체코항공

Czech Airlines
체코 항공
체코-체스케 에어롤리
Czech Airlines Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
네 알겠습니다 CSA CSA 라인
설립.1923년 10월 6일
허브바츨라프 하벨 공항 프라하
상용 비행 프로그램OK Plus
얼라이언스스카이 팀
비행대 크기2개[1]
수신처4개[2]
모회사Smartwings(97.74%)
본사체코 프라하 보코비체
수익.DecreaseCZK 9.5 bn (2014)[3]
영업 수입IncreaseCZK 285 m (2016)[3]
총자산DecreaseCZK 2.2억 (2014년)[3]
총자본DecreaseCZK (0.3) bn (2014)[4]
직원들.Decrease587 (31.12.2019)[5]
웹 사이트www.czechairlines.com

체코 항공 j.s.c. (약어: 체코어: Cheské Aerolinie, a.s.본사는 프라하 제6구 보코비체 지역에 있으며 허브는 프라하 바츨라프 하벨 공항이다.이 회사는 주로 [6]정기편을 운영하며 2022년 [2]현재 4개 목적지에 취항하고 있다.체코 에어라인 테크닉스는 항공기 유지보수를 책임지고 있다.

2018년 체코 항공의 97.74%가 민간[7] 소유의 Smartwings에 의해 인수되면서, CHSA는 Smartwings 그룹의 일부가 되었다.이 항공사는 항공사의 국제 항공 운송 협회 지정 및 승인 기간과 관련하여 "OK Plus"라는 빈번한 전단 프로그램을 운영하고 있다. 또한, OK는 이전 항공권에서도 두드러지게 다루어졌으며 체코 항공 등록의 접두사이다.그것은 SkyTeam 동맹의 회원이다.나머지 2.26%의 CHSA는 보험회사 체스카 [8]포지쇼브나가 소유하고 있다.

ChSA는 네덜란드 KLM(1919), 콜롬비아 아비앙카(1919), 호주 콴타스(1920), 소련/러시아 아에로플로트(1923)에 이어 세계에서 다섯 번째로 오래된 항공사입니다.이 회사는 (프라하와 모스크바 [9]사이) 정기 제트 전용 노선을 운항한 세계 최초의 항공사였다.

CHSA는 2021년 3월 파산신청을 했지만 채권단과의 구조조정 협상이 계속되고 있으며 항공사는 여전히 4개 [10][2]행선지에 항공편을 운항하고 있다.

역사

1929년 CHSA에서 사용한 Farman F.60 Goliath
1957년 파리 오를리 공항에서 체코슬로바키아 항공의 일류신 IL-12 여객기
CHSA 투폴레프 Tu-104 OK-LDA, 1958.이 항공기는 Kbely의 프라하 항공 박물관에 전시되어 있습니다.
1975년 5월 피사 공항의 체코슬로바키아 항공 투폴레프 Tu-134A, OK-EFK
1975년 밀라노 리나테 공항의 체코슬로바키아 항공 IL-62 OK-DBE

초년

체코슬로바키아 항공은 1923년 10월 6일 체코슬로바키아 정부에 의해 체코슬로바키아 항공(체코슬로바키아 국영항공)[11]으로 설립되었다.23일 후, 프라하와 브라티슬라바 사이를 비행하는 첫 수송 비행이 이루어졌다.1930년 프라하에서 브라티슬라바, 그리고 유고슬라비아 자그레브로 가는 첫 국제선 항공편까지 국내선만 운항했다.1939년 체코슬로바키아가 분할되고 나라가 세 부분으로 분할된 후 항공사는 해산되었다.

1948년 2월 쿠데타 이후, 체코슬로바키아 공산당은 서방의 항공기 예비품 및 기타 장비에 대한 금수 조치 때문에 체코슬로바키아 항공국의 서유럽 및 중동 항로의 일부 운항을 중단했고, 소련이 만든 여객기로 함대의 상당 부분을 점차 대체했다.일류신 Il-14는 체코슬로바키아에서 아비아-14로 갱신되어 라이선스 하에 제작되었다.

