밀미-26

Mil Mi-26
Mi-26
Russian Air Force Mi-26 Beltyukov.jpg
러시아 공군 Mi-26
역할. 헤비 리프트 화물 헬리콥터
원산지 소련/러시아
제조원 로스트베르톨
설계 그룹 밀 모스크바 헬리콥터 공장
첫 비행 1977년 12월 14일
서론 1983
상황 사용중
프라이머리 사용자 러시아 공군
에어로플로트항공
알제리 공군
인도 공군
생산. 1980–현재
구축수 2015년 현재[citation needed] 316개

Mil Mi-26(러시아어: м-, 26, NATO 보고서 이름:헤일로)는 소련/러시아의 중형 수송 헬리콥터이다.제품 코드는 이즈델리예 90이다.군과 민간 사업자에 의해 운용되는 이 헬리콥터는 연속 생산에 들어간 것 중 가장 크고 강력한 헬리콥터이다.

설계 및 개발

1970년대 초 중형 Mil Mi-12(Mil V-12로 알려진 프로토타입)의 불완전한 개발 이후, 새로운 중형 헬리콥터에 대한 작업이 시작되었고, 이즈델리예 90("프로젝트 90")[1]으로 지정되었고 나중에 Mi-26으로 지정되었다.새로운 설계는 최대 이륙 [2]중량의 절반 미만의 빈 중량을 지녀야 했다.이 헬리콥터는 OKB-329 설계국의 [3]설립자인 미하일 밀의 제자인 마라트 티쉬첸코가 설계했다.

Mil Mi-26의 조종석

Mi-26은 이전의 Mi-6와 Mi-12 중형 리프트 헬기를 대체하고 당시 세계에서 가장 크고 빠른 생산 헬리콥터였던 Mi-6보다 두 배의 실내 공간과 탑재량을 가지고 있어 군사 및 민간용 중형 리프트 헬기로서의 역할을 하도록 설계되었다.Mi-26의 주된 목적은 13톤(29,000파운드)의 수륙양용 장갑차와 [citation needed]이동식 탄도 미사일과 같은 군사 장비를 안토노프 An-22나 일류신 Il-76과 같은 군 수송기를 통해 멀리 떨어진 곳으로 운반하는 것이었다.

첫 번째 Mi-26은 1977년[4] 12월 14일에 비행했고 첫 번째 생산 항공기는 1980년 [1]10월 4일에 출시되었다.Mi-26은 1983년에 개발이 완료되어 1985년에 소련군의 군사 및 상업에 [2]투입되었다.

1984년 Farnborough 에어쇼에서 Aeroflot Mi-26 기종

Mi-26은 공장설비를 갖춘 최초의 8블레이드 메인 리프트 로터가 장착된 헬리콥터였다.엔진 부하 분산 시스템 때문에 (항공기 임무 중량에 따라) 엔진 한 개에 의한 동력 손실 시 비행이 가능하다.Mi-26의 빈 중량은 Mi-6보다 약간 높지만 Mi-26의 탑재량은 최대 20톤(44,000파운드)이다.그것은 실험용 Mil V-12 다음으로 크고 무거운 헬리콥터이다.테일 로터는 MD 헬리콥터 MD [5]500에 장착된 4블레이드 메인 로터와 직경 및 추력이 거의 동일합니다.

Mi-26의 고유한 주 변속 장치는 3,639kg(8023lb)[6]으로 비교적 가볍지만 14,700kW(19,725shp)의 흡수력이 있으며, 이는 비행성 분할 토크 설계와 토크 [citation needed]균등화를 위한 퀼 축을 사용하여 달성되었습니다.Mil Design Bureau는 VR-26 변속기를 직접 설계했는데, 이는 Mil의 일반적인 변속기 공급업체가 이러한 [7]변속기를 설계할 수 없었기 때문입니다.변속기 하우징은 알루미늄 [6]스탬프로 되어 있습니다.또한 미국의 3엔진 시코르스키 CH-53K 킹 스탤리온의 [8]5,670kg(12,500lb) 변속 장치 어셈블리에도 분할 토크 설계가 사용됩니다.

