클로버 리프 인터체인지

Cloverleaf interchange
미시간주 커틀러빌에 있는 전형적인 클로버리프 교차로,42°50′56″n 85°40′43″w/42.848912°N 85.678689°W/ 42.848912; -85.678689
인도 첸나이카티파라 클로버리프 인터체인지.
많은 오래된 클로버리프 교차로가 지표면 도로 방향으로 경사로를 연장하고 있다.캘리포니아 Alhambra에 있는 이 도로는 수집/배급 도로 34°041818nN 118°072323wW / 34.071659nN 118.12938W / 34.071659; -18.12938보완되었습니다.
스톡홀름 슬루센에서 유럽 최초의 클로버 잎(1935년 10월)을 연 59°191414nN 18°042121eE/59.32063nN 18.072501eE/59.32063;18.072501
캘리포니아 롱비치에 있는 이 클로버 리프에서는 2개의 브릿지를 사용하여 서행 차선을 오가는 차량 간의 직조 작업을 제거합니다. 33°482121nN 118°083131wW / 33.80595nN 118.142047°W / 33.80595; -118.14.2047.

클로버 리프 나들목은 모든 턴이 미끄럼길로 처리되는 2층 나들목이다.좌측(우측 통행 시, 좌측 주행 지역에서는 역방향)으로 가기 위해, 차량은 먼저 한 도로가 다른 도로 또는 다른 도로 아래로 지나갈 때 계속 주행한 다음, 편도 3/4 루프 램프(270°)를 따라 오른쪽으로 빠져나와 교차 도로로 합류합니다.클로버 리프(cloverleaf)의 목적은 신호등에 의한 교통 정지를 필요로 하지 않고 두 개의 고속도로가 통과할 수 있도록 하는 것이다.클로버 리프 인터체인지의 용량 제한 요인은 교통 직조입니다.

개요

머리 위나 지도에서 바라본 클로버 교차로는 네 클로버의 과 비슷하거나 세 잎 클로버의 잎을 닮는 경우가 적다.미국에서는 클로버리프 교환이 주간제보다 훨씬 전에 존재했다.원래 다이아몬드 교환 시스템에서 처리할 수 없는 더 바쁜 교환을 위해 만들어졌습니다.이들의 주요 장점은 유속이 자유롭고 교통 신호와 같은 장치를 사용할 필요가 없다는 것이었다.이는 고속도로 간 교환을 위한 실행 가능한 선택사항이 될 만 아니라(일반적으로 그러한 장치가 선택사항이 아닌 경우), 신호가 정체 문제를 일으킬 수 있는 매우 바쁜 동맥에도 사용될 수 있다.

그것들은 미국에서 흔하며 주간 고속도로가 빠르게 확장되면서 40년 이상 사용되어 왔다.한 가지 문제는 지역 제한 속도(25mph; 40km/h)를 초과하는 대형 트럭이 [1]자주 전복된다는 것입니다.또 다른 문제는 트래픽의 Marge입니다(아래 참조).이러한 이유로 클로버리프 교차로는 혼잡한 교차로에서 교통 체증의 흔한 지점이 되었다.

[2]과 풀 아웃사이드 슬립 램프를 갖춘 앳 그레이드 클로버 리프 구성은 뉴저지 톰스 리버에 존재하지만 매우 드물다.외부 경사로가 있는 리프 경사로가 하나, 둘 또는 세 개뿐인 다른 교차로는 "클로버리프"로 지정되지 않고 단순히 대들 또는 파르클로 교차로라고 합니다.

역사

배경

미국에서 특허를 받은 최초의 클로버리프 인터체인은 1916년 2월 29일 메릴랜드의 토목 기술자인 아서 헤일에 의해 이루어졌다.[3][4]

인접한 경사로가 단일 양방향 도로로 연결된 변형 클로버 잎은 1927년 일리노이 주 시카고레이크 쇼어 드라이브(US 41)와 어빙 파크 로드(IL 19) 사이의 교차로를 위해 계획되었지만 대신 다이아몬드 교차로가 건설되었습니다.

시작

미국에서 최초로 건설된 클로버 리프 교차로는 링컨 고속도로(25번 국도)와 암보이(현재의 세인트루이스) 교차로에 있는 우드브리지[5] 클로버 리프(Woodbridge Cloberleaf)였다.조르주: 뉴저지주 [6][7][8]우드브리지 타운십의 Avenue(Route 4)(현재의 미국 1/9 Route 35)1929년에 [9]문을 열었고, 부분 클로버 리프 [10]인터체인지로 대체되었다.클로버 잎이 교체되기 전에, 그것은 국가 사적 등록에 포함될 자격이 있다고 판단되었습니다.이 때문에 클로버 [11]잎으로 상업적인 영화가 만들어졌다.원래 클로버리프 인터체인지 디자인은 델라노가 아르헨티나 부에노스아이레스의 고속도로에 관한 잡지 표지에서 본 사진에서 필라델피아 출신의 루돌프와 델라노 건설 회사에 의해 수정되었습니다.최초의 발명가는 알려지지 않았다.