1950년, ChSA는 세계 최초의 대량 납치 희생자가 되었다.뮌헨 인근 에르딩의 미군기지로 날아간 체코슬로바키아 더글라스 DC-3 여객기 3대가 철의 장막 양쪽으로 세계를 뒤흔들었고 이 사건은 하룻밤 사이에 동서 냉전을 심화시켰다.3월 24일 아침, 세 대의 항공기는 프라하가 아닌 뮌헨 근처에 착륙했다. 첫 번째 항공기는 브르노에서 8시 20분, 두 번째 항공기는 모라브스카 오스트라바에서 8시 40분, 세 번째 항공기는 브라티슬라바에서 09시 20분에 착륙했다.탑승객의 3분의 2는 마지못해 체코슬로바키아로 돌아갔다.체코슬로바키아 공산당 정부는 '자유로의 비행' 책, 무대극, 영화 (모두 'Erding으로의 납치'라는 이름이 붙어 있음)를 의뢰했는데, 이 책들은 납치된 귀환자들을 자본주의적 풍요의 약속에 휘둘리지 않는 영웅으로 축하했다.서독에 남아 정치적 망명을 요청한 사람들은 프라하 정부가 강력하게 인도를 요청한 범죄자로 선언되었지만 허사였다.브르노에서 온 조종사는 311개 비행대를 거느린 전 영국 공군 조종사 요제프 [12]클레스닐로 그는 [12]권총을 겨누고 브르노에서 에르딩으로 날아갔다.

1957년, CHSA는 최초의 투폴레프 Tu-104A를 인수하여 취항시킨 세 번째 항공사가 되었다.ChSA는 Aeroflot을 제외한 Tu-104를 운영하는 유일한 항공사였다.1957년 프라하와 모스크바 간 Tu-104A 서비스는 최초의 제트 전용 연결이었다(다른 항공사는 제트기와 피스톤/[9]터보프롭 항공기를 모두 사용했다).1962년 2월 3일 쿠바나 드 아비치온에서 리스한 브리스톨 브리타니아 터보프롭을 이용해 아바나로 가는[6] 항공편으로 첫 대서양 횡단 서비스가 시작되었다.CHSA의 대서양 횡단 항공편은 쿠바나의 프라하 서비스와 코드 공유되었고 쿠바나의 승무원들은 브리타니아인들의 운영에 대한 초기 훈련과 지원을 제공했다.

1960~1990년

1960년대 후반부터, ChSA는 광범위한 유럽 및 대륙간 서비스를 위해 소련이 제작한 다양한 항공기를 사용했으며, 총 50개의 국제선 및 15개의 국내선 취항지를 사용했다.브리타니아호는 이 시기에 장거리 일류신 IL-18D 터보프롭으로 대체됐고, 아바나 외에 몬트리올과 뉴욕까지 대서양 횡단 항로가 개설됐다.Il-18D와 함께, CHSA의 비행대에는 단거리 투폴레프 Tu-134, 중거리 투폴레프 Tu-154 및 장거리 일류신 Il-62가 포함되었다.다른 여러 항공사와 마찬가지로, Il-62는 1969년부터 1997년 사이에 21대의 Il-62를 운용했으며, 그 중에는 6대의 Il-62Ms.A CHSA 등록 Il-62와 3대의 Il-62가 사용되었다.1974년과 1996년.[13]

그리고 그것의 비행단은 이른 1970년대의 레트 L-410A Turbolet가 달린 통근자들을 Slov-Air의" 무거운"부분 흡수한 후,ČSA 파트너 항공기 Slov-Air 세계의 서부 독일로 납치 중에 대위, 얀 Mičica에는 제어판에서 공중 납치에 의해 주검이 갖는 것이 되었다.그 항공기 관련되어 OK-ADN, 현재 슬로바키아에서 야외 항공기 박물관에 전시된다.[14]

1990년대와 2000년대

ČSA의 벨벳 혁명, 에어 버스 A310-300, 1992년 후 첫 서양 유럽 항공기이다.

는 체코 슬로바키아 연맹이 붕괴된 후에, 1995년 5월 항공사는 현재의 사명을 채택했다.1990년대 후반에, 소련 항공기의 대부분 또한 다른 항공사 또는 은퇴한( 많은 보존되었다)에, 보잉 737, 에어 버스 A310과 에어 버스 A320은 10월 18일 2000년 스카이 팀의 동맹. ČSA가 된 정회원 등 서양 모델로 대체가 팔려 나갔다.3월 2007년 현재, 5,440 직원들과 그 항공사,, 체코 재정부는(56.92%), 체코 통합 기구(34.59%), 그리고 다른 체코 기관의 소유로 바뀌었다.

