1961년 르망의 24시간

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1961년 르망의 24시간
이전 버전: 1960	다음: 1962년
색인: 레이스 우승자

1961년 르망 24시간 그랑프리는 1961년 6월 10일과 11일에 열린 29회 지구력 그랑프리이다.1961년 세계 스포츠 스카 챔피언십의 4라운드이기도 했다.페라리와 마세라티가 주요 타이틀 경쟁자였고 포르쉐는 챔피언십의 외부 기회였다.

페라리의 경쟁은 경주에서 곧 시들해졌다 – 마세라티스는 빠르지만 취약했다.애스턴 마틴스는 믿을 만했지만 이탈리아 차의 속도를 따라갈 수 없었다.결국 그것은 두 작업팀 자동차와 NART 엔트리의 경주였고, 로드리게스 형제의 엔진이 불과 2시간 전에 터졌을 때 페라리 작업팀에게는 1 대 2의 확실한 승리였다.사략선 페라리 GT가 3위를 차지했고, 미국이 운영하는 마세라티가 우승자보다 22바퀴나 뒤진 4위로 올라섰다.

규정

새로운 FIA 규제의 2년차에는 큰 변화가 없었다.논란의 여지가 있는 최소 높이와 너비에 관한 윈드스크린 규칙도 최대 경사로 갱신되어 마세라티가 작년에 ^[1]교묘하게 해결했던 허점을 메웠다.

경주 주최사인 자동차 클럽 드 루에스트(ACO)는 자동차가 더 빠른 속도로 달릴 수 있다는 점을 감안해 최대 연속 주행 시간을 52바퀴에서 60바퀴로 늘렸다.그러나 총 운전 시간은 운전자 1인당 14시간으로 유지되었다.마지막 랩 제한 시간을 30분에서 20분으로 단축하여 완주하기 위해 서킷에서 서행 또는 정지해 있는 차량의 발생을 줄였습니다.

투표소는 르망시의 자코뱅 광장에서 서킷으로 옮겨졌다.마침내 올해 ACO는 IBM의 새로운 레이스 타이밍 컴퓨터 시스템을 테스트하고(몇 가지 문제가^[2] 있음) 최초의 프랑스 자동차 ^[1][3]박물관을 열었다.

엔트리

제조업체와 팬들의 월드 챔피언십에 대한 관심이 떨어지면서 레이스 참가자는 총 65명에 불과했다.출전 2명이 탈락해 선발 55명, 예비역 8명이었다.현대 르망은 1961년 중·후동차의 ^[4]존재로 시작되었다고 할 수 있다.

마세라티와 애스턴 마틴은 모두 고객 팀을 지원했지만 공식 '작품' 출품작은 26개에 달했다.가장 큰 팀은 5명으로 구성된 독일 & 보닛 팀으로, 스쿠데리아 페라리, 포르쉐, 아바스 및 NART 팀이 4대의 차량 엔트리를 보유하고 있습니다.

카테고리	반	스포츠 엔트리	GT 엔트리	총 엔트리
대형 엔진	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	11	10 (+2 예약)	21
미디엄 엔진	2.0, 1.6, 1.3L	7(+1 예비)	11(+1 예약)	18
소형 엔진	1.15, 1.0, 0.85L	16(+3 예비)	0	16
총 차량 수		34(+4 예비)	21(+3 준비)	55(+7 예비)

다시 한번 페라리가 스포츠와 GT 부문 모두에서 11대의 차로 엔트리 리스트를 장악했습니다.이 회사의 경주 부문은 현재 Societa Esercizio Fabbriche Automotorili e Corse (SEFAC)라는 명칭으로 4대의 자동차를 가지고 도착했다.두 개는 최고의 내구 레이스 파트너십으로 입증된 Testarosa 레이스 우승자의 최신 버전입니다.필 힐 / 올리비에 겐데비앙과 윌리 메이어스가 페라리 데브탄테 마이크 ^[5]파케스와 함께.또한 페라리의 선두 드라이버인 볼프강 폰 트립스 / 리치 긴터를 몰고 올 시즌 이미 인상 깊었던 새로운 매우 빠른 미드 엔진 페라리 246 SP도 있었다.2.4리터 V6 엔진은 270bhp의 ^[6]출력을 냈다.최종 작품 출품작은 다가오는 1962년 규칙 변경을 위해 제작될 새로운 GT 자동차의 프로토타입이었습니다.Testarossa에 사용된 3리터 V12 엔진을 가지고 있었고, GT 디비전을 1960년 페라리 ^[7]사보선으로 우승한 지안 카를로 바게티와 페르난드 타바노가 운전했다.북미 레이싱팀(NART)도 참가했으며 TR61 차량은 세브링 ^[5]레이스에서 우승했다.그것은 매우 빠르고 젊은 로드리게스 형제인 페드로와 리카도에 의해 추진될 것이다.