2016년 현재 Mi-26은 1982년 [9]비행 중 2,000m(6,562ft) – 56,768.8kg(125,000lb)까지 헬리콥터로 들어올린 최대 질량의 국제연맹 기록을 보유하고 있다.

2010년 7월, 러시아-중국 간 33톤 중형 헬리콥터 개발이 발표되었다.[citation needed]2019년 초 러시아 국영기업 로스테크는 40톤급 차세대 중형헬기 [citation needed]개발에 획기적인 합의를 도출했다.

러시아 헬리콥터 제조업체인 로스트베르톨은 러시아 공군에 복무 중인 Mi-26의 전체 비행대를 개조하고 개량하는 계약을 체결받았으며, 약 20대의 헬리콥터로 추정된다.개량된 항공기는 새로운 변종인 Mi-26T에 필적한다.계약 완료는 2015년으로 계획되었다.이 계약에는 22대의 신형 Mi-26T 헬리콥터 생산도 포함되어 있다.2012년 [10]1월까지 8대의 신형 헬리콥터가 작전부대에 인도되었다.2010년 계약에 따라 [11]2014년까지 17대의 신형 헬기가 인도되었다.로스트베르톨은 2012-14년에 14대의 Mi-26을 국내외 고객에게, 2015년에 [12]6대의 헬리콥터를 인도했다.2016년, 2017년, 2019년에도 러시아 공군에 인도되었다.[13][14][15]

러시아는 2016년 Mi-26을 [16]구동하기 위해 아비어드바게릴 PD-14 터보팬 엔진의 변종 PD-12V 개발에 착수했다.

운용 이력

베네수엘라 카라카스 상공에서 열병식 중인 Mi-26기

부란 계획

부란 우주선 개발자들은 Mi-26 헬리콥터를 사용하여 부란 우주선을 위한 부품을 "다발"하는 것을 고려했지만, 실물 모형을 사용한 시험 비행은 위험하고 비현실적인 [17]것으로 나타났다.

체르노빌 사고

Mi-26S는 1986년 [18]체르노빌 원전 사고 당시 긴급 개발된 재난 대응 버전이다.30 Mi-26은 손상된 4호기를 덮기 위해 방사선 측정과 절연재의 정밀 낙하 등에 사용되었다.그것은 또한 비활성 액체 탱크와 배 밑의 살포 장치를 갖추고 있었다.Mi-26S는 가장 오염이 심한 [19]지역으로 건설 자재를 운반하는 동안 선원들을 보호하기 위해 선실에 필터 시스템과 보호막을 설치하여 원자로에 바로 가까이에서 운전되었다.

시베리아 울리 매머드 회수

1999년 10월, Mi-26은 보존된, 23,000년 된 털복숭이 매머드를 포함한 25톤의 얼어붙은 흙 덩어리를 시베리아 툰드라에서 타이미르 하탕가의 연구소로 운반하는 데 사용되었다.Mi-26은 하중의 무게 때문에 구조적인 과부하로 인한 [3]기체 및 로터 뒤틀림을 확인하기 위해 이후 공장으로 반송되어야 했다.

아프가니스탄 치누크 회복

2002년 초, 민간인 Mi-26이 아프가니스탄의 한 산에서 미 육군 MH-47E 치누크 헬기 2대를 회수하기 위해 임대되었다.제160특수작전항공연대가 운영하는 치누크 부대는 알카에다와 탈레반 전사들을 샤히콧 계곡과 주변 산악지대에서 몰아내기 위한 아나콘다 작전에 투입됐다.그들은 해발 2,600미터(8,500피트)와 3,100미터(1,200피트)[3]의 시르카켈 위의 경사면에 발이 묶인 것을 발견했다.

두 번째 선박은 복구하기에는 너무 심각한 손상을 입었지만, 첫 번째 선박은 수리 가능한 것으로 판단되었고 연료, 로터 및 불필요한 장비를 제거한 상태에서 12톤(26,000파운드)의 무게가 나가는 것으로 추정되었습니다.이 중량은 미군 CH-53E의 [3]고도 2600m(8,500피트)에서 최대 적재량인 9.1톤(20,000파운드)을 초과했다.

