1954년 르망의 24시간

1954년 르망의 24시간
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색인: 레이스 우승자

1954년 르망의 24시간 대회는 1954년 6월 12일과 13일에 프랑스 르망의 서킷 드 라 사르트에서 열린 22번째 스포츠카 경주이다.1954년 세계 스포츠 스카 챔피언십의 ^[1]네 번째 레이스이기도 했다.이 레이스는 호세 프로일란 곤살레스와 모리스 트린트리엔테이션이 페라리 375 플러스를 몰고 우승했다.

사람들은^[2] 이 경주를 폭력과 과학 사이의 싸움으로 보았다.첨단 기술 코너에는 날렵하고 공기역학적인 차체 구조를 갖춘 새로운 3.4리터 재규어 D-Type이, 다른 코너에는 페라리의 가공할 5.0리터 V12 375 Plus가 있었다.그 중간에는 다른 모든 사람들이 있었다.이 레이스는 악천후로 인해 큰 영향을 받았고, 1933년 이래 가장 근접한 5km (반바퀴)^[3]를 기록한 스릴러 영화였다.

규정

ACO는 연료, 오일 및 물의 보충 윈도우(1952년에 마지막으로 업데이트됨)를 28바퀴에서 30바퀴(405km)로 늘렸지만, 이제는 안전상의 이유로 브레이크 오일이 이 제한을 면제받았다.강제 유도 엔진(즉, 슈퍼차지)의 등가승수는 x2.0에서 x1.4로 감소하였다.

트랙에서는 물산네에서 아르나주까지의 구석이 8미터로 넓어졌고(1950년부터 공사를 완료) 인디애나폴리스 구석에 약간 둑이 있는 ^[4][5][6]캠버가 주어졌다.

또한, 올해는 이 경주가 TV로 방영된 첫 해였고, 훨씬 더 많은 잠재적 ^[4]시청자를 확보했다.

엔트리

전년도 새로운 챔피언십에 대한 제조사의 큰 관심을 받은 후, 올해는 다양한 작업 팀이 축소되었습니다.메르세데스는 F1에 ^[5]집중하기로 결정했고 알파 로미오는 레이싱 부문을 닫았고 란시아는 ^[7]그들의 팀을 긁어모았고 오스틴 힐리는 스포츠카 ^[7][8]프로토타입의 지속적인 존재 때문에 행사를 보이콧했다.그러나 이 행사에 등록된 차량은 85대였고, 나머지 메이커들의 진출이 늘면서 58대의 풀필드가 실습을 위해 도착했다.

이전과 같이, 재규어의 올해 유일한 레이싱 초점은 르망이었고 1953년 성공 이후, 그들은 라 사르테의 부드러운 타맥을 위해 만들어진 환상적인 새로운 재규어 D-Type 세 대를 가지고 도착했다.아름다운 디자인으로, 그것은 풍동에서 테스트되었고, 고속 안정성을 제공하기 위해 지금은 유명한 수직 지느러미를 특징으로 했습니다.3.4리터 스트레이트-6 엔진은 (Mercedes-Benz 300 SL과 같이 높이를 낮추기 위해)^[2] 재설계되고 8도로 기울어졌으며, 최고 속도 270km/^[9]h 이상으로 250bhp가 개발되었습니다.그 차들은 너무 새것이어서 르망에 도착했을 때 페인트칠도 안 되어 있었다.드라이버 라인업은 1953년부터 토니 롤트 / 던컨 해밀턴과 2위 스털링 모스 / 피터 워커로 거의 동일하게 유지되었다.올해 피터 화이트헤드는 F1 드라이버 켄 와튼과 짝을 이뤘다.벨기에의 Ecurie Francorchamps 팀은 원래 차가 Jaguar ^[10]정비공에 의해 서킷에 충돌했을 때 C-Type을 제공받았다.

이탈리아의 주요 작업 팀인 스쿠데리아 페라리, 오피시네 알피에리 마세라티, 오토모빌리 오스카는 모두 이 레이스를 위해 신차를 가져왔습니다.페라리의 D타입에 대한 답변은 새로운 페라리 375 플러스였다: 피닌 파리나에 의해 스타일링되었다. 그것은 램프레디가 디자인한 V12 엔진의 지루한 버전을 가지고 있었고, 현재 4,954cc에 달하며, 345 ^[5][6]bhp (재규어보다 거의 40% 더 높은)를 내렸으며, 최고 속도는 270km/^[11]h에 육박한다.재규어만큼 빠르지는 않았지만, 그 뛰어난 가속력은 르망과 같은 긴 직선으로 동력 회로에 적합한 이퀄라이저였습니다.3명에게 최고의 드라이버들의 지금 사용할 수 없– 알베르토 Ascari으로 란치아가 함께 있다가, 주세페 패리나는 밀레 밀리아와 – 페라리 여전히 운전자의 최고의 팀을 출전시킬 수 있는 마이크는 호손의 아버지는 방금 suddenly[5][12]이 죽었습니다에서 세개-움베르토 Maglioli, 호세 Froilán 곤살레스와 마유 라이스 Trintignant 현재 페라리에서 부상을 당했다. F1works팀.파올로 마르조토(1953년 경주의 유일한 완주자), 전 고르디니 드라이버인 로버트 만종(트린트리엔트)과 1952년 탈보트와의 경주 우승자 루이 로지에(Louis Rosier)가 함께했다.그들은 브릭스 커닝햄과 루이지 치네티의 미국 팀에 의해 세 명의 다른 페라리를 지원받았다.영화 스타 자 자 가보르가 부유한 바람둥이 남자친구 도미니카 포르피리오 루비로사와 ^[13]동행한 치네티 팀은 화려함을 맛보았다.

