안토노프 안-2

An-2
An-2는 이전에 에스토니아 공군이 사용했었다.
역할	농업, 유틸리티 항공기 및 군용 수송기
제조사	안토노프
디자이너	올레그 안토노프
제1편	1947년[1] 8월 31일
상태	시자좡 Y-5,[2] 엔진 장착 프로젝트 진행[3] 중
기본 사용자	소비에트 연방(역사적) 북한 중국 쿠바
생산됨	1947–2001
숫자 빌드	18,000+[4]
변형	안토노프 안-3

안토노프 An-2(우크라이나 별명: "Annushka" 또는 "Annie"; "쿠쿠루즈닉"—옥수수 작물 걸레, USAF/DoD 보고명 Type 22,^[5] NATO 보고명 Colt^[6])는 1946년부터 안토노프 디자인국이 설계 및 제조한 소련의 단일 엔진 양면 유틸리티/농업 항공기다.^[4] 뛰어난 내구성과 높은 리프팅 파워, 열악한 활주로에서 이착륙할 수 있는 능력 등이 서비스 수명을 연장했다. An-2는 2001년까지 제작되었으며, 전 세계의 군과 민간 운영자들과 함께 계속 운용되고 있다.

An-2는 임업과 농업에 사용되는 유틸리티 항공기로 설계되었다. 그러나, 기본 기체는 매우 적응력이 뛰어나고 다양한 종류의 기종이 개발되었다. 여기에는 농작물 분진을 위한 호퍼 장착 버전, 대기 샘플링을 위한 과학 버전, 산림 화재를 진압하기 위한 물 폭탄, 하늘을 나는 구급차, 부유식 항공기 버전, 낙하산을 위한 가벼운 전투 버전 등이 포함된다.아트로프스^[7] 가장 일반적인 버전은 An-2T 12인승 여객기다. 모든 버전(An-3와 An-2-100 제외)은 라이트 R-1820에서 개발한 750kW(1,010 hp) 9기통 슈벳소프 ASH-62 방사형 엔진에 의해 구동된다.^[4] An-2는 일반적으로 2.5 l/min(0.66 US gal/min; 0.55 imf gal/min)을 소비한다.^[8]

설계 및 개발

오리진스

안토노프 An-2는 1947년 소련의 임업부 요구 조건을 충족시키기 위해 고안되었는데, 이 요구조건은 훨씬 가볍고 목조 공극이 많은 폴리카르포프 Po-2를 대체하기 위한 것으로, 농업과 유틸리티 역할에서 다량으로 사용되었다. 안토노프는 모든 금속으로 된 대형 단일 베이 양면기를 설계했는데, 폐쇄된 조종석과 12명의 승객을 위한 좌석이 있는 오두막이었다. SKh-1로 지정되고 슈벳소프 ASh-21 방사형 엔진에 의해 구동되는 최초의 시제품은 1947년 8월 31일에 비행했다. 두 번째 프로토타입에는 보다 강력한 슈벳소프 ASH-62 엔진이 장착돼 항공기 탑재부하가 1,300kg에서 2,140kg(2,870~4720lb)으로 크게 증가했고, 이 형태로 생산에 발주됐다.^[9]

초기 소련의 생산은 우크라이나 SSR 키예프의 주 473공장에서 이루어졌는데, 1960년까지 최대 5,000대가 생산되었다. 이후 소련 생산(1965년 이후, 특히 An-2M 모델 중)은 러시아 SFSR의 돌고프루드니에 있는 State Factory 464에 있었다. 그러나 1960년 이후 대부분의 An-2s는 폴란드의 WSK 공장에 건설되었다. 1991년 동안 주요 생산 활동이 끝나기 전에 13,000대 이상의 항공기가 폴란드에 건설된 것으로 여겨진다. 그러나, 2001년까지 베트남을 위해 생산된 4대의 소형 항공기 배치와 같은 부품, 예비품, 유지보수 커버리지의 남은 재고를 사용하여 제한적인 생산이 수행되었다.^[10] 중국은 또한 시자좡 Y-5로 면허를 받아 An-2를 건설한다.^[4] 동독의 An-2가 생산되었다는 사실이 이따금 잘못 보도되었지만, An-2s는 종종 동독 시설에서 대대적인 개조를 거쳤으며, 그 곳에는 새로운 항공기가 건설되지 않았다.^{[citation needed]}

An-2는 보통 광 유틸리티 운송, 낙하산 투하 항공기, 농업 작업, 그리고 대형 느린 양면 비행기에 적합한 다른 작업으로 사용된다. 비행 속도가 느리고 단거리 필드 성능이 좋아 짧고 개선되지 않은 분야에 적합하며, 혹한기 등 극한 환경에도 특화된 변종들이 만들어졌다. 기네스북에 따르면, 안-2호의 45년 생산은 그 어떤 항공기보다도 긴 기간이었으며, 대체하려는 훨씬 가볍고 1920년대 후반에 제작된 폴리카르포프 Po-2 양면기의 20년 이상 동안 우물에 도전했다. 그러나 An-2의 생산 기간 기록은 1954년에 제작된 록히드 C-130 헤라클레스 군 수송에 의해 초과되었다.^[4]

추가 개발

1980년대 초 안토노프는 현대식 터보프롭 엔진으로 구동되는 An-2의 개발을 실험했다. 사용된 유닛은 1,080 킬로와트(1,450 hp)의 글루셴코프 엔진이었다. 이 엔진을 장착한 항공기는 그것을 수용하기 위해 더 길고 더 능률적인 코를 가지고 있었다. 안토노프 An-3의 지정을 받았다.^[4]

안토노프는 2013년 CIS 국가에서는 더 이상 생산되지 않는 에이브가스 대신 등유를 타고 운행하는 시치 MS-14 터보프로펠러와 3번 블레이드 가역형 프로펠러를 장착하고 1100킬로와트(1500쉐프)의 모터 시치 MS-14 터보프로프를 탑재한 '안-2-100'이라는 새로운 버전의 비행에 성공했다고 발표했다.^[11] 같은 해 아제르바이잔, 쿠바, 러시아에서 여전히 운용 중인 '수백 대'를 '안-2-100 개량형'으로 업그레이드하라는 주문을 받았다고 회사 측은 밝혔다.^[3]