1월 1일 2010년 ČSA의 전체non-office 지상 직원들이ČSA 지원 자회사인 지금 체코 항공 처리 S.R.O는. 2010년 2월, ČSA 다른 실체에 대한 면세품 가게를 매각하는 이관되었다.[6]

EU경쟁 감독 당국이 2월 23일 2011년은 loss-making 우려 생존 능력에 및 유럽 연합의 국가 지원 규정을 준수할 수 있을지 의문스러웠다 진술하고 체코 항공을 조사하기 시작했다.[15]

늦은 2012년에,ČSA 체코 항공 확장 계획과 여름 2013년부터 프라하와 서울 사이에 에어 버스 A330항공기로 장거리 비행의 재개 발표했다.[16]3월 2013년에 시작하여 프라하에서 페름, 니스, 뮌헨, 취리히, 서울, 플로렌스행 직항 편 이용되었다.[17]

대한 항공으로 104월 2013년에 주식 매각 후,ČSA 체코 항공 체코 Aeroholdings a.s.(56%)과 대한 항공이㈜는(44%)의 소유로 바뀌었다.5월 14일 2013년에는 체코 항공 비상 일반 주주들의 회의 이사의 새로운 멤버로 조 Won-tae을 선출했다.조 씨는 페트르 Matousek는 이사회에 그의 자리에서 물러났다 교체했다.이 직원 변경. 16월 2013년에 대한 항공 지분 구매의 결과로 효력을 나타냈다.

2015년 4월, 여행 서비스 그룹은 대한항공이 선택할 [18][19]수 있는 항공사 지분의 34%를 인수했습니다.2016년, 그 항공사는 몇 [20]년 만에 처음으로 이익으로 돌아섰다.

2017년 10월 6일 대한항공은 4년간 보유해 온 체코항공 지분 44%를 여행사에 매각했다고 발표했다.당시 여행사는 체코 국영기업 프리스코가 체코항공사의 [21][21]지분 20%를 보유했다.Travel Service는 나중에 Prisko의 지분도 인수하여 97.74%[22]로 늘렸습니다.

최신 개발

2019년 3월, 스마트윙즈는 CHSA가 에어버스 A319와 ATR 72를 [23]퇴역시키고 비행대 전환을 할 것이라고 발표했다.2019년 10월 체코 항공은 A320neo 주문에서 전환된 4대의 에어버스 A220-300과 3대의 A321XLR 주문을 발표했다.하지만 2021년 8월 체코 항공은 이 주문의 [24]취소를 발표했다.

COVID-19 대유행의 여파로 체코 항공은 2020년 4월에 이미 중단된 [25]서울행 유일한 장거리 노선의 종료를 발표했다.따라서 에어버스 A330은 2020년 [26][27]10월까지 대한항공에 반환될 예정이다.

COVID-19 대유행 기간 동안 CHSA는 파산 상태에 [28]빠졌고 2020년 8월에 모라토리엄을 신청했다.2021년 2월, 한 정비 사업자가 미지급 부채와 관련하여 프라하에 있는 체코 항공의 ATR 72-500을 압류할 것을 명령했다.모라토리엄이 끝나갈 무렵, 최대 소유주인 스마트윙즈는 체코 항공이 국가 재정 [29]지원을 받지 못할 경우 파산 위기에 직면할 것이라고 발표했지만,[30] 이 지원으로 인해 논란이 일었다.같은 달, 이 항공사는 체코 고용 사무소에 약 430명의 전 직원을 해고할 수도 있다고 통보했다.2021년 3월 금융채무를 이행할 수단이 없다며 [31]파산신청을 했다.

2021년 3월, CHSA는 모든 ATR 72-500 항공기의 즉각적인 퇴역을 발표하여 남아있는 [32]항공기를 상당히 축소시켰다.2021년 8월 말, ChSA는 오직 한 대의 에어버스 A320 항공기만 운항하고 있었고, 두 번째 항공기는 운항할 [33]수 없었다.2022년 여름, 체코 항공은 네트워크를 단 3개의 예정된 [34]노선으로 축소했다.