마세라티는 1954년에 250F의 뛰어난 화씨로 포뮬러 원 월드를 인수했습니다.그들은 또한 2.0리터 엔진을 250F의 2.5리터 엔진으로 대체하여 A6GCS 스포츠카의 업그레이드된 버전을 개발했다.표준 2.0리터 버전도 포르타고 후작을 위해 공장 지원과 함께 비공개로 입력되었습니다.OSCA는 커닝햄이 투입하고 스털링 모스와 빌 로이드 등이 몰던 1500cc급 MT-4가 세브링에서 12시간 만에 승리하면서 선풍적인 한 해를 시작했다.그런 차 세 대가 ^[14]르망에 도착했다.

페라리 375 MM을 운영하는 것뿐만 아니라 항상 경쟁력을 갖추기 위해 노력했던 커닝햄은 (페라리가 그에게 자신의^[13] 차를 위한 엔진을 팔기를 거부했기 때문에) 그의 차를 위한 새로운 던롭 디스크 브레이크를 확보하려고 노력했다.그러나 재규어는 계약권을 행사해 거부권을 행사했다.그는 일반 운전자를 보충하기 위해 구형 Cunningham C-4R 로드스터 한 쌍과 함께 도착했는데, 이는 5리터 이상급에서 유일한 참가자들입니다.

5대의 작업차와 2대의 개인 출품작으로 라곤다-아스톤 마틴에게는 큰 출품작이었다.DB3S 스파이더 2개 중 1개는 슈퍼차지 2.9를 탑재했습니다.영국의 F1 드라이버인 레지 파넬과 로이 살바도르리가 235bhp를 개발한 L엔진은 캐럴 셸비가 운전했다.그 옆에는 공기역학 쿠페와 4.5L V12(효과적인 더블 애스턴 마틴 엔진)^[15][5]를 탑재한 고가의 라곤다 스포츠카가 3개의 클래스로 경쟁하는 4대의 자동차를 가지고 도착했다.Behra와 Simon이 운전한 T24S는 3.0L 엔진으로 230bhp의 성능을 발휘했으며 새로운 Messier 디스크 브레이크는 230km/^[16][5][15]h를 넘나들었다.Gordini는 또한 디스크 브레이크가 장착된 구형 T15S에 각각 2.5L와 2.0L 엔진을 장착했다.Talbot은 올해 작업팀을 파견하지 않았지만 3개 개인 엔트리(Levegh, Meyrat, Grignard)의 T26 스파이더에 향상된 4.5L 엔진(현재 280bhp)을 공급했다.

S-2000 클래스에서 Bristol은 더 나은 스타일링과 향상된 공기역학으로 전년도 모델로부터 개발된 3개의 쿠페를 가지고 돌아왔다.또한 같은 브리스톨 ^[17]엔진을 사용한 3개의 프레이저-내쉬와 트라이엄프(Triump:^[14] 오프 더 숍 플로어 TR2)와 마세라티 레이스의 첫 번째 엔트리도 있었다.

포르쉐는 S-1500 카테고리와 OSCA를 겨루기 위해 세 대의 자동차를 가지고 돌아왔다.포르쉐 550은 110bhp와 210km/h의 새로운 쿼드캠 엔진을 장착했으며 올해는 오픈톱 스파이더였다.S-1100 ^[18]클래스용 소형 1089cc 엔진도 추가됐다.영국의 작은 스포츠카 회사인 키프트는 가장 작은 포르쉐를 탈 두 대의 자동차를 가지고 도착하여 르망 최초의 파이버 클래스 섀시를 가져왔다.그 중 하나는 또한 새로운 코벤트리 클라이맥스 ^[13][5]FWA 엔진을 장착한 최초의 차였다.

소형 엔진 클래스는 잘 대표되었고, 다시 프랑스 르노와 판하르트 파생 모델에 의해 지배되었습니다.올해 DB는 Panhard 엔진을 탑재한 소형 중앙 시트 HBR 모델 한 쌍과 리어 엔진 르노 파워를 사용하는 HDR 모델 세 대를 포함한 5대의 차량을 선보였습니다.현재 완전한 레이싱 부서를 가지고 있는 Panhard는 모노폴이 만든 4개의 작품 출품작을 가지고 있으며, 모노폴도 그들만의 출품작을 가지고 있습니다.

연습

재규어는 지난 5월 비공식 연습을 풀트랙에서 할 수 있었고 토니 롤트는 인디엔진이 달린 ^[9]페라리에서 알베르토 아스카리의 랩 기록보다 5초나 빨리 시제품 D형 라운드를 마쳤다.공식 연습에서는 세 대의 작업차가 모두 동일한 ^[7]시간을 기록했습니다.그리고 그들과 페라리 부부는 다른 들판에서 한 단계 더 올라갔다.전반적으로, 재규어는 핸들링, 디스크 브레이크, 그리고 속도가 더 빨랐다. (모스는 비행 킬로미터에서 154.44mph/278km/h로 기록되었고, 20km/h의 엄청난 이점을 주었다.) 하지만 페라리는 힘과 ^[5][19]가속력이 뛰어났다.슈퍼차지 애스턴 마틴, 라곤다, 포슈도 인상적으로 ^[20]빨랐다.

