑프리 대회에서는 네덜란드인 존크헤어 카렐 고딘 드 보포르, 스포츠카와 F1 개인용 포르쉐 드라이버도 올해 말 살해될 예정이다.[40]
공식결과
피니셔스
ACO[41] Class Winners가 공식적으로 허가한 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과는 Bold 텍스트로 되어 있다.
| 포스 | 클래스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 랩스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 | 20 |  스파 페라리 SEFAC | 니노 바카렐라 장 기체트 | 페라리 275 P | 페라리 3.3L V12 | 349 |
| 2 | P 4.0 | 14 |  마라넬로 양보자 | 그레이엄 힐 조 보니에 | 페라리 330 P | 페라리 4.0L V12 | 344 |
| 3 | P 4.0 | 19 | 스파 페라리 SEFAC | 존 서게스 로렌초 반디니 | 페라리 330 P | 페라리 4.0L V12 | 337 |
| 4 | GT 5.0 | 5 |  셸비 아메리칸 주식회사 | 댄 거니 밥 본듀란트 | 셸비 데이토나 코브라 쿠페 | 포드 4.7L V8 | 334 |
| 5 | GT 3.0 | 24 |  에퀴페 내셔널 벨지 | 루시엔 비안치 벌리스 (장 블라론) | 페라리 250 GTO | 페라리 3.0L V12 | 333 |
| 6 | GT 3.0 | 25 | 마라넬로 양보자 | 이네스 아일랜드 토니 매그스 | 페라리 250 GTO | 페라리 3.0L V12 | 328 |
| 7 | GT 2.0 | 34 | 오귀스트 빌레트 | 로버트 부셰트 가이 리기에 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 323 |
| 8 | GT 2.0 | 33 |  레이싱팀 홀랜드 | 벤 폰 헨크 판 자링게 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 319 |
| 9 | GT 3.0 | 27 | F. 타바노 (사적 진입자) | 페르난트 타바노 밥 그로스먼 | 페라리 250 GTO | 페라리 3.0L V12 | 315 |
| 10 | GT 2.0 | 31 |  포르쉐 시스템 엔지니어링 | 게르하르트 '게르드' 코흐 하인츠 실러 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 315 |
| 11 | GT 2.0 | 35 | 스쿠데리아 필리피네티 | 허버트 뮐러 클로드 세이지 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 309 |
| 12 | GT 2.0 | 32 | "프랑크" (사적 진입자) | 프랑크 (Jacques Dewes) 장 커근 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 308 |
| 13 | GT 1.6 | 57 | 스쿠데리아 세인트암브로우스 | 로베르토 부시넬로 브루노 데데르티 | 알파 로미오 줄리아 TZ | 알파 로미오 1570cc S4 | 307 |
| 14 | P +5.0 | 1 | 오귀스트 빌레트 | 피에르 노블트 에드가 버니 | 이소 그리포 A3C | 쉐보레 5.4L V8 | 307 |
| 15 | GT 1.6 | 41 | 스쿠데리아 세인트암브로우스 | 잠피에로 비스칼디 잔카를로 살라 | 알파 로미오 줄리아 TZ | 알파 로미오 1570cc S4 | 305 |
| 16 | P 4.0 | 23 | 에퀴페 내셔널 벨지 | 피에르 뒤메이 제라르 랑로이스 반 오펜 | 페라리 250 LM | 페라리 3.3L V12 | 298 |
| 17 | P 1.15 | 46 | 소시에테 데 자동차 알파인 | 로저 들라게네스트 헨리 모로 | 알파인 M64 | 르노고르디니 1149cc S4 | 292 |