회사 업무

본사

2016년 체코 항공 본사는 [36]간접비를 낮추기 위해 보코비체[35] 프라하 6구역 에브롭스카 거리로 이전했다.체코 항공은 이전에 프라하 [38]6구역의 바츨라프 하벨 공항 프라하 구내에 본사인 APC [37]빌딩을 가지고 있었다.2009년 12월 30일, CHSA는 본사를 공항에 6억 [39]7백만 파운드에 매각할 것이라고 발표했다.파산 신청 전인 2021년 2월 체코항공은 본사를 프라하 공항의 스마트윙즈 빌딩으로 이전했다.

구 자회사

홀리데이 체코 항공의 전 에어버스 A320-200
  • 체코 항공 핸들링은 [40]프라하발 항공편을 운영하는 많은 항공사에 지상 핸들링 또는 승객 및 항공기 핸들링을 제공했다.
  • 체코 항공 기술은 체코 항공 비행대와 다른 [41]항공사에 항공기 정비와 정기적인 공인 서비스를 제공했습니다.
  • 체코 항공 훈련 센터는 체코 국영 기업 항공 항법 서비스에서 운영하는 기존 승무원들에 대한 재교육 및 추가 훈련뿐만 아니라 미래의 항공기 승무원들에게도 교육을 제공했습니다.체코 항공 외에 훈련 센터의 서비스도 다른 항공사에 의해 사용되었다.또한 "Flying with Fear"와 "Stewardess/Steward Tryout" 코스, "Flying for Fun" 어드벤처 코스도 제공되었다.이러한 특별 훈련은 [42]일반인들에게도 공개되었다.
  • 옛 전세 자회사인 홀리데이 체코 항공은 주로 휴가 [43]목적지로의 비행에 초점을 맞췄다.

재무 결과

1992년 8월 주식회사로 전환한 이후 배당금을 지급한 적이 없다.에어프랑스에 대한 소수 지분 매각은 실패였고, 프랑스 항공사는 철수했다.그 후, 안토닌 야쿠브셰와 미로슬라프 쾰라는 회사를 안정시키고 [44]함대를 확장시켰다.2003년 9월, Miroslav Klala는 해고되었습니다.야로슬라브 트브르딕 신임 CEO 겸 전 장관은 노조와 임금 3분의 1인상에 합의하고 전례 없는 선단 [45][46]증원을 발표했다.

2005년에는 재정 상황이 급격히 악화되었다.ATR 항공기 2대의 판매로 1억9800만 CZK의 운영 실적이 개선되었지만, 운영 손실은 거의 5억 체코 크라운이었고, 지이 파루베크 정부는 야로슬라브 트브르딕을 Radomir Lashak로 대체했다.항공사는 거의 모든 부동산 매각으로 21억 파운드의 수익과 항공기 판매로 12억 파운드의 수익에도 불구하고 추가적인 영업 손실을 발생시켰다.2005-2010년, CZK 3.4억 달러의 영업손실을 발생시켰으며, 장기 자산 매각 수익이 없었다면 영업손실은 두 배나 컸을 것이다.총이익은 인건비조차 [47]충당하지 못했다.

2016년에 이 항공사는 270만 명의 승객을 처리했고 2억 4100만 [48]크라운의 순이익을 발표했다.

2005-2014년[47] Cheské aerolinie a.s. 연결재무 결과
10억 CZK 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2005-14
판매의 21.5 24.0 24.0 23.2 20.4 16.9 14.8 13.7 10.2 9.5 178.2
매출원가 (18.3) (18.6) (18.7) (18.7) (18.1) (14.3) (12.8) (12.1) (10.0) (8.8) (150.4)
매출총이익 3.2 5.4 5.4 4.5 2.2 2.6 2.1 1.5 0.2 0.7 27.8
인건비 (4.1) (4.5) (4.8) (4.8) (4.9) (3.9) (3.3) (1.5) (1.3) (1.2) (34.3)
LT 자산의 처분 0.2 0.2 0.6 1.4 0.4 0.8 0.3 (0.2) 0.1 0.0 3.8
예비비 0.3 (0.5) (0,1) 0.3 (0.6) 0.5 0.1 1.1 0.2 (0.1) 1.1
기타(감가상각 등) (0.0) (0.8) (0.7) (0.6) (0.7) (0.3) (0.4) (0.1) (0.1) (0.0) (3.7)
영업이익 (0.5) (0.2) 0.5 0.7 (3.5) (0.3) (1.1) 0.8 (1.0) (0.6) (5.4)

코퍼레이트 아이덴티티

체코 항공의 새로운 모습은 2007년 9월에 공개되었다.새로운 로고는 항공사에서 일하는 [49]미할 코티자에 의해 만들어졌다.