마세라티는 유명한 250F V12 그랑프리 엔진의 중간 장착형, 3리터 모델인 티포 63이라는 새로운 모델을 가지고 도착했다.물산네 ^[8]스트레이트에서는 300kp/h(185mph)의 속도를 낼 수 있다고 한다.두 개는 세브링에서 경주를 했던 브릭스 커닝햄이, 세브링에서 경주를 했던 스쿠데리아 세레니시마가 타르가 플로리오에서 경주를 했던 스쿠데리아 세레니시마가 세브링햄에 의해 들어왔다.카모라디는 올해 자동차를 보내지 않았다.커닝햄은 빌 킴벌리와 함께 롱테일 2리터 T60을 ^[9]타고 입장했다.

영국을 대표하는 사람은 애스턴 마틴과 쿠퍼였다.재규어는 1950년 이후 처음으로 눈에 띄는 결석자가 되었다.페라리의 독과점을 전년도 실적에서 무너뜨린 유일한 팀인 보더 리버스가 DBR1/300을 가지고 돌아왔다.올해 짐 클락은 두 번 우승한 론 플록하트와 짝을 ^[10]이뤘다.그의 이전 팀인 에코세에서는 새로운 쿠퍼 T57을 운행했다.2.6리터 FPF 클라이맥스 엔진으로 구동되는 이 엔진은 스트레이트에서 출력이 부족했지만 뛰어난 핸들링으로 경쟁력을 ^[11]유지했습니다.

포르쉐는 각각 다른 플랫 4 엔진을 장착한 세 대의 신형 RS61 자동차를 가지고 도착했다.2리터 모델은 이제 최고 속도 250kp(155mph)의 185bhp로 발전했습니다.그것은 Masten Gregory와 Bob Holbert에 의해 운전되었다.두 쿠페는 포르쉐 F1 팀의 드라이버인 한스 헤르만/에드가르 바트와 조 보니에/단 ^[12]거니에 의해 운전되었다.

2리터급 필드를 완성한 트라이엄프사는 스포츠 부문 3대에 다시 진입했다.TR4는 아직 ^[13]GT 레이싱에 호몰로지되지 않았기 때문이다.

Abarth, Austin Healey 및 OSCA가 지배적인 Deutsch et Bonnet 자동차를 인수하는 등 소규모 계층이 다시 한 번 큰 지지를 받았습니다.DB는 표준적이고 신뢰할 수 있는 HBR-4 차량뿐만 아니라 Vidilles/^[14]Moynet용 새로운 미드 엔진 HBR-5 스파이더를 발표했습니다.

6개의 아바스 출품작에는 4대의 작업차가 포함되어 있습니다.701cc의 소형 피아트 엔진은 64bhp밖에 발전하지 않았다.뉴질랜드인 데니스 헐미/앵거스 ^[15]히슬롭이 운전할 850cc의 특별한 변수(물산느 스트레이트에서 73 bhp, 120mph 주행)가 예비역이었다.OSCA는 작품 출품작으로 750대의 스포츠카 중 하나와 인덱스 상으로 NART가 출품한 988cc를 가지고 도착했다.

다시 한번 GT 부문은 7개의 사보선 엔트리로 페라리가 장악했다.스털링 모스는 이번에는 롭 워커와 나트가 공동 출품한 페라리를 타고 그레이엄 힐과 함께 돌아왔다.올해는 존 오기에의 새로운 Essex Racing Team의 Aston Martin DB4s(스포츠 부문에서도 DBR1/300을 운영)와 프랑스 사기업 Jean Kerguen이 주요 경쟁 상대입니다.Zagato가 새롭게 디자인한 이 차들은 3.7리터 엔진을 장착한 이 분야에서 가장 큰 차들이었다.

그렇지 않으면 미드레인지 GT 클래스가 다소 제한되었습니다.2리터급에는 프랑스제 AC AC 에이스 한 쌍이 유일한 출품작이었고, 로터스는 1.3리터급에 2대의 워크카를 포함해 엘리트 5명이 출품했다.그러나 포르쉐가 30여 년 만에^[3] 르망으로 돌아오는 등 1.6리터급 경쟁도 있었다.

흥미롭게도, 크리스 로렌스의 모건 4+4 출품작은 본질적으로 너무 구식이고 '인종의 정신'^[16]에 맞지 않는다는 이유로 ACO에 의해 거절당했다.