| 18 | GT 5.0 | 64 (iii) | 소시에테 샤르도네 | 레기스 프레이시넷 장 드 모테마르트 | AC 코브라 | 포드 4.7L V8 | 289 |
| 19 | GT 2.0 | 37 | 영국 자동차 회사 | 패디 홉키르크 앤드루 헤지스 | MG MGB 하드톱 | MG 1801cc S4 | 287 |
| 20 | P 1.15 | 59 (iii) | 소시에테 데 자동차 알파인 | 로저 매슨 테오도로 제콜리 | 알파인 M63B | 르노고르디니 1001cc S4 | 284 |
| 21 | P 1.15 | 50 | 표준승리 국제 | 데이비드 홉스 롭 슬롯머커 | 트라이얼 스피트파이어 | 트라이엄스 1147cc S4 | 272 |
| 22 | GT 1.3 | 43 | 팀엘리트 | 클라이브 헌트 존 와그스태프 | 로터스 엘리트 Mk14 | 코벤트리 클라이맥스 1216cc S4 | 266 |
| 23 | GT 1.15 | 52 | 소시에테 자동차 르네 보닛 | 필리프 파르존 서지 렐롱 | 보닛 에이로드젯 LM6 | 르노고르디니 1108cc S4 | 260 |
| 24 | P 1.15 | 53 | 도널드 힐리 자동차 회사 | 클라이브 베이커 빌 브래들리 | 오스틴-힐리 세브링 스프라이트 | BMC 1101cc S4 | 257 |
| 해당 없음* | P 1.15 | 47 | 소시에테 데 자동차 알파인 | 마우로 비안치장 비나티에 | 알파인 M64 | 르노고르디니 1001cc S4 | 230 |
- '주 *: 불충분한 거리가 적용되므로 분류되지 않음'
완료되지 않음
| 포스 | 클래스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 랩스 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P 2.0 | 30 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 콜린 데이비스 게르하르트 미터 | 포르쉐 904/8 | 포르쉐 1981cc F8 | 244 | 클러치 (20시간) |
| DSQ | GT 5.0 | 18 | M. Salmon (사적 진입자) | 마이크 연어 피터 서클리프 | 애스턴 마틴 DP214 | 애스턴 마틴 3.8L S6 | 235 | 조기 오일 교환 (19시간) |
| DNF | P 1.15 | 48 | 소시에테 자동차 르네 보닛 | 로버트 부하르트미셸 드 부르봉 파르마 | 보닛 에이로드젯 LM6 | 르노고르디니 1149cc S4 | 216 | 기어박스 (18시간) |
| DNF | P 5.0 | 10 | 포드 자동차 회사 | 필 힐 브루스 맥라렌 | 포드 GT40 Mk.i | 포드 4.2L V8 | 192 | 기어박스 (14시간) |
| DNF | GT 5.0 | 16 | P. 린드너 (사적 진입자) | 피터 린드너 피터 쾨커 | 재규어 E타입 라이트급 | 재규어 3.8L S6 | 149 | 헤드 개스킷 (16시간) |
| DNF | P 1.15 | 65 (iii) | 표준승리 국제 | 장프랑수아 피오장루이 마르나트 | 트라이얼 스피트파이어 | 트라이엄스 1147cc S4 | 140 | 사고 (14시간) |
| DNF | P 2.0 | 29 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 에드가 바스 허버트 린지 | 포르쉐 904/8 | 포르쉐 1981cc F8 | 139 | 클러치 (11시간) |
| DNF | P 1.15 | 54 | 소시에테 데스 자동차 알파인 | 필리프 비달 앙리 그랜드사이어 | 알파인 A110 M64 | 르노고르디니 1149cc S4 | 133 | 기어박스 (15시간) |
| DSQ | GT +3.0 | 6 | 브릭스 S.커닝엄 | 크리스 아몬 조센 네르파슈 | 셸비 데이토나 코브라 쿠페 | 포드 4.7L V8 | 131 | 외부 지원 (11시간) |
| DNF | P 1.15 | 45 | 자동차 샤를 도이치 | 피에르 렐롱 가이 베리어 | CD 3 | 판하르트 848cc 슈퍼차지 F2 | 124 | 기어박스 (13시간) |
