1993년 르망의 24시간
1993 24 Hours of Le Mans |
| 1993년 르망의 24시간 | |
| 이전 버전: 1992년 | 다음: 1994년 |
| 색인: 레이스 우승자 | |
1993년 르망 24시간 그랑프리는 1993년 6월 19일과 20일에 열린 제61회 내구 그랑프리이다.
이 레이스는 푸조 탈봇 스포트가 우승을 차지했으며 드라이버 제프 브라밤과 르망 신예 에릭 엘라리, 크리스토퍼 부슈가 푸조 905 에보 1B에서 375바퀴를 완주했다.Brabham은 1928년 Bernard Rubin과 1983년 Bern Schupan에 이어 프랑스 클래식에서 우승한 세 번째 호주인이 되었다.
그랜드 투어링(GT) 스타일의 자동차 클래스가 1986년 [1]레이스 이후 처음 도입됐다.엑스트라 클래스로 1992년 30대였던 출품작이 1993년 48대로 확대됐다.
규정 및 엔트리
1992년 레이스는 1920년대 이 상징적인 레이스가 등장한 이래 가장 적은 참가자를 기록했고 1992년 10월 FIA는 공식적으로 1953년부터 여러 가지 방법으로 지속적으로 진행되어 온 시리즈인 스포츠스카 월드 챔피언십을 취소했다.F1에서 파생된 엔진으로 프리미어 클래스를 작동시키려는 아이디어는 예상되었던 주요 자동차 제조사들로부터 무시해도 될 정도의 관심으로 인해 엄청난 실패로 판명되었고, 소규모 팀에게는 너무 높은 비용이 들었다.시리즈가 취소된 직후, 그리고 다른 국제 시리즈가 제안되지 않은 상태에서, 자동차 클럽 드 루에스트(ACO)는 새로운 "르망 프로토타입" 카테고리에 대한 규정을 마련하면서, 문제를 스스로 해결했다: 일반 생산 또는 제한된 레이스 엔진으로 구동되는 오픈 콕핏, 평평한 바닥의 자동차.1993년 초, 미국 IMSA 연맹은 또한 매우 유사한 (결정적으로 동일하지는 않은) 노선을 따라 새로운 "월드 스포츠카" 카테고리를 발표했다.
그러나 3월에 ACO는 참가자가 21명에 불과했지만, 공식 챔피언쉽을 준수할 수 없었기 때문에, ACO는 이제 대회 초청 리스트를 자유롭게 설정할 수 있게 되었고, 따라서 참가 파라미터를 변경하여 4개의 다른 [2]부문을 제공하게 되었습니다.
- 카테고리 1 - 1991-92 FIA Sportscars의 경우(실질적으로 푸조와 도요타는 자동차를 생산함)
- 범주 2 - 현재는 연료 제한이 없지만 대신 엔진 제한 장치가 있는 IMSA 또는 1991년 이전의 규제에서 나온 C 그룹 차량
- 카테고리 3 - 3.0L 생산 또는 F3000 엔진을 사용하는 신형 IMSA WSC의 차량. 엔진 제한 장치도 균형을 이룹니다.
- 카테고리 4 - FISA에 의해 아직 작성 중인 향후 GT 규정 ACO
1986년 단독 B그룹 BMW M1이 레이스한 이후 GT 자동차가 르망으로 돌아왔다.이 개정안은 효과가 있었고 곧 많은 그룹 C와 GT 팀들이 줄을 섰다.4월에 엔트리가 마감되었을 때, 1984년 이후 처음으로 등장한 페라리(a GT)를 포함해 58개의 풀필드를 가지고 있었다.5월 테스트데이(1987년 마지막 운행)를 부활시켜 32대의 차량이 몰렸다.현재 및 미래의 F1 드라이버가 드라이버 리스트에 다수 포함되어 있었습니다.또한 팀이 경주에서 사용할 자동차의 자격을 부여해야 하고, 전문 시험 차량을 이용한 남용 행위를 중단해야 하며, 사고가 발생했을 때 예비 차량을 기본 차량에 대한 자격을 부여해야 한다는 새로운 규정도 포함되었습니다.