연습

지난 4월 테스트 주말 페라리 246 SP는 테스타로사에서 힐보다 3초 앞서고 마세라티 티포 63s보다 9초나 빨랐다.페라리 250GT는 애스턴 마틴 ^[17]경쟁차종보다 20초나 빨랐다.하지만, 조 슈레서는 GT 중 하나를 추락시켜 팔과 다리가 부러져 경주에서 ^[18]빠졌습니다.

공식 연습에서는 246 SP의 긴터가 다시 가장 빨랐다.한 번도 테스타로사를 운전해 본 적이 없는 마이크 파케스가 4번째로 빠른 ^[5][16]속도로 속도를 냈다.

경주

시작

레이스 당일은 가벼운 소나기로 시작했지만 오후 4시가 되자 흐린 날씨로 ^[19][8]서킷이 말라붙었다.모스는 언제나 그랬듯이 빨랐지만 그리드를 더 올라가면서 짐 클락의 애스턴 마틴은 던롭 다리 아래 첫 번째 차가 되었다.마지막으로 도망친 두 명은 마이크 파케스의^[5] 페라리와 오기에 파브스트의 ^[5]마세라티였다.그러나 첫 바퀴가 끝나자 246 SP의 긴터가 힐의 테스타로사, 한스겐의 마세라티, 페드로 로드리게스를 나트 페라리, 클라크, 모스 & 살바도르리에서 ^[20]앞섰다.5바퀴 만에 로드리게스는 선두로 올라갔고 긴터, 힐과 함께 추격대와의 틈을 만들어내며 자리를 ^[19]자주 바꿨다.최초의 피트스톱과 드라이버 체인지 작업은 90분간의 레이스 후에 이루어졌다.246SP는 주유 전에 최대 15분 이상 주행할 수 있었기 때문에 약간의 리드를 확보할 수 있었습니다.

오후 6시경에 소나기가 다시 와서 트랙이 매우 ^[21]미끄러울 정도로 젖었다.왈트 한센은 4위를 달리는 동안 테르트르 루즈에서 빠른 속도로 출발했다.충격으로 그의 팔이 부러졌고 ^[22]척추 일부에 금이 갔다.운전대를 잡은 직후 에코세 쿠퍼에서 7위를 달리던 빌 할포드는 던롭 커브에서 시속 200km의 속도로 제방을 들이받았다.차가 구르면서 할퍼드가 밖으로 내동댕이쳤지만 그는 다행히 긁히고 ^[11]멍만 든 채 탈출했다.그 후 빌 맥케이는 메종 블랑쉬에서 에코스프라이트를 추락시켰는데 그의 팔도 부러졌다.

Stirling Moss & Graham Hill은 페라리 GT로 놀라운 랩타임을 달성하여 GT 사업부를 쉽게 이끌었지만 Aston Martin과 Maserati 시제품보다 앞서고 있습니다.모스는 심지어 ^[18]서킷에서 7번째로 빠른 레이싱 랩을 기록하기도 했다.오후 7시에 그들은 전체 5위를 달리고 있었다.

오후 8시, 4시간 2피트스톱 후, 경기 순서는 폰 트립스의 페라리였다.로드리게스, P.힐과 파크스.살바도르리는 선두 랩의 마지막 차인 5위였다.그리고 9위에 클락과 함께 모스, 타바노, 노블렛의 페라리 GT가 나왔다.퍼포먼스 지수에서는 UDT Lotus가 선두를 달리고 있으며,^[21] 2위는 von Trips였습니다.

나이트.

비는 초저녁까지 계속되었다.그 후 오후 10시 30분경 긴터는 조명을 수리하기 위해 10분 동안 몇 바퀴를 돌아야 했다.이로 인해 힐과 겐데비안은 라이벌 로드리게스 형제보다 앞서고 팀 동료 파케스와 마이어스는 앞서게 되었다.레이스가 지루하고 반복적인 행렬이 되는 것을 막은 것은 NART와 작업팀 간의 경쟁이었다.눅눅한 밤에 접전을 벌인다는 것은 선두가 밤새 반복적으로 바뀌었다는 것을 의미했다.오전 1시, 9시간 후, 선두 차량 2대가 123바퀴를 돌았고, 파크스-마레세가 3바퀴 뒤로 돌아갔으며, 긴터/본 트립스, 모스/힐, 살바도르/마그스가 모두 118바퀴를 돌았다.7위는 두 바퀴 더 ^[23]간 Pabst/Thompson Maserati였다.

