연석

Curb
기타 용도는 연석(동음이의) 및 연석(동음이의)을 참조하십시오.
이탈리아 폼페이의 2000년 된 포장 도로 양쪽에 있는 돌멩이와 높은 보도
뉴올리언스 인도에 도로 이름이 있는 연석

연석(북미 영어) 또는 연석(캐나다를 제외한 영연방 영어, 철자 차이 참조)은 솟아오른 보도 또는 도로 중앙/중앙 예약 구역이 도로 또는 다른 차도와 만나는 가장자리입니다.

역사

1766년 런던 동인도 하우스 앞 6개의 볼라드에 의해 차도와 분리된 보행자 구역

비록 저울은 현대사를 통해 사용되었고 고대 [1]폼페이에 실제로 존재했지만, 광범위한 건설과 사용은 18세기에 시작되었고,[2] 그 시기에 시도되었던 도시 미화를 위한 다양한 운동의 일부로써 시작되었다.

18세기의 일련의 포장법, 특히 1766년 도로 및 조명법은 런던 시가 런던의 거리를 따라 보도를 만들고, 그것을 퍼벡 돌로 포장하고, 그것들을 분리로를 형성하는 통로로 거리 높이 위로 올릴 수 있는 권한을 부여했다.회사는 또한 청소와 보수를 포함한 정기적인 도로 유지에 대한 책임을 지고 1766년부터 [3]세금을 부과했다.

이전에는 보행자 전용도로의 면적을 구분하기 위해 작은 나무 볼라드가 세워져 있었다.18세기 후반까지 보행자와 차도를 분리하는 이 방법은 주로 차도의 사용으로 대체되었다.19세기 초 마카담 도로의 도입과 함께,[4] 굴곡은 런던의 거리 어디에나 있게 되었다.

저류는 [5]공공장소에서 신체장애인의 접근성을 방해한다.1945년, 미시간주 칼라마주의 잭 피셔는 도시 [5]중심부의 이동성을 촉진하기 위해 미국 최초의 연석 컷 중 하나를 설치한 것을 축하했다.미국에서는 1990년 ADA(American with Disabilities Act of 1990)와 같은 접근성 요건에 대한 연방 법률의 적극성과 통과가 휠체어 사용자와 다른 사람들의 [5]여행을 촉진시켰다.

기능.

현대식 연석, 홈통, 빗물 배수구 및 차도와 보행자 사이의 접근성 램프
운송 차량에 탑승할 수 있도록 설계된 높은 연석

제한은 여러 기능 [6]중 일부 또는 여러 기능을 수행할 수 있습니다.포장도로의 가장자리를 묘사함으로써 도로와 도로를 분리하여 운전자들이 인도나 잔디밭에서 주차하거나 운전하는 것을 막는다.또한 포장 가장자리에 구조적 지지대를 제공합니다.빗물이나 녹은 눈과 얼음의 유출수를 빗물 배수구로 흘려보내는 데 사용할 수 있다.

또한 굴곡이 형식적이고 "완성된"[citation needed] 것처럼 보인다는 점에서 미적인 측면도 있다.

저지대는 도로의 비용을 증가시키기 때문에 일반적으로 도시와 교외 지역에 한정되며, 특정 배수 조건(산이나 암거 등)으로 인해 필요한 경우를 제외하고 시골 지역에서는 거의 찾아볼 수 없다.그러나 도시 환경에서도 커브는 보편적으로 사용되지 않는다(생활 거리 참조).

안전.

저속 환경에서 커브는 자동차 트래픽을 채널링하는 데 효과적이며 저속 [6]충격에 대한 방향 전환 용량을 제공할 수 있습니다.

고속도로의 경우 배수가 주된 기능이며, 주로 교량 접근 지역이나 침식 위험이 있는 [6]다른 장소에서 사용된다.

연석에 부딪힌 고속 차량은 실제로 [6]인도 쪽으로 방향을 돌리기 보다는 인도 쪽으로 방향을 바꿀 수 있습니다.연석에 부딪힌 차량은 전복사고로 넘어지거나 [7]공중으로 뛰어오를 수도 있다.차량은 장애물을 넘어 장애물이 보호하려는 물체로 뛰어 들어갈 수 있다.시골길이나 고속도로에서는 거의 이용되지 않는 이유다.연석을 방호벽과 함께 사용하는 경우, 차량이 방호벽을 넘을 가능성을 줄이기 [8]위해 방호벽은 방호벽에 가깝거나 훨씬 뒤에 있어야 한다.