시베리아 항공연구소(SIBIA)는 탄소 섬유 윙렛과 같은 가새와 탄소 섬유 날개 구조를 가진 고도로 수정된 안토노프 An-2를 시험 비행했다. 5개의 블레이드 터보프롭 엔진을 장착했는데, 아마도 허니웰 TPE331은 2014년에 서비스를 시작한 현대화된 버전의 An-2에 이미 설치되어 있을 것이다. 러시아 항공 회사 수호이에 따르면, 이 항공기는 2015년 6월 10일 발표된 An-2 교체를 위해 계획되었던 공기역학적이고 구조적인 변화를 보여주기 위해 제작되었다고 한다. 날개 패널, 스파르, 갈비 등 오토클레이브에 의해 만들어진 탄소섬유 복합 재료는 노보시비르스크 항공 공장에서 생산되었다. 수호이 장관은 설계 변경으로 안-2호의 속도가 50% 향상됐으며 시험 결과 항공기의 최소 비행속도가 "0에 가깝다"^[12]고 밝혔다.

디자인

안토노프 An-2는 대량 생산된 단일 엔진 양면기로 그동안 유틸리티와 농업용 항공기로 많이 사용돼 왔다. 그것은 의도적으로 최소한의 복잡한 시스템을 갖추고 있다. 항공기에 느린 비행 능력을 주는 중요한 날개 선행 가장자리 슬래트는 날개 위의 기류에 의해 닫힌 채 완전히 자동이다. 비행 속도가 64km/h(40mph) 이하로 떨어지면 고무 스프링 위에 있기 때문에 슬래트가 확장된다.^[4] 일반적인 조건에서 이륙은 170m(560ft) 이내에 완료되는 반면 착륙 주행은 215m(705ft)가 필요하다. 이러한 수치는 항공기의 이륙/착륙 중량, 외부 공기 온도, 표면 거칠기, 역풍 등 다양한 요인에 따라 달라진다.^[4]

안-2호는 다양한 설계 특징을 갖추고 있어 비표면 공습이 있는 외딴 지역에서 운용하기에 적합하다. 압축기에 부착된 에어라인과 함께 짧은 활주로에 정차할 수 있도록 공압식 브레이크 시스템(중형차량에 사용되는 것과 유사)을 장착해 특수장비를 설치할 필요 없이 타이어와 충격흡수기의 압력을 조절할 수 있다.^[4] 배터리는 크기가 크지만 비교적 쉽게 제거할 수 있기 때문에, 항공기는 엔진 시동을 위한 전력을 공급하기 위해 지상 동력 장치가 필요하지 않다. 마찬가지로 외부 연료펌프가 내장형 온보드 펌프로 제공돼 단순 연료 드럼통으로 탱크를 채울 수 있어 항공기에 연료를 재충전할 필요가 없다.^[4]

An-2에는 작동 지침서에 인용된 사실인 정지 속도가 없다. 조종사 핸드북의 메모에는 다음과 같이 적혀 있다: "만약 계기 조건이나 밤에 엔진이 꺼지면 조종사는 조종 기둥을 완전히 뒤쪽으로 당겨서 날개 높이를 유지해야 한다. 최첨단 슬래트는 시속 64km(40mph) 정도로 급강하하고, 비행기가 40km/h(25mph) 정도로 속도를 줄이면 비행기가 지상에 착륙할 때까지 낙하산 하강 속도로 가라앉는다.^[4] 이와 같이, An-2의 조종사들은 48 km/h(30 mph)의 속도로 항공기를 완전히 조종할 수 있다고 진술했다(대조, 세스나 4인승 경항공기는 80 km/h(50 mph)^{[citation needed]} 정도의 실속 속도를 가지고 있다). 이 느린 스톨 속도는 항공기가 지면에 대해 뒤로 비행하는 것을 가능하게 한다: 항공기가 약 56km/h(35mph)의 역풍을 가리킬 경우, 완전히 제어되는 동안 8km/h(5mph)로 뒤로 이동한다.^[4]

An-2의 능력, 외모, 비행 특성, 그리고 세계 최대의 단일 결합 생산 바이플레인 중 하나로써의 위상은 서유럽과 미국에서 An-2에 대한 수요가 증가하고 있다는 것을 의미하며, 그 곳에서 고전적인 항공기 수집가들에 의해 소중히 여겨지고 있으며, 공중 쇼에서 점점 더 흔한 광경이 되고 있다. 많은 서방 국가들은 이 항공기가 관련 국가 항공 당국의 인증을 받지 않았기 때문에 상업적으로 An-2의 사용을 금지하고 있다. 이러한 제한은 국가마다 다르지만 1993년 이후 수입된 An-2s가 실험 인증에 국한된 미국을 제외하고는 모두 An-2가 '영리를 목적으로' 사용되는 것을 방지하지만,^[7] PZL이 구축한 An-2s는 폴란드와의 양자 협정으로 인해 이 제한에서 면제된다.^[4]

운영이력

병역

An-2는 소련 공군과 다른 동구권 군사력에 의해 대량으로 채택되었다. 1950년대 초 한국전쟁 당시 군사적인 맥락에서 처음 사용되었다.^{[citation needed]}

베트남 인민공군(VPAF)은 AN-2의 또 다른 다작 사용자였으며, 베트남 전쟁 당시 이 서비스는 때때로 AN-2를 공격용 항공기로 사용했다. 1960년대에, 남베트남 해군 부대와 교전을 시도하던 An-2 한 대가 USS 롱비치에서 공중 요격 관제사의 통제 하에 미국 공군 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II 전투기에 의해 격추되었다.^[4]

1968년 1월 12일, 태국에서 베트남으로 비행하는 USAF 전투기를 지휘하기 위해 라오스 북부 공군이 설치한 비밀 TACAN 사이트(호명: 리마 사이트 85/Phou Pha Ti)가 북베트남 An-2s 3대의 공격을 받았다. 한 쌍의 An-2s는 기관총과 로켓을 혼합하여 전초기지에 발포했고, 세 번째 An-2는 머리 위로 궤도를 돌면서 공격을 조사하였다. AK-47을 이용해 미국 승무원(테드 무어 캡틴, 글렌 우드 키커)이 AK-47을 이용해 AN-2s 중 1대를 격추하는 데 성공했고, 두 번째 항공기가 지상과 공중 화재를 동반해 격추돼 결국 산에 추락했다. 살아남은 안토노프는 하노이 부근의 본거지인 지아 람으로 돌아왔다.^[14]