안타깝게도 마세라티 차량 수송기는 선로로 가는 도중에 고장이 났고,^[5] 조사하기엔 너무 늦게 도착해서 차를 철수해야 했다.포르타고 후작은 이탈리아 ^[21]모데나 공장에서 직접 차를 몰고 왔기 때문에 출발할 수 있었다.

논란의 여지가 있지만, 질베르테 티리온은 2리터짜리 작품인 고르디니의 자격을 따냈지만, 그녀의 성별(쿠페 데 다메스가 여성 드라이버에게 수여된 지 불과 3년 후) 때문에 경기에서 제외되었다.그녀의 아버지는 ^[16]그녀를 대신해서 운전했다.

경주

시작

오후 4시, 네덜란드 여왕 줄리아나의 왕비이자 열렬한 자동차 경주 ^[22]팬인 베른하르트 왕자에 의해 암운 속에서 레이스가 시작되었다.곤살레스, 마르조토, 만손의 강력한 375가 1-2-3 포메이션을 형성하고 모스, 롤트, 와튼(스타트라인^[23] 충돌)이 바짝 뒤쫓고 있는 것은 놀랄 일이 아니었다.겨우 다섯 바퀴를 돌았을 때 첫 폭우가 내렸고, 페라리의 전력 우위를 부정했다.첫 한 시간이 끝날 무렵 곤살레스와 마르조토와 모스는 롤트와 만손과의 격차를 벌렸다.나머지 운동장은 이미 ^[20]한 바퀴나 떨어져 있었다.40분 후, 여전히 폭우 속에 있는 22바퀴에서, 모스는 두 마르크 ^{[24][25][26][27]}사이의 왕복 전투를 시작하며 간신히 선두를 달렸다.와튼은 연료 필터가 막힌 채 처음 1시간 동안 멈춰 섰고, 이후 몇 시간 동안 다른 두 마리의 재규어는 엔진 실화를 겪으며 페라리에게 필드를 한 바퀴 앞서게 했다.워커는 트랙에 ^[28]50분 동안 멈춰있었지만, 모스/워커 자동차는 올해 화려하게 복귀하지 못할 것이다.한편, 베라의 고르디니와 피치의 커닝햄은 디스크 브레이크 대 권력 싸움을 모방하며 정기적으로 톱 10에 들었다.그러나 오후 7시 직후, 베라는 점화 문제를 겪고 메이슨 블랑쉬를 넘어 트랙에 멈췄다.그는 다시 출발하기 위해 차를 구덩이로 밀어 넣었지만, 결국 ^[16]한밤중에 퇴역했다.

많은 다른 차들이 비를 맞으며 빠져나갔다.바기오 백작은 5바퀴만 돌았을 때 바람둥이 페라리를 테르트르 루즈 모래톱에 심었지만 파내지 못했다(그래서 루비로사는 영화배우 여자친구를 ^[13]위해 운전할 기회가 없었다).피치/월터스의 또 다른 미국 페라리는 6위를 달리다가 로커 암이 부러져 엔진이 수리되는 동안 주행에서 탈락했다.에릭 톰슨은 라곤다를 에세스에 있는 둑으로 돌려보냈다.이동시켜 구덩이로 되돌리기 위해 거의 2시간이 지난 후, 그것은 후미등이 너무 심하게 손상되었고 ^[29][17][20]안전하지 않다고 여겨졌기 때문에 폐기되었다.

4시간이 지난 오후 8시, 곤살레스와 마르조토는 여전히 그들의 공동 드라이버와 바꾸지 않은 채 함께 랩을 하고 있었고, 로지에와 화이트헤드를 한 바퀴 앞섰다.살바도르리는 슈퍼차지 애스턴에서 5위를 차지했고 해밀턴과 두 대의 애스턴 쿠페, 벨기에 재규어와 커닝햄의 자가용이 상위 ^[20]10위를 차지했다.

나이트.

오후 9시 30분, 메이라트의 탤벗과 '지미' 스튜어트의 애스턴 마틴은 메종 ^[30]블랑쉬로 향하는 빠른 구간에서 속도를 줄이던 중 충돌했다.메이라트는 ^[31]울울타리에서 끝났지만 애스턴 마틴이 스튜어트에게 공을 던져주었다.그 차는 완전히 망가졌고 스튜어트는 운이 좋아서 심각한 팔 골절만 입었다.^[24][26][27]이날 저녁 소나기로 8위에 오른 레브가 탤벗의 서스펜션을 회전시켜 망가뜨리는 등 또다시 사고와 은퇴가 속출했다.와튼에 내린 비가 마침내 잦아들자 화이트헤드는 오후 ^[24][26][27]11시 직후 매글리오리/만존 페라리가 변속기를 망가뜨리면서 3위로 복귀했다.