주행 차선과 포장 가장자리 사이의 면적과 거리에 따라 가장자리 선을 사용하여 도로의 바깥쪽(숄더) 가장자리를 나타낼 수 있습니다.또한 연석 자체에 역반사 도로 표시 재료를 도포하여 더욱 눈에 띄게 할 수 있습니다.

또한 도로 저지는 보행자들이 도로를 [9]건널 준비를 할 때 멈추거나 속도를 줄이도록 안내하기 위한 것이다.예를 들어, 한 사회의 문화적 맥락과 행동 규범은 사람들이 [9]길가에서 다른 사람들과 함께 기다리는 것보다 혼자 서 있는 동안 빨간불을 건널 가능성이 더 높다는 점에서 안전에 영향을 미칠 수 있다.

연석의 종류

쿠트나 호라의 화강암 연석이 있는 오래된 보도
바르샤바에서 보행자와 차량을 분리하기 위한 볼라드로 석재, 자갈, 플랜터를 사용하는 현대적 방법

모양, 재료, 높이, 연석이 배수구와 결합되었는지 여부에 따라 분류되는 여러 가지 유형의 커브가 있습니다.대부분의 연석은 포장도로와 별도로 시공되며, 도로와 연석 사이의 접합부에 홈통이 형성됩니다.결합된 연석과 거터('커브와 채널'이라고도 함)에는 콘크리트 연석과 거터가 하나로 주조되어 있습니다."통합 연석"은 콘크리트 포장의 일부로서 일체적으로 시공된 억제이다.

모양.

커브는 종종 수직 또는 거의 수직인 면을 가지며, "배리어", "장착할 수 없음", 또는 "설치할 수 없는 연석"이라고도 합니다.수직면 연석은 자동차 운전자가 차도를 이탈하는 것을 막기 위해 사용된다.정사각형(90° 모서리) 또는 정사각형에 가까운 형태는 여전히 마을과 도시에서 거의 항상 사용됩니다. 직진 계단이고 따라서 [citation needed]보행자에 의해 넘어질 가능성이 낮기 때문입니다.반면 경사면 연석은 자동차가 저속 주행으로 연석을 건널 수 있게 해준다.경사면 연석은 주요 교외 고속도로에서 가장 많이 이용된다.

캘리포니아와 같은 특정 지역에서는 건축의 효율성을 달성하고 비용을 절감하기 위해 설계를 표준화하려는 노력이 있습니다.트렌드에는 24인치(610mm) 홈통을 사용하여 초기 가격 상승과 유지 보수 [10]비용 절감의 균형을 맞추는 것이 포함됩니다.

횡단보도나 다른 횡단보도에서는 휠체어, 어린이용 세발자전거, 유모차, 유모차 등 바퀴가 달린 소형 차량이 건너갈 수 있도록 좁게 내려진 연석 컷이 사용됩니다.이것은 일부 보행자들, 특히 휠체어를 탄 사람들에게 더 쉽게 횡단할 수 있게 해준다.넓은 연석 컷은 자동차가 저속(일반적으로 도로용)으로 인도를 횡단할 수 있도록 하기 위해 사용됩니다.

영국에서는 "고콘테인먼트 연석"이 보행자, 주유소 펌프 및 차량 통행으로부터 더 많은 보호가 필요한 다른 구역에서 사용된다.높이가 14인치(36cm)로 표준 연석보다 훨씬 높으며, 하부가 경사진 오목한 면이 있습니다.이것들은 「트리프」[11]커브라고도 불립니다.

둥근 커브는 차도로에서 가장 많이 사용되며, 차도로가 많고 인도가 길과 잔디로 뒤덮인 교외 주택가를 따라 계속 사용됩니다.이런 형태의 커브는 도로처럼 거의 평평하게 시작하여 완만한 경사로 오목하게 굽었다가 다시 볼록하게 굽어 거의 평평하게 되어 운전하기 쉬워지고, 일부 지역에서는 "롤링" 또는 "마운트 가능한 커브"라고도 불립니다.이러한 유형의 커브는 직선 커브 및 [12]배수구를 설치하는 것보다 비용이 저렴하기 때문에 건설업자들이 선호합니다.콘크리트를 사용하여 타설하기가 더 쉽고 [12]앞면 및 뒷면 형태만으로 강철 템플릿을 사용할 수 있기 때문에 성형 작업도 덜 필요합니다.또한 이러한 기능을 사용하면 진입로 절단, 커브 및 에이프런이 필요하지 않으므로 비용을 더욱 절감할 수 있습니다.[12]

재료.

