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2016년 르망 24시간

2016 24 Hours of Le Mans
2016년 르망 24시간
이전: 2015 다음: 2017
색인: 경주 우승자
서킷 데 라 사르테 트랙
포르쉐 팀 2위 포르쉐 919 하이브리드, 2016 르망 24시간 우승
SRT41 by OK Racing No. 84 Morgan LMP2, First Garage 56 진입 르망 24시간 완주

제84회 르망 24시간(프랑스어: 84e 24휴레스 뒤 맨스)은 2016년 6월 15일부터 6월 19일까지 프랑스 르망 인근 서킷 데 라 사르테에서 르망 프로토타입과 르망 그랜드 투어링 인텐더스 자동차를 대상으로 열린 24시간 자동차 지구력 경주대회였다.이번 대회는 자동차 동호회(ACO)가 주관한 24시간 레이스 중 84번째 출전이자 2016년 FIA 세계인내성선수권대회 3라운드 및 플래그십 라운드였다.6월 5일 경주 2주 전에 시험일이 열렸다.이날 행사에는 26만3500명이 참석했다.

포르쉐의 닐 재니는 2년 연속 폴 포지션에서 출발했지만 폭우로 주최 측이 사상 처음으로 안전차 뒤에서 레이스를 시작하게 됐다.비가 그치고 트랙이 충분히 건조되자, 안전 자동차 조건 하에서 밭은 해제되었다.도요타, 아우디, 포르쉐는 6위 도요타가 확고한 1위 자리를 잡을 때까지 초반 레이싱 리드를 트레이드했고, 5위 도요타와 2위 포르쉐가 뒤를 이었다.6위 쟁점은 결국 5위 도요타가 선두를 차지할 수 있게 해 포르쉐와 작은 격차를 유지했다.나카지마 가즈키는 경주 종료 3분 만에 토요타를 결승까지 몰고 가던 중 기계적인 문제가 생겨 마지막 바퀴의 결승선 바로 뒤에 서킷에 멈춰 섰다.재니는 병든 도요타와의 1분 차이를 극복하고 마지막 바퀴를 돌면서 레이스의 승리를 거머쥐었다. 그것은 재니와 공동운전자 마크 리브의 첫 르망 우승, 로맹 뒤마의 두 번째 우승이었다.스테판 사라진의 자매 도요타, 마이크 콘웨이, 카무이 고바야시는 3바퀴 뒤진 2위로 경기를 마쳤고, 로크 듀발, 루카스 디 그라시, 올리버 자비스는 8번 아우디로 레이스 단상을 완성했다.

구스타보 메네제스, 니콜라스 라피에르, 스테판 리첼미의 시그나테크 알파인-닛산은 최종 196바퀴를 돌면서 르망 프로토타입2(LMP2) 부문에서 우승했다.G-드라이브 레이싱의 로만 루시노프, 르네 라스트, 윌 스티븐스가 알파인과 같은 랩으로 경기를 마쳤고 비탈리 페트로프의 올러시아 SMP레이싱 BR01-닛산, 키릴 레이디진, 빅토르 셰이타르 등이 3위까지 4바퀴 뒤졌다.포드는 르망의 첫 종합 24시간 우승 50주년 기념일에 조이 핸드, 세바스티앙 부르다이스, 더크 뮐러의 68번 미국 엔트리로 르망 그랜드 투어 인텐더십 프로(LMGTE) 프로 클래스에서 우승했다.리시 콘티치오네 페라리는 지안카를로 피시첼라, 토니 빌란더, 마테오 말루셀리 등과 함께 26바퀴를 제친 후 2위를 차지했다.포드 USA의 라이언 브리스코, 스콧 딕슨, 리처드 웨스트브룩의 자매차가 3위를 차지했다.미국인들은 또한 스쿠데리아 코르사의 타운젠드 벨, 제프 시걸, 빌 스위들러가 에마뉘엘 콜라르, 루이 아구아스, 프랑수아 페로도가 이끄는 AF 코르스의 동료 페라리를 제치고 르망 그랜드 투어링 인텐더티 아마추어(LMGTE Am) 부문에서도 선두를 달렸다.칼레드 알 쿠바이시, 패트릭 롱, 데이비드 하인메이어 한슨은 아부다비 프로톤에서 3등이었다.

그 결과 리브, 재니, 뒤마의 드라이버스 챔피언십에서 새로운 2위 듀발, 디 그라시, 자비스보다 우위를 38점으로 늘렸고, 코바야시, 콘웨이, 사라진의 2위 마무리는 3위로 진출했다.안드레 롯데러, 베누아 트를루이어, 마르셀 페슬러가 8위에서 4위로 올라섰고 알렉상드르 임페라토리, 도미니크 크라이하머, 마테오 투셔가 레이스를 끝내지 못하고 5위로 떨어졌다.제조업체스 챔피언십에서 포르쉐는 아우디를 38점으로 앞섰고 도요타는 시즌 6경기를 남겨두고 3위로 떨어졌다.

배경

2016 르망 레이스의 날짜는 2015년 12월 파리에서 열린 FIA 세계 모터스포츠 평의회에서 FIA 세계인텐시티 챔피언십의 2016년 일정의 일부로 공식 확정되었다.2016년 달력의 9차례 예정된 지구력 스포츠카 라운드 중 세 번째, 대회 84회 연속이었다.[1]6월 19일 경주가 끝나면서 이번 대회는 2016년 유럽 그랑프리 대회와 충돌했다.[2]포르쉐와의 2015년 경주에서 우승한 인도 출신 니코 뮐켄베르크에게 강제로 끌려가 자신의 타이틀을 방어할 수 없게 돼 포뮬러원 매니지먼트가 르망과 충돌할 레이스를 계획했고 포뮬러원 드라이버의 참가를 막았다는 비난이 일고 있다.[3]

포르쉐의 선수 마크 리브, 닐 재니, 로맹 뒤마스가 43점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었는데, 이는 가장 가까운 라이벌인 로크 듀발, 루카스 디 그라시, 올리버 자비스보다 18점 앞서고, 고바야시 가무이, 마이크 콘웨이, 스테판 사라진 앞에서 3점 앞서고 있다.알렉상드르 임페라토리, 도미니크 크라이하머, 마테오 투셔가 15점으로 4위, 팀 동료 닉 하이드펠트, 니코 프로스트, 넬슨 피켓 주니어가 12점으로 5위를 차지했다.[4]제조사 챔피언십에서는 포르쉐가 55점으로 2위 도요타에 12점 앞서고 3위 아우디 앞에 3점 차로 앞서고 있다.[4]

회로 변경

경주를 앞두고 회로를 개조했다.턴의 정렬은 변경되지 않았지만 2014년 르망 24시간 연습 중 듀발(Duval)에 의해 지속된 대형 사고에 대응하여 포르쉐 곡선(Porsche Curve)에 새로운 엔트리 런오프 구역이 건설되었다.[5]턴의 1차 진입구간 외부에 SAFERE 장벽이 설치돼 유럽 자동차 경주장에 이 기술이 처음 모습을 드러냈다.[6][7]자동차 클럽 드 로이스트(ACO) 스포츠 매니저인 빈센트 비아메스닐은 치카네를 설치하기가 더 쉽다고 밝혔으나 프랑스 국가 자동차 경주 관리 기구인 프랑스 자동차협회와의 논의에 따라 서킷의 레이아웃은 변하지 않을 수 있었다.[6]

항목

ACO는 당초 2015년 56대에서 58대로 경주 진입을 확대할 계획이었다.그러나 "고품질의 참가 신청"의 증가에 대응하여 그들은 2016년 경주에 60명의 참가 신청을 허용했다.선정 위원회는 2016년 경주에 맞춰 추가로 필요한 두 개의 구덩이가 운영되도록 하기 위한 조치를 취했다.[8]

자동 초대

앞서 열린 '24시간 르망' 달리기에서 클래스를 우승하거나 유럽 르망 시리즈(ELMS)나 아시아 르망 시리즈(ALMS)에서 우승한 팀은 자동 엔트리 초청장을 받았다.일부 챔피언 결정전 준우승자에게는 특정 시리즈의 자동 초대권도 주어졌다.IMSA 스포츠카 챔피언십(IMSA) 참가 선수 2명은 이번 시리즈에서 성적과 상관없이 ACO가 자동 참가자로 선정했다.모든 FIA 월드 인텐더십 챔피언십(FIA WEC) 풀 시즌 출품작은 자동으로 초청장을 받았다.팀에게 초청장이 주어지면서 전년도에서 다음 해로 차를 바꿀 수 있었지만 카테고리를 변경할 수 없었다.ELMS와 ALMS에서 르망 그랜드 투어링 인텐더스(LMGTE) 클래스 초대장은 프로와 암 범주 중에서 선택할 수 있다.ELMS의 르망 프로토타입 3(LMP3) 챔피언은 르망 프로토타입 2(LMP2)에 참가해야 했고, ALMS LMP3 챔피언은 LMP2와 LMGTE Am 중 하나를 선택할 수 있도록 허용했다.ELMS GTC 클래스 챔피언은 LMGTE Am 범주로 제한되었다.[9]

부여된 14개의 자동 초대장 중 3개 팀은 다음 사항을 받아들이지 않기로 결정했다.2016년 LNT와 마크 VDS는 ELMS 노력을 지속하지 않았고 SMP 레이싱은 LMGTE Am에서 LMP2 진입과 르망 우승의 방어를 포기했다.[9]