자격
화창한 레이스 위크 동안, 당연하게도 카테고리 1의 작품 푸조와 도요타스가 선두에 섰다.수요일을 더 잘 보내기 위해 두 팀 모두 기회를 놓쳤다.필립 알리오가 포르쉐 커브스에서 시속 200km를 달리다가 큰 사고로 푸조를 날려버렸고, 에디 어바인은 특수 엔진으로 멀산네 코너를 돌았다.예비차를 사용해야 할 것을 예상한 푸조는 대신 다음날 완전히 수리된 차를 반납했다.사람들은 대체품이 예비 모노코크를 기반으로 만들어졌다고 의심했지만,[3] 아무것도 입증할 수 없었습니다.결국 알리오의 앞선 기록은 3분 24.94원이었고 6대의 작업차는 앞줄을 잠갔다.엔진 제한 장치에 의해 방해받은 카테고리 2의 구형 포르쉐 962는 최소 13초 더 느렸다.GT에서는 포르쉐 911의 최신 모델인 포르쉐 작업팀의 964 시리즈 터보 S 르망이 톰 월킨쇼 레이싱의 재규어 XJ220C 세 대를 가장 빨리 앞섰다.48대의 차량이 예선에서 살아남았지만 페라리(어바인의 도요타에서 워밍업으로 제외)와 신형 미그(러시아 설계, 최초의 탄소 일체형 GT)는 출발 [4]그리드에 도달하지 못했다.
레이스
시작
깃발부터 알리오와 어바인이 선두에서 맞붙었고, 푸조가 물산네 코너에서 회전하자 8바퀴째에서 도요타가 선두를 달렸다.어바인은 느린 피트스톱(세키야가 음료수 병을 확보하기를[5] 기다리다가 2바퀴를 잃음)이 마우로 발디가 몰던 푸조에게 리드를 돌려줄 때까지 두 번의 운전교대를 통해 리드를 계속 유지했다.오후 6시 30분에 라파넬은 두 번째 도요타를 몰고 왔고, 세 번째 도요타는 엔진 실화를 당했다.30분 후 선두 푸조는 35분 8바퀴를 잃었고 오일 파이프가 부러졌다.작업팀 간의 왕복 싸움은 제프 리스의 도요타와 보우센/달마스/파비의 푸조가 주도했다.GT에서, TWR-Jaguars 중 한 대가 30분 후에 머리 가스켓이 터진 채 밖으로 나왔다.포르쉐가 20분 동안 가속페달을 [6]밟으며 멈춰선 후, 다른 두 명의 재규어는 많은 작품과 개인 포르쉐보다 앞서 그룹 C(카테고리 2)의 자동차와 혼합하며 15위 안팎의 반을 장악했다.작품 포르쉐에서 월터 뢰를은 오후 10시까지 5바퀴 중 2바퀴를 되돌리기 위해 열심히 차를 몰다가 물산네 시케인에 데보라의 뒷부분을 들이받았다.기름이 떨어지면서, 엔진이 [7]구덩이에 닿기도 전에 멈췄다.
나이트.
후안 마누엘 팡지오 2세가 밤 11시까지 선두를 바짝 추격하다가 2차 물산네 시칸에서 데라다 요지로의 로터스 GT에 제동을 걸지 못하고 뒤에서 맞았다.수리하는 데 35분이 걸려서 10번가로 떨어졌어요밤새 부센과 그의 동료 드라이버들은 회복 중인 어바인을 한 바퀴 뒤로 한 바퀴 남기고 꾸준한 팀 동료 브라밤/부츄/헬라리의 세 번째 팀 카에서 선두를 지켰다.새벽 2시 30분, Fabi는 배선 결함으로 인해 조종석에 연기가 자욱한 그의 푸조를 구덩이에 구입했다.5분 만에 고쳤지만 그들은 자매차에 선두를 빼앗겼다.어바인의 도요타가 전기 문제로 더 많은 시간을 빼앗겼을 때, 두 푸조는 피트 전략에 따라 리드를 교환하며 여유 있게 리드했다.카테고리 2에서는, 신카토의 SARD 팀의 토요타 93C-V에서 롤랜드 라첸버거가 야간 운전을 훌륭히 해, 오후 5시 직후에 포르쉐 962를 리드했다.
좋은 아침.
오전 7시에 헬라리는 파편에 의해 그의 뒷날개가 손상되어 리드를 잃었고, 오전 8시 50분에 Boutsen은 리드를 돌려주는 골절된 배기로 한 바퀴를 잃었다.한편 어바인은 전속력으로 달리며 랩 기록을 깨고 랩을 다시 돌고 있었다.하지만 배터리와 클러치 문제는 도요타 차량에 영향을 미쳤다.월리스의 차는 오전 7시 45분에 기어박스 문제로 던롭 커브에서 정지했고, 어바인의 도전은 정오 이후 30분간의 엔진 수리로 끝이 났고, 결국 리스의 차는 피트타임을 절약하기 위해 세 명의 운전자가 모두 3번의 스텐트를 했지만 기어박스 수리가 4일에서 9일까지 필요했습니다.GT에서는 장피에르 자리에의 모나코 메디아 팀의 개인 포르쉐가 21시간 만에 마침내 통과한 남은 재규어에 쫓기며 6시간 동안 선두를 달리고 있었다.