D타입은 이제 꾸준히 다시 경쟁에 뛰어들고 있었다.자정에 곤살레스/트리엔테이션이 화이트헤드/와튼보다 두 바퀴 앞서 있었다.만종/로지에가 3위를 차지해 롤트/해밀턴과 파넬/살바도리의 애스턴 마틴스, 콜린스/비라에 이어 6위 안에 들었다.비가 다시 내렸고 선두 재규어는 연료관 문제로 다시 싸움을 해야 했다.몇 번 더 피트스톱을 한 후 기어박스가 파손된 채 결국 퇴역했다.그것은 Mulsanne 스트레이트 종점에서 160mph(핸드 브레이크와 ^[32]변속 장치를 사용하여 탈출 도로에서 멈추기 위해 2마일 걸리기)를 하는 동안 브레이크가 완전히 고장 난 후 주행할 수 없게 된 Moss의 차와 합류했다.그러나 롤트와 해밀턴은 후반전에 2바퀴나 떨어져 2위로 올라섰다.세 번째는 다른 페라리였고, 스피어/존스턴 커닝햄과 슈퍼차지 애스턴 ^[17]마틴이 그 뒤를 이었다.바로 뒤 비라 왕자는 4위를 달리던 중 앞서 ^[33][30]추락한 톰슨의 아스톤 쿠페에서 아스톤 마틴을 쓰러뜨렸다.그 후 1시간 후, S-1500 클래스에서 선두를 달리며 인상적인 7위를 차지했던 Herrmann/Polensky Porsche는 헤드 개스킷을 날려버리고 은퇴했습니다.이로써 맥클린은 OSCA에서 S-2000 클래스를 리드하는 브리스톨을 20바퀴나 앞섰다.

좋은 아침.

동틀 무렵, 3위를 달리고 있던 로지에/만존의 페라리는 기어 박스가 고장난 채 2단 ^[11][30]기어로 정지했다.이제 그 싸움은 경기장 맨 앞에 있는 각 팀당 단 한 대의 차로 축소되었다.게다가 구름이 쌓이고 비가 내리면서 공기역학적 D형의 전망은 밝아지기 시작했다.

아침 식사 시간이 되자, 비가 매우 심하게 내리기 시작했고, 무대는 영웅적인 추적을 위해 준비되었다.곤살레스와 트린틴트는 조심스럽게 상황을 받아들일 여유가 있었지만, 불필요한 지연은 추격하는 재규어가 페라리의 갑옷 틈을 열 수 있게 했고, 비가 거세지면서 유일하게 남은 D타입이 ^[34]압박감에 쌓여갔다.그러나 트린트리멘트가 응답했고 두 차 모두 4피트 30인치 이하의 랩 ^[30]타임을 기록하며 굉음을 냈다.오전 9시 30분경 페라리가 재시동을 망설이자 곤살레스의 연료정지가 끝나자 재규어팀은 더 많은 의욕을 얻었고 리드는 ^[30]3분으로 줄었다.그러나 오전 10시, 롤트는 느린 차를 몰고 아르나지에서 나오는 둑을 힐끗 쳐다보았고,^[3][34] 즉석 패널비팅을 위해 2분을 구덩이에 빠졌습니다.

비가 오전 중에 잦아들면서 페라리는 더 나은 효과를 위해 힘을 사용할 수 있었지만, 재규어는 여전히 포기하지 않았다.그럼에도 불구하고, 경주 순서는 꽤 일정했고 정오에도 여전히 페라리, 재규어, 커닝햄, 커닝햄, 애스턴 마틴, 고르디니 그리고 OSCA가 선두의 소형 엔진 자동차였다.남은 두 명의 포슈는 완주하기 위해 천천히 달리고 있었다.슈퍼차지 애스턴 마틴은 헤드 가스켓 고장으로 은퇴할 때까지 모든 레이스에서 놀라울 정도로 좋은 성적을 거두고 있었다.오후 1시경 맹렬한 스콜 소리가 모든 차를 달팽이 걸음으로 늦추자 재규어 운전자들은 트랙이 건조해지자 트린트리엔테이션에서 다시 간격을 좁히기 시작했다.

완주 후 레이스

달리기를 불과 2시간 남겨둔 상황에서 곤살레스와 트린트리엔테이션은 여전히 영국 차를 거의 두 바퀴 앞서고 있었다.90분이 지나자 트린트리엔테이션은 페라리를 정기 정차를 위해 데려왔다.곤살레스가 이어받았지만 V12는 재시동을 거부했다.페라리는 정비사들이 필사적으로 엔진 작업을 하는 바람에 7분이나 지체되었다.비가 다시 내리기 시작했고 롤트는 이제 시야에 들어왔다: 그는 새로운 고글을 가지러 들렀지만, 그의 피트 승무원들이 그를 계속 흔들었고, 이제 재규어는 ^{[35][26][27][3]}리더와 같은 무릎 위에 있었다.

마침내 페라리 정비사들은 비가 점화 배선에 스며든 문제를 발견했다.^[6] 곤살레스가 마침내 출발했을 때 그는 이제 겨우 재규어보다 3피트 14인치 앞섰다.이제 천둥 번개가 서킷을 때리고 앞을 볼 수 없는 상황에서 롤트는 공을 던져 해밀턴에게 마지막 공격을 맡겼다.그리고 나서 해밀턴은 빗속에서 특별한 시간을 보내, 단 90초로 리드를 끊었다.곤살레스는 지쳤고(주말^[6] 내내 먹지도 잠도 못 잤고) 무릎 타임이 ^[12]5분30초까지 줄었지만 피트크루들은 그를 재촉했고 비가 30분을 남겨두고 그치고 트랙이 말라붙자 ^[36][37]페라리의 힘을 다시 끌어낼 수 있었다.마침내 마지막 한 바퀴에서 완주할 수 있게 된 곤살레스는 3분도^[35][26][27] 채 안 되는 차이로 결승선을 통과했지만,^[3] 여전히 1933년 이래 경주에서 가장 근접한 결승선을 통과했다.

