인디 라이트

인디 라이트
카테고리	오픈휠카
나라	미국
취임 시즌	1986년 (오리지널); 2002년 (IndyCar 인정)
섀시 공급자	달라라
엔진 공급업체	마츠다에어
타이어 공급업체	쿠퍼 타이어
드라이버 챔피언	카일 커크우드
팀 챔피언	HMD 모터스포츠
공식 웹사이트	indylights.com
	현재 시즌

인디 라이츠(Indy Lights)는 현재 쿠퍼 타이어가 스폰서십을 이유로 제시한 인디 라이츠(Indy Tires)로 알려진 인디카(IndyCar)의 승인을 받은 미국 개발 자동차 경주 시리즈이다.Indy Lights는 Road to Indy의 가장 높은 단계입니다.Road to Indy는 IndyCar 시리즈로 이어지는 레이싱 시리즈 프로그램입니다.Indy Lights 시리즈는 2014년부터 Anderson Promissions에 의해 추진되어 왔으며, Road to Indy 프로그램도 관리하고 있습니다.

인디 라이츠라는 이름의 비슷한 시리즈가 CART 시리즈의 개발 역할을 담당했으며 1986년부터 1993년까지 아메리칸 레이싱 시리즈와 데이튼 인디 라이츠로 1991년부터 2001년까지 운영되었다.현재 인가된 인디카 시리즈는 2002년 인피니티 프로 시리즈로 설립되었으며, 2008년 CART와 IndyCar가 통합되면서 인디카 인디 라이트가 돌아왔다.인디 라이트 챔피언은 인디카 시리즈를 위해 100만 달러의 장학금을 받고 인디애나폴리스 500을 포함한 3개의 레이스를 보장받는다.

초기 기원

제2차 세계대전 이후인 1960년대 초반까지 오픈휠 경주용 자동차는 거의 전적으로 프론트 엔진인 "로드스터"였다.주요 사다리 시리즈는 스프린트와 난쟁이를 포함했다.1960년대 말까지, 자동차는 리어 엔진 방식의 포뮬러 방식으로 발전했다.마찬가지로 피더 시리즈도 같은 틀을 따르기 시작했습니다.USAC가 최상위 인디 자동차 경주의 1차 제재 기관이 되면서 진보의 사다리가 바뀌기 시작했다.

USAC 미니 인디 시리즈

SCCA Super Vee와 Formula Atlantic 시리즈는 최초의 공식 기반 사다리 시리즈 중 하나였다.그러나 어느 쪽도 USAC와 직접적인 관련이 없었다.1977년, USAC는 슈퍼 비 머신을 사용한 「미니 인디」시리즈를 개시했다.이 시리즈는 1980년 USAC가 인디애나폴리스 외곽에서 인디애나폴리스 자동차 경주를 금지하면서 끝이 났다.

'미니 인디' 시리즈가 끝난 후, 1980년대 초 CART와 Indy 500으로 가는 드라이버 풀은 슈퍼비, 아틀란틱스, SCCA, 전 캔암 드라이버, 스프린트, 미드짓, 심지어 스톡카나 오프로드 레이싱 사이에 다소 체계적이지 않은 방식으로 그려졌다.게다가 1980년대와 1990년대 초반의 많은 CART 시리즈 드라이버들은 포뮬러 원 경쟁자들이었으며, 그들 대부분은 유럽 기반의 사다리 시리즈에 올랐다.

오리지널 시리즈 (1986-2001)

마크 스미스는 1991년 피닉스 국제 경주장에서 인디 라이트 자동차를 경주했다.

오리지널 인디 라이트 시리즈는 1986년부터 2001년까지 CART의 개발 서킷 역할을 했던 오픈 휠 레이싱 시리즈입니다.그것은 1986년에 미국 레이싱 시리즈 (ARS)로 설립되었습니다.이 시리즈는 1991년에 인디 라이트로 개명되었다.CART가 허가한 시리즈는 널리 인기를 끌었고 파이어스톤의 타이틀 스폰서를 확보했다.그 후, 파이어스톤의 자회사인 데이튼 타이어가 타이어 공급업체와 타이틀 스폰서를 맡았다.

사양 시리즈인 CART Indy Lights는 1986년부터 1992년까지 3월 섀시(필수적으로 85B Formula 3000 섀시 변경, 와일드캣으로 개명)를 사용했습니다.1992년에 Lola는 수정된 F3000 섀시를 사용하여 시리즈의 주요 섀시 컨스트럭터가 되었습니다.1997년에는 F3000 설계에 기초한 최신형 섀시가 도입되었습니다.그것은 2001년까지 남아있을 것이다.뷰익 V6 엔진은 그 존재 전체를 위해 사용되었다.