그러나 새벽 1시 30분, 워커 페라리는 분리된 팬 블레이드가 라디에이터 호스를 잘라내면서 멋진 ^[18]주행이 끝났다.페라리 GT의 시제품은 톱10에 머무르며 매우 잘 작동했지만, 일요일 이른 시간에 엔진 ^[7]문제로 퇴역했다.얼마 전 클라크의 애스턴 마틴은 5위를 ^[10]달리고 있을 때 멀산느 강에서 엔진을 껐다.살바도르/마그스의 에식스 애스턴 마틴은 5위로 올라섰다.

새벽 4시, 로드리게스 형제는 페라리, 그 다음 애스턴 마틴, 회복 중인 마세라티 세 작품에서 선두를 달렸다.노블렛의 페라리 GT는 타바노의 GT 시제품, 선두 포르쉐(보니에/거니), 트린트리엔트의 GT보다 앞선 7위였다.Masson/Armagnac의 사기업 DB는 Contrillier/Foitek Avarth의 ^[24]성능 지수를 주도하고 있었습니다.

좋은 아침.

새벽이 되자 선로가 다시 말라가고 있었다.하지만 오전 7시 30분에, 나트 자동차는 심각한 실화를 안고 구덩이에 들어갔고, 수리하는 데 30분이 걸렸다.폰 트립스와 긴터는 그들의 지연 후에 열심히 운전했고 힐/겐데비엔에 4바퀴 뒤진 2위로 간신히 돌아왔다.그러나 오전 8시, 페라리 팀의 또 다른 잘못된 계산 착오가 연속 르망에서 ^[25]연료가 바닥났다.에식스 애스턴 마틴은 페라리가 은퇴했을 때 4위로 올라서며 꾸준히 랩을 하고 있었다.그러나 그것은 오전 중에 갈라지고 누출된 기름 ^[7]탱크로 퇴역했다.

이번에는 잃어버린 30분을 만회하려는 NART 페라리의 또 다른 맹추격이 관중들의 관심을 끌었다.한낮에 그들은 마이어스를 제치고 2위에 올랐다.그러나 이 긴장감은 결국 엔진에 영향을 미쳤고 불과 2시간 남은 오후 2시, 로드리게스의 페라리는 터미널 엔진 문제로 구덩이로 기어 들어갔다.보니에와 거니는 줄곧 5위를 달리고 있었지만 오후 12시 30분 이후 엔진이 고장나면서 포르쉐의 첫 은퇴자가 됐다.프렌치 애스턴 마틴 GT는 페라리에 이어 클래스 3위, 종합 9위로 잘 달렸다.하지만 한 시간 남았는데 마지막 피트스톱에서 정비사가 엔진에 스패너를 놔두고 배터리를 ^[26]단락시켰습니다.

완주 후 레이스

이후 페라리 팀은 부드러운 빗줄기 아래 레이스를 마치며 자리를 지켰다.1958년 우승자인 힐과 겐데비앙은 다시 3바퀴(37.86km(23.53m)를 돌며 팀 동료 파케스/마이어스를 ^[27]앞섰다.3위는 노블렛/귀셰의 사략선 페라리 GT가 팹스트/톰슨 마세라티를 앞섰다.포르쉐는 올해 더 나은 레이스를 펼쳤으며, 토요일 밤부터 꾸준히 톱10에 진입한 후, 전 미국인 그레고리/홀버트가 일하는 자동차는 훌륭한 5위를 차지했다.헤르만/바트차는 7위, 랑게/퐁의 포르쉐 GT는 10위로 ^[12]쉽게 우승을 차지했다.

브릭스 커닝햄은 2리터 마세라티에서 심플한 레이스를 펼쳤으며 8위에 그쳐 한 박자도 놓치지 않았다.사실,^[9] 경주 동안 가장 짧은 시간을 구덩이에서 보낸 것은 바로 그 차였다.트라이엄프는 다시 대형 마감을 펼쳤지만 올해는 3대가 분류됐고 가장 좋은 차는 9위에 그쳤다.850cc급에서 추격하는 DB들을 6바퀴 차로 따돌린 것은 아바스 850의 두 '키위'였다.포이텍/콘드릴리에 아바스는 마지막 바퀴에서 오일 파이프가 부러지는 불운하게도 이탈리아 마크가 1-2로 ^[15]결승선을 통과하지 못하게 했다.

페라리의 이번 5번째 우승은 벤틀리, 재규어와 ^[28]대등한 승리를 이끌었다.그 우승은 페라리에게 중요한 해에 기여했다.반디니와 스카르피오티는 페스카라에서 열린 새로운 레이스에서 세계선수권대회 우승을 차지했다.바게티는 F1 레이스에서 처음 3승을 거두고 랭스에서 열린 F1 월드 챔피언십 레이스에서 첫 우승을 차지한 유일한 드라이버가 되었다.페라리는 F1 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고 필 힐과 볼프강 폰 트립스는 몬자에서 폰 트립스가 사망했을 때 안타깝게 결정된 드라이버 타이틀의 두 경쟁자였다.