한편, 소규모 클래스에서는, OSCA의 2개의 작품이, 고전하고 있는 포르쉐를 15바퀴나 웃도는 충분한 리드를 가져, 톱 10에 들었다.하지만 불과 2시간 남았는데 10분 만에 모든 게 엉망이 됐어요.먼저 물산네에서 선두 자르디니가 추락해 굴렀고, 그 다음 던롭 커브에서 두 번째로 달리던 자르디니가 장벽에 부딪혔다.Pierre Leygonie는 피트크루로부터 장비와 조언을 얻기 위해 가까운 거리를 피트로 달려갔다.그는 랜스 맥클린에게 넘겨주기 위해 간신히 그것을 다시 구덩이로 돌려보냈지만, 그들은 레이스 마지막에 차를 버리고 ^[38][27]실격당했다.OSCA의 고전을 끝내기 위해 그들의 마지막 차는 S-1100 클래스에서 2위를 달리고 있었지만 마지막 ^[14]바퀴에서 변속기가 고장났다.

악천후에도 불구하고 곤살레스와 트린트리엔테이션은 페라리 375 플러스를 302바퀴나 달려 전년보다 2바퀴가 줄었고 주행거리도 2500마일(4000km)이 넘었다.기쁜 마음에, 베른하르트 왕자는 ^[11][12]빗속에서 승리를 위해 트린트리엔트와 함께 배에 올랐다.결국 그것은 피트타임으로 귀결되었다: 재규어는 37분, 페라리는 29분이다.^[39] 시상대는 윌리엄 "빌" 스피어와 셔우드 존스턴이 19바퀴(250km 이상)^[40] 뒤처진 커닝햄 C-4R을 타고 5위에 올랐다.매우 신뢰할 수 있는 크라이슬러 엔진에도 불구하고 커닝햄 부부는 선두 주자들의 속도를 따라갈 수 없었다.두 대의 미국 차를 갈라놓은 것은 벨기에의 재규어였다. 재규어는 레이스 전 테스트를 받지 않았음에도 불구하고 시계처럼 달려왔다.마지막 남은 고르디니는 프랑스 최초의 ^[16]카홈으로 특별상금 1백만 프랑을 받으며 6위에 올랐다.OSCA가 소멸된 후 포르쉐는 S-1500과 S-1100에서 동급 차량만 운행함으로써 동급 우승을 물려받았다.

브리스톨은 전체 6-7-8로 완주했고 1-2-3으로 완주했다.비록 대부분의 레이스를 작은 OSCA에 뒤졌지만, 그들의 리더는 30바퀴 이상 앞서 완주했다.Wilson/Mayers의 삶을 힘들게 하는 윈도우 와이퍼(가끔 문을 열어놓고 운전해야 했다!)와 Jack Fairman이 한 시간도 채 남지 않은 상태에서 회전하는 것(그 때문에 학급에서 승리함)을 제외하면,^[41] 그들은 문제없이 달렸다.소형 DB카도 최고의 레이스 중 하나로 꼽히며 마침내 성능 지수(Index of Performance)와 격년배(Bennial Cup)를 수상했습니다.오너 드라이버인 르네 보네와 엘리 바욜은 20년 전의^[12] 알파 로미오 우승보다 더 멀리 떨어진 클래스 비거리 기록으로 놀라운 10위를 차지하여 많은 훨씬 더 큰 차들을 ^[42]당황하게 만들었다.모노폴 엔트리는 클래스 2위였지만,^[43][12] 경기 내내 불과 5분 10초 동안 구덩이에서 휴식을 취했다는 놀라운 기록을 가지고 있다.

마지막 Talbot이 작동하지 않은 것 중 하나는 엔진과 기어박스 문제로 인해 여러 가지 문제가 발생한 후 피트 승무원이 마지막 바퀴를 10분 남겨두고 보냈지만 30분 이내에 완료할 수 없었기 때문에 ^[31][12]분류되지 않았습니다.

아르헨티나 우승자는 페라리 역사상 특별한 자리를 차지했습니다.3년 전, 그는 페라리의 첫 F1 우승을 기록했다.이제, 라 사르테에서의 마지막 출연에서,^[26] 그는 또한 르망에서 스쿠데리아 페라리의 첫 우승을 안겨주었다.비록 곤살레스와 마르조토 둘 다 건조한 상태에서 아스카리의 랩 기록을 10초 이상 깼지만, 날씨는 거리 기록을 깨는 것을 막았다.

이번 레이스에서 실패한 시도에도 불구하고, 2리터 마세라티는 시즌 ^[21]20승 이상을 거두며 유럽 전역에서 우세를 보였다.지난 10월, DB는 851cc DB-Panhard를 사용하여 젊은 운전자를 위한 최초의 원메이크 경주 시리즈인 Formula Monomill을 출시했습니다.몬틀레리에서 열린 첫 번째 레이스는 조 ^[42]슈레서가 이겼다.

포르쉐 550s는 카레라 파나아메리카나에서 열린 챔피언십 최종 라운드에서 큰 성공을 거두었으며, 헤르만은 우수한 종합 3위를 차지했다.그들이 클래스 우승을 차지하기 1년 전, '카레라'라는 이름은 쿼드캠 ^[18]엔진을 장착한 356대의 로드카에 적용되었다.많은 판매들이 사재기 경주자들을 따라다니며 회사의 레이싱 명성을 높였다.