콘크리트를 붓고 수작업으로 마감하기 전의 금속성형
캐치베인에서의 핸드포밍

커브는 아스팔트, 석재 또는 석조 블록 등 많은 재료로 제작되지만 대부분의 경우 포틀랜드 시멘트 콘크리트로 제작됩니다.재료의 유형은 도로에 사용되는 포장 재료의 유형과 원하는 기능 또는 필요에 따라 달라질 수 있습니다.예를 들어 아스팔트 콘크리트 노면과 함께 사용되는 포틀랜드 콘크리트 연석은 노면 가장자리에 가시성이 높은 장벽을 제공합니다.다른 유형의 연석 재료로는 석판, 자갈, 제조된 페이버 등이 있습니다.

콘크리트 연석은 손으로 폼을 세팅하여 채우고 설치하게 한 후 폼을 제거하여 시공할 수 있다.많은 양의 연석을 시공해야 할 경우에는 종종 슬립 폼 주조 기계를 사용하는 것이 더 효율적입니다.또한 커브를 중앙 위치에서 프리캐스트하여 건설 현장까지 트럭으로 운반할 수 있습니다.

아스팔트 연석은 보통 포장 기계로 만들어진다.도로를 포장하는 동시에 형성하면 저렴하지만 콘크리트 [citation needed]연석보다 내구성이 떨어집니다.

종종 화강암으로 만들어진 돌 연석은 내구성이 좋고 제빙 소금에 강하다.그것은 또한 미적인 이유로 선택되었다.화강암을 사용할 수 있는 지역에서는 콘크리트 [13]연석보다 저렴할 수 있습니다.화강암 연석의 단점 중 하나는 표면이 [14]거칠면 타이어 측벽이 절단될 수 있다는 것입니다.

벨기에 블록 커브는 콘크리트 슬립 위에 블록을 올려서 만듭니다.그런 다음 블록 사이에 콘크리트를 더 끼워서 서로 고정시킵니다.마운트 가능한 연석을 작성하기 위해 이러한 블록을 수직 또는 각도로 만들 수 있습니다.

높이

이 기계 슬립은 일체형 홈통이 있는 콘크리트 연석을 주조합니다.

곡선 도로를 설계할 때 엔지니어는 "발견" 또는 "립"을 지정합니다.노출은 노면 위로 보이는(공개된) 섹션의 높이입니다.일반적인 노출 범위는 4~8인치(100~200mm)입니다.장애인 연석 컷(예: 호주에서는 "커브 램프")의 커브는 [15]노출되어서는 안 된다.권장 사항 중 하나는 자동차 설계를 수용하기 위해 4/12 타자를 사용하는데, 이는 가파른 타자가 차체 트림, 허브 캡 및 하단 도어 모서리를 간섭하는 경향이 있는 반면 높이가 6인치(152mm)를 초과하는 연석면은 차량 [10]도어의 완전한 개방을 방해할 수 있기 때문입니다.대부분의 연석은 시간이 지남에 따라 안정성을 개선하기 위해 포장 표면 아래 지상으로 확장됩니다.매립 부분을 포함한 총 높이는 보통 16인치(406mm)[16]입니다.

통합 거터

더 나은 유압 흐름 성능이 필요한 경우 일체형 거터가 있는 커브를 사용합니다.하지만, 이것은 자전거를 타는 사람들이 자주 타는 곳 근처에 세로 조인트를 배치합니다(이동 방향과 평행하게.주요 도로와 홈통이 시간이 지남에 따라 다르게 안착될 경우 접합부에서 발생하는 수직 가장자리로 인해 자전거 [17]타는 사람에게 위험이 발생할 수 있습니다.

자동차 경주 제한

스즈카 국제 레이싱 코스에서의 커브

자동차 경주에서 커브(curb)는 경주 [18]트랙의 모서리나 시칸에 늘어선 평평한 연석이다.그것들은 종종 빨간색과 흰색으로 칠해져 있으며, 허가되지 않은 쇼트커트를 방지하고 경주자들이 트랙에 안전하게 있도록 하기 위한 것입니다.비록 그것들이 [19]경주 트랙의 일부로 간주되지 않지만, 운전자들은 때때로 가속력을 유지하고 [18]코너링에서 시간적 이점을 얻기 위해 "커브"를 탄다.