ARS/Indy Lights 시리즈의 우승자는 CART 챔피언 2명, IndyCar 시리즈 챔피언 2명, CCWS 레이스 우승자 7명, 포뮬러 원 드라이버 2명이었다.

Indy Lights 스케줄은 CART 시리즈의 스케줄과 거의 일치하며, 프라이머리 CART 팀이 Indy 500에서 레이스하는 동안 통상 최대 1개월의 갭이 있었습니다.이 경주는 보통 CART 시리즈 경주 당일 아침 언더카드 이벤트로 열렸다.초기 몇 년 동안, 인디 라이트 시리즈는 미시건과 같은 수퍼 스피드 경주를 건너뛰었지만, 결국 그곳에서 경주할 방법을 찾았다.Indy Lights는 드물게 CART가 아닌 트랙에서 달리기도 했습니다.일반적으로 CART 이외의 시리즈의 서포트 레이스였습니다.2001년 인디 라이츠는 쁘띠 르망 주말 로드 애틀랜타에서 뛰었고, 캔자스에서는 IRL과 함께 뛰었습니다.

Lola T97/20은 1997년부터 2001년까지 사용된 섀시입니다.2016년 빈티지 레이싱 이벤트에서 찍은 사진입니다.

1990년대 후반과 2000년대 초반까지 CART는 재정적인 문제에 시달렸다.한편, 1996년에 라이벌인 인디 레이싱 리그가 결성되었다.CART는 2001년 시즌 이후 마이너리그를 완전히 취소했다.이때까지 도요타 아틀란틱 시리즈는 CART에 새로운 드라이버를 제공하는 데에도 똑같이 효과적이었다.게다가 아틀란틱스는 그렉 레이, 샘 호니쉬 주니어, 리치 헌과 같은 드라이버들이 IRL에 진입하기 위한 도약대 역할을 했다.아틀란틱스는 사실상 CART의 주요 공급 시스템이 되었고, 이후 한동안 챔프카 월드 시리즈의 공식 사내 공급 챔피언이 되었다.

현재 시리즈(2002~현재)

인피니티 프로 시리즈는 인디 레이싱 리그에 의해 재창단되었고 카트 허가된 인디 라이트 시리즈가 끝난 다음해인 2002년에 레이스를 시작했다.인피니티 Q45에 사용되는 V8의 3.5L 엔진과 420마력(310kW)의 달라라 섀시를 조합한 TWR(Tom Walkinshaw Racing)을 사용한 스펙 시리즈였다.이 시리즈는 처음에는 운전자를 끌어들이기 위해 고군분투했고 일부 레이스에는 10명 미만의 참가자가 있었다.그러나 2005년 일정에 많은 로드코스 레이스가 도입되면서 마르코 안드레티와 필 지블러와 같은 미국의 최고 유망주들은 로드코스 파트타임 일정을 소화하기 위해 이 시리즈에 매료되었다.2006년에는 상금 상승으로 인해 16대 이상의 차량이 증가했으며, 심지어 6개의 타원형 코스와 6개의 도로 코스가 혼합되어 있습니다.USGP 주말은 더블 레이스, 인디카 시리즈와는 무관한 스탠드아론 레이스입니다.

홈스테드-미아미 스피드웨이에서 열린 2008 마이애미 100의 녹색 깃발.

이 시리즈는 메너즈와 닛산 모두 2006년까지 MIPS(Menards Infiniti Pro Series는 MIPS로 불렸다.그것은 인디 프로 시리즈로 알려졌다.2008년 3월 26일, 이 시리즈는 챔프카의 역사 기록과 소유권 정보가 IRL에 의해 취득되면서 명칭 변경을 발표했다.그 후 이 시리즈는 파이어스톤 인디 라이츠로 알려지게 되었다.

인디애나폴리스 500에 앞서 금요일 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 프리덤 100은 인디애나폴리스 500 대회 일정의 중심축이다.이 시리즈는 또한 2005년부터 2007년까지 미국 그랑프리, 리버티 챌린지를 위한 서포트 레이스를 열었다.IndyCar 이벤트의 서포트 레이스가 아닌, 시리즈의 유일한 이벤트였다.

2007년 9월 9일 치카고랜드 100에서 로건 고메즈는 알렉스 로이드를 0.0005초(약 1.65인치(42mm, 188mph) 차이로 이겼다.이는 전 ^[1]세계 자동차 경주 역사상 가장 가까운 기록이다.2008년, 이 차이는 기네스북에 의해 자동차 ^[2]경주 사상 가장 근접한 기록으로 확립되었다.

2013년 5월 24일, Peter Dempsey는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 역사상 가장 가까운 기록(0.0026초)으로 프리덤 100에서 4와이드로 ^[3]첫 우승을 거머쥐었습니다.