1991년 크로아티아 독립 전쟁 동안, 이전에 농작물 분무에 사용되었던 많은 오래된 An-2 비행기들이 크로아티아 공군에 의해 임시 통 폭탄을 투하하기 위해 개조되었다; 그것들은 또한 부코바르 마을과 크로아티아의 다른 포위된 지역에 대한 공급 임무를 수행하는 데 사용되었다.^[15] 안-2호의 가장 큰 장점은 소형 또는 즉흥적으로 이륙하고 착륙할 수 있다는 점이었다. 또한 그들은 고립된 경비대에 낙하산으로 물자를 떨어뜨리는 데 자주 사용되었다. 1991년 12월 2일 동부 슬라보니아 빈코프시 상공에서 세르비아의 지대공 미사일(SAM)^[16][17] 전위기가 AN-2 1발을 격추해 SA-6의 인양을 발사했다고 한다. 총격전 이후, 세르비아 SA-6의 존재로 인해 세르비아 노선의 비행이 중단되었다. 이전의 레이더 유도 AA 시스템은 레이더가 화면에서 지우도록 프로그램된 물체의 속도인 140 km/h(87 mph) 미만으로 비행기의 속도를 유지함으로써 피했다.

보도에 따르면 북한은 AN-2를 다수 운용한 것으로 알려졌다. 조선인민군 특수작전군은 낙하산 침투를 용이하게 하기 위해 안-2호를 사용하는 것으로 알려졌다.^[18] 전시에는 이들 항공기가 사보타주 작전을 위해 적진 후방에 병력을 파견하는 데 사용될 수 있을 것으로 추측되고 있다.^[4]

현재 진행 중인 2020년 나가노르노-카라바흐 전쟁 기간인 2020년 10월부터 아제르바이잔군은 아르메니아 방어의 감시와 폭격을 위해 무인 AN-2를 운용하고 있지만,^[19][20][21] 무인기의 종류는 아르메니아 출처에 알려지지 않고 있다.^[22] 아르메니아군은 아제르바이잔의 아제르바이잔 안-2호 총격으로 추정되는 장면을 비디오 증거에 따르면 최소 11개의 안-2호가 파괴됐으며 10개는 격추된 것으로 확인됐으며 1개는 이륙 후 추락한 것으로 확인됐다.^[23][24]

민간 항공

수년에 걸쳐 수십 개 국가와 기업이 시민 역할에 An-2를 채용했다. 이 유형은 소련과 동구권 국가 전역에서 많이 사용되었으며, 특히 러시아 항공사인 아에로플로트는 많은 수의 An-2s를 운영해왔다. 소련 시절 안-2호는 에스토니아에서 단거리 여객기로 사용되어 별도의 섬인 사레마아와 히우마아에 거주하는 쿠레사아레와 케르드라의 마을 사이를 정기적으로 비행했다.^{[citation needed]}

소련과 동유럽의 여러 공산주의 국가들이 붕괴된 이후, 이들 지역의 대부분의 항공사들은 그들의 An-2s를 서비스에서 철수시키고 있다. 이는 이들 항공기 중 일부가 40년 이상 된 데다 기종을 연료로 하기 위한 avgas 생산량이 감소한 데 따른 것이다.^[7] 민간 사업자들은 그들의 안정성, 용량, 저공비행 능력이 스카이다이빙과 같은 일부 기능에서 상대적으로 인기를 끌었기 때문에 일반적으로 여전히 An-2s를 사용하고 있다.^[4][7] 보는 반면 유지 관리 비용, 높은 연료 consumption[7]과 열악한 자연(그 탑재된 수표를 사이에 있는 3040분)증가하고 그들의 상대적으로 높은 소음 수준, 내주었다 그들은 쓸모 없는 것 유럽에서 상업 루트의 과반수에게는 항공기의 다수가 사용할 수 있도록 단위 가격 특히 상태가 낮다는 것을 의미한다.함께동시대인에게 해당된다(서비스 가능한 예로는 3만 달러 이하에서 이용 가능). 이 가격 요인은 그들이 개발도상국에서 계속 사용하기에 매우 매력적이게 만들었다. 그들의 짧은 비행으로 많은 짐을 운반할 수 있는 능력은 그들을 예산으로 항공사에 자산으로 만든다. 많은 전직 애로플로트 An-2s는 그 후 아프리카, 중남미, 쿠바, 동남아시아의 지역 운영자들과 함께 일하고 있다.^[4]

최근 몇 년^[vague] 동안, An-2는 미국과 캐나다에서도 인기를 얻었는데, 그곳에서는 종종 덤불 비행기로^{[citation needed]} 사용되어 왔다. 신뢰성과 견고성 때문에 여러 운영자가 서구 국가에서의 공습 사이에 예정된 여객 서비스를 수행하기 위해 이 유형을 계속 사용해 왔다. 이러한 유형의 사용은 북해 섬 Sylt와 Föhr 사이의 항공 서비스였다. 2015년 현재 전 세계에는 러시아 1500여 대, 카자흐스탄 294대, 우크라이나 54대 등 수천 대의 An-2가 운용 중이다.^[3]

변형

소비에트/폴란드 생산

• Izelye F – 나중에 An-2K 및/또는 An-2F로 재지정된 An-2NAC 관측 항공기의 자체 지정.^[4]
• 이즈델리예 K – 관찰자 조종석이 후방 동체 위 지느러미 바로 앞에 있는 원형 기상 정찰/연구 항공기. 1948년 3월 21일 처음 비행한 '이즈델리예K'는 동력이 부족하고 고공에서 예정된 임무를 수행할 수 없는 것으로 밝혀져 1948년 10월 착륙 사고 이후 항공기가 버려졌다. 이 개념은 1954년에 '안-2ZA' / '안-6 마테오'^[4]로 부활되었다.
• 이즈델리예 T – 원래의 설계 개념은 노보시비르스크의 OKB-153에서 비롯되었다.
• 이즈델리 슈 – 노보시비르스크의 '이즈델리예 T'(일명 간첩이나 침투자를 혼동하기 위한 것임)^[4] 디자인 사업의 사내 지정.
• SKh-1 – OKB가 안토니오프의 이름을 따 프로젝트 설계 단계에서 사용된 An-2의 원래 명칭.^[4]
• An-2A – USSR 상공에서 정찰용 풍선을 요격하기 위한 풍선 요격용으로 An-2T에서 개발되었다. The prototype was converted from a Kiev built An-2 (c/n 110347315) using the Turbo-charged Ash-62IR/TK of the 'An-6 Meteo' and a combined searchlight/gun turret mounted on top of the rear fuselage, which mounted either a single Gryazev-Shipunov GSh-23 23 mm calibre twin-barrelled cannon or a single Afanas'yev A-12.7 12.7 mm calibre heavy machine-gun^[4]
• An-2E (Ekranoplan – Wing in ground effect)
  

