더글러스 C-47 스카이트레인

Douglas C-47 Skytrain
C-47 스카이트레인 / 다코타
C-53 스카이트루퍼
C47 Skytrain - Duxford D-Day Show 2014 (cropped).jpg
Duxford D-Day Show 2014에서 C-47 "위스키 7"
역할. 군용 수송기
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1941년 12월[1] 23일
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 육군 공군
영국 공군
미국 해군
캐나다 왕립 공군
'연산자' 참조
구축수 10,174
개발처 더글러스 DC-3
변종 더글러스 XCG-17
더글러스 AC-47 스푸키
더글러스 R4D-8

더글러스 C-47 스카이트레인 또는 다코타(RAF, RAAF, RCAF, RNZAFSAAF 명칭)는 민간 항공사인 더글러스 DC-3 여객기에서 개발된 군 수송기입니다.그것은 제2차 세계대전 동안 연합군에 의해 광범위하게 사용되었고,[2] 여러 군사 작전자들과 함께 최전방에서 오랫동안 복무하였다.

설계 및 개발

C-47은 화물 문, 호이스트 부착 장치 및 강화된 바닥과 함께 글라이더 견인 걸쇠 및 실내 [3][4]지붕의 아스트로돔을 장착하는 등 많은 면에서 민간 DC-3와 달랐다.

세계 2차 대전 동안, 많은 나라의 군대는 군대, 화물, 부상자의 수송을 위해 C-47을 사용하고 DC-3를 개조했다.미국의 해군 지명은 R4D였다.10,000대 이상의 항공기가 롱비치, 캘리포니아 산타모니카, 오클라호마시티에서 생산되었다.1943년 3월과 1945년 8월 사이에 오클라호마시티 공장은 5,354대의 [2][5]C-47을 생산했다.

C-53 스카이트루퍼 특수 수송기는 1941년 10월 더글러스 항공의 산타모니카 공장에서 생산을 시작했다.C-47의 화물문, 호이스트 부속품, 보강 바닥이 없었다.C-47이 더 다재다능한 것으로 밝혀졌기 때문에 모두 380대의 항공기만 생산되었다.

슈퍼 DC-3(R4D-8)

1967년 미 해군 C-117D, RAF 밀덴홀 기종

1940년대 미국에서는 많은 수의 DC-3와 잉여 C-47이 상업적으로 사용되었습니다.민간 항공 규정(Civil Air Regulations)의 내공성 요건에 대한 제안된 변경에 대응하여, 더글러스는 이륙과 단일 엔진 성능을 개선하기 위해 1940년대 후반 DC-3의 전환을 제안했다.이 새로운 모델인 DC-3S 또는 "Super DC-3"는 0.99m(39인치) 더 길었습니다.그것은 30명의 승객을 태울 수 있게 했고, 새로운 여객기들과 경쟁하기 위해 속도를 높였다.무게중심의 후방 이동은 더 큰 꼬리 표면과 새로운 외부, 쓸린 날개들로 이어졌다.더 강력한 엔진이 더 짧은 제트 배출식 배기 스택과 함께 설치되었습니다.대형 엔진 나셀의 경우 1,475hp(1,100kW) Wright R-1820 Cyclones 또는 1,450hp(1,081kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps였다.경미한 변경 사항으로는 휠 웰 도어, 부분적으로 접히는 테일 휠, 플러시 리벳, 저 드래그 안테나 등이 있습니다.이 모든 것이 최고 속도 400km/h; 220kn의 증가에 기여했습니다.원래 DC-3/C-47 구성의 75% 이상이 변경됨에 따라 변경된 설계는 사실상 새로운 [6]항공기였다.최초의 DC-3S는 1949년 [7]6월 23일에 첫 비행을 했다.

변경사항은 성능이 크게 향상되어 새로운 FAR 4B 내공성 요건을 완전히 충족했습니다.그러나 DC-3S에 대한 상업 사업자들은 거의 관심을 보이지 않았다.그것은 주요 목표였던 소규모 운영자들에게는 너무 비쌌다; 오직 3개만이 캐피털 항공에 팔렸다.미 해군과 미 해병대는 100대의 R4D 항공기를 슈퍼DC-3 규격으로 개조해 R4D-8로 만든 뒤 C-117D로 [8]재지정했다.