이것은 또한 스털링 모스가 다음 해 초에 굿우드에서 생애를 마감하는 사고를 당한 마지막 르망이기도 했다.그는 10차례 출전했지만, 그의 스피드와 경쟁력은 항상 관중들에게 하이라이트였다.

퍼포먼스 인덱스는 다시 DB로 이동했지만 작업팀은 이동하지 않았습니다.대신 상을 받은 것은 작은 에퀴프 샤르도넷이었다.스페셜 선빔 쿠페는 열효율지수(Index of Thermal Efficiency)를 수상했고, 회사는 성공을 ^[29]위해 즉시 "해링턴 르망" 모델을 단기 생산했다.

FIA가 앞으로 GT ^[30]자동차를 기반으로 챔피언십을 개최하겠다고 선언했기 때문에 올해는 (현재와 같은) 스포츠스카 월드 챔피언십의 마지막 해였다.

공식 결과

피니셔

ACO^[31] Class Winners가 정식 라이선스를 취득한 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과는 굵은 글씨로 되어 있습니다.

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	랩스
1	S 3.0	10	SEFAC 페라리	올리비에 겐데비앙 필 힐	페라리 250 TRI/61	페라리 3.0L V12	333
2	S 3.0	11	SEFAC 페라리	윌리 메이어스 마이크 파크스	페라리 250 TRI/61	페라리 3.0L V12	330
3	GT 3.0	14	P. 노블렛 (개인입국자)	피에르 노블레 장 귀셰	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	317
4	S 3.0	7	브릭스 커닝햄	오기에 팹스트 딕 톰슨	마세라티 티포 63	마세라티 3.0L V12	311
5	S 2.0	33	포르쉐 KG	매스틴 그레고리 밥 홀버트	포르쉐 RS61 스파이더	포르쉐 1967cc F4	309
6	GT 3.0	20	에퀴프 내셔널 벨지	밥 그로스먼 앙드레 필레트	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	309
7	S 2.0	32	포르쉐 KG	에드거 바스 한스 헤르만	포르쉐 RS61 쿠페	포르쉐 1606cc F4	306
8	S 2.0	24	B.S. 커닝햄	브릭스 커닝햄 빌 킴벌리	마세라티 티포 60	마세라티 1989cc S4	303
9	S 2.0	27	스탠다드 트라이엄프	피터 볼튼 키스 발리샛	트라이엄프 TR4S	트라이엄프 1985cc S4	284
10	GT 1.6	36	포르쉐 KG	허버트 린지 벤 폰	포르쉐 356 B 카레라 GTL 아바스	포르쉐 1588cc S4	284
11	S 2.0	스물여섯[32] 살	스탠다드 트라이엄프	레스통 롭 슬롯메이커	트라이엄프 TR4S	트라이엄프 1985cc S4	279
12	GT 1.3	38	팀 로터스 엔지니어링	트레버 테일러 빌 앨런	로터스 엘리트	코번트리 클라이맥스 1216cc S4	268
13	GT 1.3	40	에코리 에저	베르나르 코셀렉 피에르 메시네즈	로터스 엘리트	코번트리 클라이맥스 1216cc S4	267
14	S 850	60 (표준)	아바스 & 씨에	데니 헐미 앵거스 히슬롭	아바스 850S	피아트 847cc S4	263
15	S 2.0	25	스탠다드 트라이엄프	마르셀 베카르트 마이크 로스차일드	트라이엄프 TR4S	트라이엄프 1985cc S4	262
16	GT 1.6	34	선빔 탤벗	피터 하퍼 피터 프록터	선빔 알파인 해링턴	선빔 1592cc S4	261
17	GT 2.0	28	에퀴프 샤르도넷	장클로드 마그네 조르주 알렉산드로비치	AC 에이스	브리스톨 1971cc S6	261
18	S 850	53	자동차 독일 보닛	제라르 로레오 로베르 부하르드	D.B. HBR-4 스파이더	팬하드 702cc F2	257
19	S 850	45	자동차 독일 보닛	앙드레 모이넷 장클로드 비딜레스	D.B. HBR-5 스파이더	팬하드 848cc F2	243
20	S 850	48	자동차 독일 보닛	앙드레 길하우딘 장프랑수아 예거	DBR-4	팬하드 848cc F2	243
21	S 850	47	자동차 독일 보닛	에드거 롤린 르네 바르톨로니	DBR-4	팬하드 848cc F2	239
22	S 850	52	자동차 독일 보닛	장클로드 카이루 로버트 무진	D.B. HBR-4 랠리	팬하드 848cc F2	237