  안토노프 An-2E 프로토타입 에크라노플란
  (지정 첫 사용) – TsLST(Tsentral'naya Laboratiya Laboratiya Spasatel'noy Techniki – 새로운 유형의 구조 장비를 위한 중앙 실험실에서 설계한 1970년대 초반의 일련의 프로젝트 중 하나.
• An-2E(지정의 두 번째 사용) – An-2P(RA-84692)의 Ekranoplan 변환(러시아어: аа-2э) 동체는 고정되었고, 약 45° 직각으로 확장된 윙팁을 가진 대형 사다리꼴 단면 날개가 하부 날개 부착 지점에 부착되었다. 프로토타입 변환은 플로트플레인(floatplane)으로 의도되었지만, 최초의 공개적인 모습은 표준적인 An-2 언더캐리지가 있는 육상비행기였다. 모스크바 항공 연구소와 MARZ(Moskovski Aviaremontney Zavod – Moscovski Aviarmonty Zavod – Moscow Aircraft Ofter Ofriculation Plant)와 TSZP-Saturn 연구소가 공동으로 개발한 An-2E는 EA-00078로도 알려져 있다. 전력은 AV-2 프로펠러가 장착된 표준 ASh-62IR 방사형 엔진으로 공급됐지만, 생산 버전은 약 430킬로와트(580 hp)의 자동차용 디젤 엔진으로 구동할 계획이었다.^[4][25]
• An-2F – An-2 프로토타입과 동시에 개발된 'Izdelye F'는 쌍꼬리 복측 관찰자 위치와 등측 방어 기관총 위치를 갖춘 실험용 포병 관측기였다. 안-2NAC의 최초 서비스 명칭은 시험 비행 후 변경이 수행되자 안-2F로 변경되었다. 두 개의 프로토타입이 제작되었고, 1948년 여름에 첫 번째 시제품이 완성되었지만, 표준 An-2 비행 시험 프로그램에서 불러온 수정을 통합할 필요성 때문에 비행 시험은 1949년 4월로 연기되었다. An-2F의 비행시험 결과 항공기는 규격의 요건을 모두 충족했지만, 헬리콥터가 운용할 수 있도록 고정된 기지 비행대를 제공할 필요 없이 포교정 역할을 수행할 수 있다는 것을 입증하고 있어 An-2F는 진행되지 않았고 2개의 프로토타입은 Ant에 의해 보존되었다.안토노프 An-8 2-터보프로프 수송기의 낙하 지점을 조사하기 위한 비행 풍동 역할을 하는 해킹 임무 담당국이다.^[4]
• An-2F(지정 두 번째 사용) – 후면 기체에 있는 Mikulin AM-9 터보제트가 제공하는 수직 추력 VTOL 프로젝트.^[4]
• An-2F(지정 3차 사용) – 1990년대 초반부터 제안된 포토맵핑 항공기 프로젝트로, 5대의 대체 카메라 중 하나를 장착한 An-2PF와 유사하다. 전체적인 제어는 IBM 286 컴퓨터에 의해 이루어졌고 카메라는 열화상 시스템, 적외선 촬영 시스템, AP-6E 자동 조종 장치, LDI-3 레이저 레인지파인더 및/또는 GPS 위성위치확인 시스템으로 증강 또는 교체될 수 있었다.^[4]
• An-2G(a.k.a. An-2Geo) – 1974년 WSK-Mielec는 폴란드 국가지질물리조사국(Papastwowe Pragedsiiorstwo Poszukiwań Geofizycznych)을 위해 자기장, 방사선 및 기타 가설을 위한 계측기를 개발했다. 낮은 고도에서 열대 위도를 비행하도록 적응한 'An-2G'는 6시간 동안 비행할 수 있었고, 1974년에 두 개는 나이지리아에서 조사 작업에 사용되었다.^[4]
• An-2L(Lesozashchita – 임업 보호) – 필요 시 떨어뜨린 1리터(34fl.oz.)의 내화제가 들어 있는 카세트 3개가 각각 120암풀을 가지고 있는 화재 폭격기 변종. 재판에서는 이 제도가 비효율적이었고 추가 작업은 포기된 것으로 드러났다.^[4]
• An-2LL(Letayuschaya Lovatoriya – Flying laboratory) – 다양한 장비의 테스트 베드로 사용되는 다수의 An-2s. One An-2SKh (RA-70547), modified by the State Research Institute of Aircraft Systems. (GosNII AS – Gosudarstvennyy Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Aviatsionnykh Sistem), for environmental research, had a lateral observation blister which has often caused the aircraft to be misidentified as an An-2PF.^[4]
• An-2LP(Lesopozharny – 산림 소방관) – An-2V 플로트플레인에서 변환된 단일 프로토타입으로, 630L(139Imp)갤.) 화재를 투하하기 위해 각 부유물에 있는 물탱크 항공기가 적절한 물체의 표면을 스치듯이 물 탱크는 비행 중에 재충전될 수 있다. 알칼리성 습윤제(NP-1 Sulfanol)를 떨어뜨리기 전에 스쿠프를 통해 배출된 물에 물을 주입하여 탱크를 다시 채웠다. 구소련의 시베리아와 극동 지역에 10대의 생산 항공기가 건설되었다.^[4]
• An-2LV(Lesnoj Vodnyj – 산림 수력비행기) – 소방용 물폭탄.^[4]
• An-2M(폴란드어:[사몰롯] 모르스키 – 수상기) – 폴란드산 An-2V 플로트플레인, 지정된 An-2M(소련식 명칭 An-2M과 혼동되지 않음) 생산. An-2W라고도 한다.^[4]
• An-2M(Modifitsirovanny – modified) – 지정 An-2M은 USSR에서도 훨씬 개선된 농산물 분무/분무기에 사용되었다. An-2M은 올 두랄루민 용접 및 접합된 동체, 잠금식 테일휠, 확대된 섬유 유리 호퍼, 파워 이착륙이 가능한 슈벳소프 ASH-62 방사형 엔진과 보조 기어박스로 동력 이착륙이 가능한 보조 기어박스, 증가된 면적의 각도 지느러미, 그리고 실내/호퍼 구역으로의 접근성이 없는 밀폐된 조종석이 특징이었다. 호퍼 용량은 42% 증가한 2,000리터(440Imf.gal)로 확대된 콘센트를 통해 제품을 배달했다. 400mm(15+1⁄2 인치)의 마른 제품을 아래 날개 끝에 있는 두 개의 먼지 배출구에 공급한다. 키예프 공장과 WSK-Mielec의 용량 부족으로 인해 안-2M은 모스크바 북쪽의 DMZ N0.464(돌고프루디 기계 공장 제464호)에서 제조되었다.^[4]
• An-2P(폴란드어: Pasażerski – 승객)(러시아어: Passazhirski – 승객) – 소련 및 폴란드에서 표준 승객용 변종 생산. 소련 생산품인 An-2P는 열선내장 객실에 10개의 좌석을 영구 설치했다. 폴란드 생산 항공기는 12-14석, 어린이용 점프 시트 2개, 유아용 침대 1개였다. 총 837개의 An-2P가 건설되었다.^[4]
• An-2P(Protivopozharnij – 물로 소방) – 물 및/또는 지각제로 가득 찬 덤핑 호퍼를 장착한 소방 항공기.^[4]
• An-2PD-5(폴란드어: Pasażerski [samolot] Dispozyjny – 중역 항공기) – 'An-2PD-6'의 제작 버전으로, 작업대와 독서등이 하나의 의자를 대체한다.^[4]
• An-2PD-6 (폴란드어: Pasażerski [samolot] Dispozyjny – 중역 항공기) – 1970년 WSK-Mielec에서 생산된 6인승 VIP 변종 시제품으로 접이식 테이블, 미니 바, 팬트리, 화장실이 있다.^[4]
• An-2PF – 소련의 생산 An-2 항공기는 카메라 해치가 동체 밑면에 미닫이로 보호되는 사진 매핑/측량 작업을 위해 구성되었다.^[4]
• An-2PF – 폴란드 국가지도국(Paustwoe Prizedsiiorstwo Kartografii)의 공동 요청으로 인해 폴란드에서 사진 촬영/조사 업무를 위해 구성된 8대의 'An-2PF' 항공기를 동체 밑면의 슬라이딩 해치로 보호했다.^[4]
• An-2PK – WSK-Mieec이 열선내장 스키, 절연 캐빈 및 추가 캐빈 히터를 이용해 개발한 극지 연구용 항공기.^[4]
• An-2PRTV – 폴란드 단일 제작사인 An-2, (SP-TVN, c/n1G 15944) 폴란드 라디오 및 텔레비전 주식회사(폴스키에 라디오 i Telewizja)의 텔레비전 방송 중계기로 개조되었다.^[4]
• An-2R(폴란드어: Rolniczy – 농업) – WSK-Mielec는 1,300 kg(2,900 lb)의 액체 또는 분말 화학물질을 탱크와 함께 제조했다.^[4]
• An-2RA – WSK-Mielec에서 개발된 An-2R을 기반으로 한 고급 농업용 항공기 예상.^[4]
• An-2RT (러시아어: Reliance Translyator – 릴레이 번역기) – 단일 An-2는 미사일 개발 작업을 위해 원격측정 중계소로 전환되었고, 시험 미사일에서 지상국으로 원격측정을 중계하였다.^[4]
• An-2S (Sanitarny – Medical) – An-2S는 최대 6명의 들것 환자 또는 3명의 들것 환자, 6명의 보행 부상자와 승무원 및 지원 장비를 갖춘 표준 An-2T 화물기를 개조한 것이다.^[4]
• An-2SKh (Sel'skoKojoystvenny – 농업) – 농업용 버전은 농작물 분무 및 분무에 최적화되었다. 무게중심 근처의 오두막에는 금속 건설 화학 호퍼가 설치되어 300mm 오리피스를 통해 스프레더에 연료를 공급했다. 원래의 스프레더는 1975년에 표준화된 RTSh-1 3채널 스프레더로 대체되었고, 이 채널 스프레더는 분배 폭을 18–22m(59–72ft)에서 34–36m(112–118ft)로 증가시켰다. 액체 화학 물질은 폭이 30m(98ft)인 램 에어 터빈 구동 레귤레이터 펌프를 통해 스프레이 바에 화학물질을 공급하는 교환식 시스템을 사용하여 분사할 수 있다. 분말 또는 과립 화학물질은 기체 좌현 쪽에 있는 특수 연결기를 통해 객실 지붕의 해치 및 액체 화학물질을 통해 적재되었다. 초기 An-2SKH는 화학 물질의 부식 효과 때문에 12,000시간의 정상적인 수명과 달리 일반적으로 6,000시간의 수명으로 제한되었다. 에폭시 기반 부식 방지 시스템의 도입으로 상황이 부분적으로 완화되어 농업용 An-2s가 훨씬 더 오랫동안 비행을 계속할 수 있게 되었다. 1954년부터 An-2SKH 항공기 5대를 소방관으로 전환하여 물 및/또는 지각제로 채워진 호퍼를 가압하고 분진/분사 장비 대신 노즐에서 배출함으로써 단일 항공기를 전국 민간 항공 책임자에 할당하였으나 상대적으로 효과가 없는 것으로 판명되었다.^[4]
• An-2T(트랜스포트니 – 화물) – 화물 및 우편 운송을 위한 기본 첫 번째 생산 모델.^[4]
• An-2TD(Transportno-Desantny – Cargo/^[4]paratrooper) – 12개의 시트, 정적 라인 부착 케이블 및 낙하 신호등 포함 파라트로퍼 버전
• An-2TP(Transportno-Passazhirsky – Cargo/승객) – 컨버터블 승객/카고 버전으로, 1949년에 10인용 팁 업 시트가 제공됨.^[4]
• An-2TPS(Transportno-Passazhirsky Sanitarny – 화물/승객 의료) – 양쪽에 들것 3개와 의료진 2명이 있는 An-2TP 항공기에서 파생된 구급차 항공기의 폴란드 생산.^[4]
• An-2V(Vodny – 수성 기반) – 쌍둥이가 장착된 기준선 An-2의 수상기 버전. 쌍둥이가 장착된 기준선 An-2는 적재 하부의 부착 지점과 후면 기체의 와이어 브레이싱 스트럿에 지지된다. 키예프에서 제작된 플로트플레인 An-2s는 An-4로 지정되었지만 이 명칭이 널리 사용되었다는 증거는 거의 없다. 적어도 An-2V 하나.^[4] AN-2V 비디오
• An-2V (Vysotny – 고고도) – 키예프 공장에 6대의 항공기가 고고도에서의 사용을 위해 기상 정찰 An-2V로 제작되었다. ASH-62IR/TK 터보차지 엔진에 의해 구동되는 이들은 관찰자가 지느러미를 앞으로 조종하지 못하게 함으로써 'An-6 Meteo'와 차이를 보였다.^[4]
• An-2VA – 수상 폭격기.^[4]
• An-2W(Wodnosamolot – Seaplane) – An-2V의 폴란드 생산품도 An-2M(개선된 변종과 혼동하지 않음)으로 지정되기도 했다.^[4]
• An-2ZA (Zondirovaniye Atmosfery - 대기 샘플링) – 고고도 기상 연구의 초기 명칭은 'An-6 Meteo'로 다시 지정되었다.
• 