운용 이력

제2차 세계 대전

1944년 6월 D-Day 이전, 미국 육군 패스파인더와 USAAF 비행 승무원, RAF 노스 위덤의 C-47 스카이트레인 앞

C-47은 특히 과달카날뉴기니, 버마정글에서의 많은 연합군의 작전의 성공에 필수적이었다. C-47과 해군 버전인 R4D는 연합군이 공중 보급품을 포위하기 위해 일본 육군의 C-47을 포위하는 데 사용된 경여행의 기동성에 대항할 수 있게 했다.특히 벨기에의 바스토뉴 전투에서요그러나 군용 항공 분야에서 가장 영향력 있는 역할은 인도에서 중국으로 "The Hump"를 날린 것이었을 것이다.하늘을 나는 "더 혹"은 나중에 베를린 공수에서 사용되었는데, 이 때 C-47은 더글라스 C-54 스카이마스터스[citation needed]대체되기 전까지 주요한 역할을 했다.

유럽에서는 C-47과 특화된 낙하산 변형 C-53 스카이트루퍼는 전쟁 후반기에 특히 글라이더를 견인하고 낙하산을 떨어뜨리기 위해 엄청나게 많이 사용되었다.1943년 7월 시칠리아 침공 당시 C-47은 연합군의 낙하산 4,381대를 투하했다.1944년 [9]6월 프랑스 노르망디 침공으로 알려진 D-데이 작전 첫 며칠 동안 5만 대 이상의 낙하산 부대가 C-47에 의해 투하되었다.태평양 전쟁에서는 태평양의 섬 상륙 지대를 신중하게 사용하면서, C-47은 태평양 전장에서 복무하는 군인들을 미국으로 실어 나르는 데 사용되었다.

영국과 영연방 서비스에서 약 2,000대의 C-47기(대여-리스로 수령)가 "다코타"라는 이름을 얻었는데, 아마도 더글라스 항공기 회사 운송 [10]항공기의 약자 "다코타"에서 유래한 것으로 보인다.

C-47은 또한 유럽 [11]작전 구역에서 비공식적으로 "구니 버드"라는 별명을 얻었다.다른[12] 출처는 이 이름이 최초의 항공기인 USMC R2D(DC-2의 군사 버전)가 미드웨이 섬에 착륙한 최초의 항공기로, 이전에는 미드웨이 원산의 구니버드로 알려진 긴 날개 알바트로스의 서식지였다.

전후 시대

베를린 공수작전템펠호프 공항에서 C-47기 하역

미 공군전략 공군 사령부는 1946년부터 1967년까지 스카이트레인을 운행시켰다.미 공군의 제6특수작전중대는 2008년까지 C-47기를 조종했다.

모든 항공기와 조종사들이 독립 전에 인도 공군에 소속되어 있었기 때문에, 인도 공군파키스탄 공군1947년 인도-파키스탄 전쟁에서 싸운 병사들에게 보급품을 수송하기 위해 C-47을 사용했다.

제2차 세계 대전 후, 수천 대의 잉여 C-47기가 민간 항공기로 전환되었고, 일부는 2012년에 운영되었으며, 개인 항공기로 사용되었다.

베트남 전쟁

미 공군은 베트남 전쟁에서 사용된 C-47 변형 모델 중 몇 가지가 있는데, 여기에는 사용된 엔진에 따라 EC-47N, EC-47P 또는 EC-47Q로 불리는 세 가지 첨단 전자 전쟁 변형 모델도 있었다.또 제9특수작전비행대대가 남베트남과 라오스 상공에서 심리전 작전을 펼치는 데 HC-47이 투입됐다.마이애미 국제선 마이애미 국제공항은 상업용 DC-3/C-47을 군사용으로 개조하는 데 사용된 USAF 군용 창고였다.그들은 제3세계 항공사에서 구입한 상업 항공기로서 도착했고 완전히 철거되고, 재건되고, 개조되었다.장거리 연료 탱크가 설치되었고 향상된 항전장치와 총기 장착대가 설치되었다.그들은 일류 군용기로 베트남으로 다양한 임무를 수행하러 떠났다.[Note 1] EC-47도 베트남,[14] 라오스, 캄보디아 공군에 의해 운용되었다.AC-47 "스푸키"로 명명된 7.62mm 미니건 3대를 사용한 함재기 변형형 [11]함재기도 하다못해 "매직 드래곤 퍼프"라는 별명이 붙었다.