미완료

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	랩스	이유
DNF	S 3.0	17	북미 레이싱 팀	페드로 로드리게스 리카르도 로드리게스	페라리 250 TRI/61	페라리 3.0L V12	305	엔진 (23시간)
DNF	GT 4.0	1	케르구엔 (개인입국자)	장 케르귄 '프랑크'(Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L	286	배터리 (24시간)
DNF	S 2.0	30	포르쉐 KG	호아킴 '조' 보니에 댄 거니	포르쉐 RS61 쿠페	포르쉐 1679cc F4	262	엔진 (23시간)
DNF	GT 1.6	37	A. 베일레 (개인입국자)	피에르 모네레 로버트 부셰	포르쉐 356 B 카레라 GTL 아바스	포르쉐 1588cc S4	261	엔진 (23시간)
DNF	S 850	55	아바스 & 씨에	폴 콘드릴리에 칼 포이텍	아바스 700S	피아트 701cc S4	255	오일 파이프 (24시간)
DNF	GT 3.0	21	에코리 칠턴	존 베카르트 리처드 '딕키' 스턴	오스틴힐리 3000	BMC 2.9L S6	254	엔진 (23시간)
DNF	S 3.0	4	에식스 레이싱 팀	로이 살바도르리 토니 매그스	Aston Martin DBR1/300	애스턴 마틴 3.0L S6	243	분할 유조 (19시간)
DNF	S 2.5	23	SEFAC 페라리	볼프강 폰 트립스 리치 긴터	페라리 246 SP	페라리 2.4L V6	231	연료가 떨어져서 (17시간)
DNF	S 850	54	R. 매슨 (개인입국자)	로저 매슨 폴 아르마냑	DBR-4	팬하드 702cc F2	208	엔진 (20시간)
DNF	GT 1.3	39	팀 로터스 엔지니어링	존 '맥' 와일리 데이비드 벅스턴	로터스 엘리트	코번트리 클라이맥스 1216cc S4	193	과열 (20시간)
DNF	S 3.0	12	SEFAC 페라리	페르난드 타바노 지안카를로 바게티	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	163	엔진 (13시간)
DNF	GT 3.0	16	스쿠데리아 세레니시마	모리스 트린트리앙트 카를로 마리아 아베이트	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	162	전송 (13시간)
DNF	S 3.0	5	보더 리버	짐 클라크 론 플록하트	Aston Martin DBR1/300	애스턴 마틴 3.0L S6	132	움켜잡다 (11시간)
DSQ	GT 1.6	35	선빔 탤벗	피터 조프 패디 홉커크	선빔 알파인	선빔 1592cc S4	130	조기 보충 (12시간)
DNF	S 1.0	43	북미 레이싱 팀	에드 휴거스 데이비드 커닝햄	O.S.C.A. 스포츠 1000	OSCA 988c S4	125	움켜잡다 (13시간)
DNF	S 850	8	스쿠데리아 세레니시마	피에로 프레스코발디 라파엘 캄마로타	아바스 700S	피아트 701cc S4	124	서스펜드 (12시간)
DNF	GT 3.0	18	북미 레이싱 팀 롭 워커 레이싱 팀	스털링 모스 그레이엄 힐	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	121	급수 호스 (10시간)
DNF	GT 2.0	29	에코리 로잔 노이즈	앙드레 위키 에드거 버니	AC 에이스	브리스톨 1971cc S6	115	과열 (11시간)
DNF	S 850	56	아바스 & 씨에	지안카를로 살라 지안카를로 리가몬티	아바스 700S	피아트 701cc S4	111	발전기 (13시간)
DNF	S 850	51	UDT 레이스톨 레이싱 팀	클리프 앨리슨 마이크 맥키	로터스 엘리트	코번트리 클라이맥스 1216cc S4	102	엔진 (11시간)
DNF	GT 1.3	41	에코리 로스 아미고스	장프랑수아 말레 로빈 카네기	로터스 엘리트	코번트리 클라이맥스 1216cc S4	86	연료가 떨어져서 (10시간)
DNF	S 850	50	오토빌리 OSCA	장 라로슈 콜린 데이비스	O.S.C.A. 스포츠 750	OSCA 746cc S4	85	과열 (10시간)
DNF	GT 3.0	19	북미 레이싱 팀	조지 아렌츠 조지 리드	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	76	전기적인 (7시간)
DNF	S 1.0	42	도널드 힐리 자동차 회사	존 K.콜게이트 주니어 폴 호킨스	오스틴힐리 세브링 스프라이트	BMC 994cc S4	64	엔진 (8시간)
DNF	GT 3.0	15	에쿠리 프랑코샹	루시엔 비앙치 조르주 버거	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	60	움켜잡다 (7시간)
DNF	S 3.0	9	스쿠데리아 세레니시마	루도비코 스카르피오티 니노바카렐라	마세라티 티포 63	마세라티 3.0L V12	53	엔진 (7시간)
DNF	S 1.0	46	에코세	니니안 샌더슨 앨런 맥케이	오스틴힐리 세브링 스프라이트	BMC 994cc S4	40	사고. (4시간)
DNF	S 3.0	22	에코세	토미 딕슨 브루스 할포드	쿠퍼 T57 '모나코'	코번트리 클라이맥스 2.6L S4	32	사고. (3시간)
DNF	S 3.0	6	B.S. 커닝햄	발트 한스겐 브루스 맥라렌	마세라티 티포 63	마세라티 3.0L V12	31	사고. (3시간)
DNF	GT 4.0	3	에식스 레이싱 팀	렉스 데이비슨 비브 스틸웰	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L	25	엔진 (3시간)
DNF	GT 4.0	2	에식스 레이싱 팀	잭 페어맨 베르나르 콘스탄틴	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L	22	엔진 (3시간)
DNF	S 850	49	아바스 & 씨에	테오도로 제콜리 장 비나티에	아바스 700S	피아트 701cc S4	15	사고. (2시간)
DNF	S 2.0	58 (표준)	T. 룬드 (개인입국자)	테드 런드 밥 올토프	MG MGA 트윈캠	MG 1762cc S4	14	엔진 (2시간)

