좌표:37°43'50°N 30°33'16°E/37.730666°N 30.554393°E/ 37.730666; 30.554393
This is a good article. Click here for more information.

터키항공 452편

Turkish Airlines Flight 452
터키항공 452편
사고 항공기와 유사한 터키항공 보잉 727기
사고.
날짜.1976년9월19일
요약조종사의 오류로 지형으로의 비행이 통제됨
위치터키 이스파르타의 가라테페
37°43'50°N 30°33'16°E/37.730666°N 30.554393°E/ 37.730666; 30.554393
항공기
항공기종보잉 727-200
항공기명안탈리아
교환입니다.터키항공
등록.TC-JBH
항공기 출발지이스탄불 아타튀르크 공항
목적지안탈리아 공항 (AYT/LTAI)
재실자155
승객들144
크루11
사망자수155
생존자0

터키항공 452편 추락 사고는 1976년 9월 19일 이스탄불 아타튀르크 공항(IST/LTBA)에서 안탈리아 공항(AYT/LTAI)으로 향하던 터키항공 소속 보잉 727-2F2 여객기가 이스파르타 인근에서 추락하여 탑승객 144명과 승무원 11명이 사망한 사고이다.이번 추락 사고는 터키 역사상 가장 치명적인 항공 사고입니다.

이 항공기는 이탈리아에서 이스탄불에 도착해 현지시간 22시 45분에 다시 이륙했습니다.조종사들은 기장을 승객실에 태운 채 23시 11분부터 안탈리아를 향해 하강하기 시작했습니다.사고기는 23시 20분경 안탈리아의 관제사의 경고에도 불구하고 첫 번째 경찰관이 이스파르타의 시내 불빛을 안탈리아 공항의 활주로로 착각한 후 목적지에서 약 100km 떨어진 이스파르타 인근의 가라테페 언덕에 추락했습니다.

대부분의 승객들은 휴가를 위해 안탈리아로 가고 있었고 터키인이 아니었습니다.이탈리아 희생자 18명의 시신은 이탈리아로 보내지지 않고 이스파르타 인근 묘지에 묻혔습니다.터키의 한 국회의원도 추락사고로 숨졌습니다.

항공기 및 승무원

사고가 난 항공기는 TC-JBH로 등록된 보잉 727-2F2 기종으로 일련번호는 20982[a]/1087입니다.이 [2]항공기는 1974년 11월 11일 첫 비행을 했습니다.비행기는 12월 [3]1일에 항공사에 인도되었습니다.TC-JBH는 [4]비행의 목적지인 안탈리아(Antalya)로 명명되었습니다.

대위는 셀루 토푸수오을루(Celál Topçuoğlu)였고, 첫 장교는 사킷 소앙고외즈(Sacit Soğangöz)였습니다.비행 기술자 아흐메트 부르살레와 기술자 무히틴 귀슬뤼도 탑승했습니다.네 명의 객실 승무원은 페이잔 귄고르, 네리만 뒤젤리, 쿠무란 ş코숨, 카난 딘스였습니다.다음날 아침 안탈리아에서 출발해 이스탄불로 향하던 맥도넬더글러스 DC-9 기종의 터키항공 직원 3명도 사고기에서 [5]숨졌습니다.

사고.

Turkish Airlines Flight 452 is located in Turkey
LTBA
LTBA
LTAI
LTAI
Crash site
추락지점
class=not페이지 이미지
출발지(LTBA)와 목적지(LTAI) 공항의 위치 및 추락 지점

해당 여객기는 현지시간으로 21시 30분 이탈리아에서 68명의 승객을 태우고 이스탄불 아타튀르크 공항(IST/LTBA)에 도착했으며, 이스탄불에는 78명의 승객이 추가로 탑승했으며, 22시 45분 35분 [5]지연되어 이륙했습니다.

