1927년 르망 24시간

1927년 르망 24시간
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색인: 레이스 우승자

1927년 르망의 24시간 그랑프리, 제5회 ^[1]그랑프리는 1927년 6월 18일과 19일에 서킷 드 라 사르트에서 열린 자동차 경주이다.그 경주는 전쟁 전 르망 경주 중 가장 놀랍고 극적인 경주 중 하나였다.이 사건은 널리 알려진 벤틀리 팀의 출전 선수 3명 모두를 포함한 8대의 차량이 관련된 대형 사고인 악명 높은 백악관의 충돌로 인해 일반적으로 기억되고 있으며, 이들 중 2명이 은퇴하게 되었다.레이스는 결국 세 번째까지 승리했고, 비록 심하게 손상되었지만 더들리 벤자필드와 새미 데이비스가 수리할 수 있었다.그것은 벤틀리의 지구력 클래식에서의 두 번째 승리였다.

많은 메이저 메이커가 빠진 레이스에서, 3명의 벤틀리는 시작부터 여유 있게 선두를 달리고 있었습니다.사고가 일어난 것은 밤이 깊어지고 이슬비가 내리기 시작한 오후 9시 40분경이었다.2리터 Th. 슈나이더는 길을 가로막고 있는 백악관 커브길에서 스피드를 냈고, 선두 벤틀리가 앞을 보지 못한 채 빠른 속도로 차를 몰았다.데이비스는 파손된 차를 꺼내 구덩이로 돌아갈 수 있었고, 30분간의 수리 후에 경기를 재개할 수 있었다.한편 장 샤사뉴와 로버트 랄리의 프랑스 아리에가 선두를 달렸다.그들은 그것을 매우 습한 밤과 일요일까지 버텼고, 고장난 유통업자를 지나칠 때까지 2시간도 채 걸리지 않았다.데이비스와 벤자필드는 그들의 잘못 다루었던 차를 20바퀴 차이로 격찬의 승리를 거두기 위해 끝까지 밀어붙였다.

규정

올해 자동차 클럽 드 라우스트(ACO)는 필요한 최소 생산량을 10대에서 30대로 늘렸다.1100~1500cc의 새로운 배정은 그들에게 세 자리만 허락하는 것이었다.결정적으로 이것은 그들에게서 60kg의 강제 밸러스트를 제거했다.

ACO는 다시 한번 지수의 목표 거리를 조정했다. 비록 처음으로 가장 작은 엔진이 장착된 자동차에서 목표 거리가 감소되었다.대상 예로는 다음이 있습니다.^[2]

엔진 크기	1926 최소값 랩	1927 최소값 랩	필요한 평균 속력을 내다
3000cc	120	129	92.8km/h(57.7mph)
2000cc	113	118	84.9km/h(52.8mph)
1500cc	107	107	77.0km/h(47.8mph)
1100cc	99	94	67.6km/h(42.0mph)

Index 대회를 후원하는 파리의 대형 자동차 대리점인 Grand Garage Saint-Didier는 그 상금을 상당한 FF50000으로 증가시켰다.

ACO는 고가의 옥탄가 등급의 특수 경주용 연료의 출현을 우려하여 모든 자동차가 동일한 상업용 ^[3]휘발유를 사용해야 한다고 규정했다.이것은 고도로 조정된 레이싱 엔진에 미치는 영향에 대해 우려하는 팀들로부터 많은 불만을 일으켰다.ACO는 스탠다드 오일의 "에코 에센스" 휘발유를 20리터씩 공급했다.한 화학자가 사건 종료 시 각 차량의 잔류 연료를 분석하여 연료 개조가 ^[2]발생하지 않았음을 확인하였다.

엔트리

유럽 전역에서 정치적 불안과 높은 인플레이션이 영향을 미쳤다.자동차 산업은 합병, 파산 및 경쟁사들 ^[2][4]간의 다른 재정적인 우려로 인해 큰 영향을 받았다.작년에 41대의 자동차가 출발한 데 이어 올해는 25대만 도착했다.푸조, 체나르-발커, OM, 로레인-디에트리히(지난 2년간 우승)는 모두 자리를 비웠고 롤랑드-필랭은 레이스를 몇 주 앞두고 기권했다.그것은 아리에스가 현재 그 분야의 ^[5][6]큰 엔진 끝에 있는 유일한 프랑스 회사였을 때 집으로 가져왔다.비엔날레 컵 예선전에 예약된 13개 팀 중 6개 팀만 재경기를 치렀다.그러나 소규모 프랑스 제조업체인 Fasto, SCAP, Tracta의 세 팀이 새로 생겼다.