기동하지 않았다

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	엔진	이유
DNS	GT 1.3	31	팀 로터스 엔지니어링	트레버 테일러 피터 아룬델	로터스 19	코번트리 클라이맥스 1964cc S4	철회했다
DNS	S 1.0	44	에퀴프 내셔널 벨지	클로드 뒤보아 게르하르트 랑그로이스 판 오펨	평균 1000S	피아트 982cc S4	철회했다
DNS	GT 3.0	57 (표준)	R. 드 라게네스트 (개인입국자)	로제 드 라게네스트 '로스텔'(피에르 뒤메이)	페라리 250 GT SWB	페라리 3.0L V12	것은 아니다. 필수의
DNS	S 850	59 (표준)	M. 마틴 (개인입국자)	모리스 마틴 장프랑수아 예거	DBR	팬하드 851cc F2	것은 아니다. 필수의
DNS	GT 3.0	61 (표준)	케임브리지 레이싱	짐 클라크 트레버 테일러	오스틴힐리 3000	BMC 2.9L S6	것은 아니다. 필수의
DNS	GT 1.3	62 (표준)	M. 포트 (개인입국자)	모리스 포르토 장 데보스	로터스 엘리트	코번트리 클라이맥스 1216cc S4	것은 아니다. 필수의
DNS	S 850	63 (표준)	C. 파우처 (개인입국자)	크리스티안 포처 제이제이 쁘띠	BMW 700S	BMW 700cc S4	것은 아니다. 필수의

클래스 수상자

학급	우승자!
스포츠 4000	부적격		그랜드 투어링 4000	피니셔 없음
스포츠 3000	#10 페라리 250 TRI/61	겐데비엔 / 힐	그랜드 투어링 3000	#14 페라리 250 GT SWB	노블렛/귀셰
스포츠 2500	피니셔 없음		그랜드 투어링 2500	입장 금지
스포츠 2000	#33 포르쉐 RS61 스파이더	그레고리 / 홀버트	그랜드 투어링 2000	#28 AC ACE	마그네/알렉산드로비치
스포츠 1600	입장 금지		그랜드 투어링 1600	#36 포르쉐 356 B 카레라 GTL 아바스	Linge/Pon
스포츠 1300	입장 금지		그랜드 투어링 1300	#38 Lotus Elite	테일러 / 앨런
스포츠 1150	입장 금지		그랜드 투어링 1150	입장 금지
스포츠 1000	피니셔 없음		그랜드 투어링 1000	입장 금지
스포츠 850	#60 아바스 850S	헐미 / 히슬롭	그랜드 투어링 850	부적격

