투폴레프 Tu-124

Tupolev Tu-124
Tu-124
Aeroflot Tupolev Tu-124 at Arlanda, April 1966.jpg
1966년 알란다 공항의 Aeroflot Tu-124
역할. 단거리 여객기
제조원 투폴레프 OKB
첫 비행 1960년 3월 29일, 62년 전(1960-03-29)
서론 1962년 10월 2일
은퇴한 1980년(에어로플로트), 1990년(이라크 항공), 1992년(병역)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 에어로플로트항공
체르사
생산. 1960–1965
구축수 164
개발처 투폴레프 Tu-104
변종 투폴레프 Tu-134

Tupolev Tu-124(NATO 보고서 이름:쿡팟(Cookpot)은 소련에서 제작된 56인승 단거리 트윈제트 여객기이다.그것은 터보팬 [1]엔진으로 구동되는 최초의 소련 여객기였다.

설계 및 개발

중거리 투폴레프 Tu-104에서 개발된 Tu-124는 국내 노선에서 일류신 Il-14를 대체할 지역 여객기에 대한 Aeroflot의 요구사항을 충족시키기 위한 것이었다.75% 축소된 Tu-104와 비슷하기 때문에 이 둘은 멀리서는 구별하기 어려웠지만 Tu-104의 완전한 복사는 아니었다.Tu-124는 이중 슬롯 플랩, 대형 중앙 섹션 에어 브레이크 및 자동 스포일러 등 여러 가지 개선 사항을 적용했습니다.Tu-104와 달리, 언더캐리지의 날개 뒷부분은 [2]휘어지지 않았다.

Tu-124는 비상착륙이나 미끄러운 지면에서의 착륙에 사용되는 드로그 낙하산을 가지고 있었고 비포장 비행장에서 [3][4]작동하기 위한 저압 타이어를 가지고 있었다.Tu-104와 마찬가지로 엔진은 윙 루트에 장착되었지만 터보팬 엔진은 연료 소모가 적었습니다.동체에 가까운 곳에 엔진을 설치하면 진동이 더 쉽게 실내로 전달되어 승객의 편안함을 감소시키고 날개 [citation needed]어셈블리의 피로 수명도 단축할 수 있었습니다.

기본형 좌석은 44석이었다.SSSR-45000(C/N 0350101)은 1960년 3월 24일 주코프스키 비행장에서 첫 비행을 했다.두 번째 시제품인 SSSR-45001(C/N 0350102)은 1960년 6월에 출시되었습니다.두 개의 다른 기체는 정적 테스트 셀 역할을 했습니다.테스트는 성공적이었고,[3][5] 이 항공기는 생산 중인 Tu-104를 대체하고 우크라이나 하르키브에 있는 135공장에서 생산에 들어갔다.Aeroflot로의 배송은 1962년 8월에 시작되었으며, 이 [6]타입은 1962년 10월 2일에 에스토니아 모스크바와 탈린 사이의 첫 번째 정기 여객 서비스를 운영하였다.

운용 이력

Aeroflot는 Tu-124의 비행성능에 감명을 받아 1962년 말부터 국내 노선에 도입했다.

1965년 에어로플로트 투폴레프 Tu-124V

개량된 Tu-124V는 원래 모델의 44명이 아닌 56명의 승객을 태울 수 있으며, 사거리 및 최대 이륙 중량이 증가하여 1964년에 사용되기 시작했다.Aeroflot Tu-124V는 1965년 파리 에어쇼에서 전시되었다.비행기의 싼 구매 가격(달러 145만으로 1965년에 언급된)과 낮은 영업 costs,[7]에도 불구하고 몇, 비록 ČSA 이라크 항공에 VIP층으로 가지사용에 대한 살아남은 Tu-124s을 파는 새로운 Tu-124을 샀다Československé Státní Aerolinie(ČSA) 있고, 동 독일 항공사 Interflug이 유일한 항공사 아에로 플로트로 수출되었다.ig1973년에.인터플루그는 Il-62가 기계적인 문제로 이륙하지 못했던 Il-62의 대안으로 Tu-124 3대를 사용했다.이 세 개 모두 [citation needed]1975년에 소련에 반환되었다.

1966년에 VIP 구성으로 3개의 항공기가 완성되어 Tu-124K로 지정되었습니다.하지만, Aeroflot는 그것들을 서비스하지 않았고, 인도 [citation needed]공군에 의해 구매되었다.

많은 수의 항공기가 항법 훈련기로 사용했던 소련 공군과 중국 [3][8]공군에 팔렸다.