Mi-26은 토론토에 있는 스카이링크 항공을 통해 위치해 있었는데, 이 회사는 스포츠플라이트라는 이름의 러시아 회사와 연계되어 "헤비콥터"라고 불리는 세 개의 민간 Mi-26 버전을 운영했다.이웃한 타지키스탄에서 건설과 소방 작업을 돕는 항공기 중 하나는 30만 달러에 임대되었다. 그것은 치누크를 들어 카불로 이동한 후 수리를 위해 아프가니스탄의 바그람 공군 기지로 운송했다.6개월 후, 바그람에서 북쪽으로 160km 떨어진 고도 1,200미터(3,900피트)에서 경착륙한 미 육군 CH-47 2대가 스포츠플라이트가 운영하는 또 다른 Mi-26 [3]헤비콥터에 의해 회수되었다.

체첸 추락 사고

주요 기사: 2002년 Khankala Mi-26 추락 사고
멕시코 산타루시아 공군 기지에 탑재된 멕시코 공군 Mil Mi-26

2002년 8월 19일 체첸 분리주의자들이 지대공 미사일로 과적된 Mi-26을 타격해 지뢰밭에 추락시켜 [20]탑승자 127명이 사망했다.

중국, 원촨 지진호 비상사태

2008년 5월 12일 중국 쓰촨성에서 발생한 리히터 규모 8.0의 강진으로 많은 강이 산사태로 막혀 이른바 지진 호수가 형성되었다.즉, 산사태가 발생한 댐 뒤에 많은 양의 물이 고였다.이 댐들은 결국 [21]물의 무게에 의해 붕괴되었고, 하류의 댐들을 위험에 빠뜨렸다.중국 민간항공국 소속 최소 1대의 Mi-26은 지형이 험하고 도보 또는 [22]항공기로만 접근할 수 있는 탕자산의 지진 피해 지역에 무거운 토사 이동 트랙터를 실어 나르기 위해 사용되었다.

아프가니스탄 헬기 격추

2009년 7월, 헬만드주에서는 몰도바 Mi-26기가 격추되어 우크라이나 승무원 6명이 사망했다.페코톡스 항공 소속인 이 항공기는 나토 계약에 [23]따라 인도주의적 임무를 수행 중인 것으로 알려졌다.

인도 공군 Mi-26 추락 사고

2010년 12월 14일 인도 공군 Mi-26이 잠무공항을 이륙한 지 몇 초 만에 추락해 승객 9명 전원이 부상했다.그 항공기는 약 15미터(50피트)[24]의 고도에서 떨어졌다.인도항공안전연구소(INS)는 트럭의 내부 고정이 부적절해 헬기의 불균형을 초래해 추락사고로 이어졌다는 조사보고서를 발표했다.Mi-26은 Konkan 철도에서 Jamu-Baramulla 선 프로젝트까지 기계를 [25][26]운반하고 있었다.

노르웨이 공군 시킹 회복

2012년 12월 11일, 330 편대 RNoAF 소속 웨스트랜드 해왕은 밝혀지지 않은 기술적 문제를 겪고 디브가이사 산에 비상 착륙했다.착륙으로 인해 착륙 장치의 일부가 파손되었다.Sea King은 2012년 [27]12월 23일 러시아 Mil Mi-26에 의해 Banak Air Station으로 공수되기 전에 회전익과 연료를 제거하여 준비되었다.