| DNF | GT 5.0 | 9 | 루트 그룹 | 피터 프록터 지미 블러머 | 선빔 타이거 | 포드 4.3L V8 | 118 | 엔진 (10시간) |
| DNF | GT 3.0 | 26 | 북미 레이싱팀 | 에드 후거스 호세 로진스키 | 페라리 250 GTO | 페라리 3.0L V12 | 110 | 프롭샤프트 (9시간) |
| DNF | P 5.0 | 2 | 마세라티 프랑스 | 안드레 사이먼 모리스 트린트심장 | 마세라티 티포 151/3 | 마세라티 4.9L V8 | 99 | 전기적 (9시간) |
| DNF | GT 5.0 | 17 | P.J. 사르겐트 (사적 진입자) | 피터 사르겐트 피터 럼스든 | 재규어 E타입 라이트급 | 재규어 3.8L S6 | 80 | 기어박스 (8시간) |
| DNF | P 1.15 | 44 | 자동차 샤를 도이치 | 알랭 베르토 안드레 기일하우딘 | CD 3 | 판하르트 848cc 슈퍼차지 F2 | 77 | 엔진 (10시간) |
| DNF | GT 5.0 | 3 | AC 자동차 주식회사 | 잭 시어스 피터 볼턴 | AC 코브라 쿠페 | 포드 4.7L V8 | 77 | 사고 (7시간) |
| DNF | P 4.0 | 21 | 스파 페라리 SEFAC | 마이크 파크스 루도비코 스카르피오티 | 페라리 275 P | 페라리 3.3L V12 | 71 | 오일펌프 (12시간) |
| DNF | P 4.0 | 22 | 스파 페라리 SEFAC | 잔카를로 바게티 움베르토 말리올리 | 페라리 275 P | 페라리 3.3L V12 | 68 | 사고 (7시간) |
| DNF | P 5.0 | 11 | 포드 자동차 회사 | 리치 긴터 마스틴 그레고리 | 포드 GT40 Mk.i | 포드 4.2L V8 | 63 | 기어박스 (6시간) |
| DNF | P 1.15 | 56 |  소시에테 자동차르네 보닛 | 피에르 몬네레트장클로드 루다즈 | 보닛 에이로드젯 LM6 | 르노고르디니 1001cc S4 | 62 | 엔진 (7시간) |
| DNF | P 4.0 | 15 | 북미 레이싱팀 | 페드로 로드리게스 스킵 허드슨 | 페라리 330 P | 페라리 4.0L V12 | 58 | 헤드 개스킷 (5시간) |
| DNF | P 5.0 | 12 | 포드 자동차 회사 | 리처드 애트우드 조 슈레서 | 포드 GT40 Mk.i | 포드 4.2L V8 | 58 | 불 (5시간) |
| DNF | P 1.15 | 55 | 소시에테 자동차 르네 보닛 | 장피에르 벨토이즈 제라드 로라우 | 보닛 RB5 | 르노고르디니 1149cc S4 | 54 | 연료펌프 (7시간) |
| DNF | GT 1.6 | 40 | 스쿠데리아 세인트암브로우스 | 페르난드 마소레오 장 롤랑 | 알파 로미오 줄리아 TZ | 알파 로미오 1570cc S4 | 47 | 사고 (5시간) |
| DNF | P 1.15 | 60 (iii) | 소시에테 자동차 르네 보닛 | 브루노 바시니 롤랑 샤리에르 | 보닛 에이로드젯 LM6 | 르노고르디니 1149cc S4 | 44 | 엔진 (6시간) |
| DNF | GT 5.0 | 8 | 루트 그룹 | 클로드 두부아 키스 밸리사트 | 선빔 타이거 | 포드 4.3L V8 | 37 | 엔진 (4시간) |
| DNF | P 1.15 | 49 | 표준승리 국제 | 마이클 로스차일드밥 툴리우스 | 트라이얼 스피트파이어 | 트라이엄스 1147cc S4 | 23 | 사고 (3시간) |
| DNF | P 1.3 | 42 | 로렌스 튠 엔지니어링 | 크리스 로런스고든 스파이스 | 딥 샌더슨 301 | BMC 1293cc S4 | 13 | 과열 (3시간) |
| DNF | GT 1.6 | 38 | 로열 엘리제스 (사적 진입자) | 르네 리처드 피에르 겔레 | 로터스 엘란 | 코벤트리 클라이맥스 1594cc S4 | 7 | 과열 (3시간) |