카테고리	엔트리	반
대형 엔진	4 / 4	2회 이상
중형 엔진	8 / 5	1.1 ~ 2 소켓
소형 엔진	16 / 13	최대 1.1 기가비트
참가 총수	28 / 22

• 주의: 첫 번째 숫자는 엔트리의 수이고 두 번째 숫자는 시작한 번호입니다.

따라서 경쟁자가 부족한 상황에서 벤틀리는 레이스 전 우승 후보였고 그들은 세 대의 차를 가지고 도착했다.1924년 대회 우승 이후 굴욕적인 은퇴를 한 후, W.O. 벤틀리는 약해진 반대에도 불구하고 강한 팀으로 들어가기로 결정했다.더들리 벤자필드와 새미 데이비스는 1926년 경주에서 결승에서 불과 한 시간 만에 충돌한 "올드 넘버 7"이라는 별명을 가진 같은 3리터 자동차에서 다시 짝을 이뤘다.울프 바르나토의 재정적인 투자는 1400개 이상의 3리터 모델이 현재 제작되었고 프랑스 남작 앙드레 데랑제와 조지 덜러에게 두 번째 3리터가 투입되었다는 것을 의미했다.새로운 시제품도 투입되었다.4리터(나중에 올드 마더^[7] 건이라는 별명)는 롱 휠베이스의 3리터 섀시에 새로운 스트레이트 식스 모델의 4기통 버전을 장착했다.3리터 엔진은 현재 88bhp를 ^[8]낼 수 있는 반면, 새로운 모델은 115bhp를 낼 수 있다.이 차는 1924년 수상자인 프랭크 클레멘트와 레슬리 콜링햄이 공동 운전자로 ^[9]맡겼습니다.운전자들은 그들의 차후드를 올리는 연습을 하기로 했고 팀은 그것들을 ^[8]더욱 개선하기 위해 피트 스톱 루틴을 촬영했다.

자동차 Ariés는 유선형 3리터 "탱크"를 가지고 돌아왔고, 크게 줄어든 대형 엔진장을 구성했다.다시 한번 그것은 장 샤사뉴와 로버트 랄리의 경험 많은 커플링에 의해 추진되었다.이 회사는 또한 2인승 CC2와 새로운 4인승 CC4 등 두 대의 1100cc 차량에 투입되었으며,^[10] 여분의 시트를 위해 120kg의 밸러스트를 추가로 부담했습니다.

슈나이더는 전년에 성공적으로 선보인 후 1927년에 어뢰 스타일의 차체와 함께 르망(Le Mans) 변형을 판매하기 위해 내놓았다.새로 나온 2리터 자동차 중 두 대가 ^[11]경주에 참가했다.Fabrique Automotive de St Ouen 또는 Fasto는 1926년에 설립된 파리의 제조업체였다.표준 차량인 Type A3 Sport의 경량 버전이 르망에서 첫 선을 보였습니다.2리터 엔진으로 세 대의 차량이 들어갔다.^[12]

그 S.C.A.P. 회사는 이미 엔진 제조업체로서 르망사에 있었다.올해 그것은 자사에서 만든 두 대의 자동차를 가지고 도착했다.타입 O는 콤팩트한 1.5리터 스트레이트-8 엔진을 장착한 4인승 모델이다.하나는 르망의 베테랑인 Fernand Vallon (이전 Corre La Licorne에서 운전)과 Lucien Desvaux (전 Salmson과 크라이슬러)가 운전했고, 다른 하나는 데뷔한 Albert Clément와 Henri Guibert가 ^[13]운전했다.올해 S.A.R.A.는 더 큰 모델도 선보였다.SP7은 4인승 롱휠베이스 컨버터블에 6기통 1.5리터 푸시로드 엔진을 장착했다.팀은 1926-27년 격년컵에 ^[14]출품된 표준 1100cc BDE 차량 2대도 가져왔다.

Salmson은 그랜드 스포츠 2인승 세 명을 데려왔다.성공적인 VAL-3 모델에서 파생된 이 모델에는 더블 오버헤드 캠 1.1리터 엔진이 장착되었습니다.Georges Casse/Andé Rouseau, Jean Hasley/Andé de Victor와 거의 같은 경험 많은 작품들이 돌아왔다.오직 리오넬 드 마르미에만이 피에르 ^[15]구스트와 함께 달리는 새로운 공동 운전자를 얻었다.1100cc 범주가 필드의 절반 이상을 차지했습니다.Salmson, Ariés, SARA와 함께 E.H.P.(Etablisements Henri Precloux) 및 Gendron에서 돌아온 멀티카 팀이 있었습니다.