변종

파라트루프 C-47, 제12공군부대항공모함비행단, 남프랑스 침공, 1944년 8월 15일
영국 헨든 에어로드롬, 더글러스 C-47 내부도
미 공군이 사용 중인 터보프롭 C-47(베이슬러 BT-67)을 포함한 제6특수작전비행대대의 항공기, c. 2005
더글러스 C-47 2017년 8월 미시간 에어쇼 윌로우 런 라인업
C-47B 스카이트레인 - 시리얼 43-49942
노르망디 상륙작전 당시 영국 데본 기지에서 날아와 날개와 동체에 '침략 줄무늬'를 드러낸 전 USAF C-47A 스카이트레인.
더글러스 C-53 Skytrooper, c/n 4935, 애리조나 엘로이에서 스카이다이빙 서비스로 운영
더글러스 C-47 스카이트레인 다코타 '올드 넘버 30'
더글러스 C-47 스카이트레인 다코타 "구 번호 30" 도어
C-47 스카이트레인 조종석
베네수엘라 공군의 더글러스 C-47A 스카이트레인
C-47
DC-3의 최초 군용 버전은 4명의 승무원(조종사, 부조종사, 항법사, 무선통신사)과 27명의 병력이 탑승할 수 있는 좌석으로 동체 내부를 따라 배치되었다.부상자 후송을 위해 설치된 "에어리얼 앰뷸런스"는 18개의 들것 상자와 3명의 의료진을 실을 수 있다; 965개가 제작되었다; (R4D-1로서 미 해군의 12개를 포함).
C-47A
24볼트 전기 시스템을 갖춘 C-47로, R4D-5로 지정된 USN 항공기를 포함하여 5,254대가 제작되었습니다.
RC-47A
사진 정찰 및 ELINT 임무를 위해 장착된 C-47A
SC-47A
수색 항공 구조용 C-47A 탑재, 1962년 HC-47A로 재지정
VC-47A
VIP 트랜스포트 역할용으로 탑재된 C-47A
C-47B
R-1830-90 엔진에 의해 구동되며, 2단 슈퍼차저(높은 고도 성능)를 통해 중국-버마-인도 노선을 커버하며, 3,364개의 엔진이 구축되었습니다.
VC-47B
VIP 트랜스포트 역할용으로 탑재된 C-47B
XC-47C
C-47 에도 모델 78 플로트로 수상비행기로 사용 가능
C-47D
전쟁 후 2단(하이 블로워) 엔진 슈퍼차저가 비활성화 또는 제거된 C-47B
AC-47D 스푸키
3개의 측면 발사 .30인치(7.62mm) 미니건 기관포를 장착한 함정 항공기
EC-47D
전자 교정을 위한 장비가 장착된 C-47D. 이 중 26개는 1953년에 Hayes에 의해 개조되었다. 1962년 이전에는 AC-47D로 지정되었다.
NC-47D
테스트 역할용으로 C-47D 변경
RC-47D
사진 정찰 및 ELINT 임무를 위해 장착된 C-47D
SC-47D
수색 항공 구조용 C-47D 탑재, 1962년 HC-47D로 재지정
VC-47D
VIP 트랜스포트 역할용 C-47D 탑재
C-47E
27-28명의 승객 또는 18-24명의 승객을 수용할 수 있는 공간이 있는 변형 화물
C-47F
YC-129 재지정, USAF 평가용 슈퍼 DC-3 프로토타입은 나중에 XR4D-8로 USN에 넘겨졌다.
C-47L/M
미국공사관 해군부속관(ALUSNA) 및 군사지원자문그룹(MAAG) 임무를 지원하기 위해 장착된 C-47H/J
EC-47N/P/Q
ELINT/ARDF 임무를 위해 수정된 C-47A 및 D 항공기는 대상 무선 대역이 다르며, Q는 N과 P에 있는 아날로그 기기를 디지털 스위트, 재설계된 안테나 장비 및 업그레이드된 엔진으로 대체한다.
C-47R
C-47M 1대, 특히 에콰도르에서의 임무용으로 개량
C-53 스카이트루퍼
C-47 스카이트레인의 보강된 화물 바닥, 대형 화물 문, 호이스트 부착 장치가 없는 C-47의 병력 수송 버전.그것은 병력 수송을 위해 헌정되었고 221개의 건설된 이전 화물 공간에 일렬로 배열된 고정된 금속 좌석에 28명의 승객을 태울 수 있었다.
XC-53A 스카이트루퍼
1942년 3월에 전면 슬롯 플랩과 열풍 선단 제빙 기능을 갖춘 테스트베드 항공기 한 대가 개조되었다.1949년에 C-53 규격으로 전환되어 잉여로 판매되었습니다.
C-53B 스카이트루퍼
