운전자의 근무시간

Drivers' working hours

운전자의 근무시간은 상용차 및 승객 운반차량의 운전자의 활동을 지배하는 규제에 일반적으로 사용되는 용어다.미국에서는 근무시간으로 알려져 있다.

유럽연합 내에서 지침 2002/15/EC는[1] 운전자의 도로 안전, 보건 및 안전을 개선하고 운송 사업자 간의 공정한 경쟁을 보장한다는 관점에서 유럽연합에서 도로교통 활동을 수행하는 운전자의 근무시간에 관한 규칙을 정하고 있다.이동노동자의 근로시간은 엄격히 이행과 견제에 대한 국가의 의무로 제3국 운전자에게 부과할 수 없다.규정 (EC) 561/2006 [1][2][3]은 국제 또는 국가 운송 사업에서 물품을 운송하는 차량의 전문 운전자나 승객이 취해야 할 운전 시간, 휴식 시간 및 휴식 기간을 고려하여 전술한 지침을 보완하는 규정이다.객차와 운전자가 지침 2002/15/EC에서 면제될 수 있는 특별한 상황이 있다.규정(EC) 561/2006은 총 중량이 3.5톤을 초과하는 차량에 의한 화물 운송과 9인 이상(운전자 포함)을 운송하도록 개조된 차량에 의한 승객의 도로 운송에 적용한다.이 규정은 차량 등록 국가에 관계없이 EU의 도로별 운송 및 EU 국가, 스위스 및 유럽 경제 지역 국가 간의 운송에 적용된다.이 규정은 10가지 범주의 객차(3항) 적용범위에서 면제되지만, 13항에서 제공되는 특정 국가 면제 조항도 있다.비록 EU 국가들은 그러한 특정한 국가 면제를 위원회에 알려야 한다.

UNECE는 1970년에 국제 도로 운송에 종사하는 차량의 승무원 작업에 관한 유럽 협정을 채택했다.[4]이 협정은 유럽 대륙의 다른 비 EU 국가뿐만 아니라 EU, EEA 및 스위스에도 공통적이다.운송 운영(운반차) 중 AETR 서명국을 횡단하는 모든 차량은 AETR 협정에 의해 설정된 공통 규칙을 준수해야 한다.

2010년 9월 이후, AETR 규칙은 EU 규정 561/2006과 밀접하게 일치하도록 개정되었다.

특정한 상황에서 운전자들은 대신 그 나라의 국내 규정의 범위에 포함될 수 있다.

위의 요건 외에도, EU의 운전자들은 유럽 근로 시간 지침 2003/88/EC를 준수해야 한다.

규정

유럽연합(EU)에서는 2007년 4월 11일 발효된 EU 규정(EC) 561/2006에[5] 의해 운전자의 근로시간이 규제된다.누적 주행 시간은 4.5시간을 초과해서는 안 된다.4.5시간의 운전 후 운전자는 최소 45분의 휴식 시간을 가져야 한다.그러나, 이것은 두 번의 휴식으로 나눌 수 있는데, 첫째는 최소 15분, 둘째는 최소 30분이다.

일일 운전시간은 9시간을 초과할 수 없다.일일 운전 시간은 주중에 두 번 이하로 최대 10시간까지 연장할 수 있다.주간 주행 시간은 56시간을 초과할 수 없다.여기에 더해 운전자는 보름 동안 90시간을 넘을 수 없다.이전 일일 휴식 기간 또는 주간 휴식 기간이 종료된 후 24시간의 각 기간 내에 운전자는 새로운 일일 휴식 기간을 가져야 한다.매일 11시간(또는 그 이상)의 휴식을 규칙적인 일일 휴식 기간이라고 한다.그 대신에, 운전자는 일상적인 휴식 기간을 두 개의 기간으로 나눌 수 있다.첫 번째 기간은 3시간 이상 중단 없이 쉬어야 하며, 하루 중 언제든지 쉴 수 있다.두 번째는 최소한 9시간의 연속적인 휴식이어야 하며, 총 12시간의 휴식을 주어야 한다.운전자는 1일 휴식시간을 연속 9시간 이상으로 줄일 수 있지만, 이는 2주간의 휴식시간 사이에 3회 이내로 할 수 있으며, 이에 대한 보상은 필요 없다.하루 휴식은 11시간 미만이지만 최소 9시간 이상 쉬는 것을 단축된 하루 휴식 기간이라고 한다.매일 휴식을 취할 때, 적절한 수면 시설을 갖추고 정지해 있는 한, 이것은 차량에서 취할 수 있다.