올해 새로운 팀은 트랙타였다.이 회사는 Fenaille의 부유한 기업가 아버지가 자금을 댄 엔지니어 Jean-Albert Grégoire와 Pierre Fenaille에 의해 1월에 설립되었습니다.그들은 눈길을 끄는 로우라인 게피 모델 두 명을 르망으로 데려왔다.SCAP 1.1리터 엔진을 사용한 이 차들은 전륜구동이라는 점에서 특이했고 특허 취득한 독특한 정속 조인트를 가지고 있었다.인라인 변속기와 최종 구동으로 보닛이 길고 무게 중심이 낮았습니다.엔지니어들은 둘 다 차를 몰았다.페나유는 그의 친구 에티엔 부소드, 그리고 그레과르와 함께 페나유의 운전기사 ^[16]로저 부르시에와 함께.

연습

다시 한 번 금요일 밤 10시부터 오전 6시까지 공공도로는 개인실습을 ^[2]허용하기 위해 통제되었다.벤틀리는 더 강력한 이탈리아 메미니 카뷰레터를 장착하는 실험을 했지만 벤자필드의 차에 불이 붙었다.다행히 손상이 심하지 않아 ^[8]경주를 위해 엔진을 다시 개조했다.

금요일 밤, 르망은 세 번째 사망자를 냈다.Gendron & Cie의 광고 디렉터 Marcel Michelot은 연습 랩을 위해 차를 꺼냈다.멀산느와 아르나주 사이의 짙은 안개 속에서 길을 잃고 그는 빠른 속도로 도로를 벗어나 나무에 부딪쳤다.마르셀 겐드롱은 그의 친구이자 공동 창업자를 애도하며 자신이 경주하기로 했던 다른 팀카를 경주에서 ^[17]철수시켰다.

토요일 아침 트랙타 팀 드라이버들은 트랙으로 가던 중 심한 도로 사고로 모두 부상을 입었다.Bousod는 Arnage 근처의 코너를 잘못 판단했고 그 차는 시속 60마일의 속도로 도랑에 빠졌다.부소드는 심하게 흔들렸고 그레과이어는 멍이 들었지만, 다른 두 명은 훨씬 더 악화되었다: 부르시에는 다리가 으스러졌고 페나유는 심각한 머리를 다쳐 결국 혼수상태에 빠졌다.그들은 병원으로 옮겨졌지만 그레과르는 탈출에 성공해 트랙으로 돌아왔고, 그의 새로운 회사를 위해 경주하기로 결심했다.레이스 감독인 찰스 파루에게 호소하면서 그는 대중 연설에 자원봉사자 공동 운전자를 요청하며 탄원했다.지역 정비사인 Lucien Lemesle이 대답했고 Grégoire는 레이스 ^[16]시작 전에 그의 특이한 차의 특징을 설명할 충분한 시간이 있었다.

경주

시작

1926년 우승했던 로레인-디에트리히의 ^[5]영광의 한 바퀴를 돌아본 후, 그 차들은 다시 한번 공동 주최자이자 스폰서인 루지-화이트워스의 ^[18]대표인 에밀 코킬에 의해 떠나게 되었다.벤틀리 드라이버들의 후드 인양 연습은 첫 바퀴에서 클레멘트가 벤틀리 1-2-3에서 벤자필드와 더랭거를 앞서고 있는 가운데 그들의 세 대의 차가 먼저 출발하면서 증명되었다.클레멘트가 레이스의 ^[6][19]두 번째 바퀴에서 서킷 기록을 깼을 때 4킬로 리터의 속도는 밑줄을 그었다.이후 몇 바퀴 동안 그는 이것을 더 줄여 10.7마일(17.3km) 서킷에서 불과 8분 46초로 줄였다.이 초기 레이스의 성과는 그 당시,^[2] 자동차들이 처음 20바퀴 (약 3시간) 동안 후드를 세운 채 달리도록 요구되었기 때문에 더욱 두드러졌다.