2016년 르망 24시간 자동 참가 신청
이유초청 LMP1 LMP2 LMGTE 암 LMGTE 프로
르망 24시간 중 1위 Germany 포르쉐 팀 Hong Kong KCMG Russia SMP 레이싱 United States 코르벳 레이싱
유럽 르망 시리즈 1위(LMP2 및 LMGTE) United Kingdom 그리브스 모터스포츠 Denmark 포뮬러 레이싱
유럽 르망 시리즈 2위(LMGTE) Belgium BMW 팀 마크 VDS
유럽 르망 시리즈 1위(LMP3 및 GTC) United Kingdom 팀 LNT France TDS 레이싱
IMSA SportsCar Championship 대규모 참가 신청 United States 마이클 샨크 레이싱 United States 스쿠데리아 코르사
아시아 르망 시리즈 1위(LMP2 및 GT) Switzerland 레이스 퍼포먼스 Singapore 클리어워터 레이싱
아시아 르망 시리즈 1위(LMP3) China DC 레이싱
출처:[9]

엔트리 리스트

추가 정보: 2016 FIA 월드 인텐더십 챔피언십 시즌 § 엔트리

ACO는 FIA WEC와 ELMS의 출품작 발표와 함께 2월 5일 파리에서 전체 60개 차종출품목록과 10개 차종예비품목록을 발표했다.FIA WEC의 보장된 32개 출품작 외에도 ELMS에서 13개 출품작, IMSA에서 9개 출품작, ALMS에서 4개 출품작, 르망에서만 경쟁하는 일회성 출품작이 나머지 필드의 전역을 채웠다.[10]

예비군

ACO는 공식 시험 세션 이전에 철회된 모든 참가 신청을 대체하기 위해 예비군 10개를 지정했다.[10]그리브스 모터스포츠, 라일리 모터스포츠, 프로톤 콩쿠르는 이후 예비 엔트리 등록을 철회했다.Algarve Pro Racing은 TDS Racing이 LMGTE Am Aston Martin의 LMGTE를 탈퇴하면서 경마 엔트리로 승격되었다.[11]페가수스 레이싱과 팀AAI의 두 번째 참가와 JMW 모터스포츠, 용기, OCK 레이싱, 드래곤스피드 등의 단독 참가로 6개의 예비군이 경기 전 남아 있었다.[12]

차고56길

새로운 기술을 전시하기 위한 Garage 56의 진입은 2015년 부재로 되돌아왔다.[13]온로악 오토모티브와 함께 개발한 개량형 모건 LMP2를 4중으로 절단한 프레데릭 사우셋이 주행에 참여했다.개조된 자동차는 사우셋이 허벅지를 통해 제어하는 스로틀과 제동장치를 특징으로 하고, 그의 오른팔을 스티어링 칼럼에 직접 부착하여 조향하는 방식으로 조향했다.그 차는 또한 그의 공동 운전자들에 의해 정상적인 방식으로 운전될 수 있었다.[14]SRT 41은 당초 이 프로그램을 위해 새로운 아우디 엔진을 사용할 계획이었으나, 후에 유비쿼터스 닛산 LMP2 엔진으로 변경되었다.이 팀은 르망보다 먼저 경쟁한 최초의 차고 56 엔트리인 르망(Le Mans)의 선구자로서 실버스톤 ELMS 레이스에 참가했다.[15]

데뷔자

일부 운전자들은 2016년 '르망 24시간'에 첫선을 보였다.인디카 시리즈 4회 우승자인 스콧 딕슨은 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 파이어스톤 600에서 비가 지연되어 스크래치닝의 첫날을 놓쳤지만 포드 칩 가나시 레이싱(CGR) 69번 차를 공동 드로잉했다.[16]올림픽 금메달리스트 겸 다중 사이클 세계 챔피언인 크리스 호이가 25번 알가브 프로 레이싱 리기에 JS P2-니산을 안드레아 피지톨라, 마이클 무네만과 공유할 것이라고 3월에 발표되었다.[17]호이는 르망에서 경쟁한 첫 하계 올림픽 금메달리스트였으며,[17] 올림픽에서는 알파인 스키 선수 앙리 오릴러에 이어 아홉 번째 올림픽 우승자였다.[18]영국 GT챔피언십 우승팀 올리버 브라이언트는 57번 팀AAI 쉐보레 코르벳 C7.R에서 조니 오코넬, 마크 패터슨과 짝을 이뤘다.[19]

테스트 및 실습

6월 5일에 60개의 출품작 모두에 대한 의무적인 시험 세션이 두 개의 주간 세션으로 나뉘어 열렸다.[20]오전 세션은 포르쉐가 주도했고, 재니는 랩 타임을 3분 22.334초로 설정했다.마르셀 페슬러와 듀발의 두 오디스와 앤서니 데이비슨과 고바야시의 도요타보다 마크 웨버의 두 번째 포르쉐가 그 뒤를 이었다.오레카 차량은 타이밍 차트 상위권에 6대를 기록하며 LMP2 카테고리를 이끌었고, 유라시아 모터스포츠와 마노르를 앞서 니콜라스 라피에르(Nicolas Lapierre)의 시그나테크 알파인(Signatech Alpine)이 앞섰다.[21]포르쉐도 1-2로 LMGTE 프로 부문에서 선두로 올라섰고, 케빈 에스트레 91위에 앞서 프레데릭 마코비에크키 92위에 올랐고, 올리버 개빈의 63번 쉐보레 코르벳 C7.R에 이어 2위를 차지했다.[22]맷 그리핀의 55번 AF 코르세 페라리는 마지막 바퀴에서 LMGTE 암에서 스쿠데리아 코르사 2번 페라리를 앞서 가장 빨랐다.프랑수아 페로도가 포르쉐 커브스 자갈 덫에서 자신의 차를 세차하고 추출을 요구하면서 세션은 중간에 잠시 중단됐다.[21]

테스트에서 전체 랩타임이 가장 빠른 루카스 디 그라시의 8번 아우디 R18.

두 번째 테스트 세션은 디 그라시가 3분 21.375초의 랩 타임을 세웠을 때 아우디가 필드 위로 이동했고, 이어 웨버의 포르쉐 1위에게 개선된 시간이 이어졌다.8번 아우디는 차량 운행 정지 시스템에 문제가 발생한 후 대부분의 세션에서 수리가 필요했다.트리스탄 고멘디는 LMP2에서 가장 빠른 랩을 개선해 유라시아 모터스포트를 시그나텍 알파인보다 앞서 움직였다.오스왈도 네그리 주니어의 마이클 샨크 리기에-혼다는 제2의 물산네 치카네로 들어가는 왼쪽 방벽에서 세션 마지막 시간에 큰 사고를 당해 시험이 조기에 종료되었다.네그리는 다치지 않았다.안토니오 가르시아는 63번 시보레 콜벳을 닉 탠디와 마코비에크의 포르쉐에 앞서 움직였고, LMGTE 암의 또 다른 코르벳은 예비운전자인 니키 캣츠버그가 라브레 콤페티션으로 몰리며 오전 세션에서 가장 빠른 시간 동안 추월했다.[23][24]다른 사건들은 리암 그리핀의 99번 애스턴 마틴이 첫 번째 치카인에 멈추자 슬로우존 시스템의 활성화를 촉발시켰고,[23] 물산네 코너의 자갈 덫에 들어간 푸준진을 위해 모든 차량이 속도를 줄였다.야마가시 유타카씨는 테르테루즈 코너에서 타이어 방벽에 충격을 주었지만 구덩이 차선으로 되돌아갈 수 있었다.토미 밀너는 던롭 치카네에서 64번 시보레 콜벳을 회전시켰다.이 안전차는 Tracy Krohn이 포르쉐 커브에서 그의 차를 밀었을 때 배치되었다.[25]

예선 3회 전에 팀들이 4시간 무료 연습 세션을 한 번만 이용할 수 있었다.[20]4시간 내내 회로의 일부에 비가 내렸다.8위 아우디는 2위 포르쉐 브렌던 하틀리에게 추월당하기 전까지 세션의 상당 부분을 리드했다. 그 역시 종료 10분 만에 3분 22.011초의 랩으로 제니에게 패했다.[26]피에르 카퍼의 바이콜레스 CLM-AER가 첫 번째 치케인을 빠져나간 후 물산네 스트레이트에 불이 붙으면서 세션은 잠시 중단되었다.도요타는 이날 인디애나폴리스 코너를 빠져나가는 장벽을 들이받은 뒤 맨 앞부분에서 심하게 파손된 6번 사라진 진입으로 세션을 마쳤다.KCMG의 리차드 브래들리는 라피에르의 시그나테크 알파인, 폴-루프 차틴의 파니스-바르트헤츠 리기에-니산 등을 제치고 LMP2 부문을 이끌었다.포르쉐 커브와 인디애나폴리스 코너에서 RGR 스포츠의 브루노 세나와 페가수스 레이싱의 이네스 태팅어가 각각 충돌해 세션이 중단됐다.[26][27]포드와 페라리 엔트리가 LMGTE 프로 필드에서 선두로 나섰고, 이후 토니 빌란더의 리시 페라리, 지안마리아 브루니의 51번 AF 코르세 승용차에 추월당할 때까지 3대의 포드가 선두를 달렸다.스쿠데리아 코르사의 타운젠드 벨은 롭 벨이 르망 신인 클리어워터 레이싱에게 마지막 15분 동안 클래스의 가장 빠른 랩을 할 때까지 대부분의 세션 동안 LMGTE 암 카테고리를 이끌었다.[26][27]

자격 부여

닐 재니는 1차 예선전 10분 만에 르망에서 열린 2위 포르쉐 919 하이브리드 경기에서 2연속 폴 포지션을 차지했다.