'멀티 매니징'

매일 연속 2회의 휴식 기간 또는 1일의 휴식 기간과 주간 휴식 기간 사이에 각 주행 기간 동안, 차량에 최소한 2명의 운전자가 운전할 수 있는 상황.다중 조작의 첫 시간 동안 다른 운전자 또는 운전자의 존재는 선택사항이지만, 나머지 기간에는 의무사항이다.이를 통해 차량이 운전 센터에서 출발하여 첫 번째 운전자 시작 후 1시간 이내에 두 번째 운전자를 모을 수 있다.2인 이상의 운전자가 이용하는 차량은 일일 휴식 요건과는 별도로 1인승 차량에 적용되는 동일한 규칙에 따른다.2인 이상의 운전자가 차량을 유인한 경우, 각 운전자는 마지막 일일 또는 주간 휴식 기간이 끝나는 30시간 이내에 최소한 9시간의 연속적인 일일 휴식 시간을 가져야 한다.그러한 방식으로 운전자의 의무를 조직하면 승무원의 의무는 21시간 동안 분산될 수 있다.이 양보를 이용하는 2인승의 최대 운전시간은 일일 휴식이 필요하기 전 20시간이다(두 운전자 모두 10시간 운전 자격이 있는 경우에만 해당).다중 조종 하에서, 승무원의 '두 번째' 운전자는 첫 번째 운전자의 교대 시간부터 반드시 같은 운전자는 아닐 수 있지만, 조건이 충족되는 한 원칙적으로 어떤 수의 운전자도 될 수 있다.이 두 번째 운전자들이 이러한 상황에서 다인칭 양보를 주장할 수 있을지는 그들의 다른 의무에 달려 있을 것이다.다중 조종 작동에서, 동시 운전자는 일을 하지 않는 한, 가용성의 첫 45분은 휴식 시간으로 간주될 것이다.

페리 또는 열차 운송과 관련된 여행

여객선이나 열차로 운송 중인 차량에 운전자가 동행하는 경우 일일 휴식 요건이 더 유연하다.정기적인 일일 휴식시간은 2회 이내로 중단할 수 있으나, 총 중단시간은 1시간을 초과할 수 없다.이를 통해 차량을 페리에 태우고 건널목 끝에 다시 내릴 수 있다.이런 식으로 휴식기간이 중단되는 경우 총 누적 휴식시간은 여전히 11시간이어야 한다.나머지 기간 동안 침대 또는 쿠셋을 사용할 수 있어야 한다.