첫 시간 후, 세 명의 벤틀리는 랄리의 아리에스와 빅터의 세 살롱, 드 마르미에르, 카세보다 훨씬 앞섰다.그리고 브로스셀린의 패스트오와 샹트렐의 슈나이더가 ^[19]톱10에 들었다.클레멘트는 불과 12바퀴 만에 필드 전체를 돌았고(벤틀리 팀은 13바퀴가^[7] 걸릴 것으로 계산했다) 오후 7시에 첫 피트 스톱과 드라이버 체인지로 여유로운 선두를 달렸다.나머지 두 벤틀리는 15분 후에 4위 아리에스를 한 바퀴 뒤로 ^[2]밀었다.잘 닦인 벤틀리 팀과 달리, ^[20]랄리는 후드를 내려놓는 데 6분이 걸렸다.드 마미에의 살송은 첫 번째 피트 스톱 후 재기동할 수 없었고 나중에 푸시 ^[15]스타트되어 실격 처리되었다.늦은 황혼 무렵인 오후 9시 40분경까지 그것은 일상적인 경주였다.

백악관 붕괴 사건

피에르 타부랭의 작품슈나이더는 경주 초반에 지연되었다.시간을 만회하기 위해, 그는 추월하는 차에 의해 오프라인으로 전환되었고, 경기장에 직진하는 까다로운 메종 블랑쉬("백악관") 커브에서 회전했다.그 차는 점점 어두워지는 ^[4][11]어둠 속에서 뒤따르던 운전자들의 시야에서 벗어나 도로 한가운데에 부딪혀 옆으로 처졌다.S-시퀀스의 곡선은 좁고 빨랐으며, 출구의 시야는 이 섹션의 이름을 ^[21]붙인 독특한 흰색 농가에 의해 가려졌다.

가장 먼저 도착한 것은 빠른 속도로 달려온 리더인 콜링햄이었다.그는 차를 피하려다 70mph(110kp/h) 이상의 속도로 오른쪽으로 미끄러져 도로 ^[2][22][23]한가운데로 내동댕이쳐졌다.조지 덜러는 그 다음에 도착했고, 위험을 깨닫고, 충돌 직전에 운전대를 뛰어넘어 차에서 내렸습니다.그것은 콜링햄의 차를 들이받았고, 콜링햄은 굴러서 그의 차를 그 위에 남겨두었다.그 후, 다른 슈나이더, 소형 아리에스, SARA도 연쇄 추돌 사고로 피해를 입었다.덜러는 다른 운전자들에게 경고하기 위해 비틀거리다가 자신이 도로 울타리 반대편에 있어서 ^{[7][22][24][23]}보이지 않는다는 것을 깨달았다.

새미 데이비스가 현장에 도착했을 때 그는 모든 것이 정상으로 되지 않았다는 경고를 받았다.심지어 도로 위로 수십 미터 올라가도 그것의 표면은 자갈과 파편들로 널려 있었다.그래서 평소보다 천천히 코너로 들어갔습니다.이미 속도를 줄였지만 코너를 돌자 도로가 완전히 막혀 브레이크를 밟을 시간이 부족했다.데이비스는 정지해 있는 차를 정면으로 들이받는 대신 대형 벤틀리를 슬라이드에 넣고 옆으로 치면서 오른쪽 ^[6][22][23]앞날개로 먼저 쳤다.그의 뒤에서, 텔루센의 Fasto 또한 속도를 늦출 수 있었고 단지 힐끔힐끔 타격을 ^[12]가할 수 있었다.놀랍게도, 모든 대학살에도 불구하고, 유일한 큰 부상은 팔과 갈비뼈가 ^[25][11][23]부러진 슈나이더 운전자 타부린이었다.

팀 동료들과 다른 운전자들이 모두 살아남은 것을 발견한 후, 데이비스는 그의 벤틀리를 잔해에서 떼어내고, 간신히 통과해 구덩이로 절뚝거릴 수 있었다.거기서 팀은 피해를 평가했다.섀시와 프론트 서스펜션이 구부러지고 펜더가 심하게 부서졌으며 우측 헤드램프가 파손되었습니다.그는 자동차 수리 작업을 할 수 있는 유일한 사람이었지만(그리고 차에 가지고 다니는 도구만 사용), 정비사의 조언과 많은 테이프와 끈 덕분에 차를 다시 움직일 수 있었다.30분 후 그는 6바퀴를 조심스럽게 돌기 위해 차를 몰고 나와 예정대로 ^[6][25][26]공동 운전자인 벤자필드에게 인계했다.스티어링이 오른쪽으로 당겨지고 브레이크가 ^[7][27]휠 간에 동기화되지 않았습니다.SARA는 수리 후에도 계속할 수 있었지만, 밤새 기계적인 문제로 인해 12시간의 목표 ^[14]거리보다 불과 3바퀴 짧은 하프타임에 실격 처리되었다.두 번째.슈나이더는 타부린의 ^[11]부상으로 팀이 포기했을 때 6바퀴만 더 달렸다.