  • Historic logo

    이력 로고

  • 2007–present

    2007년 ~ 현재

리베리

  • Pre–1975 Czechoslovak Airlines livery, with a feathered-wing-like branched line on fuselage bottom and "wind-swept" serifs

    1975년 이전 체코슬로바키아 항공의 유니폼, 동체 바닥에 깃털 날개와 같은 분기 라인과 "바람에 휩쓸리는" 세리프

  • 1975–1993 Czechoslovak Airlines livery: a red line over windows and OK (JET) prominent on tail

    1975-1993 체코슬로바키아 항공의 유니폼: 창문 위에 빨간색 선과 꼬리 부분에 눈에 띄는 OK(JET)

  • 1993–2007 Czech Airlines livery: large abbreviation, blue line added, triangles on tail

    1993-2007 체코 항공의 노선: 큰 줄임말, 파란색 선 추가, 꼬리 삼각형

  • 2007–present Czech Airlines livery, with a rounded triangle

    2007-현재 체코 항공의 동그란 삼각형이 있는 항공권

수신처

상세 정보:체코 항공의 운항 노선

2021년 2월 현재 체코 항공은 바츨라프 하벨 공항 [2]프라하를 기지로 하는 4개의 정기 취항지를 운항하고 있다.이는 2019년 [50]여름 33개 노선보다 줄어든 수치다.항공편은 주로 유럽에서 운영되며, 베이루트가 유일한 중동 행선지입니다.코드쉐어 파트너를 통해, 체코 항공은 110개 이상의 목적지와 [51]45개국을 프라하에서 제공합니다.

코드쉐어 계약

체코 항공은 다음 [52]항공사와 코드셰어를 운영하고 있습니다.

전세 항공편

2007년 6월 체코 최대 여행사인 엑심투어와 계약을 맺고 3년 더 계약을 연장했다.2010년 5월, ChSA는 이러한 [55]서비스에 사용된 마지막 Airbus A310을 철회했습니다.

함대

체코 에어버스 A319-100
구 체코 항공 ATR 72-500, 2021년 3월에 단계적으로 폐지

현재 함대

2022년 5월 현재 체코 항공 비행대는 다음과 같은 [56][1]항공기로 구성되어 있다.

항공기 인
서비스		 주문 승객[56] 메모들
B E 총
에어버스 A319-100 1 — — 144 144[1]
에어버스 A320-200 1 — — 180 180[1]
총 2 —

역사 함대

체코 또는 체코슬로바키아 항공은 [57][58]과거에 다음과 같은 항공기 유형을 운항했다.

서비스

케이터링

체코 항공은 일부 항공편에서 무료 [59][60]서비스 외에 바이 온보드 서비스를 제공한다.

상용 비행 프로그램

OK Plus 빈번한 플라이어 프로그램은 체코 항공사, SkyTeam 회원 항공사, 기타 파트너 항공사 또는 호텔, 렌터카, 은행 등과 같은 비항공 파트너 항공편을 이용하는 승객에게 "OK Plus 마일리지"를 제공합니다.OK Plus 멤버십 카드는 OK Plus 멤버십, OK Plus Silver, OK Plus Gold 및 OK Plus Platinum의 각 계층 레벨에서 사용할 수 있습니다.카드 레벨이 높을수록 승객들이 받는 혜택은 더 많아집니다.