| DNF | P 4.0 | 58 (iii) | 북미 레이싱팀 | 데이비드 파이퍼 조센 린트 | 페라리 250 LM | 페라리 3.3L V12 | 0 | 오일 파이프 (1시간) |
연습하지 않음
| 포스 | 클래스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT 2.0 | 36 | J-C 모스니에 (사적 진입자) | 장클로드 모스니에 앙드레 데 코탄제 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 사고를 당하다 |
| DNS | P 1.15 | 51 | 소시에테 데스 자동차 알파인 | 자크 페레트 피에르 오르시니 | 알파인 A110 M63 | 르노고르디니 1149cc S4 | 사고를 당하다 |
| DNS | P 1.3 | 66 (1968년) | 로렌스 튠 엔지니어링 | 크리스 세퍼 에몬 도넬리 | 딥 샌더슨 301 | BMC 1293cc S4 | 사고를 당하다 |
| DNP | P 5.0 | 4 | 셸비 아메리칸 주식회사 | 켄 마일스 밥 홀버트 | 셸비 데이토나 코브라 쿠페 | 포드 4.7L V8 | 도착하지 않았다 |
| DNA | P 5.0 | 7 | 후구스 E. (사적 진입자) | 에드 후거스 | 셸비 데이토나 코브라 쿠페 | 포드 4.7L V8 | 도착하지 않았다 |
| DNA | P 3.0 | 26 | 오웬 레이싱 오피셜 | 그레이엄 힐 리치 긴터 | 로버-BRM | 로버 터빈 | 철퇴의 |
| DNA | P 2.5 | 28 | 오토모빌리 투리스모 e 스포츠 | 테오도로 제콜리 | ATS 2500 GT | ATS 2.5L V8 | 너무 늦게 도착했다 세관에[4] 보관되어 있는 |
| DNA | P 1.15 | 61 (1998년) | 도널드 힐리 자동차 회사 | | 오스틴-힐리 세브링 스프라이트 | BMC 1101cc S4 | 연습하지 않았다 |
| DNP | GT 2.0 | 62 (1968년) | 레이싱팀 홀랜드 | 카렐 고딘 드 보포르트 게르하르트 미터 | 포르쉐 904/4 GTS | 포르쉐 1967cc F4 | 연습하지 않았다 |
| DNP | GT 5.0 | 63 (1998년) | 소시에테 샤르도네 | 로이드 '럭키' 캐스너 장 빈센트 | AC 코브라 | 포드 4.7L V8 | 연습하지 않았다 |
| DNP | GT 2.0 | 67 (1998년) | R.J.루츠 (사적 진입자) | 롤랑 루츠 리처드 오스틴 | 엘바 쿠리어 Mk4 | MG 1798cc S4 | 연습하지 않았다 |
클래스 위너스
| 클래스 | 프로토타입 위너스 | 클래스 | GT 위너스 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 프로토타입 >5000 | 1위 이소 그리포 A3C | 노블렛 / 버니 * | 그랜드 투어링 >5000 | 출입 금지자 | |
| 프로토타입 5000 | 끝맺지 않는 사람 | 그랜드 투어링 5000 | 5위 셸비 데이토나 코브라 쿠페 | 거니 / 유대인 * | |
| 프로토타입 4000 | 20위 페라리 275P | 바카렐라 / 기체트 * | 그랜드 투어링 4000 | 끝맺지 않는 사람 | |
| 프로토타입 3000 | 출입 금지자 | 그랜드 투어링 3000 | #24 페라리 250 GTO | "벌리스"/비앙치 | |
| 프로토타입 2500 | 출입 금지자 | 그랜드 투어링 2500 | 출입 금지자 | ||
| 프로토타입 2000 | 끝맺지 않는 사람 | 그랜드 투어링 2000 | 34위 포르쉐 904/4 GTS | 부셰트 / 리기에 * | |
| 프로토타입 1600 | 출입 금지자 | 그랜드 투어링 1600 | 57위 알파 로미오 줄리아 TZ | 버스시넬로 / 데저티 * | |
| 프로토타입 1300 | 끝맺지 않는 사람 | 그랜드 투어링 1300 | 43위 로터스 엘리트 | 헌트 / 와그스태프 | |
| 프로토타입 1150 | #46 알파인 A110 M64 | Delageneste / Morrogh | 그랜드 투어링 1150 | 52위 보닛 에이로드젯 LM6 | 파르존 / 렐롱 |