23시 11분, 비행기가 [6]북쪽으로 약 100km 떨어진 곳에 있는 동안, 조종사들은 도시의 불빛을 볼 수 있다고 보고했습니다. 이륙 30분 후, 그들은 안탈리아 공항에 접근하고 있으며 4,400m (14,400ft)에서 4,000m (13,000ft)[5]로 하강할 것이라고 발표했습니다.조종사들이 활주로가 보이는 것을 확인했을 때, 안탈리아의 관제사는 그들을 볼 수 없다고 통보했습니다.소앙게즈 제1사관은 "당신을 믿어야 할까요, 아니면 내 눈을 믿어야 할까요?"라고 대답했습니다.승객실에 타고 있던 토푸수오을루 선장은 고도 150m(490피트)에서 이상이 있다는 것을 깨닫고 조종석으로 돌아와 [7]전방에 있는 언덕을 보고 풀 스로틀을 했습니다.

목격자들은 이 비행기가 도시에 매우 가깝게 비행했으며 "승객들을 거의 볼 수 있었다"고 전했습니다.이 비행기는 이스파르타 근처의 사이드레 테페 언덕을 지나갔고,[8] 이후 오르기 시작했습니다.23시 20분, 시드르 [5]테페 다음 언덕인 가라테페에서 큰 폭발음이 들렸습니다.그 항공기는 오른쪽 날개를 언덕에 추락시켰고, 그 뒤를 따라 계곡 반대편으로 튕겨 나가 [7]분해되었습니다.잔해는 대략 1,130 미터 (3,710 피트)[9] 고도에 있었습니다.사고 당시 TV를 통해 공포영화가 방영되고 있어 폭발 [10]이후 일부 현지인들이 집을 떠나는 소동이 벌어졌습니다.

잔해 및 복구

외부영상
video icon터키에서 목적지에 못 미치는 여객기 추락 사고
사고 이틀 후의 사고 현장.

그 충격으로 항공기 잔해가 2킬로미터(1.2마일)에 걸쳐 산산조각이 났습니다.폭발음을 들은 인근 주민들은 두 시간 동안 언덕 꼭대기까지 올라갔습니다.군인들이 그 지역에 파견되었고 이미 현장에 있었습니다.그들은 불이 붙은 항공기의 조각들을 발견했고 모래를 그 위에 던져서 그것들을 꺼냈습니다.그 중 하나의 날개는 언덕 꼭대기에서 발견되었고, 엔진은 아래쪽에 위치했습니다.발전기가 밤에 그 장소를 밝히기 위해 사용되었습니다.물품 약탈을 막기 위해 관리들은 지역을 민간인들에게 폐쇄했지만 수천 명의 사람들이 언덕 위로 올라가 자정이 지난 후 잔해와 시신을 볼 수 있었습니다.사고 [10]다음날 첫 비행기록장치가 발견됐습니다.비행기록장치는 [11]9월 22일에 발견되었습니다.2009년에도 추락 현장에서 [7]비행기 잔해가 일부 발견된 적이 있습니다.

희생자들

이 사고로 승객 144명과 터키항공 직원 11명 등 모두 155명이 숨졌습니다. 이들 승객 중 125명은 터키계가 아닌 [5]사람들로 대부분 이탈리아 관광객들이었습니다.희생자들 중에는 터키의 독립적인 국회의원이자 비행사 무라트 [10][12]외즈튀르크의 아버지인 케말 지야 외즈튀르크가 있었습니다.이번 사고는 전직 이탈리아 군인이자 무공훈장 금장 수상자인 엔리코 마르티니의 목숨도 앗아갔습니다.일한 카브카브는 1차전에 탑승했고 안탈리아행 비행기를 계속 탈 예정이었지만 마음을 바꿔 [12]앙카라로 날아갔습니다.

목격자들에 따르면 희생자들의 시신은 심하게 불에 타 신원 확인이 [10]불가능했습니다.대부분의 이탈리아인 희생자들의 시신은 이탈리아로 보내졌지만, 이탈리아인 탑승자들 중 18명은 지역 [13]묘지에 묻혔습니다.2023년 8월 현재 [2]터키에서 발생한 항공 사고 중 가장 치명적인 사고입니다.