  AN-2-100
  An-2-100 설계 변경은 2013년 현대식 3-블레이드 가역형 프로펠러와 1500shp 모터 시치 MS-14 터보프롭 엔진을 에이브가스 대신 등유로 작동시켜 처음 비행했다.^[11]
• An-3 (지정 첫 사용) – USSR 상공에서 미국 정보 자산의 정찰 풍선을 요격하기 위한 An-2A의 급진적인 재설계. 단면비율이 높은 단면형 하이셋 윙으로, 터보차지 ASH-62IR/TK와 리어 동체 상단에 복합 서치라이트/건 터렛을 장착한다.^[4]
• An-3(지명 두 번째 사용) – 안-2SKh를 교체하기 위한 노력의 일환으로, 불발된 WSK-Mielec M-15 벨페고르의 성능이 저하된 후, 조종석과 An-2M 꼬리 표면의 꼽추를 특징으로 하는 완전히 새로운 기체에 터보프로프 엔진을 장착하는 것이 제안되었다. 이 설계는 수행되지 않았고 덜 야심적인 재설계로 인해 An-3 명칭의 세 번째 및 최종 사용이 이루어졌다.^[4]
• An-3(지정 세 번째 사용) – 1,054 kW(1,413 shp) Glushenkov TVD-20 터보프로프 엔진을 장착한 프로토타입 An-3, 조종석 환경을 개선하기 위해 하부 날개 선행 가장자리 위에 별도의 출입문으로 밀봉된 조종석 및 에어컨. 시제품 2개(CCCP-06131 및 CCCP37901)가 제작되었으며, 3차 등록(CCCP26700)은 다른 2개 등록 중 1개 등록의 재등록으로 추정된다. 비행 시험과 실험은 잘 진행되었고 두 개의 프로토타입은 그들의 클래스의 고도에 대한 탑재량에 대해 6개의 세계 기록을 세웠다. USSR의 초기 생산계획과 변종계획의 붕괴로 인해 Omsk '폴리요트' 공장에서 An-3T로 변환된 항공기 생산이 시작된 1993년까지 보류되었다.^[4]
  • An-3T – An-3T는 가용한 잉여 An-2s의 수가 많기 때문에 처음부터 생산된 것이 아니라 수명이 50% 이상 남은 항공기를 개조해 제작한 것이다. 모든 항공기가 재등록되어 새로운 건설번호를 부여받았다.^[4]
  • An-3TK – 접이식 트윈 시트 6개가 장착된 컨버터블 조수석/^[4]카고 버전
  • An-3SKh – 원래 프로토타입 중 하나로 테스트되었지만 알려진 생산 전환이 없는 농업용 버전.^[4]
  • An-3P – 기체에 탱크가 설치된 산불 진화 물폭탄.^[4]
  • A-3S – 들것 6개와 의료진 2명으로 구성된 구급차 버전을 예상하였다.^[4]
  • An-3D – 낙하산 부대를 위한 팁업 시트가 있는 예상 군사 버전.^[4]
• An-4 – 이 명칭은 키예프에서 생산된 An-2V 해플레인에 사용되었지만 많이 사용되지 않는 것으로 보인다. 이는 키예프에서의 생산량이 매우 제한적이거나 운영자가 An-2V와 An-4를 구별하지 못했기 때문이다.^[4]
• An-6 – 슈벳소프 Ash-62IR/TK 터보차지 엔진이 장착된 수송기가 고도가 높은 산악 지역에서 사용하기 위해 생산되었다. 타지크 민간항공국(Tajig Civil Aviation Directorate)과 극지국(Polar Directorate)에 미지의 번호가 전달되어 구소련의 남극 연구소를 지원하고 있다.^[4]
  

