에어로플로트 2723편 사고
Aeroflot Flight 2723 추락사고와 비슷한 일류신 IL-14기 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1966년 4월 23일 ( |
| 요약 | 알 수 없는 이유로 이중 엔진 고장, 해상에서 배수로 |
| 위치 | 압셰론 반도 남쪽의 카스피해 |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 일류신 IL-14p |
| 교환입니다. | 에어로플로트항공 |
| 등록. | CCCP-61772 |
| 비행 출발지 | 비나 국제공항 |
| 스톱오버 | 마하치칼라 공항 |
| 목적지 | 사라토프 공항 |
| 승객들 | 28 |
| 승무원 | 5 |
| 사망률 | 33 |
| 생존자 | 0 |
아에로플로트 2723편은 비나 국제공항에서 마하치칼라 공항으로 가는 소련 국내선 여객기였다.1966년 4월 23일, 일류신 IL-14는 엔진 결함으로 카스피해에서 폐기되었다.
항공기
일류신 IL-14P는 1956년에 제작되어 1959년까지 Aeroflot의 CCCP-II-1772로 등록되고 나서 сс1717-61772로 등록이 변경되었다.사고 당시 이 항공기는 16,257시간의 [1]비행을 마친 상태였다.
사고.
Il-14P는 현지시간으로 07:42에 마하치칼라 경유로 바쿠에서 사라토프로 출발했다.출발 당시 날씨는 140-200m (460–660ft)의 폭우와 두꺼운 구름이었다.이륙 후 약 12분 후, 1,500미터(4,900피트)의 고도에서 조종사들은 엔진에 문제가 있다고 보고했고 원인은 젖은 스파크 플러그라고 추정했다.비행기는 180도 선회하여 바쿠로 돌아갔다.그 직후 승무원들은 왼쪽 엔진에서 강한 진동과 낮은 회전수를 보고했다.
07시 59분에 승무원들은 두 엔진의 온도가 급격히 떨어졌다고 보고했다.3분 후 조종사들은 고도 200m에 도달했다고 보고했다.그러나 악천후로 항공기는 이미 공항을 지나 압셰론 반도 남쪽의 카스피해 상공에 위치해 있었다.5초 후, 승무원들은 무선으로 SOS 호출을 했고 그들이 그 항공기를 바다에 버릴 것이라고 보고했다.그게 2723편과의 마지막 무선 연락이었어
조사
이 항공기의 흔적은 몇 달 후 침몰한 다른 물체를 찾는 해군 잠수부들에 의해 나긴섬 남쪽 약 18-20km(11-12mi) 해저에서 잔해가 우연히 발견될 때까지 발견되지 않았다.항공기와 탑승자의 시신 대부분은 수상 크레인에 의해 물 밖으로 옮겨졌다.기체는 거의 파손되지 않았으며, 이는 항공기가 얕은 각도로 물에 부딪혔고 비교적 온전한 상태를 유지했음을 보여준다.조사 결과 엔진 [2]고장의 원인을 찾을 수 없었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Ilyushin Il-14P CCCP-61772". Russianplanes.net (in Russian). Retrieved 9 January 2019.
- ^ "Катастрофа Ил-14 Азербайджанского УГА над Каспийским морем южнее Баку" [Accident Il-14 Caspian Sea south of Baku]. airdisaster.ru.