공식 결과

ACO가^[44] 공식적으로 허가한 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	랩스
1	S 5.0	4	스쿠데리아 페라리	호세 프로일란 곤살레스 모리스 트린트리앙트	페라리 375 플러스	페라리 5.0L V12	302
2	S 5.0	14	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴 토니 롤트	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	301
3	S 8.0	2	브릭스 커닝햄	윌리엄 "빌" 스피어 셔우드 존스턴	커닝햄 C-4R	크라이슬러 5.5L V8	283
4	S 5.0	16	에쿠리 프랑코샹	로저 로랑 자크 스와터스	재규어 C-Type	재규어 3.4L S6	277
5	S 8.0	1	브릭스 커닝햄	브릭스 커닝햄 존 고든 베넷	커닝햄 C-4R	크라이슬러 5.5L V8	274
6	S 3.0	30	에퀴페 고르디니	자크 폴레 앙드레 겔피	고르디니 T15S	고르디니 2.5L S6	263
7	S 2.0	35	브리스톨 항공기 회사	피터 윌슨 짐 메이어스	브리스톨 450	브리스톨 1979cc S6	260
8	S 2.0	33	브리스톨 항공기 회사	토미 위즈덤 잭 페어맨	브리스톨 450	브리스톨 1979cc S6	257
9	S 2.0	34	브리스톨 항공기 회사	마이크 킨 트레버 선	브리스톨 450	브리스톨 1979cc S6	255
10	S 750	57	자동차 도이치 외 보닛	르네 보닛 엘리 바욜	DB HBR-MC	팬하드 745cc F2	240
11	S 2.0	36	자동차 프레이저 내쉬 주식회사	모리스 가트소니데스 마르셀 베카르트	프레이저 내쉬 르망 쿠페	브리스톨 1970cc S6	228
12	S 1.5	39	포르쉐 KG	조니 클라스 피에르 스타세	포르쉐 550/4 RS 스파이더	포르쉐 1497cc F4	228
13	S 750	55	에타블리스먼트 모노폴	장 에마르 피에르 플라호	모노폴 X84	팬하드 612cc F2	222
14	S 1.1	47	포르쉐 KG	조라 아르쿠스둔토프 곤자규 올리비에	포르쉐 550/4 RS 스파이더	포르쉐 1089cc F4	216
없음 *	S 2.0	62 예약하다	E.B. 워즈워스 (개인입국자)	에드거 워즈워스 존 브라운	트라이엄프 TR2	트라이엄프 2.0L I4	214
15	S 750	56	에코리 주디 보넷	마르크 기그누 루이스 코넷	DB HBR-MC	팬하드 745cc F2	213
없음 **	S 5.0	11	G. 그리냐르 (개인입국자)	장 블랑 세르게 네르세시안	Talbot T26 GS Spyder	Talbot 4.6L S6	206
16	S 750	59	자동차 Panhard et Levassor	르네 코튼 앙드레 보리외	팬하드 모노폴 X88	팬하드 612cc F2	195
17	S 750	54	P. 가르진스키 (개인입국자)	르네 브로일 장 파이	BG 르망 쿠페	르노 747cc S4	194

• 참고 *: 차량이 클래스 수상자 거리의 70%를 차지하지 못했기 때문에 거리가 부족하여 분류되지 않음
• 주 **: 30분 이내에 레이스의 마지막 랩을 완주하지 못했기 때문에 분류되지 않음