총 164대의 Tu-124가 [9]제작되었다.Tu-104의 안전 문제가 Tu-124의 운명에 영향을 미쳤지만, Tu-124의 신뢰성은 약간 더 좋았다.생산은 1965년에 종료되었고, Aeroflot은 1980년 1월 21일 마지막 12대의 Tu-124를 해체했다.Tu-124는 소련 공군과 이라크에서 수년간 운용을 계속했으나 1990년대 초 걸프전 당시 이라크 군대와 이라크 항공의 [citation needed]기종은 모두 철수했다.

몇 대의 Tu-124가 보존되어 있다.하나는 Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company(옛 Tu-124 제조회사 135)의 박물관에 있고, 다른 하나는 베이징에 있는 중국의 Datangshan 항공 박물관에 있고, 다른 하나는 모스크바 외곽의 Monino에 있는 중앙 공군 박물관에 있습니다.Tu-124K는 뉴델리 공항과 Lucknow [10]동물원의 국립 박물관 옆에 전시되어 있습니다.여섯 번째는 러시아 [citation needed]울랴노프스크주에 위치한 울랴노프스크 항공기 박물관에 있다.

COMECON 내 경쟁사

독일 민주 공화국은 Baade 152라고 불리는 자체적인 4개 엔진 디자인으로 COMEC 무역 블록 내에서 경쟁을 시도했다.이 설계는 실패하였고, 인터플루그는 Tu-124의 후방 개발 모델인 Tu-134를 [citation needed]구매하게 되었다.

변종

Tu-124/Tu-124V
첫 번째 생산 모델입니다.대부분의 외국 항공사들이 개선된 투폴레프 Tu-134를 구입하기 위해 대기하고 있었기 때문에 국제적인 수요는 적었다.
Tu-124B
1963년에 제작된 D-20P-125 엔진을 장착한 시제품 3종
Tu-124K/Tu-124K2
이라크와 중국 군대와 인도 공군에 의해 운영되는 VIP 구성
Tu-124Sh-1
내비게이션 트레이너로 사용되는 밀리터리 버전
Tu-124Sh-2
내비게이션 트레이너로 사용되는 밀리터리 버전
Tu-127
제안된 군 수송 버전은 구축되지 않았습니다.

이전 운영자

Tu-124 이전 연산자(전군 연산자만 짙은 빨간색으로 표시된 국가)

구 민사 운영자

CHSA Tu 124
체코슬로바키아
동독
이라크
소비에트 연방

구 군사 작전관

베이징 중국항공박물관 투폴레프 Tu-124V
중국
체코슬로바키아
동독
인도
이라크
소비에트 연방

사고 및 사고

총 15대의 Tu-124기가 이 기종의 운용 경력 동안 추락으로 소실되었고, 이라크 항공의 또 다른 두 대의 항공기는 걸프전 [11]중에 지상에서 파괴되었다.

1960년대

1963년 8월 21일
Aeroflot 366편(Tu-124편)은 레닌그라드(현 상트페테르부르크)의 네바강(Neva River)에 가라앉은 뒤 승무원들이 착륙장치 문제로 정신이 팔려 탑승자 52명 전원이 [12]생존했다.
1965년 3월 8일
에어로플로트 513편은 쿠이비셰프 공항을 이륙한 직후 멈춰서 추락해 [13]탑승자 39명 중 30명이 사망했다.
1965년 11월 11일
Tu-124V(Tu-124V)인 Aeroflot 99편은 조종사가 무르만스크 공항 근처의 불빛을 활주로 문턱 신호등으로 착각한 후 얼어붙은 호수 킬피아브르에 추락해 [14]탑승자 64명 중 32명이 사망했다.
1966년 6월 13일
Aeroflot Tu-124(с450-45017)가 Minsk-1 국제 공항 착륙 중 젖은 활주로를 지나쳐 사망자는 [15]없었다.
1966년 7월 27일
Tu-124V(,450-45038)인 Aeroflot 67편은 7,200m(23,622피트)의 속도로 폭풍우를 만난 후 자포리자 주 상공에서 급강하했다.승무원들은 2,800미터(9,200피트) 상공에서 조종을 재개할 수 있었고 심페로폴에 안전하게 착륙했지만, 승객 1명이 사망했고 (90피트 중) 사고 중 몇 명이 부상을 입었다.이 항공기는 수리되어 운항을 재개했지만 1979년 [16]에어로플로트 5484편 추락사고로 유실되었다.
1968년 3월 7일
에어로플로트 3153편은 볼고그라드 공항에서 이륙하던 중 승무원들이 실수로 스포일러를 작동시켜 승무원 한 명을 숨지게 하고 44명의 승객 모두가 살아남았다.스포일러 스위치가 컨트롤 칼럼에 제대로 장착되지 않아 조종사가 실수로 [17]부딪힐 수 있었다.

