에어로플로트 2230편 사고
Aeroflot Flight 2230 사고기와 비슷한 Aeroflot Il-18기 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1967년 11월 16일( |
| 요약 | 엔진 고장 및 화재에 이어 조종석 계기판의 전기적 고장 |
| 위치 | 콜초보 공항 동쪽 2.9km(1.8mi) |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 일류신 IL-18V |
| 교환입니다. | 에어로플로트항공 |
| 등록. | CCCP-75538 |
| 비행 출발지 | 예카테린부르크 콜초보 공항 |
| 목적지 | 타슈켄트 유즈니 공항, 타슈켄트 |
| 승객들 | 99 |
| 승무원 | 8 |
| 사망률 | 107 |
| 생존자 | 0 |
에어로플로트 2230편은 예카테린부르크(당시 스베르들롭스크)에서 타슈켄트까지 소련 국내선 여객기였다.1967년 11월 16일, 일류신 Il-18 항공기가 이륙 후 추락하여 탑승자 107명 전원(어린이 [1]12명 포함)이 사망했다.그 당시 그것은 러시아 SFSR에서 가장 치명적인 항공 사고였고 [2]Il-18과 관련된 최악의 사고였다.
항공기
이 비행은 1964년 3월 25일 일련번호 184007002로 [3]제조된 일류신 Il-18V 터보프롭 여객기에 의해 서비스되었다.그 항공기는 첫 비행을 했고 같은 해에 운항을 시작했다.사고 당일 비행시간은 5,326시간, [3]즉 2,111회였다.
승무원
승무원은 지휘관 유리 아바투로프, 부조종사 니콜라이 미하일로프, 항해관 아나톨리 자고르스키, 비행기사 빅토르 오스피셰프, 무선관 유리 예프레모프로 [1]구성됐다.
사고.
이 항공기는 현지시간 [1]21시 2분에 콜초보 공항에서 이륙 허가를 받았다.엔진에 불이 붙고 프로펠러가 깃털을 달고 있지 않을 때, 140–150m(460–490ft)의 고도에서 340–350km/h(180–190kn)의 속도로 오르다가 급격한 우회전(right right curning)을 일으켰고,[1] 수평 속도 440km/h(240kn)와 수직 속도 20kn의 지면에 충돌하기 시작했다.m/s(66ft/s), 37도의 우안([1][2]우안)을 가진 밭에서.항공기가 완전히 분해되어 이후의 사고 [1]조사가 복잡해졌다.추락 현장에서도 화재가 발생했다.
조사 결과 추락은 전기 고장으로 인해 주 인공 지평선과 나침반 시스템이 잘못 표시돼 승무원들이 정확한 [4]고도를 측정할 수 없었던 것으로 드러났다.
레퍼런스
- ^ a b c d e f Катастрофа Ил-18В Уральского УГА в а/п Кольцово (Свердловск) (in Russian). Airdisaster.ru. Retrieved 7 December 2013.
- ^ a b "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 7 December 2013.
- ^ a b "Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75538" (in Russian). Russianplanes.net. Retrieved 20 January 2017.
- ^ Gero, David (1996). Aviation Disasters Second Edition. Patrick Stephens Limited. p. 79.