미완료

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	랩스	이유
DSQ	S 1.5	43	오토빌리 OSCA	랜스 맥클린 피에르 레이고니 제임스 심슨	OSCA MT-4	OSCA 1500cc S4	247	포기. 차량
DNF	S 1.5	42	오토빌리 OSCA	자크 페롱 프란체스코 자르디니	OSCA MT-4	OSCA. 1490cc S490cc S4	243	사고(23시간)
DNF	S 5.0	8	애스턴 마틴 라곤다	레지 파넬 로이 살바도르리	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6 슈퍼차지	222	엔진(21시간)
DNF	S 1.1	63 예약하다	L. 파르노 (개인입국자)	루시엔 파르노 아돌포 마키에랄도	OSCA MT-4	OSCA 1092cc S4	199	전송(24시간)
DNF	S 750	49	자동차 부사장	저스트 에밀 베르네 이브 지로 카반투스	VP 166R	르노 747cc S4	190	사고(22시간)
DNF	S 5.0	5	스쿠데리아 페라리	로버트 만손 루이 로지에	페라리 375 플러스	페라리 5.0L V12	177	전송(15시간)
DNF	S 750	58	자동차 팬하드 레바소르	피에르 챈슬 로버트 챈슬	팬하드 모노폴 X88	팬하드 612cc F2	157	엔진(17시간)
DNF	S 1.5	41	포르쉐 KG	한스 헤르만 헬무트 폴렌스키	포르쉐 550/4 RS 스파이더	포르쉐 1497cc F4	148	전기 장치(14시간)
DNF	S 3.0	20	애스턴 마틴 라곤다	비라 비라봉세 바누반드 피터 콜린스	Aston Martin DB3S Coupé	Aston Martin 2.9L S6	138	사고(13시간)
DNF	S 5.0	15	재규어 자동차 주식회사	피터 화이트헤드 켄 와튼	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	131	전송(13시간)
DNF	S 3.0	27	J.-P. 콜라스 (개인입국자)	장 폴 콜라스 헤르모 다 실바 라모스	Aston Martin DB2/4 'Vignale'	Aston Martin 2.9L S6	121	전송(14시간)
DNF	S 5.0	6	브릭스 커닝햄	필 월터스 존 피치	페라리 375MM	페라리 4.5L V12	120	전송(13시간)
DNF	S 2.0	28	오피시네 알피에리 마세라티	후작 알폰소 데 포르타고 카를로 토마시	마세라티 A6GCS/53	마세라티 1986cc S6	116	엔진(11시간)
DSQ	S 2.0	38	자동차 프레이저 내쉬 주식회사 스투레 노토프	스투레 노토프 이바르 안데르손	프레이저 내쉬 르망 쿠페	브리스톨 1979cc S6	109	시기상조 재급유(11시간)
DNF	S 750	52	에코리 주디 보넷	마르크 아제마 알퐁스 드 부르나이	DB HDR-MC	르노 747cc S4	102	바퀴(13시간)
DNF	S 2.0	44	A. 콘스탄틴 (개인입국자)	알렉시스 콘스탄틴 에드몽 무슈	콘스탄틴 푸조 203C 스파이더	푸조 1425cc S4 슈퍼차지	95	전송(13시간)
DNF	S 5.0	12	재규어 자동차 주식회사	스털링 모스 피터 워커	재규어 D-Type	재규어 3.4L S6	92	브레이크(12시간)
DNF	S 5.0	3	스쿠데리아 페라리	움베르토 마글리오리 파올로 마르조토	페라리 375 플러스	페라리 5.0L V12	88	전송(8시간)
DNF	S 1.1	46	키프트 카즈	앨런 리폰 빌 블랙	키프트 스포츠	코번트리 클라이맥스 1098cc S4	86	전송(11시간)
DNF	S 1.1	65 예약하다	에퀴페 고르디니	앙드레 필레트 최대 티리온	고르디니 T17S	고르디니 1096cc S4	76	엔진(11시간)
DNF	S 3.0	19	에퀴페 고르디니	장 베라 앙드레 시몬	고르디니 T24S	고르디니 3.0L S8	76	엔진(11시간)
DNF	S 3.0	22	애스턴 마틴 라곤다	캐럴 셸비 폴 프레르	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L S6	74	프론트 액슬(11시간)
DNF	S 750	50	G. 미셸 / A. 길라드 (개인입국자)	가이 미셸 앙드레 길라드	르노 4CV-1063 스파이더	르노 747cc S4	73	엔진(11시간)
DNF	S 3.0	21	애스턴 마틴 라곤다	이안 스튜어트 그레이엄 화이트헤드	Aston Martin DB3S Coupé	Aston Martin 2.9L S6	64	사고(7시간)
DNF	S 5.0	9	에쿠리 로지에	장 루이 로지에 피에르 메이라트	Talbot-Lago T26 GS 스파이더	탈봇라고 4.5L S6	62	사고(7시간)
DNF	S 2.0	31	에퀴페 고르디니	앙드레 모이넷 클라렌스 드 리넨	고르디니 T15S	고르디니 1988cc S6	54	전기 장치(7시간)
DNF	S 2.0	37	자동차 프레이저 내쉬 주식회사	로드니 '로이' 피콕 게리 러독	프레이저 내쉬 LMC / 타르가 플로리오	브리스톨 1970cc S6	49	사고(7시간)
DNF	S 5.0	10	'피에르 레벨' (개인입국자)	'피에르 레벨'(피에르 부일린) 리노 파옌	Talbot-Lago T26 GS 스파이더	탈봇라고 4.5L S6	33	사고(7시간)
DNF	S 1.1	48	키프트 카즈	조르주 트루아 알프레드 히칭스	키프트 스포츠	MG 1087cc S4	26	냉각(7시간)
DNF	S 5.0	7	애스턴 마틴 라곤다	에릭 톰슨 데니스 포어	라곤다 DP115	Lagonda 4.5L V12	25	사고(4시간)
DSQ	S 750	66 예약하다	J. 포처 (개인입국자)	자크 포셰르 장 에베르	르노 4CV-1063	르노 747cc S4	20	?
DNF	S 750	51	자동차 도이치 외 보닛	'헬데'(피에르 루이 드레이푸스) '엘데'(Leon Dernier) 장 루카스	DB HDR-MC	르노 747cc S4	8	전송(1시간)
DNF	S 750	53	나르디 오토모빌리	마리오 데이먼트 박사 알렉상드르 가콘	나르디 750LM	크로슬리 747cc S4	7	냉각수 펌프(1시간)
DNF	S 5.0	18	루이지 치네티	콩트 인노첸시오 바지오 포르피리오 루비로사	페라리 375 MM 베를리네타	페라리 4.5L V12	5	사고(2시간)
DNF	S 750	60	자동차 팬하드 레바소르	루시앙 파일러 '프랑크'(Jacques Dewez)	판하르트 모노폴 X88 쿠페	팬하드 611cc F2	5	사고(1시간)
DNF	S 1.5	40	포르쉐 KG	리하르트 폰 프랑켄베르크 헬무트 '헬름' 글뢰클러	포르쉐 550/4 RS 스파이더	포르쉐 1497cc F4	4	엔진(1시간)
DNF	S 750	64 예약하다	에코리 주디 보넷	클로드 스토레스 장클로드 비딜레스 장 루카스	DB HDR-MC	르노 747cc S4	4	전송(1시간)
DNF	S 750	61	자동차 팬하드 레바소르	외젠 뒤수스 자크 사보예	팬하드 모노폴 X84	팬하드 611cc F2	0	사고(1시간)
DNS	S 3.0	23	N. 만 (개인입국자)	나이젤 만 찰스 브래켄베리	애스턴 마틴 DB3	Aston Martin 2.9L S6	0
DNA	S 3.0	29	오피시네 알피에리 마세라티	마이크 스파켄(미셸 포베저스키) 로베르토 미에레스 존 '조니' 시몬	마세라티 A6GCS/53	마세라티 2.5L S4	-	하기에는 너무 늦은 검사

