봇의 점
Botts' dots |
봇의 점(워싱턴과 오리건의 거북이 또는 텍사스와 다른 남부 주의 단추)은 둥근 비반사 융기 포장 표시입니다. 미국의 많은 지역에서는 고속도로와 간선도로에서 차선을 표시하기 위해 반사형 융기형 포장마커와 함께 봇의 점이 사용됩니다. 지정된 이동 차선을 이동할 때 운전자에게 촉각 및 청각 피드백을 제공하며 럼블 스트립과 유사합니다.
봇의 점은 마커의 개발을 이끈 연구를 감독한 공로가 있는 캘리포니아 교통부(Caltrans) 엔지니어인 엘버트 디사르트 봇의 이름을 따서 지어졌습니다.
봇의 점은 가장 일반적으로 흰색이지만 북미의 교통 방향을 구분하는 노란색 선을 대체할 때 노란색일 수 있습니다. 도트는 폴리에스터와 같은 다양한 세라믹 소재나 플라스틱으로 만들어집니다.
일부 도로에서는 보츠의 점과 기존 반사 마커를 혼합하여 차선을 표시하여 차선 분할선을 다시 칠할 필요가 없습니다. 이러한 유형의 대체는 균일한 교통 제어 장치 매뉴얼의 섹션 3B.14에 의해 명시적으로 승인됩니다.[1] 봇의 점과 다른 융기된 표식은 눈이 많이 내리는 지역에서는 거의 사용되지 않습니다. 눈이 쟁기질을 하거나 그것들을 제거하기 때문입니다.
역사
칼트랜스 엔지니어들은 일찍이 1936년에 상승된 포장 표시의 개념을 연구했을지도 모릅니다.[2] 그러나 그 부서는 1953년 전후 경제 호황으로 캘리포니아에서 자동차와 자동차 사고의 급격한 증가를 초래하기 전까지는 본격적으로 연구를 시작하지 않았습니다. 칠해진 선은 비가 오는 동안 보이지 않게 되는 경향이 있었습니다.
초기의 점들은 유리로[3] 만들어졌고 보츠가 제안한 대로 못이나 돌로 도로에 부착되었습니다.[4] 그 손톱들은 곧 버려졌습니다: 그의 팀은 스트레스로 점들이 튀어나오자, 손톱들이 타이어에 구멍을 낸다는 것을 발견했습니다. 일반적인 신화와 달리,[3] 출판된 기록은 보츠가 그 문제를 해결한 유명한 에폭시를 발명했는지에 대해 명확하게 밝히지 않습니다.[2] 일부 자료에 따르면 그의 프로테제 중 한 명이 에폭시에 책임이 있다고 합니다.[5]
1965년 샌디에고 경찰 오토바이 담당자 Kenneth Grant Maine은 개선 작업을 거쳐 특허 출원 중이며, 그 후 흰색 에폭시 수지 반사형 포장마커를 캘리포니아 고속도로국(Caltrans)에 제출했습니다.
1966년 9월 캘리포니아 주 의회는 모든 비설 지역의 모든 주 고속도로의 차선 표시에 봇의 점을 사용하도록 명령했습니다.[2]
사용.
오늘날 캘리포니아에는 2천 5백만 개 이상의 봇의 점들이 사용되고 있지만,[3] 그 점들은 인기를 잃기 시작했습니다. 2017년, Caltrans는 비용과 작업자 안전 때문에, 그리고 도로를 자율 주행 자동차와 더 잘 호환되도록 만들기 위해 Botts의 점을 차선 분할의 유일한 지표로 사용하는 것을 중단할 것이라고 발표했습니다. 반사 차선 표시는 더 넓고 두꺼워져 봇의 점이 제공하는 촉각 피드백의 일부를 제공합니다.[6] 캘리포니아에서 고속도로 차선은 봇의 점으로만 표시되거나, 칠해진 선 위에 놓인 점으로 표시될 수 있습니다. 4개의 점은 고속도로의 끊어진 선에 사용되며, 표면 거리의 끊어진 선은 3개의 점만 사용할 수 있습니다. 반사 포장 마커를 보츠의 점 사이에 일정 간격으로 배치하여 야간에 차선 표시의 가시성을 높였습니다. 네바다 주 남부의 라스베가스 지역에서는 여러 차선의 도로가 흰색의 꺾인 선마다 4개의 포장마커를 사용하고, 그 뒤에 반사 마커가 3개의 봇의 점을 표시합니다.