나이트.

이 사고로 선두 차량 3대가 탈선한 가운데, 현재 베테랑 장 샤사네가 운전하는 3리터 아리에스가 선두를 차지했다.밤사이 비가 그친 것은 벤틀리가 추격하는 가운데 프랑스군이 마진을 쌓으면서였다.하지만, 벤자필드가 차에 더 익숙해지자, 그는 속도를 올릴 수 있었고 심지어 아리에스 강에 가까이 갈 수 있었다.자정이 조금 지나자 그는 다시 선두 주자로 돌아와 다시 쓸모없는 우측 헤드램프를 장착하기 위해 멈춰야 했다.그는 앞유리에 강한 손전등을 똑바로 붙이고 ^[26][20]있었다.데이비스는 또한 오른손 ^[25]펜더에 대한 더 많은 작업을 하기 위해 나중에 멈춰야 했다.3위는 브로스셀린/델루센의 패스트오(사고 후 수리도 완료)로 나머지 두 살몬스와 다른 두 명의 패스트오스가 뒤따랐다.

6시간의 기록에서, 두 명의 작은 아리에스는 둘 다 거리가 부족해서 실격당했다.가브리엘은 앞서 충돌로 인한 손상을 수리했지만 엔진 문제로 둘 다 지연되었다.그들이 경마^[10] 코스로 선언되었을 때 그들은 막 수리를 끝냈을 때 비가 심한 뇌우가 되었고 많은 운전자들은 새벽 5시 30분 ^[25][20]경에 마침내 약해진 최악의 스콜을 기다리기 위해 차를 세우기로 결정했다.

좋은 아침.

아침 내내 샤사뉴와 랄리는 4바퀴 ^[27]선두를 유지할 수 있었다.그 아침은 새로운 Fasto 팀에게 힘들었다.첫째, 백악관 추락 사고에서 살아남아 밤까지 3번째로 높이 달렸던 그들의 선두 차량은 동이 튼 직후 마그네토 고장으로 꺼졌다.두 번째 차량은 밸브 스프링이 고장나기 전까지 세 바퀴만 더 돌았을 뿐이고, 마지막 차는 정오에 비슷한 고장이 났다.

그러나 정오 직후 아리에스 피트스톱은 점화 ^[6][20]장치에 결함이 있었다.25분이 지나갔는데 그들이 다시 갈 때쯤 벤틀리는 겨우 4분 뒤처졌다.고장난 차를 마주하고 있다는 것을 알고, 랄리와 샤사네는 ^[27]선두를 다시 세우기 위해 빠른 랩을 했다.

완주 후 레이스

그리고 오후 2시 30분, 마지막 피트 스톱 후 123바퀴째에 아리에스의 배급 시스템이 완전히 고장나 샤사뉴가 ^[10]서킷에서 고립되었다.데이비스와 벤자필드는 즉시 부상당한 벤틀리의 집에서 간호하는 일을 시작했다.15분을 남겨두고 벤자필드는 데이비스와 교대하기 위해 차를 세우고 결승선을 ^[20]통과했다.그들은 드 빅토르/해슬리와 카세/로소의 두 살롱보다 20바퀴 앞서 결승선을 통과했다.서류상으로는 압도적인 승리로 보였던 것은 결코 아니었다.이번 소모전에서 완주자는 8명뿐이었다.

데이비스의 노력이 없었다면, Salmson은 르망 ^[6]상을 받은 가장 작은 엔진이 달린 자동차가 될 수 있는 작은 1.1리터 자동차의 전체 승리를 축하할 수 있었을 것이다.카세와 루소는 비엔날레 컵에서 우승했고, 그들의 팀 동료들은 다음 비엔날레 컵의 중간년도 성과 지수를 받았다.4위는 데스보스와 발롱의 SCAP로 6바퀴 차로 목표물을 통과했고, 팀 동료들은 마지막에 달렸지만 6바퀴 차이로 목표물을 빗나가며 분류되지 않았다.