참가자들 모두 6시간의 예선전이 가능했지만,[20] 경기 시작 10분 만에 제니가 경기용 폴 위치를 결정했다.그의 3분 19.733초 랩타임은 다음 날 두 번의 예선전에 비가 영향을 미치면서 그를 필드의 정상에 머물게 했다.이 자리는 르망에서 재니와 포르쉐 모두 2연속이었고, 자매차는 2위 자리에서도 거의 0.5초 뒤졌다.사라진은 3위로 0.5초 더 뒤처졌고, 데이비드슨의 다른 도요타가 그 뒤를 이었다.[28]아우디는 첫 세션이 시작될 때 그들의 차를 정상 궤도에 올리려고 애썼다.R18은 둘 다 기계적인 질환을 겪었고, 결국 포르쉐가 5위와 6위 자리를 고수하기 위해 폴 포지션보다 3초 느리게 랩을 했다.그들의 최고의 랩은 Di Grassi에서 나왔다.[29]크라이하머는 13번 반란에서 가장 빠른 사병이었다.연습 세션에서 화재가 발생한 후 수리가 이루어지는 동안 ByKolles 입력은 세션 중에 나타나지 않았다.G-드라이브 레이싱의 르네 라스트는 2시간 세션 동안 G-Drive 엔트리와 두 알파인 사이에서 이 카테고리의 선두가 교체된 후, 세션의 마지막 15분에 설정된 3분 36.605초 랩타임을 가지고 LMP2 카테고리를 이끌었다.DC 레이싱스 알프스의 넬슨 판시아티(Nelson Panciatici)가 2위를 차지했고, 시그나텍의 라피에르는 3위를 차지했다.진씨는 테르트르루주 근처에서 사고를 당해 차를 심하게 파손했고 유라시아 모터스포츠의 밤을 마감했다.[29]

LMGTE 프로 부문 예선전은 르망에서 데뷔한 신차에 의해 휩쓸렸다.포드가 더크 뮐러의 손에 쥐어진 신형 GT는 미국 자매차 라이언 브리스코의 69번 포드보다 10분의 3초 앞선 3분 51.185초의 랩타임을 설정했다.브루니가 운전한 페라리의 신형 488은 AF 코르세 등급에서 3위로 포드 자동차 두 대에 비해 10분의 1초 더 뒤졌다.올리비에 플라크와 해리 틴크넬이 운전하는 영국의 포르드 한 쌍이 4, 5위를 차지했고, 그 뒤를 이어 페라리 두 개가 더 나와 마코위키의 92번 포르쉐가 르망에서 이전 경험을 가진 첫 번째 차량으로 클래스 폴 포지션 시간을 거의 4초 단축했다.[29][30]지안카를로 피시첼라가 빙글빙글 돌다가 포르쉐 커브 자갈 덫에 걸리자 리시 콘티치오네의 페라리가 세션의 유일한 붉은 깃발을 꺼내들었다.LMGTE Am Rob Bell의 클리어워터 레이싱 페라리 3분 56.827초 랩에서 98번 애스턴 마틴에서 페드로 라미를 따돌리고, 매트 그리핀과 에마뉘엘 칼라드가 운전한 AF 코르세 페라리 2대가 3, 4위를 차지했다.[29]

다음날 2차 예선전은 건조하지만 위협적인 하늘과 함께 열렸다.몇몇 LMP2와 LMGTE 팀은 강우가 시작되기 30분 전에 열린 세션에서 예선 시간을 개선할 수 있었다.세션 초반 가장 큰 개선점은 LMGTE Am의 아부다비-프로톤 포르쉐가 3위를 차지했고, 카퍼의 바이콜레스 CLM-AER가 첫 번째 예선 랩타임을 세우며 LMP1 필드 뒤쪽에 자리를 잡았다.[31]페가수스레이싱은 LMP2 부문에서 몇 차례 개선된 성적을 거두며 15위를 차지했다.이번 대회에서는 포르쉐 1위가 가장 빨랐지만 랩타임이 임시 폴 포지션에서 3초 이상 벗어났다.두 번째 세션은 트랙 건조 없이 끝났고 어떤 항목에서도 개선된 시간이 없었다.애스턴 마틴 4명 모두 엔진을 교체하면서 세션에서 랩 타임을 정하지 않기로 했다.[31]3차 예선전은 한 시간 뒤 10분 만에 홍수로 변한 가벼운 비에 시작돼 경주 관계자들이 여러 대의 차량이 아쿠아플라주하면서 1시간 가까이 예선을 중단했다.빗줄기가 가늘어지며 예선전이 재개되자 예선 랩타임에 대한 개선이 이루어지지 않아 많은 팀들이 참가하지 않거나 많은 랩타임을 정했다.[31]

ACO는 LMGTE Pro 범주의 성능 균형을 변경하여 Ford GT에서 밸러스트 10kg(22lb)을 추가하고 터보차저 부스트 압력을 낮추고 25kg(55lb)의 밸러스트를 페라리 488s에 추가하여 성능을 낮췄다.비슷하게, 애스턴 마틴과 코르벳은 엔진의 공기 흡입구에 더 큰 공기 제한 장치를 허용함으로써 성능의 증가를 얻었다.포르쉐는 성능 변화가 없었다.[32]

적격 결과

각 등급의 임시 폴 위치는 굵은 글씨로 표시된다.각 항목별로 설정된 가장 빠른 시간은 회색 배경으로 표시된다.많은 팀이 랩 타임을 정하지 않았고, 어떤 팀도 시간을 개선하지 않았기 때문에 예선 3의 시간은 포함되지 않는다.

최종적격구분
포스 클래스 아니요. 팀 예선1길[33] 예선2길[34] 갭 격자[35]
1 LMP1 2 포르쉐 팀 3:19.733 3:25.511 1
2 LMP1 1 포르쉐 팀 3:20.203 3:23.307 +0.470 2
3 LMP1 6 토요타 가즈 레이싱 3:20.737 3:25.899 +1.004 3
4 LMP1 5 토요타 가즈 레이싱 3:21.903 3:24.399 +2.170 4
5 LMP1 7 아우디 스포츠 팀 조스트 3:22.780 3:45.468 +3.047 5
6 LMP1 8 아우디 스포츠 팀 조스트 3:22.823 3:26.680 +3.090 6
7 LMP1 13 반란 레이싱 3:26.586 3:30.010 +6.853 7
8 LMP1 12 반란 레이싱 3:27.348 3:27.573 +7.615 8
9 LMP1 4 바이콜레스 레이싱팀 시간이 없소. 3:34.168 +14.435 54[N 1]
10 LMP2 26 G-드라이브 레이싱 3:36.605 4:04.887 +16.872 9
11 LMP2 35 박시 DC 레이싱 알파인 3:37.175 3:39.559 +17.442 10
12 LMP2 36 시그나텍 알파인 3:37.225 3:40.895 +17.492 11
13 LMP2 44 마노르 3:38.037 시간이 없소. +18.304 12
14 LMP2 49 마이클 샨크 레이싱 3:38.837 3:51.759 +19.104 13
15 LMP2 31 익스트림 스피드 모터스포츠 3:39.366 3:40.436 +19.633 14
16 LMP2 46 TDS 레이싱별 티리에트 3:39.375 3:40.611 +19.642 15
17 LMP2 42 스트랙카 레이싱 3:39.394 3:44.142 +19.661 16
18 LMP2 47 KCMG 3:39.436 3:39.562 +19.703 17
19 LMP2 23 파니스바르트헤스 컴페티션 3:39.470 3:45.018 +19.737 18
20 LMP2 33 유라시아 모터스포츠 3:40.631 4:14.491 +20.898 19
21 LMP2 38 G-드라이브 레이싱 3:40.685 4:01.981 +20.952 20
22 LMP2 43 모란드별 RGR 스포츠 3:40.899 3:44.198 +21.166 21
23 LMP2 27 SMP 레이싱 3:41.132 3:41.457 +21.399 55[N 2]
24 LMP2 28 페가수스레이싱 3:42.049 3:41.285 +21.552 56[N 1]
25 LMP2 30 익스트림 스피드 모터스포츠 3:41.406 4:14.456 +21.673 57[N 1]
26 LMP2 37 SMP 레이싱 3:42.147 3:41.776 +22.043 22
27 LMP2 25 알가브 프로 레이싱 3:44.185 3:42.088 +22.355 23
28 LMP2 41 그리브스 모터스포츠 3:43.915 3:42.570 +22.837 24
29 LMP2 48 머피 프로토타입 3:43.508 3:45.067 +23.775 25
30 LMP2 34 레이스 퍼포먼스 3:43.590 3:45.711 +23.857 26
31 LMP2 22 롬바르드 레이싱의 SO24 3:48.585 3:44.347 +24.614 58[N 1]
32 84 SRT41 by OK Racing 3:45.178 4:01.607 +25.445 27
33 LMP2 40 크론 레이싱 3:45.213 3:45.978 +25.480 59[N 1]
34 LMGTE 프로 68 포드 칩 가나시 팀 미국 3:51.185 3:53.672 +31.452 28
35 LMGTE 프로 69 포드 칩 가나시 팀 미국 3:51.497 3:53.603 +31.764 29
36 LMGTE 프로 51 AF 코르세 3:51.568 3:53.218 +31.835 30
37 LMGTE 프로 67 포드 칩 가나시 팀 UK 3:51.590 3:55.750 +31.857 31
38 LMGTE 프로 66 포드 칩 가나시 팀 UK 3:52.038 3:58.358 +32.305 32
39 LMGTE 프로 71 AF 코르세 3:52.508 3:55.066 +32.775 33
40 LMGTE 프로 82 리시 콘티치오네 3:53.176 3:55.032 +33.443 34
41 LMGTE 프로 92 포르쉐 모터스포츠 3:54.918 3:57.128 +35.185 35
42 LMGTE 프로 95 애스턴 마틴 레이싱 3:55.261 시간이 없소. +35.528 36
43 LMGTE 프로 91 포르쉐 모터스포츠 3:55.332 3:56.792 +35.599 37
44 LMGTE 프로 97 애스턴 마틴 레이싱 3:55.380 시간이 없소. +35.647 38
45 LMGTE 프로 77 뎀프시-프로톤 레이싱 3:55.426 3:57.082 +35.693 39
46 LMGTE 프로 64 코르벳 레이싱 – GM 3:55.848 3:58.493 +36.115 40
47 LMGTE 암 61 클리어워터 레이싱 3:56.827 4:06.801 +37.094 41
48 LMGTE 암 98 애스턴 마틴 레이싱 3:57.198 시간이 없소. +37.465 42
49 LMGTE 암 88 아부다비-프로톤 레이스 3:59.861 3:57.513 +37.780 43
50 LMGTE 암 55 AF 코르세 3:57.596 3:59.469 +37.863 44
51 LMGTE 암 83 AF 코르세 3:57.742 4:03.676 +38.009 45
52 LMGTE 프로 63 코르벳 레이싱 – GM 3:57.967 3:59.268 +38.234 60[N 2]
53 LMGTE 암 50 라브레 컴페티션 3:58.018 4:27.530 +38.285 46
54 LMGTE 암 60 포뮬러 레이싱 3:58.760 4:03.851 +39.027 47
55 LMGTE 암 78 KCMG 3:59.245 3:59.034 +39.301 48
56 LMGTE 암 62 스쿠데리아 코르사 4:00.008 4:05.643 +40.275 49
57 LMGTE 암 89 프로토온 콩쿠션 4:01.215 4:00.107 +40.374 50
58 LMGTE 암 86 걸프 레이싱 4:01.046 4:09.283 +41.313 51
59 LMGTE 암 57 팀AAI 4:02.326 4:05.822 +42.593 52
60 LMGTE 암 99 애스턴 마틴 레이싱 4:03.148 시간이 없소. +43.415 53