봇의 점은 하와이에서 널리 사용됩니다. 주의 대부분의 국영 도로와 많은 간선 도로는 보츠의 점을 차선 간의 묘사로 사용합니다. 통과 영역에서 점선 표시에도 사용됩니다.
보다 최근에는 눈이 내리지 않는 앨라배마, 플로리다, 루이지애나, 미시시피, 네바다, 조지아, 워싱턴, 그리고 텍사스 지역에 봇의 점이 사용되었습니다. 눈이 내리는 일부 주, 특히 펜실베니아와 매사추세츠 주에서는 건설 지역에서 임시 차선 표시를 위해 여름 동안에만 봇의 점을 사용합니다. 일반적으로 점들은 봄에 공사를 시작할 때 설치되고, 겨울을 맞아 작업이 중단되면 제거됩니다.
겨울 동안 대부분의 장소에서 눈이 내리는 것이 드문 뉴 멕시코에서는 나들목에서 고어 지역의 윤곽을 그리기 위해 반사 마커와 함께 봇의 점이 사용되지만 주정부는 주 고속도로의 일반 차선 표시에는 사용하지 않습니다. 일부 지역 관할 구역(특히 Alamogordo 및 Las Cruce)에서는 지역 거리의 일반 차선 표시를 위해 봇의 점과 반사 마커를 사용합니다. 이전에 앨버커키에서도 봇의 점이 사용되었지만, 그 이후로 도시는 포장 표시를 위한 반사 페인트를 사용하기 위해 사용을 중단했습니다.
1990년대 후반까지 보츠의 점들은 눈이 내리지 않는 애리조나 지역에서도 광범위하게 사용되었지만, ADOT는 이 관행을 종료하고 대신 반사 마커로 줄무늬를 칠하는 것을 선택했습니다. 그러나, 그들은 여전히 유마 남쪽의 95번 국도와 유마와 투싼의 일부 지역 거리에서 발견될 수 있습니다.
미국 중서부와 북동부의 눈이 잘 내리는 지역의 많은 주에서는 보호용 금속 주조물에 장착된 반사경을 사용하여 노면에서 빠지지 않고 갈아엎을 수 있습니다. 이러한 포장마커는 일반적으로 도로의 가장자리를 따라 일정한 간격으로 플라스틱 또는 금속 기둥에 배치된 반사 페인트 및 묘사기로 증강됩니다. 캘리포니아와 미국 남서부 지역에 가끔 눈이 많이 내리는 지역에서는 도로의 움푹 들어간 주머니에 반사판을 넣어 건조한 날씨에도 시야를 확보할 수 있지만 특별한 보호 주조물 없이 쟁기 날이 반사판을 가로질러 이동할 수 있습니다.
참고 항목
참고문헌
- ^ American Association of State Highway and Transportation Officials; National Joint Committee on Traffic Control Devices (2009). "Section 3B.14: Raised Pavement Markers Substituting for Pavement Markings". Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. Washington, D.C.: U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Retrieved March 17, 2021.
- ^ a b c Stein, Mark A. (August 11, 1991). "On the Button: The Quest to Perfect Botts' Dots Continues". Los Angeles Times. p. A3.
- ^ a b c Haldane, David (March 7, 1997). "Dots' Demise Denied". Los Angeles Times. p. B1.
- ^ Rubenstein, Steve (January 18, 1997). "Caltrans Plots to Erase Lots of Botts Dots". San Francisco Chronicle. p. A13.
- ^ Richards, Gary (January 18, 1997). "It May Be End of Road for Noisy Botts Dots". Contra Costa Times. p. A3.
- ^ Winslow, Jonathan (May 21, 2017). "Botts' Dots, After a Half-Century, Will Disappear from Freeways, Highways". The Orange County Register. Retrieved July 19, 2017.