7번째이자 마지막 결승 진출자는 장 알베르 그레과르의 트랙타로, 거의 틀림없이 경주에서 가장 영웅적인 주행으로 목표 거리를 4바퀴 차이로 달성했습니다.구타당하고 멍들고 헬멧 아래에 붕대를 감은 채 운전을 했음에도 불구하고 그레과이어는 처음 20시간 중 15시간을 운전했다.그의 자원 봉사자인 르메슬은 밤새 내린 폭우 속에서 운전할 자신이 없었다.정오까지 이미 목표 거리에 도달한 그는 더 이상의 위험을 감수하지 않고 차를 세우기로 결심했다.사람들이 차를 보고 믿을 수 없다고 결론 내릴 수 있는 구덩이에 주차하지 않은 코스 직원은 멀산느와 아르나주 사이의 나무 사이에 주차된 그의 차 옆에서 그가 잠들어 있는 것을 발견했다.그는 랩의 평균 속도가 너무 느려서 랩이 계산되지 않을 것이라는 것을 알고 있었지만, 그 후에도 주기적으로 순환을 계속했다.그의 사업 파트너인 피에르 페나유는 2주 동안 혼수상태에 빠졌고 부분 마비와 심한 머리 ^[16]외상으로부터 회복하는데 2년이 걸렸다.

이번 레이스의 실망 후, Fasto 팀은 다음 Spa 24-Hours에서 모두 완주하고, Telussin/Brosseau의 전체 4위를 차지했을 때 완전히 운명의 변화를 경험했습니다.몬틀레리 24시간 레이스에서 더 많은 클래스 승리를 거둔 후, 그 팀은 단 3개의 ^[12]경기만 마치고 즉시 레이스에서 은퇴했다.

1926년 르망보다 느린 속도와 짧은 거리에도 불구하고, 메종 블랑쉬 사고를 둘러싼 극적인 사건들은 그 경주가 예전의 경우보다 훨씬 더 넓은 언론 보도를 얻었음을 의미했다.특히, 역경을 무릅쓰고 레이스를 계속하기 전에, 그의 동포와 경쟁자를 찾기 위해 잔해를 수색한 데이비스의 명예롭고 영웅적인 행동은 그를 높은 칭송을 받았다.이러한 행동은 이전에 호화로운 파티와 빠른 생활방식으로 훨씬 더 잘 알려진 젊은 남자들에 의해 취해진 것이라는 사실은 대중의 관심을 더했을 뿐이다.그들의 결단력은 영국인들이 그들의 국민성에 있어서 최고라고 여겼던 것의 많은 부분을 구체화한 듯 보였고, 영국으로 돌아오자, 그 팀은 ^[6][4]국가적 영웅으로 맞이되었다.오토카 잡지는 런던 중심부의 사보이 호텔에서 성대한 레이스 후 파티를 개최함으로써 벤틀리 팀의 명성을 높였다.1926년 승리를 눈앞에 둔 올드 넘버 7은 여전히 진흙으로 덮여 있고 올해 승리로 인해 훼손된 채 ^{[26][6][27][7]}주빈이었다.

클레멘트의 초반 레이스 노력은 또한 가장 빠른 ^[20]랩을 세운 프랑스 자동차 클럽 뒤 노르와 모리스 레옹 볼레에서 받은 두 개의 FF1000 상으로 보상받았다.벤자필드와 데이비스 둘 다 이후 몇 십 년 동안 영국 모터스포츠에서 중요한 인물로 남아있었다.벤자필드는 영국 레이싱 드라이버 클럽의 창립자이며, 데이비스는 오토카의 스포츠 에디터이자 베테랑 자동차 클럽의 창립자 중 한 명입니다.

공식 결과

피니셔

ACO에^[28] 의해 공식적으로 허가된 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과 공식 엔진 클래스는 없었지만, 지수 목표와 정렬된 비공식 범주에서 가장 높은 완결자는 굵은 글씨로 되어 있다.

포스	학급 ***	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	타이어	대상 거리*	랩스	색인 스코어
1	3.0	3	벤틀리 모터스	더들리 벤자필드 새미 데이비스	Bentley 3L 속도	Bentley 3.0 S4	D	129	137	1.062
2	1.1	25	Societé des Moteurs Salmson	앙드레 드 빅토르 장 해슬리	살몬 그랜드 스포츠	Salmson 1094cc S4	D	94	117	1.245
3	1.1	23	Societé des Moteurs Salmson	조르주 카세 앙드레 루소	살몬 그랜드 스포츠	Salmson 1094cc S4	D	94 [B]	115	1.239
4	1.5	15	Societé de Construction 자동차 파리지엔	루시앙 데보 페르난드 발롱	S.C.A.P.O형	SCAP 1492cc S8	D	105	111	1.057
5	1.1	26	앙리 프레클루	기 부랴 피에르 부시엔	E.H.P. 타입 DS	CIME 1094cc S4	D	94 [B]	109	1.160
6	1.1	21	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	앙드레 마랑데 곤자크 레큐렐	사라 BDE	SARA 1099cc S4	E	94 [B]	107	1.139
7	1.1	20	SA des automories tracta	장 알베르 그레과르 루시앙 르메슬	트랙타게피	S.C.A.P. 1099cc S4	D	94	98	1.043
없음 **	1.5	16	Societé de Construction 자동차 파리지엔	알베르 클레멘트 앙리 길베르	S.C.A.P.O형	SCAP 1492cc S8	D	105	99	-

