자전거 친화적

Bicycle-friendly
Carfree Juist, Germany
카프리 유스트(독일)

자전거 친화적인 정책과 관행은 어떤 사람들이 다른 교통과 함께 자전거로 여행하는 것을 더 편안하게 느끼도록 도와줍니다.환경의 자전거 친화성은 도시 계획자전거 인프라 결정 등 많은 요소에 의해 영향을 받을 수 있습니다.자전거 타기와 자전거 타기를 두려워하는 사람들에 대한 오명은 자전거 친화적인 문화를 장려할 때 충분히 이해되어야 할 사회적 구성이다.[1]

도시 계획.

사람들이 목적지에 빨리 도착하는 것을 선호한다고 가정할 때, 도시 계획구역 설정은 학교, 상점, 대중교통 환승 및 기타 목적지가 사람들이 사는 지역의 합리적인 자전거 거리 내에 있는지 여부에 영향을 미칠 수 있다.도시 형태가 이러한 문제에 영향을 미친다면 뉴저지 엘리자베스와 같은 작고 원형적인 정착 패턴은 사이클링을 촉진할 수 있다.또는 인근 뉴어크 시내와 같은 도시 스프롤 현상 특유의 저밀도 비원형(즉, 선형) 정착 패턴은 자전거 [citation needed]타기를 방해하는 경향이 있다.1990년 네덜란드는 "ABC" 지침을 채택하여 특히 주요 매력적 개발을 자동차 사용자가 [2]쉽게 접근할 수 있는 위치로 제한하였다.

미국식 주택 구획

공공 도로망을 설계, 건설 및 관리하는 방식은 교통수단으로서의 자전거의 효용과 안전에 큰 영향을 미칠 수 있다.상호 연결된 도로로 구성된 촘촘한 도로망을 제공하는 정착촌은 자전거 타기를 장려하는 경향이 있다.

이와는 대조적으로, 다른 지역사회는 경미한 도로가 단절되고 점진적으로 더 "직선" 형태의 도로의 거리 계층 구조에만 공급되는 막다른 골목 기반의 주택 단지/주택 세분화 모델을 사용할 수 있다.cul-de-sac과 퓨전 그리드와 같은 전통적인 상호 연결된 네트워크 사이의 모순을 해결하기 위한 설계가 제안되고 다양한 수준의 [3]성공으로 구축되었습니다.

영국에서는 자전거 이용자와 보행자의 이동 편의성을 극대화하는 한편 자동차용으로 제한하고 투과성을 보기 위한 '필터링 투과성'의 원칙이 일부 정부 지침에서 제안되었다.

사이클링 인프라스트럭처

Destinations of CS7 in the style of a tube line, on a large upright sign.
Colliers Wood 지하역 사이클 초고속 CS7 시작점

자전거 인프라에는 자전거 도로, 지도, 표지판, 신호, 보호 교차로자전거 주차가 포함됩니다.

중국의 자전거 이용자를 위한 신호

사이클링 친화적인 인프라스트럭처 선택

자전거 친화적 커뮤니티의 이점

지역사회의 인프라는 특히 비만과 신체 [4]활동과 관련하여 시민들의 건강에 영향을 미칠 수 있다.자전거 노선이 통합된 도시는 자전거 [5]통근자의 비율이 더 높다.연구는 신체 활동이 적당히 증가하더라도 건강에 상당한 영향을 미칠 수 있다는 것을 보여주었다.자전거로 출근하는 것은 사망률을 [6]40%나 감소시키는 것으로 나타났다.

자전거는 종종 차로 여행하는 대안으로 사용된다.자동차 여행은 여행자에게 이동성과 편리성의 증가를 인식시켜 주지만 세금, 보험, 연료, 유지 보수, 도로 건설 및 보수와 관련된 비용이 높고 대기오염의 원인이 된다.소비자가 자동차와 다른 형태의 여행 중에서 선택할 수 있도록 인프라가 구축되면, 지역사회의 자동차 의존도를 줄이고 보다 효율적인 교통 선택과 토지 [7]이용을 가능하게 한다.

인식

미국에서, 미국자전거연맹은 "자전거 타는 사람들에게 안전한 숙소와 시설을 제공하고 주민들이 교통과 휴식을 위해 자전거를 타도록 장려한" 것에 대해 일부 도시를 자전거 친화적인 커뮤니티로 공식적으로 인정했다.

관광업

영국 관광청은 사이클 프렌들리 [8]상으로 자전거 친화적인 휴가 숙박업자에게 상을 수여합니다.

미국자전거연맹은 [9]2011년에 뉴올리언스를 자전거 친화 도시로 지정했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Fear of Cycling 01 - Essay in five parts by Sociologist Dave Horton".
  2. ^ 도심 보호 및 도시 외 하이퍼마켓 및 상가 확산을 막기 위한 입법 도구: 토지 이용 법률 및 토지 이용 의사결정 이해 충돌 제어, Ken Baar 박사교통 개발 정책 연구소, 뉴욕 NY 10001, 2002
  3. ^ Durning 1996은 Todd Litman & Steven Fitzroy Victoria Transport Policy Institute, Victoria, BC, V8V 3R7, CANADA 1250 Rudlin Street에 의해 Safe Travels, Evaluate Mobility Management Traffic Safety Impacts by Inspects by Transpects by Todes by Todia에 인용되었습니다.
  4. ^ Russell P Lopez와 H Patricia Hynes.비만, 신체 활동, 도시 환경: 공중 보건 연구의 필요성.Environmental Health: 글로벌 접근 과학 소스.제5권, 제25쪽, 2006년
  5. ^ 아서 C.넬슨과 데이비드 앨런.만약 당신이 그것들을 만든다면, 통근자들은 자전거 시설과 자전거 통근 사이의 연관성을 이용할 것이다.교통연구기록: 교통연구위원회 저널.Vol.1578, 79-83페이지, 1997.
  6. ^ 라스 보 안데르센, 피터 슈노르, 마리안느 슈롤, 한스 올레 하인.여가 시간, 직장, 스포츠 및 자전거 출퇴근 중 신체 활동과 관련된 모든 원인 사망률.Arch Intern Med, Vol. 160, 1621–1628, 2000.
  7. ^ 토드 리트먼 펠릭스 라우베자동차 의존과 경제 개발.빅토리아 교통 정책 연구소입니다.2002.
  8. ^ [1], Visit England 인증(2012년 3월 31일 취득)
  9. ^ "New Orleans Legendary Walking Tours".

외부 링크