주간휴식

주간 정기휴식기간은 최소 45시간 연속이다.실제 근무주일은 주휴시간 종료 시 시작되며, 주휴시간이 시작되면 종료되는데, 이는 주휴시간이 정해진 주(월~일) 중간에 쉬는 것을 의미할 수 있다.이는 완벽하게 허용된다. 모든 관련 한도를 준수할 경우, 근무 주간을 규칙에 정의된 '고정' 주와 일치시킬 필요가 없다.또는 운전자는 최소 24시간 연속 주휴시간을 단축할 수 있다.감산할 경우 해당 주에 이어 3주째가 끝나기 전에 한 블록에서 취한 동등한 휴식 기간으로 보상해야 한다.보상 휴식은 최소 9시간의 휴식 기간(실제로 주간 또는 일일 휴식 기간)에 부착해야 한다.예를 들어 운전자가 주 1회 주휴시간을 33시간으로 줄인 경우 주 4회 종료 전 최소 9시간의 다른 휴게시간에 12시간 휴식기간을 붙여 이를 보상해야 한다.이 보상은 몇 번의 소규모 기간 동안 받을 수 없다.2주 이내에 드는 주간 휴식 기간은 어느 한 주에 계산될 수 있지만 두 주 모두 계산될 수는 없다.단, 운전자가 해당 휴식기 전후의 144시간을 초과하지 않는 한, 총 69시간 이상의 휴식시간은 연속 주휴 2회(예: 주 45시간 휴식 후 24시간)로 계산할 수 있다.주휴시간을 단축하여 기지에서 빼앗은 경우에는 적절한 수면시설을 갖추고 정지해 있는 경우 차량에 태울 수 있다.

예측하지 못한 이벤트

도로 안전이 위험하지 않고 운전자가 적절한 정지 장소에 도달할 수 있도록 하기 위해 사람, 차량 또는 그 하중의 안전을 보장하기 위해 필요한 범위 내에서 EU 규칙으로부터의 이탈이 허용될 수 있다.운전자는 타코그래프 기록 시트 뒷면(아날로그 타코그래프를 사용하는 경우) 또는 인쇄물 또는 임시 시트(디지털 타코그래프를 사용하는 경우)에 적절한 정지 위치에 도달하는 모든 이유를 기록해야 한다(수동 입력에 대한 관련 섹션 참조).그러나 반복적이고 정기적인 발생은 고용주가 해당 규칙을 준수할 수 있도록 실제로 작업을 스케줄링하지 않았음을 집행관에게 나타낼 수 있다.[6]

EU 국가들

오스트리아, 벨기에, 불가리아, 크로아티아, 키프로스, 체코, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 그리스, 헝가리, 아일랜드, 이탈리아, 라트비아, 리투아니아, 룩셈부르크, 몰타, 네덜란드, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아, 스페인, 스웨덴.

AETR 국가

알바니아, 안도라, 아르메니아, 아제르바이잔, 벨라루스, 보스니아 헤르체고비나, 카자흐스탄, 리히텐슈타인, 북마케도니아, 몰도바, 모나코, 몬테네그로, 러시아, 산마리노, 세르비아, 스위스, 터키, 투르크메니스탄, 영국, 우크라이나, 우즈베키스탄.

EEA 국가들

모든 EU 국가들과 아이슬란드, 리히텐슈타인, 노르웨이.

타코그래프

승인된 회전 속도계는 EU 또는 AETR 운전자의 시간 규칙, 차량의 속도와 거리, 그리고 시간을 기록하는 필수 기구다.타코그래프에는 아날로그와 디지털의 두 가지 주요 유형이 있다.[7]

참고 항목

각주

  1. ^ "EUR-Lex - 32002L0015 - EN - EUR-Lex". eur-lex.europa.eu. Retrieved 23 October 2017.
  2. ^ "Rules on Drivers' Hours and Tachographs- Goods Vehicles" (PDF). VOSA. Retrieved 18 September 2011.
  3. ^ "Rules on Drivers' Hours and Tachographs- Passenger Carrying Vehicles" (PDF). VOSA. Retrieved 18 September 2011.
  4. ^ 국제 연합 유럽 경제 위원회 http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1aetr.html
  5. ^ "EUR-Lex - 32006R0561 - EN". Eur-lex.europa.eu. Retrieved 7 October 2010.
  6. ^ "Rules on Drivers' Hours and Tachographs Goods vehicles in GB and Europe" (PDF). February 2011. Archived from the original (PDF) on 28 November 2014. Retrieved 19 March 2015.
  7. ^ 영국과 유럽의 도로여객차 운전시간 및 타코그래프 규칙, VOSA 2009, P26 섹션 5 - 타코그래프 규칙

외부 링크