바이크 레인

Bike lane
매사추세츠주 케임브리지에서 4등급이 분리되어 있는 자전거 전용도로, 이 자전거 전용도로의 물리적 구획은 주차된 자동차의 라인이다.

자전거 전용도로(미국) 또는 자전거 전용도로(영국)는 자전거 전용도로에 차선이 있는 자전거 전용도로(자전거 전용도로)의 일종이다.영국의 경우, 노상 사이클 레인은 사이클(단색 흰색 선으로 표시, 자동차에 의한 진입 금지)이나 자문(단선 흰색 선으로 표시, 자동차에 의한 진입이 허용됨)으로 확실하게 제한될 수 있다.미국에서는 지정된 자전거 전용도로(1988 MUTCD)나 II급 자전거도로(Caltrans)는 항상 포장도로에 단단한 흰색 줄무늬로 표시되며 자전거 이용자의 '우선 이용'을 위한 것이다.자전거 이용자들의 이동 경로를 알려주는 도로 표지판이 부착된 3등급 자전거 전용도로도 있다.4등급 분리형 자전거도로(Caltrans)는 자전거 전용도로로, 모터 교통과 물리적으로 분리되어 있으며 자전거 이용자에게만 제한된다.

보호되는 자전거 도로 - 마르코니 드라이브 뉴올리언스

미국

미국 도시교통공무원협회(NACTO)에 따르면 자전거 전용도로는 도로표지와 표지판을 이용해 자전거 이용자들이 이용할 수 있는 전용공간이다.[1]자전거 차선은 자동차 통행과 같은 방향으로 흐르며 차량 이동에 인접해 위치한다.기존의 자전거 전용도로는 보호 공간이 있는 차량을 완충 자전거 전용도로라고 부르기 때문에 자전거 이용자들 사이에 제한된 완충공간을 제공한다.완충 자전거 전용도로는 기존 차선과 비슷하지만 차량과 자전거 이용자들 사이에 완충공간을 제공한다.여분의 공간은 움직이는 차량과 주차된 차량 사이에 있을 수 있으며 일반적으로 자동차 도어의 폭인 3피트 폭이다.콘트라 플로우 바이크 레인은 자전거 이용자들이 차량 교통 흐름과 반대 방향으로 이동할 수 있도록 한다.콘트라-플로우 차선은 일방통행 도로에서 발견되며 자전거 이용자들에게 양방향 방향 통행을 허용한다.왼쪽 자전거 전용 차선은 일방통행 도로의 좌측 또는 양방향으로 갈라진 도로의 중앙분리대를 따라 배치된 차선이다.

[2] 자전거 차선 표시

미국 교통부 연방 고속도로국(FHA)의 MUTCD(Manual Traffic Control Devices, MUTCD)는 도로 표지 및 표지판과 관련하여 자전거 도로를 어떻게 구현해야 하는지에 대한 표준을 제시한다.여기에는 자전거 전용 차선에서 사용되는 단어, 기호 및 화살표 크기와 5-7피트 범위의 차선 자체의 폭이 포함될 수 있다.[3]미국 전역의 도시들은 자전거 네트워크를 늘리기 위해 도시 전체의 목표인 고 보스턴 2030을 만든 매사추세츠 보스턴과 같이 자전거 도로의 양을 적극적으로 확대하고 있다.

유럽

브로드웨이 남쪽 블록에 있는 노퍽 거리에 위치한 매사추세츠주 캠브리지의 콘트라 플로우 바이크 레인.

프랑스에서, 마차로의 분리형 사이클링 시설은 밴드 사이클링(Bande Cyclable)이라고 불리며, 마차로의 옆이나 완전히 독립적인 암스트 사이클링 시설은 모두 음성 사이클링(voie Cyclonable)이다.[4]벨기에에서 교통법은 자전거 도로와 자전거 도로를 구분하지 않는다.사이클 차선은 평행으로 끊어진 두 개의 흰색 선으로 표시되며, "자동차에 의해 사용이 허용될 만큼 넓지 않다"로 정의된다.There is some confusion possible here: both in French (piste cyclable) and in Dutch (fietspad) the term for these lanes can also denote a segregated cycle track, marked by a road sign; the cycle lane is therefore often referred to as a "piste cyclable marquée" (in French) or a "gemarkeerd fietspad" (in Dutch), i.e. a cycle lane/track which is "mar도로 표지로 식별되는 것이 아니라 ked" (즉, 도로 표지로 식별됨).네덜란드에서 사이클 레인은 보통 "피에츠패드" 대신에 "피에츠스트로크"라고 불린다.

2019년 연구에 따르면 자전거 전용도로가 분리된 도시는 교통사고 사망자가 44%, 중상자는 50% 적었다.도시에서는 특히 자전거 도로가 물리적 장벽이 있는 차선과 분리되어 있다는 점에서 관계가 강했다.[5][6]2020년에 발표된 연구는 특히 미국 남동부에서, 교통을 위한 노상 자전거 타기가 덜 흔한 지역사회의 통찰력을 보여주었고, 잠재적 자전거 이용자들은 분리된 자전거 도로가 그들이 활동적인 교통에 더 많이 참여하게 할 것이라고 말한 것으로 보고했다.[7]

기존 연구결과를 2021년 검토한 결과 차로를 폐쇄하고 자전거도로나 보행자 전용도로로 대체하는 것이 인근 사업장에 긍정적이거나 비중 있는 경제적 효과를 미친 것으로 나타났다.[8]

참고 항목

참조

  1. ^ "Urban Bikeway Design Guide". National Association of City Transportation Officials. 2012-06-27. Retrieved 2021-11-04.
  2. ^ "Chapter 9C - MUTCD 2009 Edition - FHWA". mutcd.fhwa.dot.gov. Retrieved 2021-12-05.
  3. ^ "Chapter 9C - MUTCD 2009 Edition - FHWA". mutcd.fhwa.dot.gov. Retrieved 2021-12-05.
  4. ^ 프랑스 자전거 협회 FUBi, 피스트밴드 자전거
  5. ^ Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (2019-05-29). "Why cities with high bicycling rates are safer for all road users". Journal of Transport & Health. 13: 100539. doi:10.1016/j.jth.2019.03.004. ISSN 2214-1405.
  6. ^ "Separated Bike Lanes Means Safer Streets, Study Says". Streetsblog USA. 2019-05-29. Retrieved 2019-06-01.
  7. ^ Watkins, Kari Edison; Clark, Calvin; Mokhtarian, Patricia; Circella, Giovanni; Handy, Susan; Kendall, Alison (2020-05-07). Bicyclist Facility Preferences and Effects on Increasing Bicycle Trips. Transportation Research Board, National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. doi:10.17226/25792. ISBN 978-0-309-48127-4.
  8. ^ Volker, Jamey M. B.; Handy, Susan (2021-04-12). "Economic impacts on local businesses of investments in bicycle and pedestrian infrastructure: a review of the evidence". Transport Reviews: 1–31. doi:10.1080/01441647.2021.1912849. ISSN 0144-1647.

외부 링크