1971년 1월 22일 수르구트 에어로플로트 안토노프 An-12 추락 사고

1971 January 22 Surgut Aeroflot Antonov An-12 crash
이 기사는 1월 22일에 일어난 충돌에 관한 것이다.9일 후(1월 31일) 매우 유사한 추락에 대해서는 1971년 1월 31일 Surgut Aeroflot Antonov An-12 추락을 참조한다.
1971년 1월 22일 수르구트 에어로플로트 안토노프 An-12 추락 사고
Antonov An-12B, Aeroflot AN0004542.jpg
Aeroflot Antonov An-12 등록 CCCP-11105, 사고 항공기의 자매선
사고.
날짜.1971년 1월 22일
요약블리딩 공기 밸브가 닫혀 있기 때문에 결빙됨
위치수르구트, RSFSR, 소련
항공기
항공기 종류안토노프 An-12B
교환입니다.고미민간항공국 아에로
등록.CCCP-11000
비행 출발지옴스크 첸트랄니 공항(OMS/UNOO)
목적지수르굿 국제공항(SGC/USRR)
승객들2
승무원12
사망률14
생존자0

1971년 1월 22일 수르구트 아에로플로트 안토노프 An-12 추락 사고는 1971년 1월 22일 소련(RSFSR)의 옴스크 첸트랄니 공항(Omsk Tentralny Airport)에서 등록된 아에로플로트 안토노프 An-12000이 15km(3mi) 활주로에 추락한 사고이다.얼음 보호 시스템은 비행 중 엔진 블리딩 공기 밸브가 닫혀 있어 효과가 없었습니다. 따라서 항공기에 얼음이 쌓여 항공기가 통제 [1][2]불능 상태가 되었습니다.

항공기

항공기는 항공기 등록 번호 11000(공장 번호 - 5343610, 항공기에 대한 몇 가지 기본 정보를 보여주는 일련 번호, 제조 연도 마지막 자리 5 - 1965, 원산지 공장 34 - 타슈켄트 항공 공장, 생산 배치 36, 개별 항공기 10)의 안토노프 AN-12B였다.이[3][4] 항공기는 1965년 12월 3일 V. P. 치칼로프 타슈켄트 항공 생산 협회의 생산 라인을 떠나 2월 2일까지 민간 항공 비행대(소련 전체의 항공을 감독하는 정부 기관)의 주요 국으로 인도되었다.그 후 항공기는 민간 항공 함대의 코미 준주국의 시크티브카르 항공부로 보내졌다.추락 당시 항공기는 총 5626시간 비행과 2578회 [5][6]착륙을 완료했다.

사고.

1971년 1월 상반기에 CCCP-11000은 75 비행 비행대대의 승무원 3명과 함께 일시적으로 옴스크 공항에 기지를 둔 2대의 안토노프 AN-12 중 하나였다.1월 22일 CCCP-11000을 Syktyvkar로 비행하라는 명령이 접수되었으며, 그곳에서 정기 정비 작업이 수행되어야 했다.이 비행과 수르굿으로의 화물 12톤 수송을 결합하기로 결정했다.운반할 물품은 주로 그물, 플라스틱 바닥 타일, 기타 가정용품과 건설용 C-995 적층강으로 구성되었다.그 배에는 두 명의 승무원, 즉 비행 승무원과 구호 승무원이 타고 있었다.승무원은 다음과 같이 구성되었다.

  • 캡틴 - 세르게이 알렉세야비치 바하레프
  • 차장 - 아나톨리 페트로비치 데크타렌코
  • 항해사 - 발레리 콘스탄티노비치 바킨
  • 비행 기술자-강사 - 미하일 이바노비치 카자흐코프
  • 라디오 오퍼레이터 - 아나톨리 안토니도비치 티첸코
  • 스튜어드 - 블라디미르 미하일로비치 말리닌

구호팀은 다음과 같이 구성되었다.

  • 캡틴 - 레온티 안드레예비치 부토프
  • 차장 - 아나톨리 미하일로비치 샤마
  • 항해사 - 표트르 스테파노비치 아자렌코프
  • 비행 정비사 - 아나톨리 미하일로비치 우다예프
  • 라디오 오퍼레이터 - 니콜라이 이바노비치 소클라코프
  • 스튜어드 - 이고르 이바노비치 푸쉬니코프

다른 두 명도 탑승했다: 75 비행 비행 비행대 소속 엔지니어, 니콜라이 파블로비치 카야칸과 로드마스터, 예브게니야 루돌포브나 크라마.승무원들에게 제공된 일기 예보에 따르면, 500-700m(1,640.4-2,296.6ft)의 높이에 성층운(Stratocumulus)이 있었고 가시거리는 3~4km(1.9-2.5mi)였으며, 구름에 얼음이 얼었다는 것이다.모스크바 시간으로 18:09에 옴스크 공항에서 이륙한 후 AN-12는 6,600m(21,653.5ft)[5]의 비행 수준까지 올라갔다.