사고 및 사고

치명적인 사고

  • 1930년 8월 12일, 뇌우를 피하려다 지흘라바(이글라우) 부근에서 Ford 5-AT-C 트리모터(등록 OK-FOR)가 추락했다.사고 항공기는 굴뚝을 피해 급선회한 뒤 시야가 좋지 않은 상태에서 지상에 추락해 불이 나 [61]탑승자 13명 중 12명이 숨졌다.
  • 1938년 8월 13일, 체코 항공우주국 사보이아-마르체티 S.73(등록 OK-BAG)가 프라하에서 파리를 거쳐 스트라스부르로 가던 중 오버키르흐 인근 숲이 우거진 산을 들이받아 탑승자 17명 전원이 사망했고, 승무원은 생존했지만 하루 [62]만에 숨졌다.
  • 1946년 3월 5일, 체코 항공우주국 융커스 Ju 52/3m(등록 OK-ZDN)이 두 번의 착륙 시도 끝에 프라하 인근에서 추락해 탑승자 15명 중 10명이 사망했다.그 비행기는 파리-스트라스부르-프라그 여객 [63]서비스를 운영하고 있었다.
  • 1947년 2월 13일, 더글러스 C-47A(등록 OK-XDU)가 훈련 비행 중 루진 공항을 이륙한 직후 추락하여 탑승자 3명 전원이 사망했다. 정비 부실로 5일간의 승무원 [64]파업으로 이어졌다.
  • 1948년 12월 21일, 악천후로 그리스 필로스 인근 언덕에 추락해 탑승자 24명 전원이 사망했다.다른 보도에 따르면 조종사가 조명탄을 켜거나 공산주의 저항세력을 위해 무기를 떨어뜨리다가 언덕에 추락한 후 항공기가 격추되었다고 한다.이 항공기는 체코슬로바키아에서 이스라엘로 가는 여객 서비스를 운영하고 있었으며 로마와 아테네에 [65]기착했다.
  • 1950년 2월 27일, 체코 항공우주국 더글라스 C-47A(등록 OK-WDY)가 오스트라바에서 프라하로 가던 중 프라하 산을 공격하여 [66]탑승자 25명 중 6명이 사망했다.
  • 1954년 1월 12일, 더글러스 C-47A(등록 OK-WDS)가 이륙에 거의 실패한 후 굴뚝과 송전선로를 들이받고 프라하 근처에서 추락하여 [67]탑승자 13명 전원이 사망했다.
  • 1956년 1월 18일, 더글러스 C-47A(등록 OK-WDZ)가 강풍에 의해 항로를 이탈한 후 스카포바 산에 충돌하여 [68]탑승자 26명 중 22명이 사망했다.
  • 1956년 11월 24일 스위스 이지라우 인근 들판에 추락해 [69]탑승자 23명 전원이 사망했다.
  • 1961년 1월 2일, 체코 항공우주국 아비아 14(등록 OK-MCZ)는 프라하에서 이륙할 때 높이를 높이는데 실패한 후 조종 훈련 비행 중 추락하여 [70]탑승자 10명 전원이 사망했다.
  • 1961년 3월 28일 체코 항공 511편(일류신 Il-18V)은 프라하-주리히 간 운항 중 구조적인 결함으로 뉘른베르크 인근 그렌베르크에서 추락해 탑승자 52명 전원이 사망했다.
  • 1961년 7월 12일, ChSA 511편(일류신 Il-18V, 등록 OK-PAF)이 승무원 실수로 인해 안파 공항 근처에서 추락하여 [71]탑승자 72명 전원이 사망했다.
  • 1962년 10월 10일, ChSA 306편(Avia 14, 등록 OK-MCT)이 브르노로 접근하던 중 슬라브코프 근처에서 추락하여 [72]탑승자 42명 중 13명이 사망했다.
  • 1967년 9월 5일, 일류신 IL-18D(등록 OK-WAI) 여객기가 프라하-샨논-간더-하바나 여객 서비스를 받던 중 간더 국제공항에서 추락하여 탑승자 69명 중 37명이 사망했다. 원인은 [73]밝혀지지 않았다.
  • 1968년 10월 11일, 프라하에서 이륙한 지 얼마 되지 않아 Ftice 부근에 추락해 탑승자 [74]40명 중 11명이 사망했다.
  • 1970년 6월 1일, Tu-104A(등록 OK-NDD, Plzen)가 트리폴리 국제공항으로 두 번의 접근 시도 후 추락하여 [75][76]탑승자 13명 전원이 사망했다.
  • 1975년 8월 20일, ChSA 540편은 조종사와 관제탑 사이의 잘못된 이해로 인해 다마스쿠스 국제공항으로 가는 야간 접근 중에 일류신 Il-62(등록 OK-DBF, Brno Trade Fair)가 지상으로 추락하여 126명의 사상 최악의 항공기 128명이 사망했다.재앙을 [77][78]초래하다
  • 1976년 7월 28일 체코슬로바키아의 프라하 루진 공항에서 브라티슬라바 이반카 공항으로 향하던 일류신 Il-18V(등록 OK-NAB, 이름 코시체) 여객기가 즐라테키(황금색 모래밭)에 추락했다.승무원 6명 전원과 승객 73명 중 70명이 사망했다.[79][80]
  • 1977년 2월 11일, ChSA Avia 14T(등록 OK-OCA)가 승무원 실수로 나무에 부딪혀 이방카 공항 근처에서 추락해 [81]탑승자 5명 중 4명이 사망했다.이것은 ChSA의 마지막 치명적인 사고이다.