변종

아테네 상공에서 소방 역할을 하는 Mi-26TC
최신 버전 Mi-26T2V
V-29
시제품[citation needed] 버전
Mi-26
군용 화물/화물 수송 버전.[28]나토 이름: 'Halo-A'[citation needed]
Mi-26A
새로운 비행/항법 시스템으로 업그레이드된 밀리터리 버전.1985년에 비행했지만 [28]생산은 되지 않았다.
Mi-26M
Mi-26과 ZMKB Progress D-127 엔진을 업그레이드하여 성능을 [29]향상시킵니다.
Mi-26S
체르노빌 [28]원전 사고에 대응한 재해 대응 버전.
Mi-26T
기본 민간 화물/화물 운송 버전.1985년부터 [28]생산.
Mi-26TS
Mi-26으로도 판매되는 민항 화물 운송 버전TC.[28]
Mi-26TM
조종사/[28]크레인 오퍼레이터를 위한 코밑 곤돌라가 있는 플라잉 크레인 버전.
Mi-26TP
내부 15,000리터(4,000 US gal; 3,300 imp gal) 내화 [28]탱크를 갖춘 소방 버전.
Mi-26MS
Mi-26T의 의료 후송 버전입니다최대 60개의 환자운반용 환자(야전 구급차 역할) 또는 중환자실 또는 [28]야전병원으로 사용할 수 있습니다.
Mi-26P
63석 승객 버전.[28]
Mi-26PK
Mi-26P의 [28]플라잉 크레인 유도체.
Mi-26T2
BREO-26 공중 전자 시스템을 탑재한 Mi-26T의 개량형으로, 좋은 날씨와 나쁜 날씨에도 밤낮으로 비행할 수 있습니다.2015년 [30]5월 22일부터 연재를 개시.
Mi-26T2V
러시아 군을 위한 최신 현대화 모델로, 자동 모드로 항로를 비행할 수 있는 새로운 NPK90-2V 항전 장치, 공중 방어 복합 시설인 "비텝스크", 방폭 시트 및 새로운 항법 및 위성 통신 시스템을 갖추고 있습니다.조종석에는 야간 작전 시 야간 투시 고글을 사용할 수 있는 다기능 디스플레이가 장착되어 있습니다.Mi-26T2V는 2018년 [31][32]8월에 첫 비행을 했다.
Mi-27
제안된 공중 지휘소 변형; 두 개의 프로토타입이 1988년에 제작되었습니다.이 변형은 접이식 안테나와 함께 지상 [33]및 공중 작동을 위해 제작되었습니다.

연산자

군사 운영자

Rostvertol Mil Mi-26T2 비행 시연
알제리
벨라루스
캄보디아
중국
콩고 민주 공화국
적도 기니
캄보디아 왕립 공군의 Mi-26
조던
인도
카자흐스탄
멕시코
북한
페루
러시아 비상부 소속 Mi-26T
러시아
베네수엘라

민간 사업자

벨기에
중국
러시아
러시아 공군 Mi-26이 이륙 중

이전 운영자

소비에트 연방

사양(Mi-26)

Mil Mi-26 3-view drawing
Mil-26 카고 베이

Jane's All The World Aircraft 2003–2004[28] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 5명 (조종사 2명, 항해사 1명, 비행기사 1명, 비행기술사 1명)
  • 용량:
    • 90명의 군인 또는 60명의 들것
    • 20,000 kg (44,000파운드) 화물
  • 길이: 40.025 m (131 피트 4 인치)
  • 높이: 8.145m(26피트 9인치)
  • 공차중량: 28,200kg(62,170파운드)
  • 총중량: 49,600 kg (109,349파운드)
  • 최대 이륙 중량: 56,000 kg (123,459파운드)
  • 연료 용량: 12000L
  • 동력장치: ZMKB Progress D-136 터보샤프트 엔진 × 2, 각 8,500 kW (11,400 hp)
  • 메인 로터 직경: 32 m (105 피트 0 인치)
  • 메인 로터 면적: 804.25m2(8,656.9평방피트)
  • 블레이드 섹션: 루트:TsAGI 12%, 힌트: TsAGI 9%[51]

성능

  • 최고속도: 295km/h(183mph, 159kn)
  • 크루즈 속도: 255km/h(158mph, 138kn)
  • 범위: 500km(310mi, 270nmi), 7,700kg(17,000파운드) 화물
  • 페리 항속거리 : 1,920km (1,190mi, 1,040nmi) (보조탱크 포함)
  • 서비스 상한: 4,600 m (15,100 피트)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문
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참고 문헌
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