미완료

포스	학급 ***	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	타이어	대상 거리*	랩스	이유
DNF	2.0	4	소시에테 데 오토모빌 아리에스	로버트 랠리 장 샤사뉴	아리에스 S형 GP2 수르바이제	아리에스 3.0L S4	D	129	122	엔진 (23시간)
DNF	2.0	8	파브리케 자동차 세인트우엔	레이먼드 르로이 피에르 메스넬	Fasto A3 Sport	Fasto 1996cc S4	D	117	96	엔진 (20시간)
DNF	2.0	10	파브리케 자동차 세인트우엔	미셸 도레 로저 헬로	Fasto A3 Sport	Fasto 1996cc S4	D	117	75	엔진 (아침)
DNF	2.0	9	파브리케 자동차 세인트우엔	프레데릭 셀루송 . 브라소	Fasto A3 Sport	Fasto 1996cc S4	D	117	72	일렉트로닉스 (표준)
DSQ	1.5	14	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	개스톤 모테 에밀 메레	SARA SP7	SARA 1498cc S6	E	106	50	거리가 불충분 (12시간)
DNF	1.1	22	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	앙리 아르망 가스통 듀발	사라 BDE	SARA 1099cc S4	E	94 [B]	42	전송 (10시간)
DNF	5.0	1	벤틀리 모터스	프랭크 클레멘트 레슬리 콜링햄	벤틀리 4µL	Bentley 4.4L S4	D	132	35	사고. (6hr)
DNF	3.0	2	벤틀리 모터스	앙드레 데랑제 남작 조지 덜러	Bentley 3L 속도	Bentley 3.0 S4	D	129	34	사고. (6hr)
DNF	2.0	12	자동차 Th. 슈나이더 SA	자크 샹테렐 르네 쉴츠	Th. 슈나이더 25 SP '르망'	Th. Schneider 1954cc S4	D	117	34	철회했다 (7시간)
DNF	2.0	11	자동차 Th. 슈나이더 SA	로베르 푸아리에 피에르 타부랭	Th. 슈나이더 25 SP '르망'	Th. Schneider 1954cc S4	D	117 [B]	26	사고. (6hr)
DSQ	1.1	29	소시에테 데 오토모빌 아리에스	페르난드 가브리엘 루이 파리	아리에스 CC2 슈퍼	아리에스 1088cc S4	D	94	23	거리가 불충분 (6hr)
DSQ	1.1	24	Societé des Moteurs Salmson	라이오넬 드 마르미에 피에르 구스트	살몬 그랜드 스포츠	Salmson 1094cc S4	D	94	21	푸시 스타트 (4시간)
DSQ	1.1	28	Société 데 자동차 아리에스	아서 Duray 로저 딜라노	Ariès CC4	Ariès 1088cc S4	D	94 [B]	16	거리가 불충분 (6hr)
DNF	1.1	27	앙리 프레클루	앙리 드 Costier 힐레어 Gaignard	E.H.P. 형식 DS	CIME 1094cc S4	D	94	8	라디에이터 (2시간)
소식통에 따르면:[29][30][31일][32][33]

• 참고*:[B]= 차도 1926-7 2컵에 들어왔다.
• 참고**:대상 거리에 맞는 게 기밀이야.
• 참고 그래요:이 경주를 위해 어떠한 공식적인 교실 분열했다.이러한 범주는 지수 목표와 관련된 비공식 범주(후년에 사용됨)

기동하지 않았다

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	이유
DNS	1.1	17	자동차 Gendron & Cie	마르셀 Michelot 루씨앙 Bossoutrot	GM GC3 스포츠	CIME 1099cc S4	실제 치명적인 사고
DNS	1.1	18	자동차 겐드론 & Cie	마르셀 겐드롱	GM GC3 스포츠	CIME 1099cc S4	철회했다
DNS	1.1	19	SA des automories tracta	피에르 페나유 에티엔 부소드	트랙타게피	S.C.A.P. 1099cc S4	회로로 가는 중 사고
DNA	2.0	5	Etablisements 자동차 Rolland et Pilain SA		롤앤드필레인 C23	롤앤드필레인 1997cc S4	도착하지 않았다
DNA	2.0	6	Etablisements 자동차 Rolland et Pilain SA		롤앤드필레인 C23	롤앤드필레인 1997cc S4	도착하지 않았다
DNA	2.0	7	Etablisements 자동차 Rolland et Pilain SA		롤앤드필레인 C23	롤앤드필레인 1997cc S4	도착하지 않았다

