도로의 미끄럼 방지

Road slipperiness
노면 마찰 테스터로 도로의 미끄러짐을 측정하는 데 사용됩니다.

도로 미끄럼 방지란 도로 마찰이 불충분하여 미끄럼 저항이 낮은 상태를 말합니다.이는 눈, 얼음, 물, 느슨한 물질 및 차량 [1]휠에 의해 생성되는 트랙션의 노면 질감 때문에 발생합니다.

노면 미끄럼은 자유회전 휠과 지면 사이의 마찰 또는 제동 차량의 제동 거리로 측정할 수 있으며, 타이어와 노면 사이의 마찰 계수와 관련이 있다.

공공 사업 기관은 예산의 상당 부분을 도로의 미끄럼 방지와 측정으로 지출합니다.도로구간의 미끄럼이 조금만 증가해도 도로구간의 사고율이 10배로 [2]높아진다.미끄럼 방지에는 배수 보수, 제설, 거리 청소 등이 포함됩니다.보다 강도 높은 조치로는 마모된 표면을 연마 또는 밀링하거나 칩씰과 같은 표면 처리 또는 아스팔트 새 층을 덧씌우는 작업이 포함될 수 있습니다.

특정 도로 안전 문제는 분할 마찰 또는 μ(mu) - 분할입니다. 마찰이 좌우 휠 경로 간에 현저하게 다를 때 발생합니다.그러면 가속, 정속 주행 또는 완만한 제동 시 도로의 위험성이 인식되지 않을 수 있지만, 급제동의 경우 마찰력의 차이로 인해 차량이 측면 방향으로 회전하기 시작하여 접지력이 높아집니다.분할 마찰로 인해 연결식 트럭의 잭 나이프가 발생할 수 있으며 트레일러가 견인된 트럭은 트레일러 흔들림 현상을 경험할 수 있습니다.분할 마찰은 부적절한 도로 스폿 수리로 인해 발생할 수 있으며, 이로 인해 도로 구간 전체에 걸쳐 텍스처(도로)와 색상이 크게 달라질 수 있습니다(새로 포장된 검은 스폿의 살얼음이 오래된 회색 아스팔트의 얼음보다 빨리 녹습니다).

측정.

도로의 미끄러짐을 측정하는 두 가지 방법은 표면 마찰 테스트와 정지 거리 테스트입니다.마찰시험은 표면마찰시험기 또는 휴대용 마찰시험기를 사용할 수 있으며 자유롭게 움직이는 물체(일반적으로 바퀴)를 표면에 대고 움직일 수 있도록 하는 것을 포함한다.휠에 의해 발생하는 저항을 측정함으로써 접지와 휠 사이의 마찰을 [1]알 수 있습니다.

정지 거리 테스트에는 테스트 차량에서 비상 정지를 수행하고 정지하는 데 필요한 거리를 측정하는 것이 포함됩니다.이는 차량이 남긴 스키드 마크의 길이 또는 브레이크가 분필 가루로 채워진 작은 총과 연결되는 "찰크-투-건" 방식으로 측정할 수 있으며, 이 방법은 브레이크를 밟은 지점을 표시합니다.이는 완전한 정지 거리를 측정하는 장점이 있지만, 단순히 스키드 마크를 측정하는 것은 바퀴가 잠기거나 [1]미끄러지기 시작한 지점으로부터의 거리만 측정하는 것이다.

미끄럼 저항 측정은 FEHRL의 [3]HERMES 프로젝트와 같은 여러 시도에도 불구하고 아직 보편적으로 조화를 이루지 못하고 있다.유럽표준기구(CEN)는 수년 동안 위원회 CEN/TC 227 - 도로 관련 [4]자료를 통해 이 주제에 대해 연구해 왔다.이에 대한 기여는 FP7 Tyrosafe[5] 프로젝트를 통해 이루어졌습니다. FP7 Tyrosafe 프로젝트는 유럽의 조화를 위해 조정하고 준비하며, 도로 교통의 안전성을 높이고 그린화를 지원하기 위해 필수적인 타이어/도로 상호 작용 매개변수의 평가와 관리를 최적화하기 위한 것입니다.이 프로젝트는 과학적 이해의 현황과 다른 표준에서의 현재 적용에 대한 개요를 제공합니다.또한 도로의 세 가지 주요 특성인 미끄럼 저항, 롤링 저항 및 타이어/도로 소음 방출을 최적화하기 위해 향후 도로 관리 목표의 맥락에서 연구의 필요성을 파악하고 전진 방법을 제안할 것입니다.