워밍업

그 차들은 토요일 아침에 45분간의 예열 세션을 위해 서킷에 올랐다.안드레 롯데러가 운전하는 7번 아우디는 3분 25.886초의 랩으로 가장 빠른 시간을 설정했다.고바야시와 립은 도요타와 포르쉐가 각각 2, 3위를 차지했다.듀발은 4번째로 빨랐고 세션에서 가장 빠른 세 명의 운전자가 자신의 시간을 기록할 때까지 가장 빠른 랩을 했다.가장 빠른 LMP2 랩은 라스트가 3분 40.724초로 설정했다.68번 포드 GT를 운전하는 뮐러는 LMGTE 프로 부문에서 가장 빠른 드라이버로, 패트릭 롱의 88번 아부다비 프로톤 포르쉐가 LMGTE 암 드라이버 중 가장 빨랐다.[37]폴-루프 차틴은 포르쉐 커브스를 떠나 트랙을 벗어나 턴의 장벽과 충돌해 23번 파니스-바르테즈 차량의 우측 측면을 가볍게 파손했다.이것은 그의 차량이 안전한 지역으로 제거될 수 있도록 빨간색 깃발을 배치하는 계기가 되었다.데이비드 쳉은 서 있는 물을 뚫고 인디애나폴리스 코너로 우회전해 옆으로 미끄러졌다.그는 자신의 차를 다시 통제하려고 시도했지만, 그의 차의 오른쪽 측면을 심하게 손상시켰다.그 회의는 이용 가능한 시간이 제한되어 있어 조급하게 끝났다.[38]

인종

낮

경주 시작의 날씨는 축축했다.경기 전체의 공기 온도는 12.2~20.4°C(54.0~68.7°F)이며 트랙 온도는 13~32°C(55~90°F)이다.[39]이날 행사에는 26만3500명이 참석했다.[40]프랑스 트리콜루어는 15:00 중앙 유럽 서머타임(CEST)에 배우 브래드 피트가 손을 흔들어 레이스를 시작했다.[41]행사 시작 1시간여 만에 서킷에 폭우가 쏟아지면서 경주 주최 측이 사상 처음으로 안전차 뒤에서 시동을 걸어야 했다.[42]정찰 중 포드 66번 GT는 기어박스 압력이 떨어져 기어 변속이 어려워지자 차고로 밀려 들어갔다.[43]안전차는 53분간 선로에 머물렀고 이후 선로가 마르기 시작하면 추월을 허용했다.[44]Jani는 첫 번째 코너로 향하는 그의 폴 포지션 우위를 유지했다.마이크 콘웨이의 6번 도요타는 물산네 코너로 향하는 베른하드를 통과하지 못해 롯데러에게 던롭브릿지 진입을 허용했다.오디스는 세바스티앙 부에미의 5번 도요타를 4, 5위로 통과시켰다.콘웨이는 제1회 멀산네 치카네로 들어가는 도중 베른하르드를 제치고 2위로 올라섰고, 8번째 바퀴의 결론에서 재니의 리드를 잡았다.[43]

듀발은 베른하드를 제치고 3위로 올라섰고 롯데러도 곧이어 드라이 컴파운드 타이어로 갈아타기 위해 피트 스톱을 순차적으로 시작했다.구덩이가 멈춘 후, 롯데러는 하틀리와의 2위, 두발과의 경주 전방에 도요타 모두 서행한 후 3위로 이동했다.롯데러는 7초까지 우위를 점한 뒤 예정에 없던 정지를 위해 핏 레인에 들어갔다.그는 터보차저를 교체하고 자동차의 후방 유압 장치를 수리하기 위해 자신의 차고로 밀려들어와 하틀리를 선두로 승진시켰다.듀발은 핏 레인에서 하틀리를 직진하며 먼저 리턴했지만 짧은 빗방울이 떨어지면서 물산네 코너에서 그에게 그 자리를 빼앗겼다.[45]LMP2 선두는 로베르토 메리의 44번 마노가 첫 바퀴 경주를 하는 동안 중간 타이어로 교체한 후 한 시간 시작과 동시에 차지했다.LMGTE 프로에서는 마코위키의 92번 포르쉐가 리처드 웨스트브룩의 69번 포드보다 13.8초 앞서 있었다.웨스트브룩은 자기보다 한 바퀴에 2초씩 더 빨리 돌면서 마코위키의 장점을 잠식했다.그는 두 번째 시간이 채 끝나기도 전에 물산네 코너로 가는 접근에 대해 반장을 맡았다.[45][46]노골적인 선두 다툼은 3초도 안 돼 3개 제조사 대표가 분리되면서 멀티카 결투를 이어갔다.이것은 다양한 교통량 때문에 변동되었다.[47]

웨버의 1위 포르쉐와 고바야시의 6위 도요타는 다음 피트 스톱 사이클을 거쳐 도요타 팀이 더 오래 궤도에 오르자 이후 3시간 동안 리드를 맞바꾸었다.이것은 그들이 경주 후반에 한 바퀴를 덜 멈추게 하려는 시도로 전속력으로 한 바퀴를 더 달렸다는 것을 의미한다.[48]LMGTE 프로의 리드는 69번 포드에서 브리스코가 웨스트브룩을 구원한 뒤 빌란더의 리시 페라리에게 맡겨졌다.빌랜더는 첫 스틴트 초반 성적이 희미해진 브리스코에서 물러났고, 조이 핸드의 여동생 68호 차에 걸려 평균 1.6초 더 빨랐다.손은 브리스코의 슬립스트림에서 벗어나 물산느 스트레이트에서 그를 추월하여 학급에서 2등을 차지했다.빌란더의 범주를 이끄는 차량을 손으로 잡았고, 두 사람은 곧이어 핸드오버가 빌란더와 브리스코가 뒤따를 때까지 몇 분 동안 싸웠다.[49][50]LMP2에서는 매튜 라오가 44번 마노르를 선두로 하는 반에서 메리로부터 인수를 받았으나, 2위는 히라카와 료(46번 TDS 레이싱카), 3위는 윌 스티븐스의 26번 G-드라이브 진입에 압박을 받았다.경기 시작 4시간 50분 후, 라오는 던롭 치카네에서 빙빙 돌았다.이로써 히라카와를 LMP2의 선두로 승격시켰고, 라오는 4위로 떨어졌다.[49]