미시시피 강 서쪽의 첫 클로버 잎은 1931년 8월 20일 왓슨 로드와 세인트 근처의 린드버그 대로에서 열었다. 미주리주 루이스,[12] 66번 도로의 업그레이드하나야

캐나다 최초의 입체 교차로 1937년에 있는 여왕 엘리자베스 웨이와(QEW)도로 10포트 카드 온타리오(미시 소거, 온타리오은 부분)의 접합부에서 시작되었다.내가 원래 만들어진 고속 도로 10QEW을 넘었다.1962년에, 교환은 QEW을 따라sub-collector 도로가 있고, 도로 10다음 QEW으로 유통된 오리엔테이션도 바뀌었어 재건이었다.교류는 더 2008년과 2010년 사이에 모든 루프용 경사로를 제거하여 부분적인 cloverleaf/diamond 하이브리드를 만들고 수정되었습니다.

그 입체 교차로 유럽 스위스에서 10월 15일 1928년에 특허를 받았습니다.유럽의 최초 입체 교차로 10월 1935년 Slussen에서 스웨덴 스톡홀름에서 1936년에 Schkeuditzer Kreuz 독일 라이프치히 근처에 뒤를 따랐다 열었다.A9, A에서 14세 사이의 이제 이것은 서로 교환하고, 그리고 A14서쪽 방향 남쪽까지 단일 소통이 가진 9.Kamener Kreuz은 유럽 대륙에서 완전히 1937년에, A1에 문을 열고, A2도르트문트 독일 근처에 처음이었다.

문제

그 입체 교차로의 고전적인 디자인의 주된 난점은 차량이 고속 도로로 몰려들어 고리를 즉시기 전에 다른 차량 다른 루프 주위에 가겠다고 허가를 끝에, 갈등 짜기로 알려진를 만들고 합쳐져 있다.Weaving 제한 교통의 차선의 수.대부분의 도로 당국은 짜기를 유발 하지는 않less-curved 출구 경사로 들를 새로운 교환 설계를 시행해 오고 있다.때 아닌 free-flowing 교통 체증에 한 간선 도로에 교차로 및 스택 또는 클로버나 스택 하이브리드 다른 고속 도로 또는 신호를 여전히 원하지 않는다 free-flowing 교통에 혼잡한 arterial에 연결에 연결하는 이러한 교류(SPUI)다이아몬드와 parclo과 단일 도시인 교류가 포함한다.

이뿐만 아닌 아이디어 새로운 교류,지만 기존의 입체 교차로인 교류가 업그레이드 되었다 그들은 또한 홀드 한다.노퍽, 버지니아에서는, 미국 13과 미국 58사이의 교류는 원래 cloverleaf—it부터 SPUI에 개조되었다.또한, 미국 101과 같은 캘리포니아 도로와,에 많은 입체 교차로인 교류가 parclos로 변환하고 있다.햄프턴에서, 버지니아, 주간 고속 도로 제64호선과 수성 Boulevard사이의 입체 교차로 부분적으로 부분적인 스택 교환으로 풀어내었을.2008년과 2009년 동안 I-64/US 40을 따라 성에, 4개 입체 교차로인 교류가 미주리주 루이스는 고속도로를 주간 표준으로 업그레이드하기 위한 주요 고속도로 정비 프로젝트의 일환으로 SPUI로 대체되었습니다.

절충안은 고속도로 옆에 집배차로를 추가하는 것입니다.이렇게 하면 직조가 없어지는 것이 아니라 고속도로의 주요 차선에서 벗어나게 됩니다.그 예로는 위스콘신주 셰보이건의 23번 국도/43번 국도 나들목(State Highway 23/Interstate 43 IC)이 있으며, 23번 국도의 출·출입 도로는 도로의 북쪽 및 남쪽 방향의 주요 I-43 고속도로 옆에 2차선이다.

캘리포니아의 몇몇 클로버 리프 교차로는 고속도로에서 직조하는 것을 없애고, 4개의 루프 경사로 모두를 유지하도록 재구성되었으며, 이는 땋은 경사로와 유사합니다.