2013년 6월,^[4] 2014년부터 Andersen Promissions에 의해 홍보될 예정이며, IndyCar의 제재는 남아 있다.8월에는 ^[5]쿠퍼타이어가 파이어스톤을 대신하여 2014년 시리즈의 공식 타이어가 될 것이라고 발표되었습니다.그 결과 2014년부터 Andersen이 IndyCar 시리즈를 홍보하고 Cooper 타이어를 탑재한 Road to Indy의 세 가지 레벨이 모두 출시되었습니다.Andersen 팀은 2014년에 섀시와 엔진 패키지에 대한 여러 가지 비용 절감 업데이트를 실시했으며 2015년에 새로운 섀시와 엔진 조합을 발표했습니다.2013년 10월 31일, 이 시리즈는 Dallara가 4세대 Indy Lights 섀시를 제조하고 Dallara ^[6]IL-15로 명명될 것이라고 발표했다.2013년 11월 1일 Indy Lights^[7] 시리즈의 새로운 로고가 공개되었으며, 11월 26일 새로운 패키지의 엔진은 2.0L 터보차지 MZR-R 4기통 엔진으로, 경쟁 시즌 내내 지속되도록 튜닝되고 450마력의 힘을 발휘하며 푸시 투 패스를 통해 50마력의 추가 ^[8]출력을 제공합니다.

인디 라이트가 2019년 프리덤 100에서 경주합니다.

2020년 시즌은 낮은 그리드 수치와 COVID-19 대유행의 조합을 통해 취소되었다.

2021년 현재 달라라 IL-15는 이 시리즈에 채용된 섀시로 계속 사용되고 있지만, 엔진은 AER, Advanced Engines Research, 2.0 I-4L 마츠다 발전소에서 터보차지되어 이전 엔진과 동일한 출력과 푸시 투 패스 기능을 제공하고 있습니다.리빌드 없이 시즌 전체를 가동할 수 있도록 설계 및 제작되었습니다.2021년 ^[9]시즌을 위해 IL-15에 후광이 추가되었다.

안드레티 오토스포트의 카일 커크우드가 2021년 시리즈 우승을 차지했고, HMD 모터스포츠의 데이비드 말루카스가 2위, 글로벌 레이싱 그룹의 라이너스 룬드크비스트가 3위를 차지했다.HMD Motorsports/Global Racing Group은 첫 Road to Indy 팀 챔피언십을 확보했습니다.

팀

팀.	기초	창립년도
안드레티 오토포트	인디애나폴리스, 인디애나 주	2008
벨라르디 자동차 경주	브라운스버그 (인디아나 주)	2011
배타적 자동 포트	서스캐툰, 서스캐처원	2020
HMD 모터스포츠 / 글로벌 레이싱 그룹	브라운스버그 (인디아나 주)	2019
준코스 레이싱	인디애나폴리스, 인디애나 주	2012

사양

사양 (2002 ~2014)

홈스테드-마이아미 스피드웨이에서 테스트 중인 2008 Firestone Indy Lights 자동차.

엔진 배기량:Speedway Motors 3.5L(214cuin) DOHC V8 제조 닛산/인피니티
변속 장치: 6단 순차 수동 변속기
중량: 1,490파운드 (676kg) (타원형일 경우), 1,520파운드 (689kg) (로드/스트리트 코스일 경우
출력: 420hp(313kW)
연료: Sunoco 100 RON 무연
연료 용량: 25 US 갤런 (95 L)
연료 공급:연료 분사
포부:자연 흡기
길이: 191.5인치(4,864mm)
폭: 75 인치 (1,905 mm)
휠베이스: 117인치(2,972mm)
스티어링: 수동, 랙 및 피니언

Dallara IL-15, 2017년 자유 100에서 Matheus Leist가 운전

사양 (2015~현재)

섀시 제조원:달라라 IL-15
엔진 배기량: 마츠다-AER P63 2.0L(122cuin) DOHC 인라인-4
변속 장치: 6단 순차 반자동 변속기
중량: 1,400파운드 (635 kg) (드라이버 및 연료 제외)
출력: 450 + 50hp(336 + 37kW) 푸시 투 패스
연료: Racing Fuels 101 RON 무연
연료 공급: 직접 연료 분사
포부:싱글 터보차지
길이: 192 인치 (4,877 mm)
폭: 76 인치 (1,930 mm)
휠베이스:미공개
스티어링: 수동, 랙 및 피니언

챔피언스

USAC 미니 인디 시리즈

계절	드라이버	섀시	엔진
1977	톰 배글리	Zink Z11	폭스바겐
1977	헤르만 존슨	롤라 T324	폭스바겐
1978	빌 알섭	아르고 JM2	폭스바겐
1979	데니스 파이어스톤	3월	폭스바겐
1980	피터 쿤	Ralt RT1/RT5	폭스바겐

1977년: 배글리와 존슨은 승점에서 동점을 이루며 공동 우승자로 선언되었다.