  안-6 마테오
• 안-6 마테오 – '이즈델리예 K' 실패 후 안토노프 지국은 안-2를 기반으로 한 '안-2ZA' 고고도 기상 정찰기를 개발하는 임무를 맡았다. '아이즈델리예 K'에 사용된 후면 동체 위의 수직 안정기 전방과 동일한 관측기 조종석이 장착된, 터보차지 슈베초프 Ash-62IR/TK에 의해 전원이 공급되어 'An-2ZA'가 의도한 고고도 연구 역할을 수행할 수 있게 되었다. 1954년 6월 9일 OKB-153 시험 파일럿 V.A. 칼리닌과 비행 엔지니어 V.I. 바클레이킨은 2004년까지 깨지지 않은 C-1e-1(3000–6000 kg; 6600–13,200 lb)의 세계 고도 기록을 세웠다. '안-2ZA'는 경력 초기에 '안-6 마테오'로 재지정돼 1958년 9월 이륙사고로 막대한 피해가 발생할 때까지 비행을 계속했다.^[4]
• Grach-2 (Grach-Rook) – SKB MAI의 학생 (Studencheskoye Konstrucktorskoye Byuro Moskovski Aviatsioni Institute[Sergo Ordjonikidze] – 학생 건설국 모스크바 항공 연구소[Sergo Ordjonikidze]))는 위그 효과를 이용하여 농항공기를 연구했다. Grach-2라는 이름을 가진 그들의 첫 번째 노력은 표준 An-2 동체로서 낮은 세트의 역방향 갈매기와 짝을 이룬 것이었다. 역방향델타 단면 날개는 쿠터, 일정한 화음, 이음절 부분, 그리고 t-꼬리가 장착되어 있다.^[4]
• Grach-3 – SKB MAI에서 두 번째로 예상된 WIGH 농업용 항공기는 Grach-3이었다. 이 항공기는 Grach-2와 유사하지만, 꼬리 평면을 분배하고 중앙 구역 후면의 엘리베이터에 의해 피치를 제어할 수 있는 거의 일정한 화음을 가진 중심 섹션을 이용했다.^[4]
• Lala-1 – 오픈프레임 후면 기체, 트윈 테일 및 트윈 테일 휠이 기체 포드 뒷면 아래 스트럿에 의해 지지되는 연구 시제품. 이브첸코 AI-25 터보팬 엔진은 WSK-Mielec M-15 벨페고르 농기기의 개발 모델로 사용하기 위해 동체 포드 뒤쪽에 장착되었다.^[4]
• SibNIA TVS-2MS – 820킬로와트(1,100 shp) Honeywell TPE331-12를 사용한 시베리아 항공연구소(SibNIA)의 An-2 터보프롭 전환UHR 엔진. 2011년 9월 5일 첫 비행. 2014년 항공산림보호청 납품이 시작돼 2014년^[26] 8월까지 6대, 2017년 초까지 16대가 운항 중이다.^[27]