퍼포먼스 지수

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	스코어
1	S 750	57	자동차 도이치 외 보닛	르네 보닛 엘리 바욜	DB HBR-MC	1.334
2	S 750	55	에타블리스먼트 모노폴	장 에마르 피에르 플라호	모노폴 X84	1.310
3	S 5.0	14	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴 토니 롤트	재규어 D-Type	1.297
4	S 5.0	4	스쿠데리아 페라리	호세 프로일란 곤살레스 모리스 트린트리앙트	페라리 375 플러스	1.284
5	S 8.0	2	브릭스 커닝햄	윌리엄 "빌" 스피어 셔우드 존스턴	커닝햄 C-4R	1.205
6	S 5.0	16	에쿠리 프랑코샹	로저 로랑 자크 스와터스	재규어 C-Type	1.191
7	S 2.0	35	브리스톨 항공기 회사	피터 윌슨 짐 메이어스	브리스톨 450	1.187
8	S 750	56	에코리 주디 보넷	마르크 기그누 루이스 코넷	DB HBR-MC	1.183
9	S 2.0	33	브리스톨 항공기 회사	토미 위즈덤 잭 페어맨	브리스톨 450	1.174
10	S 3.0	30	에퀴페 고르디니	자크 폴레 앙드레 겔피	고르디니 T15S	1.169

• 참고: 상위 10위까지만 이 순위에 포함된다.1.00은 자동차의 최소 거리를 채우는 것을 의미하며, 점수가 높을수록 공칭 ^[45]목표 거리를 초과하는 것입니다.

제20회 러지-화이트워스 비엔날레컵 (1953/1954)

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	스코어
1	S 750	57	자동차 도이치 외 보닛	르네 보닛 엘리 바욜	DB HBR-MC	1.334
2	S 5.0	14	재규어 자동차 주식회사	던컨 해밀턴 토니 롤트	재규어 D-Type	1.297
3	S 8.0	2	브릭스 커닝햄	윌리엄 "빌" 스피어 셔우드 존스턴	커닝햄 C-4R	1.205

통계 정보

쿠엔틴 스퍼링의 책에서 발췌한 것으로 ACO에 의해 공식적으로 허가되었다.

• 실제 가장 빠른 랩– Maglioli, 3위 페라리 375 Plus & Walker, 12위 Jaguar D-Type – 4m 18.0s, 188.23kp/h (116.96mph)
• Fast Lap – 곤살레스, 4위 페라리 375 Plus & Marzotto, 3위 페라리 375 Plus – 4m 16.8초, 189.14 kp/h (117.53mph)
• 스피드 트랩에서 가장 빠른 차 – Moss, 12위 Jaguar D-Type – 278.15kp/h(172.84mph)
• 거리 – 4061.15km (2523.56마일)
• 우승자의 평균 속도– 169.22km/h (105.15mph)
• 출석 –

경기 후 세계 선수권 대회 순위

포스	챔피언십	포인트
1	페라리	22
2	란시아	14
3	재규어	9
4	오스카	8
5	마세라티	5
6=	애스턴 마틴	4
	오스틴힐리	4
	커닝햄	4
9=	키프트	1
	포르쉐	1
	고르디니	1

우승 포인트는 각 레이스에서 상위 6위까지 8-6-4-3-2-1의 순서로 부여되었다.제조업체들은 최고 완성차에 대해서만 점수를 부여받았고, 추가 차량에 의해 채워진 직급에는 점수를 부여하지 않았다.

인용문

레퍼런스

• 스퍼링, 쿠엔탱(2011) 르망 1949-59 셔본, 도싯:에브로 출판 ISBN 978-1-84425-537-5
• 클라크, R.M. - 편집자(1997) 르망 '재규어 연도 1949-1957' 코밤, 서리: 브루클랜드 북스 ISBN 1-85520-357X
• Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
• 헨리, 앨런(1988) 노스앰프턴셔 50대 자동차 경주: 패트릭 스티븐 주식회사 ISBN 0-85059-937-7
• Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) Le Man 24시간 레이스 1949-1973 펜실베니아 주 래드너:칠튼북사 ISBN 0-8019-6290-0
• 포메로이, L. & Walkerley, R. - 편집자(1954년)1954년 자동차 연감:피트만 프레스

외부 링크

• Racing Sports Cars – Le Man 24 Hours 1954 출품작, 결과, 기술 상세.2016년 11월 20일 취득.
• 르망 역사– 르망 역사, 시간별 (사진, 유튜브 링크 포함)2016년 11월 20일 회수..
• 포뮬러 2 – 르망 1954 결과 및 예비 엔트리.2016년 11월 20일 취득.

월드 스포트스카 챔피언십
이전 레이스: 밀레 밀리아	1954년 시즌	다음 레이스: RAC 투어리스트 트로피