동체에 여분의 연료 탱크를 장착하고 별도의 항법용 아스트로돔 기지를 갖춘 북극 장거리형 C-53으로, 8대가 제작되었다.
C-53C 스카이트루퍼
C-53 (대형 포트 측 액세스 도어 포함), 17개 구축.
C-53D 스카이트루퍼
C-53C는 24V DC 전기 시스템과 동체 측면에 28개의 시트를 장착하고 있으며, 159개가 제작되었습니다.
C-117A 스카이트루퍼
직원 수송용으로 24인승 항공사형 인테리어를 갖춘 C-47B, 16개 제작.
VC-117A
VIP 역할로 사용되는 재지정 C-117 3대
SC-117A
C-117C 1대, 공중-해상 구조용으로 개조
C-117B/VC-117B
고고도 2단 슈퍼차저를 1단 슈퍼차저로 대체, C-117A에서 제조 및 변환 가능(향후 VC-117B)
C-117D
USN/USMC R4D-8은 1962년에 C-117D로 재지정되었습니다.
LC-117D
USN/USMC R4D-8L는 1962년에 LC-117D로 재지정되었습니다.
TC-117D
USN/USMC R4D-8T는 1962년에 TC-117D로 재지정되었습니다.
VC-117D
USN R4D-8Z는 1962년에 VC-117D로 재지정되었습니다.
YC-129
USAF가 C-47F로 재지정하고 나중에 XR4D-8로 USN에 전달한 평가를 위한 슈퍼 DC-3 프로토타입.라이트 R-1820 엔진은 1425마력까지 향상되었습니다.
CC-129
C-47의 캐나다군 명칭(1970년 이후)
XCG-17
C-47 1대는 엔진이 제거된 40인승 부대 글라이더로 시험되었고 그 이상에서 이륙했다.
R4D-1 스카이트레인
C-47의 USN/USMC 버전
R4D-3
C-53C 20대 USN으로 전송
R4D-5
C-47A 변종 24볼트 전기 시스템, C-47의 12볼트 대체, 1962년 C-47H 재지정, USAF에서 238 이관
R4D-5L
남극에서 사용하는 R4D-5.1962년에 LC-47H로 재지정되었습니다.이 유형의 사진은 R-1830 엔진 장착 시 일반적인 언더슬링 엔진 오일 쿨러를 탈거하는 모습을 보여 줍니다. 한랭 극지방에서는 필요하지 않은 것으로 보입니다.
R4D-5Q
특수 ECM 강사로 사용하기 위한 R4D-5.1962년 EC-47H 재지정
R4D-5R
21명의 승객을 위한 인력 수송 및 훈련 항공기로 사용되는 R4D-5; 1962년 TC-47H로 재지정됨
R4D-5S
특수 ASW 트레이너로 사용하는 R4D-5, 1962년 SC-47H로 재지정
R4D-5Z
VIP 트랜스포트용 R4D-5, 1962년에 VC-47H로 재지정
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 후지산 상공 VR-23 대구항공 1952년
미국 해군 R4D-8
R4D-6
157 C-47B USN으로 이전, 1962년에 C-47J로 재지정
R4D-6L, Q, R, S 및 Z
R4D-5 시리즈로 변형, 1962년에 각각 LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47JVC-47J로 재지정
R4D-7
44 TC-47B는 USAF에서 항법 훈련용으로 이관, 1962년에 TC-47K로 재지정
R4D-8
동체가 늘어난 R4D-5 및 R4D-6 재제조 항공기, Right R-1820 엔진, 변경된 날개와 재설계된 꼬리 표면 장착; 1962년 C-117D로 재지정
R4D-8L
R4D-8, 1962년 LC-117D로 재지정
R4D-8T
R4D-8을 승무원 훈련기로 개조하여 1962년 TC-117D로 재지정
R4D-8Z
R4D-8은 인력 수송용으로 개조되어 1962년에 VC-117D로 재지정됨
C-47TP '터보닭'
남아프리카 공군의 Pratt & Whitney Canada PT6A-67R 엔진 2개와 동체 스트레치 장착
바슬러 BT-67
C-47 컨버전스(신축된 동체, 강화된 구조, 최신 항전 장치, 2대의 Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R 터보프롭 탑재)