밤

6번 도요타의 고바야시 경주는 6시간 동안 웨버와 이후 베른하드의 1번 포르쉐에 더 잘 도전할 수 있었다.코바야시는 3분 21.445초로 가장 빠른 레이스를 펼친 후 포르쉐의 우위를 13.7초로 낮췄고 이 구간에서 꾸준히 래핑을 하며 느린 교통량을 전략적으로 헤쳐나갔다.마테오 말루셀리는 82번 페라리를 딕슨의 포르드스와 스테판 뷔케가 이끄는 두 클래스를 통과한 뒤 다시 LMGTE 프로의 전선으로 복귀시켰다.말루셀리는 이후 세바스티앵 부르다이스와 후에 딕슨이 앞서면서 LMGTE 프로의 정상에서 3위로 강등되었다.[51][52]고바야시와 후에 사라진은 타이타이터스의 28번 페가수스 모건을 되찾기 위해 트랙사이드 관리들이 지역 슬로우 존 절차가 활성화되자 베른하드에서 전반을 리드했다.타티너는 오른쪽 물산네 코너의 제동 지점을 잘못 판단하여 자갈 덫에 걸려 표류되었다.[52]베른하드는 햇빛의 감소로 인해 느린 지대로 접근하는 과정에서 시력을 잃었기 때문에 고바야시에게 40초를 빼앗겼다.그는 타이어에 펑크를 냈지만 1번 차가 벽을 삐걱거리는 것을 막았다.[51][53]LMGTE Am은 처음부터 포르쉐가 이끌었다.88번 아부다비-프로톤 승용차와 78번 KCMG 엔트리는 라미의 98번 애스턴 마틴이 크리스찬 리드를 2위로 제치고 롱에 바짝 다가서는 7시간 동안 독점을 깨트릴 때까지 클래스 리드를 맞바꾸었다.[51][52]

서킷에 밤이 깊어지면서 전체 승리를 위한 싸움은 도요타스와 포르쉐 양쪽에 맡겨졌다. 왜냐하면 듀발의 8번 아우디가 5위로 페이스가 떨어졌기 때문이다.재니는 팀 동료인 베른하르트보다 1초 이상 빠르게 랩을 했고 120번째 랩에서 그를 2위로 추월했다.[54]이것은 오디스가 그들의 번호 조명 시스템을 수리하기 위해 차고를 입력하라는 경주 통제관의 지시를 받은 후에 나왔다.[55]두 오디스의 수리는 각각 6분이 채 걸리지 않았고, 팀의 운전자들은 이전에 있던 자리에 다시 합류했다.[54]마쓰다의 47번 KCMG 차량은 명백한 정전을 겪고 물산네와 인디애나폴리스 회전을 연결하는 직선 도로에서 회로 옆으로 출발했다.이로써 로만 루시노프의 26번 G-Drive Oreca는 팀이 드라이브 스루 페널티킥과 후속 펑크에서 회복한 후 LMP2에서 3위로 복귀했다.[54][55]20분 동안 GTE 자동차와 관련된 거의 동시에 두 건의 사고가 발생함에 따라 안전차가 두 번째로 경주 속도를 늦추기 위해 파견되었다.첫 번째는 폴 댈라 라나의 98번 애스턴 마틴이 포르쉐 커브로 가는 길에 트랙 옆에 있는 장애물을 치는 것을 보았다.그는 선로를 가로질러 돌면서 마주 오는 차들을 마주보고 있는 차를 향해 돌진했다.그러자 페로도의 83번 AF 코르세 페라리가 우회전하지 못하고 물산네 코너에 있는 자갈 덫으로 직진했다.[54]한편 하틀리의 1위 포르쉐는 2시간 30분 동안 정비소에 가서 냉각수 펌프와 엔진 온도 문제를 바로잡아 39바퀴를 잃고 53위로 떨어지면서 승리를 위한 경쟁에서 밀려났다.[56]

LMP2에서는 안전차가 들판을 갈라 피에르 시니어트의 46번 TDS 레이싱 차량이 라피에르의 2위 36번 시그나텍 알파인 승용차보다 2분 48초 앞서서 핏대를 세웠다.[57]그러나 각 분야 앞부분의 격차가 좁아 GTE 수업에는 큰 영향을 미치지 못했다.[54]레이스가 재개되자 제니의 2번 포르쉐는 테르트르 루즈를 따돌리고 콘웨이의 6번 도요타를 공격해 제1번 물산네 치카네로 선두 자리를 넘겨줄 수 있었다.재니는 피트 스톱을 할 때까지 그 자리를 지키고 있다가 뒤마에게 안도했다.[57]브래들리는 47번 KCMG 차량을 자갈 덫에 깊숙이 빠뜨리는 파워 스티어링 고장으로 포르쉐 커브 입구까지 크게 뛰어갔다.그 차는 재시동할 수 없어서 버려졌다.에스트레의 91번 포르쉐가 자동차 엔진이 고장 나면서 포르쉐 커브까지 달리던 중 기름이 새기 시작한 지 얼마 되지 않았다.피지톨라의 25번 알가브 프로 엔트리는 에스트레의 기름에 걸려 옆으로 미끄러져 자갈 속으로 들어갔다.이 때문에 보안대원들이 28분 동안 선로에 기름중립화합물을 흩뿌려 유출된 기름을 말리는 작업을 하면서 안전차가 세 번째로 투입됐다.안전차가 리콜되자 뒤마는 부에미의 5번 도요타에 압력을 가하고 물산네 스트레이트에서 2위로 추월했다.곧 크라이하머의 13번 반란을 통과하여 5번 페슬러의 7번 아우디는 구덩이 차선으로 복귀하도록 강요하는 하이브리드 시스템 문제를 개발했다.[58]

LMGTE 암의 선두는 12시간 동안 칼레드 알 쿠바이시의 88번 아부다비 프로톤 포르쉐에서 벨의 62번 스커데리아 코사 페라리로 바뀌었다.[59]스티븐스의 26번 G-Drive Oreca가 느린 구역에서 과속으로 1분간의 정지 및 정지 페널티를 제공한 지 얼마 되지 않았다.히라카와 46번 TDS 레이싱카에 1분 30초 더 뒤졌지만 LMP2에서 3위에 머물렀다.[60]피시첼라의 리시 페라리를 선두로 하는 LMGTE 프로를 비롯해 여러 대의 LMGTE 자동차가 아침 이 지점에서 브레이크 디스크를 바꾸는 기회를 잡았다.전반 13시 반쯤, 코바야시는 리브의 2번 포르쉐에게 6번 도요타의 홀드를 5바퀴 동안 내주면서 가벼운 좌측 차체 손상을 수리하기 위해 예정에 없던 핏 스톱을 했다.[59][61]리브는 R-One의 엔진을 정지시키는 연료 인젝터 고장으로 제2의 물산네 치카네 입구 직전에 은퇴한 투셔의 13번 반란을 위해 국지적인 슬로우 존 절차가 필요했기 때문에 건강한 우위를 확립할 수 없었다.[59][61][62]슬로우존이 해제된 직후, 립은 선로에 널려 있는 자갈 몇 개를 뛰어 넘어 천천히 펑크가 나는 것을 집어들었다.그는 교체용 바퀴와 연료를 얻기 위해 구덩이 차선으로 내몰렸다.데이비드슨의 5번 도요타는 2위를 물려받았다.그는 리브가 다음 피트 스톱 사이클을 통해 리드를 재탈환하기 전에 팀 동료 코바야시에게 접근하기 시작했다.[59][61]

아침과 이른 오후

아침 첫 시간 동안 LMGTE Pro와 LMP2에서 일련의 사고가 발생하여 지역화된 슬로우 존 절차가 진행되었고 이후 안전차의 네 번째 배치가 이루어졌다.시몬 돌란의 38번 G-드라이브 승용차가 포드 치카네스 브레이크존에서 래핑한 달라 라나의 98번 애스턴 마틴에 치였다.돌란은 커빙을 가로질러 트랙을 따라 타이어 방호벽으로 심하게 보내졌다.이후 밀너는 64호 코르벳에 막대한 피해를 입혔다.그는 제동 중 운전자의 실수로 연석 뒷부분의 제어력을 잃고 던롭 치카네 진입로에서 우측 타이어 장벽 끝으로 추락했다.곧이어 판시아티 4위 35번 박시 DC 알파인 LMP2가 첫 번째 물산네 치카네의 자갈 트랩을 가로질러 콘크리트 벽으로 곧장 달려갔다.마지막 사건은 시어릿이 회로 옆 내부 장벽을 치고 46번 TDS 레이싱 엔트리에서 앞차체를 제거하면서 발생했다.그 후 그는 자갈 덫을 타고 해변으로 가는 길에 트랙사이드 볼라드 몇 개를 뛰어 넘었다.[63][64][65]콘웨이와 부에미의 도요타스가 피트 스톱을 만들면서 안전차는 LMP1 들판을 분리했다.경주가 재개된 후, 그들은 물산느 스트레이트에서 교통이 더디게 서로 미끄러졌고 부미는 콘웨이를 2위로 앞질렀다.콘웨이와 부에미는 재니의 2번 포르쉐가 17시간 종료까지 선두에서 피트 스톱을 성공시키며 페어 뒤로 바짝 다가섰을 때 1, 2위를 탈환했다.[63]