열효율지수

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	스코어
1	GT 1.6	34	선빔 탤벗	피터 하퍼 피터 프록터	선빔 알파인 해링턴	1.07
2=	GT 1.3	40	에코리 에저	베르나르 코셀렉 피에르 메시네즈	로터스 엘리트	1.03
2=	S 850	48	자동차 독일 보닛	앙드레 길하우딘 장프랑수아 예거	DBR-4	1.03
4	S 2.0	32	포르쉐 KG	에드거 바스 한스 헤르만	포르쉐 RS61 쿠페	1.02
5=	S 850	47	자동차 독일 보닛	에드거 롤린 르네 바르톨로니	DBR-4	0.99
5=	GT 1.6	36	포르쉐 KG	허버트 린지 벤 폰	포르쉐 356 B 카레라 GTL 아바스	0.99
7=	S 850	60	아바스 & 씨에	데니 헐미 앵거스 히슬롭	아바스 850S	0.98
7=	S 2.0	33	포르쉐 KG	매스틴 그레고리 밥 홀버트	포르쉐 RS61 스파이더	0.98
9	S 3.0	10	SEFAC 페라리	올리비에 겐데비앙 필 힐	페라리 250 TRI/61	0.93

퍼포먼스 지수

포스	학급	아니요.	팀.	드라이버	섀시	스코어
1	S 850	53	자동차 독일 보닛	제라르 로레오 로베르 부하르드	D.B. HBR-4 스파이더	1.265
2	S 3.0	10	SEFAC 페라리	올리비에 겐데비앙 필 힐	페라리 250 TRI/61	1.228
3=	S 850	60	아바스 & 씨에	데니 헐미 앵거스 히슬롭	아바스 850S	1.219
3=	S 2.0	32	포르쉐 KG	에드거 바스 한스 헤르만	포르쉐 RS61 쿠페	1.219
5	S 3.0	11	SEFAC 페라리	윌리 메이어스 마이크 파크스	페라리 250 TRI/61	1.218
6	S 2.0	33	포르쉐 KG	매스틴 그레고리 밥 홀버트	포르쉐 RS61 스파이더	1.194
7=	GT 3.0	14	P. 노블렛 (개인입국자)	피에르 노블레 장 귀셰	페라리 250 GT SWB	1.168
7=	S 2.0	24	B.S. 커닝햄	브릭스 커닝햄 빌 킴벌리	마세라티 티포 60	1.168
9	S 3.0	7	B.S. 커닝햄	오기에 팹스트 딕 톰슨	마세라티 티포 63	1.146
10	GT 3.0	20	에퀴프 내셔널 벨지	밥 그로스먼 앙드레 필레트	페라리 250 GT SWB	1.138

• 참고: 상위 10위까지만 이 순위에 포함된다.1.00은 자동차의 최소 거리를 채우는 것을 의미하며, 점수가 높을수록 공칭 목표 거리를 초과하는 것입니다.

통계 정보

쿠엔틴 스퍼링의 책에서 발췌한 것으로 ACO에 의해 공식적으로 허가되었다.

• 실제 가장 빠른 랩 – 긴터, #23 페라리 246 SP - 4m 02.8초, 199.59km/h(124.02mph)
• 가장 빠른 랩 – Ricardo Rodriguez, 17위 페라리 250 TRI/61 – 3:59.5초, 201.20km/h(125.02mph)
• 거리 – 4,476.58 km (2,781.62 mi)
• 우승자의 평균 속도 – 186.53km/h(115.90mph)

FIA 월드 스포츠스카 챔피언십: 레이스 후 순위

포스	챔피언십	포인트
1	페라리.	24 (30)
2	마세라티	14
3	포르쉐	11

인용문

레퍼런스

• 클라크, R.M. - 편집자 (2009) 르망 '페라리 연도 1958-1965' 코밤, 서리: 브룩랜드 북스 ISBN1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) Le Man 24시간 레이스 1949-1973 펜실베니아 주 래드너:칠튼북사 ISBN 0-8019-6290-0
• 스퍼링, 쿠엔탱(2010) 르망 1960-69 요빌, 서머셋:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-84425-584-9
• 윌킨스, 고든 - 편집자(1961) 자동차 연도 #9 1961-62 로잔:Edita S.a.

외부 링크

• 레이싱 스포츠카– 르망 24시간 1961년 출품작, 결과, 기술 상세.2017년 11월 21일 취득
• 르망 역사– 르망 역사, 시간별 (사진, 유튜브 링크 포함)2017년 11월 21일 취득
• Sportscars.tv – 레이스 해설2017년 11월 21일 취득
• World Sports Racing 프로토타입– 결과, 예약 엔트리 및 섀시 번호2017년 11월 21일 취득
• 팀 댄 – 결과 및 응모 예약, 드라이버 목록 설명2017년 11월 21일 취득
• 독자적인 자동차 및 부품– 결과 및 예약 엔트리2017년 11월 21일 취득
• 포뮬러 2 – 르망 1961 결과 및 예비 엔트리.2017년 8월 10일 취득
• GM(35분)의 유튜브 '르망 콜벳' 컬러 다큐멘터리.2017년 11월 12일 취득