RAF 명칭

코번트리 공항에서 운용되는 클래식 공군 소유의 RAF 수송 사령부 색상의 다코타 IV
다코타 1세
C-47 및 R4D-1의 RAF 명칭.
다코타 2세
9대의 C-53 스카이트루퍼에 대한 RAF 지정은 대여 임대 방식으로 접수되었다.대부분의 RAF 다코타와는 달리, 이 항공기들은 따라서 C-47의 넓은 화물 문과 보강된 바닥이 없는 전용 병력 수송기였다.
다코타 3세
C-47A의 RAF 명칭.
다코타 4세
C-47B의 RAF 명칭.
에어 스피드 AS.61
다코타 I 항공기를 에어스피드로 개조할 예정.빌드 없음.
에어 스피드 AS.62
다코타 II 항공기의 에어스피드에 의한 개조 예상.빌드 없음.
에어 스피드 AS.63
다코타 III 항공기의 에어스피드에 의한 개조 예상.빌드 없음.
BEA Pionair/다트다코타
BEA가 Vickers Viscount [17]서비스를 시작하기 전에 터보프롭 엔진을 검증하기 위해 다코타를 롤스로이스 다트로 변환합니다.

애프터마켓 전환

연산자

2008년 덕스포드에서 열린 낙하산 문이 있는 영국 메모리얼 플라이트 다코타
남아프리카 공군 C-47TP '터보닭'
타이 왕립 공군 바슬러 BT-67(Pratt & Whitney 터보프롭과 늘어난 동체 장착 C-47 개조)

사고 및 사고

생존 항공기

많은 수의 C-47, C-117 및 기타 변종들이 박물관이나 기념물로 전시되고, 워버드로 운영되거나, 서비스를 계속 받고 있다.

그 디데이75th-anniversary주년 6월 2019년에 일환으로, 14개의 미국 C-47s(그건 모든, 오빠, 베치 비스킷 폭격기, 미스 몬타나, Benovia의 정신, 노르망디 상륙 작전 인형, 부기 아기;N47E 미스 버지니아, 그리고 위스키 7[21]포함), 그리고 유럽의 'Daks의 또 다른 무리의 영국 해협을 가로질러 노르망디에 이르는 길 roug에 의해 취해 거슬러 올라갔어hlyD-Day에 [22][23]850대의 항공기가 있습니다

사양(C-47B-DK)

더글러스 C-47 스카이트레인 3뷰 도면

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: 제1권[24]

일반적인 특징

  • 승무원 : 4명 (조종사, 부조종사, 내비게이션사, 무선통신사)
  • 수용 인원: 28명
  • 길이: 63피트 9인치(19.43m)
  • 날개폭: 95피트6인치(29.11m)
  • 높이: 17 피트 0 인치 (5.18 m)
  • 날개 면적: 987평방피트(91.7m2)
  • 날개: 루트: NACA 2215, 팁: NACA 2206[25]
  • 공차중량: 18,135파운드(8,226kg)
  • 총중량: 26,000파운드 (11,793 kg)
  • 최대 이륙 중량: 31,000파운드 (14,061 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1830-90C 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2, 각 1,200마력(890kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 10,000피트(3,000m)에서 360km/h, 195kn)
  • 범위: 1,600 mi (2,600 km, 1,400 nmi)
  • 페리 레인지 : 3,600 mi (5,800 km, 3,100 nmi)
  • 서비스 상한: 26,400피트(8,000m)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,000m) 9분 30초 이내
  • 날개 하중: 26.3파운드/sq 피트 (128 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 마이애미 국제 공항의 에어 인터내셔널은 DC-3를 군사용으로 [13]개조하기 위해 공군이 사용한 군용 창고였다.

인용문

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  3. ^ 윌슨, 스튜어트제2차 세계대전의 항공기Fyshwick, ACT, 호주:항공우주출판사 Pty Ltd, 1998. ISBN1-875671-35-8.
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  13. ^ "EC-47의 테일 번호별 위치 연혁" ec47.com취득일 : 2009년4월 7일
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참고 문헌

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