조사

기상청은 사고 이튿날 [10]낙뢰가 사고 원인으로 지목되지 않았다고 밝혔습니다.수사관들은 9월 22일 조종석 음성 녹음기에 접근했고, 녹음된 녹취록은 [11]비밀에 부쳐졌습니다.나중에 녹음 파일을 조사한 전문가들은 조종사들이 야간에 필요한 계기 비행 대신 시각적으로 비행하려고 시도하고 있었고, 그들은 그들 앞의 어두운 지역인 서부 황소자리 산맥을 지중해로[14], 이스파르타의 도시 불빛을 [6]안탈리아의 불빛으로 착각했다고 발표했습니다.추락 사흘 전 안탈리아 공항의 거리 [15]측정 장비가 고장 난 사실도 드러났습니다.

메모들

  1. ^ "F2"는 터키 [1]항공의 보잉 고객 코드입니다.

참고문헌

인용문

  1. ^ Gero 2000, 페이지 138.
  2. ^ a b "Turkish Airlines Flight 452". Aviation Safety Network. Archived from the original on 24 July 2018. Retrieved 13 September 2022.
  3. ^ 에어 화보 1975, 페이지 78.
  4. ^ k크 2018, 페이지 125.
  5. ^ a b c d e "Antalya Uçağı Düştü: 155 Ölü" [Antalya Plane Crashed: 155 Dead]. Cumhuriyet (in Turkish). 20 September 1976. p. 1.
  6. ^ a b "Crash of a Boeing 727-2F2 Near Isparta: 154 Killed". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Archived from the original on 18 October 2021. Retrieved 13 September 2022.
  7. ^ a b c "THY Uçağının Kalıntıları Hala Orada" [The Remains of the THY Plane Are Still There]. AirportHaber (in Turkish). 28 August 2009. Archived from the original on 23 February 2017. Retrieved 13 September 2022.
  8. ^ Gök 2018, 페이지 124.
  9. ^ Gero 2000, 페이지 139.
  10. ^ a b c d e "Uçak Kazasının Nedeni Saptanamadı" [The Cause of the Plane Crash Could Not Be Determined]. Cumhuriyet (in Turkish). 21 September 1976. p. 1.
  11. ^ a b "Antalya Uçağının Ses Bandı Dinlendi, Uçuş kaydını İçeren İkinci Kara Kutu da Bulundu" [The Audio Tape of the Antalya Plane Was Listened, The Second Black Box Containing the Flight Record Was Also Found]. Cumhuriyet (in Turkish). 23 September 1976. p. 1.
  12. ^ a b 괴크 2018, 페이지 126.
  13. ^ Kunar, Selma; Kaya, Ferhat (7 September 2011). "Ölen İtalyan yolcular unutulmuyor" [Italian passengers who died are not forgotten]. İhlas News Agency (in Turkish). Archived from the original on 23 June 2016. Retrieved 13 September 2022.
  14. ^ "Bazı Uzmanlar Antalya Uçağı Kazasında Pilotaj Hatasının Etken Olduğunu Öne Sürdüler" [Some Experts Suggested That Piloting Error Was a Factor in Antalya Plane Crash]. Cumhuriyet (in Turkish). 25 September 1976. p. 1.
  15. ^ "Antalya Havaalanının Uzaklık Bildiren Aygıtın Uçak Kazasından 3 Gün Önce Bozulduğu Açıklandı" [Announced that Antalya Airport Distance Reporting Device Broke 3 Days Before Plane Crash]. Cumhuriyet (in Turkish). 24 September 1976. p. 1.

서지학

  • Air Pictorial (1975). "London/Heathrow". Air Pictorial. Vol. 37. Air League of the British Empire.
  • Gero, David (2000). Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950 (Third ed.). P. Stephens. ISBN 9781852606022.
  • Gök, Kerem (2018). Uçak Kazaları: Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Kazalar [Aircraft Accidents: Accidents That Marked the History of Turkish Civil Aviation] (in Turkish) (First ed.). Ankara: Kanon Kitap. ISBN 9786056864414.

외부 링크