• SibNIA TVS-2-DT - 새로운 합성 날개(브레이싱 스트럿이나 와이어가 없는 경우) 및 꼬리가 장착됨. 2015년 6월 10일 첫 비행.^[27]
• SibNIA TVS-2-DTS - 새로운 일체형 동체가 장착된 TVS-2-DT.^[27] 생산은 2021~2025년 최소 200대 이상의 항공기 인도 요건을 충족하기 위해 2019년부터 울란우데 항공공장에서 계획됐다.^[28]

중국 변종

• 펑쇼우-2 (하베스터-2) – 최초의 난창에 붙여진 이름은 농업용 'Y-5II'^[4]를 지었다.
  

  베이징 중국 항공박물관의 난창 Y-5
• Feihong-98(FH-98) - 탑재량이 1.5톤인 무인 수송기.^[29]
• 난창 Y-5 – (윤슈지 – 운송) 중국판 안-2는 소련의 청사진에서 처음 제작되었고 소련 고문들의 감독으로 1968년 하얼빈으로 생산이 이전되었을 때 727이 건설되었다.^[4][2][30]
• 난창 Y-5II – 실내에 화학적 호퍼/탱크와 교환 가능한 분무/분무 장비를 갖춘 크롭스프레이어/분무기 중국 아열대 지역의 쾌적성을 높이기 위해 조종실 냉각을 늘렸다.29가 구축됐다.^[2]
• Shijiazhuang Y-5A – 최초의 대량 생산, Shijiazhuang이 An-2T, 114에 준하는 버전, 경량 여객 운송을 구축했다.^[2][30]
• 시자좡 Y-5B – 시자좡은 안-2 SKh에 해당하는 농업용 항공기를 만들었다.^[2][30]
• Sijiazhuang Y-5B-100 – Y-5B 항공기는 상부 날개 끝에 트리플 팁 나사가 장착된 것으로 알려져 있으며, 상승률이 20% 더 높고 신용장비가 15% ^[2]향상되었다.
• Shijiazhuang Y-5B(T) – PLAF용으로 개발된 파라 드롭 버전이며 GPS를 포함한 최신 항전기가 탑재되어 있다.^[2]
• Shijiazhuang Y-5B(K)^[2] – Variously는 관광 변종 또는 농업 변종으로 보고되었다.
• Shijiazhuang Y-5B(D) – Variously는 농업 변종 또는 관광 변종으로 보고되었다.^[2]
• 난창 Y-5C – 두 개의 부유물이 장착된 양서판 Y-5A.^[2][30]
• 난창 Y-5D – 폭격기 승무원 트레이너.^[2]

• 난창 Y-5K – 5인승 VIP 승객용 변종. 11개는 1958년부터 PLAF에 전달되었다. 베트남 북부의 호치민에 7인승이 전달되었고, 2인은 비렌드라 국왕이 이용하기 위해 네팔 왕실 비행기에 주어졌다.^[2]
• Shijiazhuang Y-5B(터보프로프) – 1,000 hp Huosai-5 방사형 엔진을 보다 강력한 터보프로프로프로 대체하는 예상 터보프로프 업그레이드 프로그램.^[2]
• Shijiazhuang Y-15 – Y-5의 터보프롭 개발. 초기 공개 데뷔 동안 Y-15는 Y-5와 동일한 양면 구성을 유지했지만,^[32] 이후 공개된 정보에는 단면 구성이 나타나 설계 변경을 시사했다.^{[33][34][35][36][37]}

우크라이나의 변종

An-2-100은 2013년 7월 10일 키예프에서 처음 비행한 모터 시치 MS-14 터보프로프를 재장착한 2013년 안토니오프 업그레이드 버전이다.^[3]

연산자

이 항공기는 항공헌장 업체와 소규모 항공사에 인기가 있으며, 민간 개인과 기업이 운용하고 있다.

군 운영자

현재

불가리아

• 불가리아 공군^[38][39]

몰도바 공화국

• 몰도반 공군

라트비아

• 라트비아 공군^[40]

세르비아

• 세르비아 공군과 방공^[41]

이전

알바니아

• 알바니아 공군^[42]

아르메니아

• 아르메니아 공군^[43]

아제르바이잔

• 아제르바이잔 공군

카라바흐 전쟁에서 아제르바이잔은 "쿠쿠루즈니크 탁티키"를 사용했고, 이트 이트는 무장세력을 찾았다. 아제르바이잔에서 SSR은 농장과 시골에 사용되었다.

터키

터키 개인 소유주 안토노프 AN-2 278 터키인 등록 번호. 터키에서는 보통 이 비행기를 사는데 개인 소유주들이야.