18시간이 다가오자 완전한 지도자들은 자리를 잡았다.두 도요타는 그 시점에서 레이스 장기간의 스피드 우위가 무효화된 후 페이스를 맞출 수 없었던 재니의 2번 포르쉐에 대해 상당한 리드를 열었다.뮐러의 68번 포드는 245번 바퀴에서 말루셀리의 82번 리시 페라리와 LMGTE 프로의 선두 다툼에서 후퇴했다.뮐러는 주유 정지 중에 엔진이 작동하도록 한 것에 대해 드라이브 스루 벌칙을 받았다.그는 말루셀리보다 한 바퀴에 1초를 더 빨리 돌면서 응수했다.그것은 LMGTE Pro에서의 리드를 다음 피트 스톱 단계에 들어가는 7초로 낮췄다.[66]핸드는 나중에 68번 포드의 뮐러를 안심시키고 물산느 스트레이트의 1부에서 말루셀리를 추월하여 LMGTE 프로의 앞으로 차를 되찾았다.그는 4와 함께 점점 나아지기 시작했다.½개 남음리브의 2번 포르쉐가 노골적인 선두로 복귀했지만 물산네 코너에 진입하는 더 빠른 5번 도요타에게 양보했다.6번 토요타 자매는 고바야시가 카팅 코너로 차를 제어하지 못하고 자갈 덫에 걸려 휴식을 취하는 불안한 순간을 가졌다.외부 원조가 필요 없이 3위로 돌아왔지만 팀 동료 데이비드슨에게 20초 차로 졌다.LMGTE 프로에서 페라리가 포드에 가한 압력은 빌란더가 포르쉐 커브를 빠져나가는 82번 차량의 후미를 제어하지 못하자 완화됐지만 일시적으로 자갈 덫에 갇혔음에도 불구하고 2등급을 유지했다.[67][68]

고바야시는 6번 도요타의 바닥을 고치기 위해 정비소에 들어갔을 때 완승을 위한 싸움에서 물러났다. 도요타의 바닥은 더 느린 차에 부딪혔을 때, 그리고 차고가 끝까지 갈 수 있도록 사전 냉각 시스템 점검을 했다.자동차 수리는 데이비드슨의 여동생인 5번 도요타에게 3바퀴를 빼앗겼지만 8번 아우디가 4번에서 10바퀴 뒤져 3위를 유지했다.[69]데이빗슨과 나중의 나카지마도 재니의 페이스와 일치했다.그는 일정한 랩타임을 얻거나 팩 앞쪽으로 다가갈 수 없었다.이는 포르쉐가 한 번에 14바퀴를 도는 2위 차를 정상궤도에 올려놓았던 행사 내내 도요타가 고용한 차와 일치하도록 전략을 바꾼 뒤였다.[70][71]브리스코의 69번 포드가 클래스의 모든 차보다 한 바퀴 늦게 멈춰 서면서 연료 마일리지는 LMGTE 프로 지도자들에게도 걱정거리였다.이 때문에 그는 빌란더의 여동생 68번 포드가 그의 페이스에 반응하면서 82번 리시 페라리에 더 가까워졌다.[69][70]22시간 동안 마티아스 라우다의 98번 애스턴 마틴은 포르쉐 커브에 접근하는 왼쪽 콘크리트 벽 뒤에서 말단 기어박스 문제로 출발했다.곧이어 타팅거의 28번 모건 페가수스가 물산네 코너에서 앞서 했던 우측 자갈 덫을 다시 들이받고 몇 분 뒤 우측 후방의 타이어에 불이 나 퇴장했다.[70]

마무리

5위 도요타 TS050 하이브리드는 마지막 6분 동안 기계 고장을 일으켜 일본 제조사가 르망 첫 승을 거두지 못했다.

6분이 남은 상황에서 나카지마 5번 도요타는 재니의 2번 포르쉐를 70초 차로 앞서며 르망 제조사의 첫 종합 우승을 차지할 태세를 보였다.그러나 나카지마는 터보차저와 인터쿨러를 연결하는 커넥터 라인의 고장으로 물산느 스트레이트에서 200km/h(120mph) 미만으로 속도가 느려져 출력이 감소하고 갑자기 터보차저의 제어력을 상실했다.나카지마씨는 2분 뒤 더욱 속도를 줄였고, 자동차의 동력이 완전히 떨어지자 출발/종료 후 5번 도요타를 정지시켰다.[72][73]야니는 그 틈을 극복하고 몇 초 후 나카지마 선수를 추월하여 2위 포르쉐의 쐐기 깃발과 르망에서의 마르케의 18번째 종합 우승을 차지했다.이는 2010년 야니와 리브의 첫 르망 우승이자 두마의 두 번째 우승이었다.사라진, 콘웨이, 고바야시의 여동생 6번 도요타는 2위로 3바퀴 뒤진 채, 8번 아우디인 듀발, 디 그라시, 자비스는 3위를 차지해 1999년 데뷔 후 연단에 오른 아우디의 기록을 유지했다.[74]라피에르의 36번 시그나테크 알파인, 구스타보 메네제스, 스테판 리첼미가 LMP2에서 우승을 차지하기 위해 마지막 196바퀴를 돌았다.[75]2위 루시노프, 라스트, 스티븐스의 G-드라이브 오레카(26)는 알프스와 같은 무릎에서 경기를 마쳤다.이로써 라피에르는 2연속 부문 우승을, 메네즈와 리첼미는 1위를 차지했다.비탈리 페트로프의 올러시아 SMP레이싱 BR01과 키릴 레이디진, 빅토르 셰이타르 등이 3위로 4바퀴 뒤진 채 학급 단상을 완성했다.[76]

1966년 르망 24시간 첫 종합 우승 50주년 기념일에 포드는 Hand, Bourdais, Müller의 68번 미국 진출로 LMGTE Pro 클래스에서 우승했다.리시 콘티치오네의 82번 페라리가 피시첼라, 빌란데르, 말루셀리와 함께 1분 동안 2위 자리를 표류했다. 포드가 26바퀴를 제외한 모든 레이스에서 우승한 부문은 2위로 밀려났다.포드 CGR USA의 여동생 69번 브리스코, 딕슨, 웨스트브룩이 3위를 차지했다.[75][77]경주 후 68번 포드는 저속 구역에서 스피드를 낸 것으로 간주되고 휠 속도 센서에 결함이 있다는 이유로 총 경주 시간에서 총 70초의 불이익을 받았다.리시의 82번 페라리는 대회 마지막 시간에 포드 CGR이 기술적 문제로 항의하자 팀에게 결함 있는 리더 라이트 보드를 수리하도록 지시하기 위해 배치된 오렌지 디스크로 여러 개의 검은색 깃발을 무시한 것에 대해 20초를 더하고 벌금 5,000유로를 부과했다.페널티킥 결과에 따라 68위 포드가 82위 리시 페라리와의 승차를 10.2초로 줄였다.[78]미국인은 또한 스쿠데리아 코르사의 62번 페라리 오브 벨, 제프 시걸, 빌 스위들러가 에마뉘엘 콜라르, 루이 아구아스가 운전하는 AF 코르스의 83번 페라리를 간신히 따돌리며 LMGTE Am을 이끌었다.페로도.알 쿠바이시, 롱, 데이비드 하인메이어 한슨은 아부다비 프로톤에서 3등이었다.[77]경기 동안 28개의 명백한 선두 변화가 있었다; 네 대의 자동차가 경기장의 앞쪽에 도달했다.6위 도요타는 다른 차보다 많은 173바퀴를 13차례나 리드했다.2위 포르쉐는 총 51바퀴를 12번 리드했다.[75]

레이스 후

4개 부문에서 모두 상위 3개국이 시상대에 올라 트로피를 수집하고 각자의 개별 기자회견에 참석했다.리브는 2위 포르쉐의 노골적인 승리에 대해 "내가 마지막으로 한 쿼드러플 스틴트는 정말 아슬아슬했다.심지어 처음 3번의 스틴트조차도 교통체증에서 추월하고 위험을 무릅쓰는 것으로 꽤 어려웠다.마지막 타이어에서는 연료도 절약해야 했고, 특히 성능이 떨어지기 시작한 앞 타이어도 절약해야 했다.고바야시는 도요타가 2위를 차지한 것이 불만이라며 불행하게도 2위 자리는 우리가 원했던 자리가 아니었다.[79]우승하기 위해 온 것이라 별로 기쁘지 않다고 말했다.[79]그의 공동운전자 콘웨이는 결과에 대해 "감정이 착잡하다.둘째는 괜찮지만 5번 차는 우리 모두 내장이 다 찼어.그들은 굉장한 경주를 했다...차 한 대를 연단에 올려도 괜찮지만 우리는 더 갖고 싶었다."[79]3위 디 그라시는 아우디의 레이스를 "끔찍한 것"이라고 표현하며 포르쉐와 도요타와의 경쟁 개선을 위해 남은 시즌 동안 그의 팀이 향상되어야 할 것이라고 말했다.그는 "연단에서 완주하는 것은 좋은 보상이지만 이번 경주[공연]는 아우디가 아니다"라며 "우리가 차고로 몇 번 들어갔는지, 수리를 몇 번 해야 하는지, 얼마나 많은 시간을 멈춰야 하는지"라고 말했다.우리는 많이 개선해야 한다.우리는 트랙에서 다른 사람들을 이겨야 해."[80]