완주 후 레이스
그래서 토요타의 문제로, 장 토드의 푸조는 1-2-3으로 설득력 있는 마무리를 했고, 알리오의 차는 필드를 통해 다시 3위로 올라섰다(아직도 8바퀴 뒤처져 있다).토요타는 결국 4-5-6으로 경기를 마쳤고, 구형 카테고리 2(C조) 차들이 포르쉐 962를 크게 앞섰고, 롤랜드 라첸버거와 마우로 마르티니는 일본 SARD 팀을 고수했다.962년대 전투에서, 오버마이어 팀의 신뢰성은 더 큰 형제인 조스트와 크레머 팀을 물리쳤다.
잭 브라밤 경은 데이비드가 갓 태어난 테스트 드라이버 데이비드 콜타드와 베테랑 존 닐슨과 함께 재규어 XJ220C를 첫 GT 홈으로 구입했을 때 그의 아들 중 두 명이 시상대에 올랐다.하지만, 이 자동차는 생산 모델처럼 촉매변환기가 없다는 것에 대한 심사 우려로 인해 포기되었다. (다른 GT 자동차나 재규어 경주용 버전도 없었다.)한 달 후, 그들은 기술상의 이유로 자격을 박탈당했습니다.재규어의 증거와 항소는 ACO에 올바르게 제출되었지만, 프랑스 모터스포츠 당국(FSA)[8]에는 제시간에 제출되지 않았습니다.GT 우승은 2바퀴 뒤진 위르겐 바르트의 포르쉐 911에 돌아갔다.
3대 LMP 자동차 중 작은 카테고리 3에서 제라르 웰터의 최신 WR-푸조 시제품은 바퀴 베어링 문제로 인해 지연되기 전까지 경쟁 차종보다 훨씬 앞서 20위 안에 드는 등 순조로운 출발을 보였다.디디에 보닛의 데보라 SP93은 동트기 직전에 WR이 다시 추월하기 전까지 이 부문에서 선두를 달렸고, 이번에는 구동축을 교체했다.데보라는 또 다시 그 자리를 이어받았고, 엔진이 고장나기 전까지 1시간여를 남겨두고 오랫동안 고생해 [9]온 WR 드라이버들에게 승리를 넘겼다.
연승으로 푸조팀의 14년 동안 마지막 르망이었다.레이스가 끝난 후, 장 토트는 즉시 푸조를 떠나 스쿠데리아 페라리 F1 [10]팀을 감독했다.일본에서는 엔지니어링 부서가 책임을 져야 했다.한 달 뒤 도요타는 앤더슨 모터스포츠를 인수해 랠리카를 운영하고 유럽 레이싱 프로그램을 [11]위해 쾰른에 도요타 모터스포트 GmbH를 설립했다.
GT 분야에는 프랑스 원메이크 레이스 시리즈인 Venturi 500LM 슈퍼카 7대가 포함됐다.포르쉐 911이나 재규어 차종에는 미치지 못했지만, 그중 5대는 완주했다.위르겐 바트의 독일 포르쉐 시리즈는 1994년 패트릭 피터와 스테판 라텔의 벤추리 시리즈에 합류하여 BPR 글로벌 GT 시리즈(성 이니셜을 따서 이름 지어짐)를 개발하여 FISA의 관심을 끌었습니다.
공식 결과
▲-#50은 GT 부문에서 1위를 차지했지만 XJ220C의 촉매변환기를 활용하지 못해 레이스 한 달 만에 실격 처리됐다.
통계 정보
- 폴 포지션 - Philippe Alliot, #2 Pugeo Talbot Sport - 3:24.940 (238.90 km/h)
- 가장 빠른 랩 - Eddie Irvine, 36위 Toyota Team Tom's - 3:27.470
- 거리 - 5100.0km(375바퀴, 3168.99마일) - 기록 거리: 르망에서 메인까지 - 24시간 만에 대서양 횡단
- 평균속도 - 213.358km/h
- 최고 트랩 속도 — 푸조 905 – 346km/h(레이스), 포르쉐 962C - 366km/h(예선)
- 출석률 - 110000
메모들
레퍼런스
- 스퍼링, 쿠엔탱 (2014) 르망 1990-99 셔본, 도싯:에브로 출판 ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
외부 링크
- 르망 24시간 공식 웹사이트
- 레이싱 스포츠카– 르망 24시간 1993 출전, 결과, 기술 상세.2016년 7월 3일 취득.
- 레이싱 스포츠카– 르망 24시간 1993 (포토 아카이브).2016년 7월 3일 취득.
- 르망 역사– 르망 역사, 시간별 (사진, 유튜브 링크 포함)2016년 7월 3일 취득.
- Formula 2 – Le Mans 1993 결과 및 예비 엔트리.2016년 7월 3일 취득.
- Motorsport Magazine – Motorsport Magazine 아카이브.2016년 7월 3일 취득.