1970년대

1970년 1월 29일
Aeroflot 145편, Tu-124V (сс-45083)는 [18]무르만스크의 킬피아브르 공항으로 접근하던 중 언덕에 추락했다. 탑승자 38명 중 5명은 충돌로 사망했고 나머지 6명은 구조를 기다리는 동안 혹한 속에서 사망했다.
1970년 8월 18일
CSA 744편, Tu-124V (OK-TEB)는 조종사가 기내 가압 문제로 인해 착륙 기어를 낮추라는 명령을 듣지 못하자 클로텐 공항에 착륙했다. 탑승자 20명 전원이 살아남았다.기어 경고 시스템 알람이 [19]꺼졌습니다.
1970년 9월 2일
Aeroflot 3630편, Tu-124편(45012-45012)은 원인 불명의 통제 상실 후 드네프로페트로우스크(현재의 드니프로) 인근에서 추락해 [20]탑승자 37명 전원이 사망했다.
1973년 7월 9일
Tu-124V(5,-45062)인 Aeroflot 5385편은 쿠이비셰프 공항을 이륙한 직후 오른쪽 엔진이 통제 불가능한 고장을 일으켰다.엔진 파편이 동체를 관통해 승객 2명이 숨지고 4명이 다쳤다.승무원들이 비상 하강을 시작했고 엔진이 꺼졌다.당황한 승객들은 기내의 앞쪽으로 이동해 무게 중심이 앞으로 이동했지만 승무원들은 승객들을 착석시킬 수 있었고 비행기는 쿠이비셰프에 안전하게 착륙할 수 있었다.그 비행기는 수리되어 [21]운항을 재개했다.
1973년 11월 20일
에어로플로트 Tu-124V( (с-45031)가 카잔 공항에 착륙할 때 눈 덮인 활주로를 덮쳐 [22]사상자는 없었다.
1973년 12월 16일
Tu-124V(с450-45061)인 Aeroflot 2022편은 엘리베이터 트림 시스템의 단락으로 모스크바를 향해 하강하던 중 8,000m(26,000ft)의 나선형 다이빙에 들어갔다.승무원들은 약 2,000미터(6,600피트)에서 이륙하여 조종을 재개할 수 있었지만, 자이로의 실패와 공간적인 방향 감각 상실 때문에 다시 조종을 잃었고,[23] 이 항공기는 카라차로보 근처에서 추락하여 탑승자 51명 전원이 사망했다.
1973년 12월 23일
Tu-124V (,,-45044)인 Aeroflot 5398편은 엔진 고장에 따른 기내 화재로 인해 비니키 근처에 추락하여 [24]탑승자 17명 전원이 사망했다.
1976년 1월 3일
Tu-124V(с450-45037)인 Aeroflot 2003편은 브누코보 공항에서 이륙 직후 구름에 들어간 후 계기 고장으로 추락해 탑승자 61명 전원이 사망했으며 지상에 있던 1명도 여러 가정에 충돌해 숨졌다.
1977년 11월 5일
인도 공군 Tu-124K V643(플로랄 마차)는 두 번째 착륙 시도 중 너무 낮게 내려간 뒤 조르하트 인근 논에 추락해 승무원 5명이 숨졌으며 모라르지 데사이 총리도 [25]생존자 중 한 명이다.
1977
소련 공군 Tu-124Sh 53은 조종사가 착륙 장비를 내리는 것을 잊은 후 루간스크 공항에 착륙했다.[26] 사상자는 없었다.
1979년 8월 29일
에어로플로트 5484편, Tu-124V (с450-45038)는 회전하다가 공중에서 산산조각이 났고 실수로 플랩이 연장된 후 키르사노프 근처에서 추락하여 탑승자 63명 전원이 사망했다.이 추락은 Tu-124와 관련된 가장 치명적인 사고이며, Aeroflot은 그 [27]후 그것을 퇴역시켰다.

1990년대

1991년 2월
이라크항공 [28][29]Tu-124V 2대(YI-AEY와 YI-AEL)는 걸프전 당시 미국이나 연합군 폭탄에 의해 사담 국제공항에서 지상에서 파괴됐다.