폐막분 5위 도요타의 기계고장은 이번 대회를 무색하게 했다.[81]토요타 팀의 휴즈 드 차우낙 감독은 르망에서 첫 우승이 거부된 것에 대해 눈에 띄게 당황하고 눈물을 흘렸다.[82]그는 "국기 3분 전이나 바로 앞에 있는 것을 받아들일 수 없다.자비스, 재니, 웨버, 아우디 모터스포츠 볼프강 울리치 대표가 도요타에 대한 반응을 밝혔다.[83][79][83]5일 후 고장에 대한 초기 조사가 끝난 후 도요타는 지난 달 열린 '스파-프랑코샹 6시간'에서 자동차들이 겪었던 유사한 엔진 문제와의 연관성을 부인했다.[72]5번 차는 마지막 바퀴를 11분 53.815초 만에 완주했고 챔피언결정전 승점이 없어 최종 결과에 분류되지 않았다.[84]ACO는 최종 바퀴에 대한 논의를 거쳐 2016년 12월 최종 순간에 자동차를 다루기 위한 일련의 새로운 규칙 변경을 발표했다.자동차를 분류하는 기준이 바뀌었다.경주의 마지막 바퀴에 대한 의무적인 6분 대신에, 점진적인 규모로 6분 이상의 바퀴에 대해 패널티가 주어질 것이다.15분 이내에 마지막 바퀴를 완주하지 못하면 이제 자동차가 더 이상 분류되지 않게 된다.2017년 규정에 따르면 5호차에 대해 10리터의 벌금이 부과되었을 것이다.[85]

그 결과 드라이버스 챔피언십에서 새로운 2위 트리오인 듀발, 디 그라시, 자비스보다 리브, 재니, 뒤마의 우위를 39점으로 높였다.코바야시, 콘웨이, 사라진의 2위는 3위를 3위로 올려놓았다.롯데러, 파슬러, 트레울리에르가 4위로 올라섰고 크라이하머, 임페라토리, 투셔의 비피니쉬가 5위로 떨어졌다.[4]제조업체스 챔피언십에서는 포르쉐가 아우디를 38점 차로 앞서고 도요타가 시즌 6경기를 남겨두고 3위로 추락했다.[4]

레이스 결과

분류에 필요한 최소 바퀴 수(전체 우승 자동차 경주 거리의 70%)는 268바퀴였다.학급 우승자들은 대담하게 표현된다.[86]