1926-27 쿠페 비엔날레 루지 휘트워스

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	1927 색인 결과
1	1.1	23	Societé des Moteurs Salmson	조르주 카세 앙드레 루소	살몬 그랜드 스포츠	1.239
2	1.1	26	앙리 프레클루	기 부랴 피에르 부시엔	E.H.P. 형식 DS	1.160
3	1.1	21	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	앙드레 마랑데 곤자크 레큐렐	사라 BDE	1.139

1927 퍼포먼스 지수(Prix Saint-Didier)

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	색인 결과
1	1.1	25	Societé des Moteurs Salmson	앙드레 드 빅토르 장 해슬리	살몬 그랜드 스포츠	1.245
2	1.1	23	Societé des Moteurs Salmson	조르주 카세 앙드레 루소	살몬 그랜드 스포츠	1.239
3	1.1	26	앙리 프레클루	기 부랴 피에르 부시엔	E.H.P. 형식 DS	1.160
4	1.1	21	Societé des Applications à 리프로이디세스 par Air	앙드레 마랑데 곤자크 레큐렐	사라 BDE	1.139
5	3.0	3	벤틀리 모터스	더들리 벤자필드 새미 데이비스	Bentley 3L 속도	1.062
6	1.5	15	Societé de Construction 자동차 파리지엔	루시앙 데보 페르난드 발롱	S.C.A.P.O형	1.057
7	1.1	20	SA des automories tracta	장 알베르 그레과르 루시앙 르메슬	트랙타게피	1.043

클래스 최고 피니셔

학급	수상차	성공 요인
5~8 소켓	입장 금지
3~5 슬롯	피니셔 없음
2 ~ 3 슬롯	#3 Bentley 3L 속도	벤자필드 / 데이비스
1500 ~ 2000cc	피니셔 없음
1100 ~ 1500cc	#15 SCAP 타입 O	데보 / 발롱
750~1100cc	#25 살몬 그랜드 스포츠	드 빅터 / 해슬리 *

• 참고 *: 새로운 클래스 거리 레코드를 설정합니다.
• 이 레이스에는 공식 클래스 구분이 없으며, 지수 목표와 관련된 비공식 카테고리(이후 연도 사용)에서 가장 높은 완주자가 된다.

통계 정보

• Fastest Lap – F.Clement, 1위 Bentley 4µL 속도 – 8:46초, 118.14km/h(73.41mph)
• 최장거리 – 2,369.81 km (1,472.53 mi)
• 최장 거리에서의 평균 속도 – 98.74km/h(61.35mph)

레퍼런스

인용문

참고 문헌

• 클라크, R.M. - 편집자(1998) 르망 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7
• Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
• 엘리엇, J. (ed.) 2007.패기 넘치는 팀빨간색 참조: 실버 에디션.빈티지 스포츠카 클럽, 치핑 노턴. 페이지 32-35
• Fox, Charles(1973) The Great Racing Cars & Drivers 런던:옥토퍼스북스 ISBN 0-7064-0213-8
• Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
• 스퍼링, 쿠엔탱(2015) 르망 1923-29 요빌, 서머셋:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-91050-508-3

외부 링크

• Racing Sports Cars – Le Man 24 Hours 1927 출품작, 결과, 기술 세부 정보.2018년 10월 14일 취득
• 르망 이력 – 엔트리, 결과 포함.사진, 시간별 위치2018년 10월 14일 취득
• World Sports Racing 프로토타입– 결과, 예약 엔트리 및 섀시 번호2018년 10월 14일 취득
• 24h en Piste – 결과, 섀시 번호 및 시간별 장소(프랑스어).2018년 10월 14일 취득
• Radio Le Mans – 레이스 기사와 찰스 드레싱의 리뷰.2018년 12월 5일 취득
• 독자적인 자동차 및 부품– 결과 및 예약 엔트리2018년 10월 14일 취득
• 포뮬러 2 – 르망 결과 및 예비 엔트리.2018년 10월 14일 취득
• Motorsport Memorial – 연간 자동차 경주 사망자 수.2018년 10월 14일 취득