포르쉐 WSC-95

Porsche WSC-95
포르쉐 WSC-95
Joest WSC95.jpg
도닝턴 파크에 있는 오리지널 WSC-95
카테고리르망 프로토타입
생성자포르쉐 AG
(톰 워크린쇼 레이싱)
전임자포르쉐 962C
재규어 XJR-14(원본)
후계자포르쉐 RS 스파이더
포르쉐 LMP2000(계획, LMP)
기술 사양
엔진3.0 L(183.1 cu in)[1][2][3] 타입-935 플랫-6 터보 중간 엔진
힘540 hp(402.7 kW)[4][5]
경기이력

포르쉐 WSC-95(TWR WSC-95라고도 함)는 톰 워크린쇼 레이싱이 원래 만든 르망 프로토타입이다. 그것은 포르쉐에 의해 그것이 파생된 C 그룹 Jaguar XJR-14에서 수정되었고, [6]조스트 레이싱에 의해 운영되었다. 원래 IMSA 세계 스포츠스카 챔피언십에서 경주를 목적으로 했던 WSC-95는 공장 지원 프로젝트로 인정받지 못한 채 1996년과 1997년 모두 '24시간 르망'에서 우승했음에도 경주 행동이 거의 보이지 않았다. 그것은 나중에 은퇴하기 전에 포르쉐 LMP1-98로 업그레이드되었다. 지금까지 두 대의 자동차만이 만들어졌다.

개발

1994년 포르쉐는 세계 스포츠카(WSC) 규정에 따라 운영되는 국제자동차스포츠협회(IMSA) 시리즈의 시제품 개발 프로젝트의 시작을 승인했다. 이 자동차는 공장에서 지원하는 노력은 아니었지만 포르쉐의 승인을 받았고 그들의 전문성과 대부분의 발전소를 사용했다. TWR(Tom Walkinshaw Racing)은 포르쉐가 수정한 XJR-14 섀시 번호 691을 사용했다.[6]

엔진으로, 포르쉐는 가장 오래 작동하는 모터 중 하나인 935형 터보차지 플랫-6을 사용했다. 원래 1980년대 포르쉐 956에서 사용되던 이 엔진은 여전히 현대적인 프로토타입에 동력을 공급할 만큼 강력했다. 포르쉐의 신형 911 GT1은 3.2L 엔진을 사용했지만 WSC-95는 3.0L 엔진을 사용하였다. 비록 크기는 작지만, 이것은 장거리 경주에서 유용했던 911 GT1보다 WSC-95가 더 나은 연비를 제공했다.

불행하게도 1995년 시즌 이전에 IMSA WSC 규정이 변경되어 포르쉐가 프로젝트를 취소하게 되었다. 그러나 1996년 2월 조스트 레이싱 팀의 라인홀드 조스트는 포르쉐에게 사용하지 않은 시제품을 그의 팀에 주고, 그들이 르망 24시간 대회에 참가하도록 설득했다. 조이스트는 포르쉐의 승인을 얻어 르망 프로토타입(LMP1) 규정을 충족하기 위해 기존 차를 약간 개조하는 것뿐만 아니라, 처음부터 제2의 차를 만들 수 있도록 돈을 내놓았다. 포르쉐는 조이스트가 서비스 비용을 지불하기로 동의할 경우에만 자동차 개발에 도움을 주기로 합의했다.

1996년과 1997년 모두 '르망 24시간'에서 WSC-95가 승리한 데 이어 포르쉐가 직접 프로젝트를 맡기로 했다. 두 WSC-95 섀시는 차체 주요 개조를 거쳤다. 코는 가운데로 올렸고, 옆면에는 엔진용 흡기구 이동이 가능하여 롤바 아래에 있는 대형 스쿱을 제거해야 했다. 차의 측면도 새롭게 디자인되었는데, 라디에이터 통풍구를 위한 큰 개구부가 가려져 있고 배기통도 다시 배치되어 있었다. 935형 플랫-6도 3.2리터로 업그레이드됐다. 제대로 된 공장 사업이 된 이 자동차는 공식적으로 포르쉐 LMP1-98s로 알려지게 되었다.

레이싱 히스토리

두 개의 WSC-95는 조스트 레이싱이 5월에 르망 테스트 세션에 갈 때 맞춰 완성되었다. 그곳에서 두 자동차는 포르쉐 911 GT1 공장들을 쉽게 제치고 다섯 번째와 열 번째 가장 빠른 시간을 세우며 일찌감치 페이스를 보여주었다. 몇 주 후 르망에서 WSC-95는 그들의 향상을 보여주었고 #8 진입은 극 위치에 있었고 #7은 7위였다. 그러나 911 GT1 또한 4, 5번째로 빠른 예선 자리를 차지하면서 향상되었다. 경주 기간 동안, 7위 WSC-95는 거의 전체 경주에서 선두를 달렸으나, 공장 911 GT1이 뒤따랐다. 8번 엔트리는 닫힌 시간 동안 트랙에서 충돌로 인한 기계적 고장에 굴복했음에도 불구하고 전방 쪽으로도 남아 있었다. 결국 다비 존스, 알렉산더 우르츠, 마누엘 라우터의 7위 엔트리가 뒤를 이은 포르쉐 911 GT1보다 한 바퀴 앞서는 데 그쳐 종합 우승을 차지했다.