결승경주구분
포스 클래스 아니요. 팀 드라이버 섀시 타이어 랩스 시간/만기
엔진
1 LMP1 2 Germany 포르쉐 팀 Germany 마크 리브
France 로맹 뒤마스
Switzerland 닐 재니 		포르쉐 919 하이브리드 M 384 24:00:38.449
포르쉐 2.0L 터보 V4
2 LMP1 6 Japan 토요타 가즈 레이싱 France 스테판 사라진
United Kingdom 마이크 콘웨이
Japan 고바야시 가무이 		토요타 TS050 하이브리드 M 381 +3바퀴
토요타 2.4L 터보 V6
3 LMP1 8 Germany 아우디 스포츠 팀 조스트 France 로크 듀발
Brazil 루카스 디 그라시
United Kingdom 올리버 자비스 		아우디 R18 M 372 +12바퀴
아우디 TDI 4.0 L 터보 디젤 V6
4 LMP1 7 Germany 아우디 스포츠 팀 조스트 Germany 앙드레 롯데러
Switzerland 마르셀 페슬러
France 베누아 트렐루이어 		아우디 R18 M 367 +17바퀴
아우디 TDI 4.0 L 터보 디젤 V6
5 LMP2 36 France 시그나텍 알파인 France 니콜라스 라피에르
United States 구스타보 메네제스
Monaco 스테판 리첼미 		알파인 A460 D 357 +27바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
6 LMP2 26 Russia G-드라이브 레이싱 Russia 로만 루시노프
United Kingdom 윌 스티븐스
Germany 르네 라스트 		오레카 05 D 357 +27바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
7 LMP2 37 Russia SMP 레이싱 Russia 비탈리 페트로프
Russia 빅토르 셰이타르
Russia 키릴 레이디긴 		BR 엔지니어링 BR01 D 353 +31바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
8 LMP2 42 United Kingdom 스트랙카 레이싱 United Kingdom 닉 레벤티스
United Kingdom 조니 케인
United Kingdom 대니 와츠 		깁슨 015S D 351 +33바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
9 LMP2 33 Philippines 유라시아 모터스포츠 China 부준진
France 트리스탄 고멘디
Netherlands 닉 드 브뤼옌 		오레카 05 D 348 +37바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
10 LMP2 41 United Kingdom 그리브스 모터스포츠 Mexico 메모 로하스
France 줄리엔 운하
France 나타나엘 베스턴 		리기에 JS P2 D 348 +37바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
11 LMP2 27 Russia SMP 레이싱 France니콜라스 미나시안
Italy 마우리치오 미디
Russia미하일 알레신 		BR 엔지니어링 BR01 D 347 +37바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
12 LMP2 23 France 파니스바르트헤스 컴페티션 France파비앙 바르테즈
France 티모테 부레트
France폴루프 차틴 		리기에 JS P2 M 347 +37바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
13 LMP1 1 Germany 포르쉐 팀 Germany 티모 베른하르트
New Zealand 브렌던 하틀리
Australia 마크 웨버 		포르쉐 919 하이브리드 M 346 +38바퀴
포르쉐 2.0L 터보 V4
14 LMP2 49 United States 마이클 샨크 레이싱 United States 존 퓨
Brazil 오스왈도 네그리 주니어
Belgium 로런스 밴투어 		리기에 JS P2 D 345 +39바퀴
혼다 HR28TT 2.8 L 터보 V6
15 LMP2 43 Mexico 모란드별 RGR 스포츠 Mexico 리카르도 곤살레스
Portugal 필리페 앨버커키
Brazil 브루노 세나 		리기에 JS P2 D 344 +40바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
16 LMP2 30 United States 익스트림 스피드 모터스포츠 United States 스콧 샤프
United States 에드 브라운
United States 요하네스 판 오버베크 		리기에 JS P2 D 341 +43바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
17 LMP2 25 Portugal 알가브 프로 레이싱 United Kingdom 마이클 무네만
United Kingdom크리스 호이
France안드레아 피지톨라 		리기에 JS P2 D 341 +43바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
18 LMGTE
프로		 68 United States 포드 칩 가나시 팀 미국 United States 조이 핸드
Germany 더크 뮐러
France 세바스티앵 부르다이스 		포드 GT M 340 +44바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
19 LMGTE
프로		 82 United States 리시 콘티치오네 Italy잔카를로 피시첼라
Italy 마테오 말루셀리
Finland토니 빌란더 		페라리 488 GTE M 340 +44바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
20 LMGTE
프로		 69 United States 포드 칩 가나시 팀 미국 Australia 라이언 브리스코
United Kingdom 리처드 웨스트브룩
New Zealand 스콧 딕슨 		포드 GT M 340 +44바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
21 LMGTE
프로		 66 United States 포드 칩 가나시 팀 UK France 올리비에 판
Germany 스테판 뷔케
United States 빌리 존슨 		포드 GT M 339 +45바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
22 LMP2 40 United States 크론 레이싱 United States 트레이시 크론
Sweden 니클라스 옌손
Portugal 주앙 바르보사 		리기에 JS P2 M 338 +47바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
23 LMGTE
프로		 95 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Denmark 니키 티임
Denmark 마르코 쇠렌센
United Kingdom 대런 터너 		애스턴 마틴 V8 밴티지 GTE D 338 +47바퀴
애스턴 마틴 4.5 L V8
24 LMGTE
프로		 97 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Brazil 페르난도 리스
United Kingdom 조너선 애덤
New Zealand 리치 스타나웨이 		애스턴 마틴 V8 밴티지 GTE D 337 +47바퀴
애스턴 마틴 4.5 L V8
25 LMGTE
프로		 63 United States 코르벳 레이싱 – GM Denmark 얀 마그누센
Spain 안토니오 가르시아
United States 리키 테일러 		쉐보레 코르벳 C7.r M 336 +48바퀴
쉐보레 LT 5.5 L V8
26 LMGTE
암		 62 United States 스쿠데리아 코르사 United States 빌 스위들러
United States타운센드 벨
United States제프 시걸 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 331 +53바퀴
페라리 F136GT 4.5L V8
27 LMGTE
암		 83 Italy AF 코르세 France 프랑수아 페로도
France 에마뉘엘 콜라르
Portugal 아과스 루이 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 331 +53바퀴
페라리 F136GT 4.5L V8
28 LMGTE
암		 88 United Arab Emirates 아부다비-프로톤 레이스 United Arab Emirates 칼레드 알쿠바이시
United States 패트릭 롱
Denmark 데이비드 하인메이어 한손 		포르쉐 911 RSR M 330 +54바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
29 LMP1 12 Switzerland 반란 레이싱 France 니콜라스 프로스트
Germany 닉 하이드펠트
Brazil 넬슨 피켓 주니어 		반란 R-One D 330 +54바퀴
AER P60 2.4 L 터보 V6
30 LMGTE
암		 61 Singapore 클리어워터 레이싱 Malaysia 옹선목
United Kingdom롭 벨
Japan사와 게이타 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 329 +55바퀴
페라리 F136GT 4.5L V8
31 LMGTE
프로		 77 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱 Austria 리처드 리에츠
Austria 필립 엥
Denmark 마이클 크리스텐슨 		포르쉐 911 RSR M 329 +55바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
32 LMP2 22 France 롬바르드 레이싱의 SO24 France빈센트 카필리아레
France 에릭 마리스
United Kingdom 조너선 콜먼		 리기에 JS P2 D 328 +56바퀴
저드 HK 3.6 L V8
33 LMGTE
암		 86 United Kingdom 걸프 레이싱 United Kingdom 마이크 웨인라이트
United Kingdom애덤 캐럴
United Kingdom 벤 바커		 포르쉐 911 RSR M 328 +56바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
34 LMP2 48 Republic of Ireland 머피 프로토타입 United States 벤 키팅
Belgium 마크 구센스
Netherlands 제로엥 블레케몰렌 		오레카 03R D 323 +61바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
35 LMGTE
암		 60 Denmark 포뮬러 레이싱 Denmark 조니 로르센
Denmark크리스티나 닐슨
Denmark미켈맥 		페라리 458 이탈리아 GT2 M 319 +65바퀴
페라리 F136GT 4.5L V8
36 LMGTE
암		 99 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 United Kingdom 앤드루 하워드
United Kingdom리암 그리핀
Switzerland 게리 허쉬		 애스턴 마틴 V8 밴티지 GTE D 318 +66바퀴
애스턴 마틴 4.5 L V8
37 LMGTE
암		 50 France 라브레 컴페티션 Japan 야마가시 유타카
France피에르 리거스
France장필리프 벨록 		쉐보레 코르벳 C7.r M 316 +68바퀴
쉐보레 LT 5.5 L V8
38 84 France SRT41 by OK Racing France프레데릭 사우셋
France크리스토프 틴소
France 장베르나르 부베		 모건 LMP2 M 315 +69바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
39 LMGTE
암		 57 Taiwan 팀AAI United States조니 오코넬
United States마크 패터슨
United Kingdom 올리버 브라이언트		 쉐보레 코르벳 C7.r M 306 +78바퀴
쉐보레 LT 5.5 L V8
40 LMGTE
프로		 67 United States 포드 칩 가나시 팀 UK United Kingdom 앤디 프리올렉스
United Kingdom 마리노 프란치티
United Kingdom 해리 틴크넬 		포드 GT M 306 +78바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
41 LMGTE
암		 78 Hong Kong KCMG Germany 크리스티안 리드
Germany 볼프 헨즐러
Switzerland 조엘 카마티아스 		포르쉐 911 RSR M 300 +84바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
42 LMP2 31 United States 익스트림 스피드 모터스포츠 United Kingdom라이언 달지엘
Canada 크리스 커밍
Brazil피포 데라니 		리기에 JS P2 D 297 +87바퀴
닛산 VK45DE 4.5 L V8
43 LMGTE
암		 55 Italy AF 코르세 United Kingdom 던컨 캐머런
United Kingdom 애런 스콧
Republic of Ireland 맷 그리핀		 페라리 458 이탈리아 GT2 M 289 +94바퀴
페라리 F136GT 4.5L V8
44 LMP2 34 Switzerland 레이스 퍼포먼스 Switzerland 니콜라스 뤼트윌러
United Kingdom제임스 윈슬로우
Japan나카노 신지 		오레카 03R D 289[N 3] +94바퀴
저드 HK 3.6 L V8
NC LMP1 5 Japan 토요타 가즈 레이싱 United Kingdom 앤서니 데이비드슨
Switzerland 세바스티앵 부에미
Japan 나카지마 가즈키 		토요타 TS050 하이브리드 M 384 최종 랩 타임[N 4]
토요타 2.4L 터보 V6
DNF LMP2 28 Germany 페가수스레이싱 France이네스 타이팅어
France 레오 루셀
France 레미 스트리빅		 모건 LMP2 M 292 불
닛산 VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 44 United Kingdom 마노르 Thailand토르 그레이브스
United Kingdom 매슈 라오
Spain로베르토 메르히 		오레카 05 D 283 사고
닛산 VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
암		 98 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Canada 폴 댈라 라나
Portugal 페드로 라미
Austria 마티아스 라우다 		애스턴 마틴 V8 밴티지 GTE D 281 기어박스
애스턴 마틴 4.5 L V8
DNF LMP2 46 France TDS 레이싱별 티리에트 France 피에르 시리에트
Switzerland 마티아스 베헤
Japan 히라카와 료 		오레카 05 D 241 크래쉬
닛산 VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 35 China 박시 DC 레이싱 알파인 China 다비드 쳉
Netherlands 호핀퉁
France 넬슨 판시아티 		알파인 A460 D 234 크래쉬
닛산 VK45DE 4.5 L V8
DNF LMP2 38 Russia G-드라이브 레이싱 United Kingdom 사이먼 돌란
United Kingdom 제이크 데니스
Netherlands 기도 판 데르 가르데 		깁슨 015S D 222 크래쉬
닛산 VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
프로		 64 United States 코르벳 레이싱 – GM United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너
United States 조던 테일러 		쉐보레 코르벳 C7.r M 219 사고
쉐보레 LT 5.5 L V8
DNF LMP1 4 Austria 바이콜레스 레이싱팀 Switzerland 사이먼 트럼머
Germany 피에르 카퍼
United Kingdom 올리버 웹 		CLM P1/01 D 206 엔진
AER P60 2.4 L 터보 V6
DNF LMP1 13 Switzerland 반란 레이싱 Austria 도미니크 크라이하머
Switzerland 알렉상드르 임페라토리
Switzerland 마테오 투셔 		반란 R-One D 200 연료 인젝터
AER P60 2.4 L 터보 V6
DNF LMGTE
프로		 51 Italy AF 코르세 Italy 잔마리아 브루니
Italy 알레산드로 부두 귀디
United Kingdom 제임스 캘라도 		페라리 488 GTE M 179 엔진
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
DNF LMGTE
프로		 71 Italy AF 코르세 Italy 다비드 리건
Italy 안드레아 베르톨리니
United Kingdom 샘 버드 		페라리 488 GTE M 143 바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
DNF LMGTE
프로		 92 Germany 포르쉐 모터스포츠 France 프레데리크 마코위에키
Germany 요르그 베르그마이스터
New Zealand 얼 밤버 		포르쉐 911 RSR M 140 현수
포르쉐 4.0 L 플랫-6
DNF LMGTE
프로		 91 Germany 포르쉐 모터스포츠 France 패트릭 필릿
France 케빈 에스트레
United Kingdom 닉 탠디 		포르쉐 911 RSR M 135 엔진
포르쉐 4.0 L 플랫-6
DNF LMP2 47 Hong Kong KCMG Japan 마쓰다 쓰조오
United Kingdom 리처드 브래들리
United Kingdom 매슈 하우슨 		오레카 05 D 116 전기적
닛산 VK45DE 4.5 L V8
DNF LMGTE
암		 89 Germany 프로토온 콩쿠션[N 5] United States 레 킨
United States 마크 밀러 		포르쉐 911 RSR M 50 크래쉬
포르쉐 4.0 L 플랫-6
타이어 제조업체
키
기호 타이어 제조업체
D 던롭
M 미슐랭

경기 후 순위 지정

각주

  1. ^ a b c d e 4위 바이콜레스 CLM-AER, 28위 페가수스 모건-니산, 30위 익스트림 리지에-니산, 22위 SO24!리기에 주드와 40번 크론 리기에 니산은 모두 운전자가 각 등급 폴 위치 시간의 110% 이내에서 랩 타임을 설정하지 못해 출발 격자 뒤편으로 강등됐다.[36]
  2. ^ a b 27번 SMP BR01-닛산과 63번 코르벳은 예선 도중 운전자가 야간에 최소 5바퀴를 완주하지 못해 격자 뒤편으로 강등됐다.[36]
  3. ^ 34번 레이스 퍼포먼스 오레카 저드는 팀의 은 등급 드라이버의 최소 주행 시간을 채우지 못해 불이익을 받았다.8바퀴에 2분을 더하면 잃어버린 시간을 설명하기 위해 팀의 총합이 추가되었다.[87]
  4. ^ 5위 도요타는 6분 안에 마지막 바퀴를 완주하지 못해 레이스 결과에 분류되지 않았다.[84]
  5. ^ 쿠퍼 맥닐은 경기 전 병에 걸린 후 89번 프로톤 포르쉐를 운전할 수 없었다.예비 운전자인 군나르 지넷을 위한 마지막 순간 스위치는 ACO에 의해 거부되었다.ACO는 이 엔트리를 단 두 명의 드라이버와 경쟁할 수 있도록 허용했다.[88]

참조

  1. ^ Pruett, Marshall (2 December 2015). "WEC: 9-race 2016 calendar confirmed". Racer. Archived from the original on 3 December 2015. Retrieved 20 November 2016.
  2. ^ Goodwin, Graham (19 September 2015). "2016 FIA WEC Calendar Announced, Mexico Race Added". DailySportsCar. Archived from the original on 21 May 2017. Retrieved 15 May 2016.
  3. ^ Collantine, Keith (2 February 2016). "No wonder FOM arranged Baku to clash with Le Mans". F1 Fanatic. Keith Collantine. Archived from the original on 15 May 2016. Retrieved 16 May 2016.
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