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도로의 미끄럼은 자동차 사고의 원인이 될 수 있다.1997년에서는 53,000명의 사고는 영국에서 미끄러운 도로에 의해 약 2천만 사고에서(또는 약 185%).[6]길 미끄러움에 작은 변화 마찰:0.450.35까지, 젖은 눈이, incre게 쌓인을 첨가하기를 동등한 마찰 계수 감소하고 표면에 급격한 영향을 미칠 수 있서 생겼다.~하듯이사고율을 거의 1000%[2]까지 높였습니다.이와 같이, 도로 기관은 도로의 미끄러짐을 줄이기 위한 여러 가지 방법을 가지고 있습니다.대부분의 도로는 충분한 배수를 제공하기 위해 볼록 캠버로 설계되어 있어 지표수가 도로 밖으로 배출됩니다.문제 구간에는 횡단 경사가 0에 가까운 둑형 아웃터브 입구와 출구가 포함됩니다.이러한 섹션의 세로 기울기가 최소 0.4–0.5%가 아닌 한 배수 경사(횡단 및 세로 기울기 결과)는 0.5% 미만이므로 노면에서 물이 흐르지 않는다.빗물 배수구는 정기적으로 설치될 수 있으며 최신 포장 재료는 대부분의 조건에서 높은 마찰을 제공하도록 설계되어 있습니다.투과성 포장은 포장재를 통해 물이 스며들어 매우 불리한 조건에서의 미끄러짐을 줄여줍니다.

적절한 포장 설계를 통해 도로의 미끄러짐을 방지하거나 지연시킬 수 있습니다.돌로마이트와 같은 특정 골재는 타이어의 작용으로 광택이 나거나 매끄럽게 마모될 수 있으므로 포장에 사용되는 골재를 신중하게 선택해야 한다.아스팔트 포장 및 표면 처리 시 아스팔트 또는 아스팔트 에멀젼을 너무 많이 사용하면 과다한 아스팔트가 위로 올라와 도로 질감을 채우는 증상인 블리딩 또는 플러싱이 발생할 수 있습니다.두 가지 문제 모두 특히 포장이 젖어 있을 때 미끄러움을 증가시킵니다.

일단 유실되면 포장 다이아몬드 연삭, 칩씰링, 아스팔트 콘크리트 재포장 등의 표면처리를 통해 포장 텍스처를 복원할 수 있습니다.

제설과 얼음 제거는 또한 도로의 미끄러움을 감소시킨다. 제설기와 제설기는 노면의 눈을 제거할 수 있는 반면, 제설기는 노면의 눈과 얼음을 녹이는 도로 소금과 모래를 떨어뜨리고 잡기에 더 거친 표면을 제공한다.그러나 건조한 상태에서는 노면의 모래와 염분 자체가 도로의 미끄럼을 증가시켜 도로 교통에 위험을 초래할 수 있으므로 도로 공사 및 그라인팅 후 도로 청소업자에 의해 노면의 느슨한 물질이 모두 제거되도록 한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Dillard, Jack; Mahone, David (1964). "Measuring Road Surface Slipperiness". ASTM Special Technical Publication.
  2. ^ a b Wallman, Carl Gustav (2001). "Friction measurement methods and the correlation between road friction and traffic safety" (PDF).[영구 데드링크]
  3. ^ FEHRL Report 2006/01 HERMES 프로젝트, 유럽 루틴의 조화 및 스키드 저항을 위한 측정 장비 연구
  4. ^ http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommitteesWorkshops/CENTechnicalCommittees/Pages/default.aspx?param=6208&title=Road%20materials[영구 데드링크]
  5. ^ 타이로세이프fehrl.org
  6. ^ "Anti-Skid Surfacing Questions (and Answers)". Hoben International Ltd. Archived from the original on 2009-07-19. Retrieved 2010-04-16.

영국 도로 및 교량 설계 매뉴얼(DMRB)의 "7권", 특히 HD 37/99: 섹션 5: 파트 2: 11장. 

TRL 보고서 298 : 도로의 기계적 텍스처링 : 프로세스와 초기 삶의 성과에 대한 연구.TRL 보고서 299 : 도로의 기계적 텍스처 변경 : 내구성 평가를 위한 실험

외부 링크