Surgut에서는 450m(1,476.4ft)의 높이에 단단한 구름이 있었고 가시거리는 5.5km(3.4mi), 북쪽에서 신선한 바람이 불었으며 대기 온도는 -9°C(15.8°F)였습니다.19시 20분, 수르굿의 레이더 관제사는 AN-12의 승무원들이 4,500m(14,763.8ft) 높이까지 하강한 후 1,200m(3,937.0ft) 높이까지 하강하는 것을 허가했다.승무원들이 1,200m(3,937.0ft)의 높이에 도달했다고 보고했을 때, 그들은 착륙 관제 센터에 연락하라는 명령을 받았다.그들은 180°의 자기 방향에서 활주로에 접근했고, 항공기는 400m(1,312.3ft) 높이까지 하강하는 동안 회선의 두 번째 회전에 들어갔으며, 이 지점에서 활주로까지의 거리는 11km(6.8mi)였다.모스크바 시간으로 19시 34분에 승무원들은 관제사가 인정한 400m(1,312.3ft) 높이에서 외부 표지 표지 표지판을 통과하고 있다고 보고했다.모스크바 시간으로 19시 36분(현지시간 21시 36분)에 항공기는 활주로에서 수평으로 11km(6.8mi), 반경 16km(9.9mi) 거리에 있었다.승무원은 홀딩 패턴의 세 번째 턴을 수행하라는 명령을 받았고, 이 명령은 승무원에 의해 승인되었습니다.이것이 [5]항공기와 이루어진 마지막 통신이었다.

AN-12가 수르구트 공항 북동쪽에서 330km/h(205.1mph)의 속도로 18km(11.2mi) 거리에 있을 때, 항공기는 날개에서 흐름 분리를 경험했고, 이로 인해 점진적으로 좌회전하여 고도를 잃었다.이 시점에서, 원래의 항로를 110도 이탈해, 현재 40도 방향에서 좌초해 90도 전후로 좌초해, 포체쿠이카 강 부근의 지상에 추락해, 잔해에 불이 [5]붙으면서 전멸했다.

원인들

기상 조건 분석에 따르면 고도 400–1,300m(1,312.3–4,265.1ft)에서 심각한 결빙 조건이 있었다.불과 9일 [5]후 같은 비행장에서 매우 유사한 추락에 관련된 또 다른 AN-12인 CCCP-12996 승무원들에 의해 1,200m(3,937.0ft)의 심각한 결빙 상태도 보고되었다.

위원회의 결론:이 항공기는 심각한 결빙 조건을 통과하면서 날개에 결빙이 가해진 결과로 공기역학이 급격히 악화되었고, 또한 55톤의 무게와 날개에 결빙이 가해진 항공기의 세 번째와 네 번째 회전에 부적절한 속도가 주어졌기 때문에 세 번째 회전에서 멈췄다.엔진에서 나오는 공기 블리딩 밸브가 불완전하게 열리면서 날개 앞쪽 가장자리가 충분히 가열되지 않아 날개 결빙이 발생했습니다.

기타 요인:

  1. 날개 결빙이 있는 항공기의 거동에 대한 비행 테스트 부족과 그러한 조건에서 비행에 대한 승무원에게 권고의 부족.
  2. 강도 높은 결빙 조건에서의 항공기 날개 얼음 방지 시스템의 효과에 대한 데이터 부족.

여파

9일 동안(1971년 1월 22일과 31일) 두 대의 AN-12 항공기가 수르굿, CCCP-11000 및 CCCP-12996에서 추락했다.두 충돌 모두 유사한 상황에서 발생했으며 착륙 회로의 세 번째 회전을 수행하는 동안 두 항공기는 모두 결빙으로 인한 공기역학 저하로 인해 날개에서 흐름 분리로 인해 자발적인 구르기를 경험했으며, 이는 다시 엔진의 열풍 흡입 밸브가 작동하지 않았기 때문에 비효율적인 제빙 시스템에 의해 야기되었다.완전히 열려 있습니다.동일한 성격의 추가 재앙을 방지하기 위해 밸브의 완전 개방 위치를 나타내는 표시기를 포함하여 공기 블리딩 제어 시스템에 상당한 개선이 이루어졌습니다.특수 테스트도 실시되어 결빙 시 AN-12의 공기역학적 특성을 명확히 하는 데 도움이 되었습니다.그것은 또한 많은 민간 항공 규제 [5]문서의 변화를 초래한다.

레퍼런스

  1. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 1 January 2011.
  2. ^ Катастрофа Ан-12Б Коми УГА близ Сургута (in Russian). airdisaster.ru. Archived from the original on 2013-01-22. Retrieved 2014-08-28.
  3. ^ "Antonov AN-12B registration number CCCP - 11000". russianplanes.net. Retrieved 5 May 2021.
  4. ^ "Aviation forum - serial factory numbers (in russian)". aviaforum.ru. Retrieved 5 May 2021.
  5. ^ a b c d e f "Komi territorial aviation directorate AN-12B accident near Surgut (in Russian)". airdisaster.ru. Retrieved 2013-05-15.
  6. ^ "Антонов Ан-12Б Бортовой №: CCCP-11000". Russianplanes.net. Archived from the original on 2013-04-26. Retrieved 2013-05-15.