비자유로 노선에 신호등을 추가하여 클로버리프 교차로를 몇 군데 없앴다.때로는 두 개의 고속도로가 교차하는 곳에서도 이 작업이 수행되기도 합니다. 특히 한 고속도로가 다른 고속도로와의 교차로에서 종료될 때 그렇습니다.예를 들어, 워싱턴 주 레이크우드에서 512번 주간 고속도로와 512번 도로 사이의 교차로에 있으며, 가시적인 램프 스텁은 네 개의 잎 중 하나가 제거되어 [13]I-5에 짜여진 직물이 제거되었음을 나타냅니다.앞으로 교통신호는 2차선 저공비행으로 대체돼 고속도로와 고속도로의 교차로가 다시 [citation needed]완성될 예정이다.클로버리프 인터체인지 또한 다른 어떤 인터체인지보다 훨씬 더 많은 땅을 차지하는 경향이 있다.

캐나다 브리티시컬럼비아 주 로어 본토의 수많은 클로버 리프 교차로에서는 클로버에서 수집/배급 차선으로 직접 교통량을 병합해야 합니다.따라서 루프 램프를 따라 천천히 이동하는 드라이버가 콜렉터/디스트리뷰터 레인에서 빠르게 이동하는 드라이버와 결합해야 하며 마주 오는 드라이버의 흐름에 맞춰 가속할 필요가 없습니다.병합 시 이 속도 차이는 최대 65km/h(약 43mph)에 이를 수 있습니다.

영국에서는 이러한 성능 문제 때문에 클로버 리프 인터체인지의 수가 많지 않았습니다.원래 레디치에 한 명, 리빙스턴에 두 명 등 세 명이 있었어요.리빙스턴의 사례 중 하나는 2000년대 중반에 대중교통 프로젝트의 일환으로 개조되었다.캠브리지 근처의 Girton 인터체인지(Girton 인터체인지)는 M11 [14]트래픽으로 엮인 A14 서쪽 방향 트래픽으로 인해 정기적으로 피크 시간 정체가 발생하는 "반쪽 클로버리프 인터체인지"였습니다.이 나들목은 루프 중 하나를 제거하기 위해 2019년에 재설계되었다.아일랜드에서는 더블린의 N4번과 M50번 교차로에 부분 클로버 잎이 설치되어 있어 모든 방향으로 자유롭게 이동할 수 있습니다.와 유사한 설계가 M50 하행선 Red Cow 인터체인지에서 구현되었습니다.

온타리오에서는 클로버리프 인터체인지의 대부분이 단계적으로 폐지되었지만, 일부 근접한 변형은 유사한 교통 흐름을 유지하고 있습니다.단, 주요 차이점은 인접한 온/오프 램프가 단일 양방향 차로로 공유된다는 것입니다.를 들어 온타리오 주 벨빌62번 고속도로와 401번 고속도로 나들목뿐만 아니라 토론토의 로렌스 애비뉴와 돈 밸리 파크웨이 나들목도 포함됩니다.Don Mills Road와 Don Valley Parkway, 27번 고속도로Dixon Road도 다른 예입니다. 그러나 각각의 4분의 1은 루프가 없습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Peter, Ronald (1999). Improved Safety Information to Support Highway Design, Issue 430. Barnes&Noble.com: Transportation Research Board. p. 96. ISBN 0-309-06608-5.
  2. ^ 구글 지도
  3. ^ Wee man Autobahnen kreuzt kreuzt (독일) 2005년 3월 5일 웨이백 머신에 보관
  4. ^ 구글 특허검색 특허번호 1173505
  5. ^ a b The Woodbridge Cloverleaf: Onramps to Innovation, retrieved 2022-07-20
  6. ^ "The Cloverleaf Interchange". WhereRoadsMeet. Archived from the original on 2008-05-14. Retrieved 2008-12-21.
  7. ^ MartÃn, Hugo (April 7, 2004). "A Major Lane Change". Los Angeles Times. Retrieved 2008-12-21.
  8. ^ Swift, Earl (2011). The Big Roads. Boston; New York: Houghton Mifflin Harcourt. p. 101. ISBN 978-0-618-81241-7.
  9. ^ "Woodbridge Cloverleaf Historical Marker". www.hmdb.org. Retrieved 2022-07-20.
  10. ^ "Routes 1&9-35 Interchange Improvements, Project Description, Construction Updates, Commuter Information". New Jersey Department of Transportation. Retrieved 2008-12-21.
  11. ^ "Woodbridge Cloverleaf". Hunter Research, Inc. Retrieved 2022-07-20.
  12. ^ 미주리 66의 역사
  13. ^ 47°09′47§ N 122°28′50″w/47.1630484°N 122.4804883°W/ 47.1630484; -184.1683
  14. ^ Atkins. "The A14 Girton to Felixstowe Congestion Study Report" (PDF). East Suffolk Council. Highways Agency. Section 5-3. Archived (PDF) from the original on 2021-12-16. Retrieved 2021-12-16.

외부 링크