사양(Tu-124V)

1945년 이후[7] 소련 수송기의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 3명
  • 정원: 56명
  • 길이: 30.58 m (100 피트 4 인치)
  • 날개폭: 25.55m(83피트 10인치)
  • 높이: 8.08m(26피트 6인치)
  • 날개 면적: 119.48m2(1,286.1평방피트)
  • 공차중량: 22,900kg (50,486파운드
  • 최대 이륙 중량: 37,500 kg (82,673파운드)
  • 파워플랜트: Soloviev D-20P 터보팬 엔진×2, 추력 53.1kN(11,900lbf)

성능

  • 최고속도: 970km/h(600mph, 520kn)
  • 크루즈 속도: 800~870km/h (500~540mph, 430-470kn)
  • 범위: 2,100km(1,300mi, 1,100nmi), 최대 연료 및 3,000kg(6,600lb) 탑재 시
  • 서비스 상한: 11,700 m (38,400 피트)
  • 상승 속도: 12 m/s (2,400 ft/min)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ 제트 및 터빈 에어로 엔진의 개발 제4판, Bill Gunston 2006, ISBN0 7509 4477 3, 페이지 197
  2. ^ "TU-124 – 투폴레프의 중거리 터보팬 세부사항", 1962년 8월 16일, 페이지 229-230, 도면을 포함한 기사
  3. ^ a b c 건스턴 1995, 433쪽
  4. ^ 스트라우드 1968, 페이지 227–229.
  5. ^ 더피와 칸달로프 1996, 페이지 134
  6. ^ Duffy and Kandalov 1996, 페이지 134–135.
  7. ^ a b 1968년 스트라우드 232쪽
  8. ^ Duffy and Kandalov 1996, 페이지 135–136.
  9. ^ 더피와 칸달로프 1996, 페이지 224
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 22 January 2018. Retrieved 20 October 2017.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  11. ^ "List of Tu-124 hull losses". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Retrieved 29 July 2016.
  12. ^ 항공 안전 네트워크의 сс450450-45021 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  13. ^ 2011년 9월 14일 검색된 항공안전망 2011-45028 사고 개요
  14. ^ 항공 안전 네트워크의 сс450-45086 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  15. ^ 항공 안전 네트워크의 с17450-45017 사고 기술.2018-6-6에 회수.
  16. ^ 항공 안전 네트워크의 сс450-45038 사고 기술.2018-6-6에 회수.
  17. ^ 항공 안전 네트워크의 с19450-45019에 대한 사고 설명.2015-12-16에 취득.
  18. ^ 항공 안전 네트워크의 сс450-45083 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  19. ^ 항공 안전 네트워크의 OK-TEB에 대한 사고 설명.2015-12-16에 취득.
  20. ^ 항공 안전 네트워크의 Aeroflot 리투아니아 사업부, 투폴레프 124 [sic]의 사고 기술 ription[ sic ]-45012.2016-07-29에 취득.
  21. ^ 항공 안전 네트워크의 с62450-45062에 대한 사고 기술.2018-6-6에 회수.
  22. ^ 항공 안전 네트워크의 сс450-45031 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  23. ^ 항공 안전 네트워크의 Aeroflot 리투아니아 사업부, 투폴레프 124 [sic]의 사고 기술 ription[ sic ]-45061.2016-07-29에 취득.
  24. ^ Aeroflot Moscow Division, Tupolev 124 [sic], 항공 안전 네트워크 등록 с[sic]-45044의 사고 기술.2016-07-29에 취득.
  25. ^ 2011년 9월 14일 회수된 항공 안전 네트워크 V643 사고 개요
  26. ^ 항공안전망 53 적색사고 개요 2016년 7월 28일 회수
  27. ^ 항공 안전 네트워크의 сс450-45038 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  28. ^ 항공 안전 네트워크의 YI-AEY에 대한 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  29. ^ 항공 안전 네트워크의 YI-AEL 사고 기술.2015-12-16에 취득.
  30. ^ 건스턴 1995, 434쪽 434
  • 더피, 폴, 안드레이 칸달로프.투폴레프: 그 남자와 그의 항공기.슈루즈베리(영국):에어라이프 출판사, 1996.ISBN 1-85310-728-X.
  • 건스턴, 빌오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875~1995.런던:오스프리, 1995년ISBN 1-85532-405-9.
  • 스트라우드, 존.1945년 이래 소련 수송기.런던:1968년 푸트남ISBN 0-370-00126-5.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 투폴레프 Tu-124 관련 미디어