- 참고: 새 거리 레코드 설정
열효율지수
| 포스 | 클래스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 섀시 | 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 1.15 | 46 | 소시에테 데스 자동차 알파인 | 로저 들라게네스트 헨리 모로 | 알파인 A110 M64 | 1.48 |
| 2 | P 1.15 | 59 | 소시에테 데스 자동차 알파인 | 로저 매슨 테오도로 제콜리 | 알파인 A110 M63B | 1.31 |
| 3 | P 4.0 | 20 | 스파 페라리 SEFAC | 니노 바카렐라 장 기체트 | 페라리 275 P | 1.28 |
| 4 | GT 2.0 | 35 | 스쿠데리아 필리피네티 | 허버트 뮐러 클로드 세이지 | 포르쉐 904/4 GTS | 1.17 |
| 5 | GT 2.0 | 33 | 레이싱팀 홀랜드 | 벤 폰 헨크 판 자링게 | 포르쉐 904/4 GTS | 1.16 |
| 6 | GT 3.0 | 24 | 에퀴페 내셔널 벨지 | 루시엔 비안치 벌리스 (장 블라론) | 페라리 250 GTO | 1.15 |
| 7= | GT 2.0 | 34 | 오귀스트 빌레트 | 로버트 부셰트 가이 리기에 | 포르쉐 904/4 GTS | 1.12 |
| 7= | GT 1.15 | 52 | 소시에테 자동차 르네 보닛 | 필리프 파르존 서지 렐롱 | 보닛 에이로드젯 LM6 | 1.12 |
| 9= | GT 3.0 | 25 | 마라넬로 양보자 | 이네스 아일랜드 토니 매그스 | 페라리 250 GTO | 1.08 |
| 9= | GT 2.0 | 31 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 게르하르트 '게르드' 코흐 하인츠 실러 | 포르쉐 904/4 GTS | 1.08 |
- 참고: 이 순위 집합에는 상위 10개 위치만 포함된다.
실적지수
모ity의 책에서 [42]가져왔어
| 포스 | 클래스 | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 섀시 | 점수 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 | 20 | 스파 페라리 SEFAC | 니노 바카렐라 장 기체트 | 페라리 275 P | 1.262 |
| 2 | P 4.0 | 14 | 마라넬로 양보자 | 그레이엄 힐 조 보니에 | 페라리 330 P | 1.227 |
| 3 | GT 2.0 | 34 | 오귀스트 빌레트 | 로버트 부셰트 가이 리기에 | 포르쉐 904/4 GTS | 1.224 |
| 4 | GT 3.0 | 24 | 에퀴페 내셔널 벨지 | 루시엔 비안치 벌리스 (장 블라론) | 페라리 250 GTO | 1.212 |
| 5= | P 1.15 | 59 (iii) | 소시에테 데스 자동차 알파인 | 로저 매슨 테오도로 제콜리 | 알파인 A110 M63B | 1.207 |
| 5= | GT 2.0 | 33 | 레이싱팀 홀랜드 | 벤 폰 헨크 판 자링게 | 포르쉐 904/4 GTS | 1.207 |
| 7 | P 4.0 | 19 | 스파 페라리 SEFAC | 존 서게스 로렌초 반디니 | 페라리 330 P | 1.203 |
| 8 | P 1.15 | 46 | 소시에테 데스 자동차 알파인 | 로저 들라게네스트 헨리 모로 | 알파인 A110 M64 | 1.202 |
| 9 | GT 1.6 | 57 | 스쿠데리아 세인트암브로우스 | 로베르토 부시넬로 브루노 데데르티 | 알파 로미오 줄리아 TZ | 1.200 |
| 10 | GT 3.0 | 25 | 마라넬로 양보자 | 이네스 아일랜드 토니 매그스 | 페라리 250 GTO | 1.193 |
- 참고: 이 순위 집합에는 상위 10개 위치만 포함된다.1.00 점수는 차량의 최소 거리를 만족하는 것을 의미하며, 높은 점수는 명목상의 목표 거리를 초과한다.