WSC-95 섀시 #002는 1998년형 포르쉐 LMP1-98 가장에 전시되어 있다.

조이스트는 원래 1996년 르망에서 이 차를 운전할 계획이었지만, 이 팀은 1997년에 한 대의 차로 다시 한번 시도하기로 결정했다. 르망보다 몇 주 앞서 조이스트는 도닝턴 파크에서 열린 국제 스포츠 레이싱 시리즈 첫 행사에서 그들의 차를 선보이기로 결정했는데, 그 곳에서 이 차가 압도적인 승리를 거두었다. 르망으로 돌아오자마자 그들은 여전히 다시 한번 장대 위치를 차지하며 페이스를 보여주었다. 새로운 McLaren F1 GTRs뿐만 아니라 포르쉐 911 GT1s 공장과의 경쟁에 직면해 있지만, 닛산은 이제 들어서서 전체적인 승리를 거두기를 열망하고 있었다. 그러나, 전년도와는 달리, 911 GT1은 공장 팀의 수중에 있을 뿐만 아니라 개인에게도 여러 가지 어려움을 겪었다. 따라서 결승전은 McLaren F1 GTR과 WSC-95의 접전 끝에 내려갔고, 조스트 레이싱은 다시 한번 한 바퀴 차로 우승자를 내주었다. 1985년과 1986년의 페라리 포뮬러 원 팀 동료인 미셸 알보레토와 스테판 요한슨은 르망 신인 톰 크리스텐센과 함께 차를 몰고 우승을 차지했다. 이것은 크리스텐슨에게 르망에서의 기록적인 9승 중 첫 번째였다.

현재 911 GT1에 대해 버려진 WSC-95의 잠재력을 깨달은 포르쉐는 두 섀시를 모두 더 새롭고 더 성능이 뛰어난 LMP1-98로 개발했다. 불행히도 그와 동시에 포르쉐는 911 GT1과 LMP1-98 둘 다를 개선하려고 시도하고 있었을 뿐만 아니라 닛산과 신예 도요타, 메르세데스-벤츠, BMW도 마찬가지였다. 여전히 조스트 레이싱 선수단에 의해 운영되고 있는 LMP1-98은 새로운 경쟁자들을 상대로 빠른 페이스가 현재 부족함을 보여줌으로써 예선에서는 겨우 9분의 1밖에 되지 않았다. 레이스 자체가 진행되는 동안 LMP1-98s가 페이스를 보였지만 전체 레이스에서 살아남지 못했다. 한 차는 107바퀴 만에 전자제품에 어려움을 겪었고, 두 번째 차는 회전하면서 차체 마운팅이 일부 깨져 218바퀴를 완주한 후에도 계속 주행할 수 없었다.

최종 출연을 위해 LMP1-98이 미국 데뷔작인 쁘띠 르망(Petit Le Mans)에 등장했다. 외로운 911 GT1과 함께, 두 차 모두 대단한 속도를 보였지만, LMP1-98은 10시간의 경주 후에 고객인 페라리 333 SP에 단 몇 초 차이로 패배하여 2위에 만족해야 했다.

LMP1-98은 포르쉐가 2000년 르망 프로토타입을 자체 개발할 계획으로 1998년 이후 은퇴했다. 그 프로젝트는 나중에 취소되었고, 포르쉐는 2005년 포르쉐 RS 스파이더가 데뷔하기 전까지 공장 시제품 경주에 복귀하지 않았다.

섀시 이력

WSC-95 #001

WSC-95 #002

참조

  1. ^ "TWR Porsche WSC-95 n.7 Winner 24 Hours of le Mans 1996". 31 December 2017.
  2. ^ "1996 Joest-Porsche WSC Race Car". 24 February 2016.
  3. ^ "Porsche TWR WSC95". 16 September 2020.
  4. ^ "1996 Porsche TWR WSC95 Specifications".
  5. ^ "Porsche WSC-95 - a Dead Project Converted into le Mans-winning Car". 14 June 2017.
  6. ^ a b "Mulsanne's Corner: 1991-1992 Jaguar XJR-14". www.mulsannescorner.com. Retrieved 2020-07-10.

외부 링크