치명적이지 않은 사고

  • 1946년 11월 9일, 악천후로 인해 연료가 바닥나자 도브로비즈 근처에 더글라스 C-47A(등록 OK-XDG)가 강제 착륙했다. 탑승자 18명 전원이 생존했지만, 항공기는 결항했다.[82]
  • 1946년 12월 24일, 파리 근교에 비상 착륙한 후, 더글러스 C-47A(등록 OK-WDD)가 취소되었고, 탑승자 15명 전원이 [83]생존하였다.
  • 1947년 1월 25일, 크로이든 공항에 주차되어 있던 더글러스 다코타 추락 사고(등록 OK-WDB)가 더글러스 다코타에 충돌하여 사상자는 없었지만, 항공기는 결항되었다.1947년 크로이돈 다코타 [84]사고 참조.
  • 1963년 3월 16일 인도 산타크루즈 공항에서 연료를 공급받던 중 ChSA Tupolev Tu-104A(등록 OK-LDB)에 불이 나 전소했다.비행기에서 [85]뛰어내린 승무원을 제외하고는 사상자는 없었다.
  • 1970년 8월 18일, 투폴레프 Tu-124V(등록상 OK-TEB, Centrotex)는 승무원들이 객실 가압 문제로 정신이 팔린 후 클로텐 공항에 착륙했다. 탑승자 20명 전원이 생존했지만 항공기는 [86]결항했다.
  • 1973년 8월 29일, 체코 항공 531편, 투폴레프 Tu-104A(등록 OK-MDE)가 니코시아 공항에 착륙하는 동안 활주로에서 미끄러졌다. 탑승자 70명 전원이 생존했지만, 항공기는 [87]결항했다.
  • 1977년 1월 2일, 루진 공항 활주로에서 CHSA 투폴레프 Tu-134A(등록 OK-CFD)가 이륙 중이던 CHSA 일류신 Il-18(OK-NAA)과 충돌하였으나, Tu-134에 탑승한 48대 모두 생존하였다.지금은 [88][89]박물관에 있습니다.
  • 1988년 10월 11일, ChSA Tupolev Tu-134A(등록 OK-AFB)가 루진 공항에 착륙했다. 사상자는 없었지만,[90] 항공기는 식당 역할을 하는 피에샤니로 보내졌다.
  • 2012년 6월 9일 체코 항공 ATR 42-500(등록 OK-KFM)이 루진 국제공항 격납고 폭발과 화재로 파괴되었다.두 번째 ATR 42(OK-JFK)도 화재로 인해 파손되었다.두 명의 체코 항공 기술 직원이 폭발성 액체를 가지고 일하고 있었다.이 액체는 중장비 차량으로 빨려 들어가 항공기 근처에서 폭발해 [91]화재를 일으켰다.

납치.

  • 1948년 4월 6일, 체코슬로바키아에서 공산주의 [92]통치를 피하려는 20명의 사람들에 의해 독일 Neubiberg 공군 기지로 더글라스 DC-3가 납치되었다.
  • 1950년 3월 24일 체코슬로바키아의 더글라스 DC-3 3대가 동시에 납치됐다.세 대의 항공기는 모두 서독 에르딩에 있는 미 공군 기지에 착륙했다.모두 85명의 승객 중 26명이 체코슬로바키아 [93]공산당의 지배를 피해 서독에 머물기로 결정했다.
  • 1952년 3월 23일, 더글라스 C-47기가 독일로 이송되기를 요구하는 네 명의 사람들에 의해 납치되었다.그 비행기는 [94]사상자 없이 프랑크푸르트에 무사히 착륙했다.

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

체코 항공 관련 언론사 위키미디어 커먼스