통계
쿠엔틴 스퍼링의 책에서 발췌, ACO에 의해 공식적으로 허가되었다.
- 실제로 가장 빠른 랩 – Surgies, #19 Perrari 330 P – 3m 42.0s, 218.29km/h(135.64mph)
- 가장 빠른 랩 – P.힐, #10 Ford GT40 – 3:49.2초; 211.43km/h(131.38mph)
- 거리 – 4,695.31km(2,917.53mi)
- 우승자 평균 속도 – 195.64km/h(121.57mph)
- 참석자 – 350,000명[43]
챌린지 몬다이얼 드 비테스 et 내구성 순위
| 포스 | 제조사 | 포인트 |
|---|---|---|
| 1 | 페라리 | 54 |
| 2 | 포르쉐 | 22 |
| 3 | AC-포드 | 13 |
| 4 | 알파 로미오 | 4 |
- 인용구
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- ^ a b Clarke 2009, 페이지 130: Autocar 626 1964
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참조
- 암스트롱, 더글라스 – 영어 편집자 (1965) 자동차 연도 #12 1964-65 로잔:에디타 S.a
- 클라크, R.M. - 편집자 (2009) 르망 '페라리 해 1958-1965' 코브햄, 서리: 브룩랜드 북스 ISBN 1-85520-372-3
- 클라우사르, 안데르스 (1982) 르망 런던:아서 바커 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
- 폭스, 찰스(1973) 위대한 레이싱 카 & 드라이버 런던:옥토퍼스 북스 주식회사 ISBN 978-0-7064-0213-1
- 라반, 브라이언(2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
- 모티, 크리스찬 (1974) 르망 24시간 레이스 1949-1973, 펜실베이니아 래드너:칠턴북주식회사 ISBN 0-8019-6290-0
- 스퍼링, 쿠엔틴(2010) 르망 1960-69 요빌, 서머셋:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-84425-584-9
외부 링크
- Racing Sports Cars – Le Mans 24 Hours 1964 엔트리, 결과, 기술 세부 사항.2018년 2월 2일 검색됨
- Le Mans History – Le Mans History, 시간대별(사진, 유튜브 링크 포함)2018년 2월 2일 검색됨
- Sportscars.tv – 레이스 해설.2017년 12월 14일 회수
- World Sports Racing 프로토타입 – 결과, 예비 엔트리 및 섀시 번호2018년 2월 2일 검색됨
- Dan 팀 – 결과 및 예약 항목, 운전자 목록 설명2018년 2월 2일 검색됨
- 고유한 자동차 및 부품 – 결과 및 예약 항목.2018년 2월 2일 검색됨
- 공식 2 – Le Mans 1964 결과 및 예약 항목.2018년 2월 2일 검색됨
- Motorsport Memorial – Motorsport 이벤트에서 사망.2018년 2월 12일 검색됨
- 유튜브 – 미국 출품작을 살펴본 10분 컬러 필름.2018년 2월 2일 검색됨
- 유튜브 – 3분 컬러 영상.2018년 2월 2일 검색됨
- 유튜브 – 새로운 GT40에 대한 4분 컬러 필름.2018년 2월 2일 검색됨
- 유튜브 – 4분 흑백 필름(이탈리아 보도)2018년 2월 2일 검색됨