중국

• 인민해방군 공군^[38]
• 인민해방군 해군 공군^[38]

크로아티아

• 크로아티아 공군^[44]

쿠바

• 쿠바 공군^[45]

이집트

• 이집트 공군^[46]

에스토니아

• 에스토니아 공군^[46]

조지아

• 조지아 공군^[47]

헝가리

• 헝가리 공군^[48]

몽골

• 몽골 인민 공군^[49]

북한

• 조선인민공군^[50]

폴란드

• 폴란드 공군^[51]

루마니아

• 루마니아 공군^[52]

소비에트 연방

• 소련 공군
• 소련 해군 항공

베트남

• 베트남 인민 공군^[53]

예멘

• 예멘 공군^[53]

사양 (An-2)

Biplanes, Triplanes 및 Seapplanes의^[1] 데이터

일반적 특성

• 승무원: 1-2
• 용량: 12명 / 2,140kg(4,718lb)
• 길이: 12.4m(40ft 8인치)
• 상부 날개 폭: 18.2m(59ft 9인치)
• 하부 날개 폭: 14.2m(46ft 7인치)
• 높이: 4.1m(13ft 5인치)
• 날개 면적: 71.52m²(769.8평방피트)
• 에어포일: TsAGI R-11(14%)^[54]
• 공중량: 3,300kg(7,275lb)
• 총중량: 5,440 kg(11,993 lb)
• 연료 용량: 1,200 l(320 US gal, 260 imf gal)
• 발전소: 1 × 슈베초프 ASh-62IR 9기통 공랭식 슈퍼차지 피스톤 엔진, 750 kW(1,010 hp)
• 프로펠러: 4-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 258km/h(160mph, 139kn)
• 크루즈 속도: 190km/h(120mph, 100kn)
• 스톨 속도: 50km/h(31mph, 27kn) circa
• 범위: 845km(525mi, 456nmi)
• 서비스 천장: 4,500m(14,800ft)
• 상승률: 3.5m/초(690ft/min)
• 전력/질량: 0.136 kW/kg(0.083 hp/lb)
• 연료 소비량: 185–200 l/h(49–53 gal/h; 41–44 imf gal/h)

사고 및 사건

2017년 12월 19일 현재 총 774명의 목숨을 앗아간 An-2 선체 유실 사고는 622건이다.^[55][56] 가장 최근의 사고 중 하나는 2017년 7월 2일 15시경에 흑해에서 발생했는데, 알바트로스가 운영하는 안토노프 An-2R이 우크라이나 킬리야 구에서 항공 애플리케이션 비행 중 추락하여 두 조종사 모두 살아남았다.

In the second known post-WWII act of suicide by pilot, on September 26, 1976, Russian national Vladimir Serkov made an unauthorized takeoff with an Antonov An-2 (Reg # USSR-79868) from Novosibirsk-Severny Airport and crashed the aircraft into the stairwell of an apartment complex at Stepnaya st., house 43 / 1, where his ex-wife's parents lived, in 전처를 죽이려는 시도 세르코프는 현장을 두 바퀴 도는 것을 마친 뒤 아내와 두 살배기 아들이 방문 중인 부모님의 아파트로 비행기를 조종하려 했다. 이 항공기는 3층과 4층 사이의 계단을 뚫었고 800리터의 휘발유를 연료로 공급받으면서 계단실 내부에서 큰 화재가 발생해 결국 아파트 30채가 피해를 입었다. 소방관들이 5분 만에 출동해 57분만에 불을 껐다 현장에. 4살짜리 아이와 6살짜리 아이 두 명이 화상으로 현장에서 사망했다. 또 다른 4살짜리 아이는 화상의 결과로 8일 후에 사망했다. 화재로 인한 화상을 입은 주민은 모두 11명.

세르코프의 전처(및 그녀의 부모)와 그의 갓난아기 아들은 이 사건에서 부상을 입지 않았다.^[57][58]

WWII 이후 조종사가 자살한 것으로 처음 알려진 행동도 안토노프 앤-2와 함께였다. 티모페이 쇼브쿠노프는 1972년 3월 27일 자신의 아파트인 보로실로브그라드(현 루한스크)에 있는 안-2를 훔쳐서 직접 비행했는데, 전날 아내와 함께 떠난 뒤 의기소침해 있는 것 같다. 그는 유일한 사상자였다. ^[59]

참고 항목

관련 개발

• 안토노프 안-3

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 수달
• 도르니에 도 27
• 필라투스 PC-6 포터

참조

이 글은 출처를 인용하지만 페이지 참조는 제공하지 않는다. 좀 더 정밀한 인용을 도입함으로써 개선하는데 도움을 줄 수 있다. (2010년 10월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

인용구

참고 문헌 목록

• Butowski, Piotr (May–June 1999). "'Antek's' Early Years: Creating a Legend–Formative Years of the Antonov An-2". Air Enthusiast (81): 2–11. ISSN 0143-5450.
• 건스턴, 빌 러시아 항공기의 오스프리 백과사전 1875-1995. 런던: 오스프리, 1995년 ISBN 1-85532-405-9
• 게오르그 마더 "Hvratske Zances Snage: 크로아티아의 금지된 공군" World Air Power Journal, Volume 24 Spring 1996. 런던:항공우주 출판사. ISBN 1-874023-66-2. 페이지 139–147.
• 고든, 예핌 & 코미사로프, 드미트리. 안토노프 안-2 미드랜드. 힝클리. 2004. ISBN 1-85780-162-8
• 고든, 예핌 & 코미사로프, 드미트리. 중국 항공기 히코키 출판사. 맨체스터의 2008. ISBN 978-1-902109-04-6.
• "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. n.d. ISSN 0143-5450.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 안토노프 An-2와 관련된 미디어가 있다.

• an2plane.ru - 항공기 An-2에 대한 가장 자세한 웹 사이트(러시아어 및 영어)
• 안토노프 An-2 에어 벡터에 관한 기사
• www.aviation.ru
• 안토노프-2 도보여행
• www.bush-planes.com
• An-2 조종석의 고해상도 파노라마 이미지
• 우크라이나 소콜로바야 발카에서 앤-2를 돌다
• 키르기스 항공 대학교의 An-2SKH 둘러보기
• 제네이라티온 안토노프
• 안토노프 안-2기가 탑승한 비행기의 짧은 영상.