문화 식별자

세계의 어떤 지역에서는 연석 디자인이 문화적 연관성을 상징한다.예를 들어, 브라질과 같은 구 포르투갈 제국의 국가에서는, 종종 포루투갈 포장도로로 알려진 스타일로 독특하게 장식되어 있고, 이 스타일의 기원이 된 포르투갈과의 분명한 연관성을 보여준다.좀 더 명확하게 말하면, 연석들은 정체성이나 이념을 강조하기 위해 (공식적인 허가 등에 의해) 칠할 수 있다.예를 들어 북아일랜드에서는 종교/정치적 제휴를 식별하기 위해 지역사회에서 자주 칠해진다. - 일반적으로 유니온주의자/로열리스트 지역은 빨강, 흰색, 파랑, Natio는 초록, 흰색, 주황색 중 하나.nalist [20][21]지역

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Kerbs 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Conversation: Rush Hour in Pompeii". Archaeology.org. November 2008. Retrieved 21 August 2016.
  2. ^ BreezeMaxWeb. "Purpose Of Road Curbs Asphalt Paving Toronto Paver". Retrieved 23 December 2021.
  3. ^ "City street scene manual Part 2" (PDF). Department of Planning & Transportation - the City of London. April 2005. Archived from the original (PDF) on 15 December 2013. Retrieved 3 August 2015.
  4. ^ Loukaitou-Sideris, Anastasia; Ehrenfeucht, Renia (2009). Sidewalks: Conflict and Negotiation Over Public Space. MIT Press. p. 16. ISBN 9780262123075. Retrieved 3 August 2015.
  5. ^ a b c Peterson, Julie (15 July 2015). "Smashing barriers to access: Disability activism and curb cuts". National Museum of American History. Retrieved 28 March 2018.
  6. ^ a b c d Suh, Chul; Ha, Soojun; Won, Moon (December 2008). "Optimized Design of Concrete Curb under Off Tracking Loads" (PDF). Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin. pp. 5–6. Retrieved 28 March 2018.
  7. ^ 롤오버에 걸려 넘어지기 위해서는 일반적으로 차량이 최소한 부분적으로 연석에 미끄러져 도로를 미끄러지는 선행 휠이 연석에 걸릴 수 있어야 합니다. 그러면 휠이 연석 위를 통과할 수 없지만, 차량의 상체가 충분히 빠르게 움직이면 연석 위로 계속 이동하기 때문에 차량이 회전(롤링)합니다.연석과 거의 평행한 축에서.주어진 연석 충돌 시나리오에서 발생하는 최소 속도는 하중을 포함한 차량의 무게 중심 높이가 높아질수록 낮아집니다.
  8. ^ "New York State Highway Design Manual Chapter 10: Roadside Design, Guide Rail and Appurtenances". New York State Department of Transportation. Retrieved 3 August 2015.
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  14. ^ "Do I need a tire road hazard warranty? Is a tire warranty worth the expense?". www.repairtrust.com. Archived from the original on 11 October 2011. Retrieved 12 October 2011.
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  16. ^ Standard Sheet 603.01 - Stone Curb and Granite Curb. New York State Department of Transportation. 1 August 2009.
  17. ^ "New York State Highway Design Manual Chapter 3: Typical Sections". New York State Department of Transportation. 7 September 2004. Archived from the original on 13 November 2014. Retrieved 3 August 2015.
  18. ^ a b "Kerbs are important". f1network.net. 5 June 2002. Retrieved 3 August 2015.
  19. ^ "2015 F1 Sporting Regulations" (PDF). Fédération Internationale de l’Automobile. p. 9. Retrieved 3 August 2015. 20.2 Drivers must use the track at all times. For the avoidance of doubt the white lines defining the track edges are considered to be part of the track but the kerbs are not.
  20. ^ Devine, Paula; Robinson, Gillian (11 December 2017). "Bonfires, Flags, Identity and Cultural Traditions in Northern Ireland". Queen's Policy Engagement. Queen’s University Belfast. Retrieved 12 February 2019.
  21. ^ Abshire, Jean E. (2003). "Northern Ireland's Politics in Paint". Peace Review. 15 (2): 149. doi:10.1080/10402650307612.