도로 분기점

Road junction

교차로는 두 개 이상의 도로가 만나는 곳입니다.

역사

도로는 관심의 장소인 마을, 요새, 강둑과 같은 지리적 특징을 연결하는 수단으로 시작되었다.도로가 기존 정착촌 밖에서 만나는 경우, 이러한 교차로는 종종 새로운 정착촌으로 이어졌다.스카치 코너가 그런 장소의 한 예입니다.

영국과 다른 나라들에서는 여행자들이 길을 찾을 수 있도록 교차로에 이름을 붙이는 관습이 생겨났다.Junctions는 근처의 유명한 사업체 또는 관심 지점의 이름을 따왔다.

도로 네트워크의 밀도가 증가하고 교통 흐름이 뒤따르면서, 지연을 최소화하고 안전을 개선하기 위해 교차로를 통과하는 교통 흐름을 관리하는 것이 더욱 중요해졌다.첫 번째 혁신은 교통 흐름을 조절하는 정지 표지판과 신호등과 같은 교통 통제 장치를 추가하는 것이었다.다음으로 차선 통제가 도입되어 각각의 차선이 건널목에서 할 수 있는 것을 제한했다.마주 오는 트래픽을 건너는 것은 금지되거나 마주 오는 트래픽과 건너가는 트래픽이 정지된 경우에만 허용될 수 있습니다.

그 뒤를 이어 교통량, 속도, 운전자 의도 및 기타 많은 요인에 대한 정보를 통합한 특수 접합 설계가 뒤따랐다.

종류들

접합 유형 중 가장 기본적인 차이는 도로가 동일한 고도에서 교차하는지 또는 다른 고도에서 교차하는지 여부이다.일반적으로 비용이 많이 드는 등급 구분된 교환은 높은 비용으로 높은 처리량을 제공합니다.단일 등급 교차로는 저비용과 저스루풋입니다.각 주요 유형은 다양한 [1]종류가 있습니다.

인터체인지

주요 기사:인터체인지(도로)
미국 미시간주 노비의 I-96, M-5, I-275 및 I-696 간 '혼합통' 고속도로 인터체인지

인터체인지에서는 경사분리 및 슬립도로를 사용하여 도로가 서로 위 또는 아래로 통과합니다.고속도로 분기점 및 고속도로 분기점이라는 용어는 일반적으로 이 배치를 나타냅니다.신호 제어가 있는 경우와 없는 경우로 세분할 수 있습니다.

신호화된(교통 신호 제어) 교환에는 발산 다이아몬드,[2] 미시간 도시 다이아몬드, 3단계 다이아몬드 및 타이트 다이아몬드와 같은 "다이아몬드" 설계가 포함됩니다.그 밖에 중앙 선회식 고가도로, 좌측 역류식 고가도로, 싱글 루프식 고가도로,[3] 싱글 포인트 도시 고가도로 등이 있습니다.

비신호화 디자인에는 클로버 리프, 역류 왼쪽, 도그본(제한 아령), 더블 크로스오버 머지,[2][4][5] 아령(등급 구분 보타이), 에셜론, 자유류 인터체인지, 부분 클로버 리프, 빗방울, 단일 및 더블 라운드 어트랙션(등급 구분 원형 교차로), 싱글 포인트 어반, 스택,[3] 풍차가 포함됩니다.

아우토반크로이츠(Autobahnkrouz)는 독일 아우토반 네트워크의 4방향 교차로이다.아우토반드라이크(Autobahndreik, 문자 그대로 "Autobahn triangle")는 독일 아우토반 네트워크의 3방향 인터체인지입니다.

교차로

주요 기사:교차로(도로)
핀란드 클라우칼라 교차로

교차로에서는 도로가 경사면으로 교차한다.또한 신호 제어가 있는 경우와 없는 경우로 세분화할 수 있습니다.

신호화된 설계에는 고급 정지선, 나비 넥타이, 박스 접점, 연속 흐름 교차로,[6] 연속 Green-T, 더블 와이드, 후크 턴, 대갈매기, 중앙 u턴, 미시간 좌회전, 페어, 사분면, 갈매기, 슬립 레인, 분할, 비틀림, 텍사스 T, 텍사스 U턴 및 턴이 [3]포함된다.

비신호 설계에는 메릴랜드 T/J, 원형 교차로 및 교통 [3]서클과 함께 연속 흐름 3과 4레그, 중앙 유턴 및 수퍼그리트에서 신호화되지 않은 변형이 포함된다.

안전.

EU에서는 자동차 충돌로 인한 사망자 26,100명 중 약 5,000명이 2015년에 충돌로 사망한 것으로 추정되고 있으며, 2006년에는 [7]약 8,000명이었다.2006-2015년 동안 도로 사망자의 약 20%가 [7]교차로에서 발생한다는 것을 의미한다.

사용자의 종류별로는 자동차 사용자 34%, 보행자 23%, 오토바이 21%, 페달 사이클 12%, [7]기타 도로 사용자 등이다.

사망 원인

다음과 같은 [7]몇 가지 원인이 사망으로 이어질 수 있는 것으로 간주되어 왔다.

  • 관찰 누락 – 운전자 또는 탑승자가 무언가를 알아차리지 못하게 하는 모든 요소를 포함하는 가장 큰 범주:
    • 물리적 요인:
      • 보기 위한 일시적인 장애물
      • 영구적인 시야 방해물
      • 영구 시력 장애
    • 인적 요인:
      • 고장 진단 – 다른 도로 사용자의 행동 또는 도로 상태에 대한 오해
      • 주의 산만
      • 부적절한 계획 – 도로 사용자가 해석한 바와 같이 상황의 세부 사항이 수량 및/또는 품질(현실에 대한 대응 포함)이 부족하다.
      • 부주의
  • 진단 오류(관찰 누락으로 이어지지 않음)
    • 정보 실패 – 도로 사용자가 상황을 잘못 판단하고 잘못된 판단에 따라 판단함(예: 다른 차량이 이동하지 않을 때 다른 차량이 이동한다고 생각하고 충돌함)
    • 통신 장애 – 도로 사용자 간의 통신 오류
  • 부적절한 계획(관측 누락으로 이어지지 않음)
    • 지식이 부족하다

보행자

교차로는 일반적으로 보행자 및 차량 통행을 관리해야 합니다.보행 보조 장치에는 횡단보도, 보행자 방향 신호등("보행 신호등") 및 오버/언더패스가 포함됩니다.보행등에는 시각장애인을 돕기 위한 오디오 신호가 수반될 수 있습니다.중앙선은 보행자 섬을 제공하여 보행자가 각각의 교통 방향에 대해 별도의 구간으로 교차로를 분할할 수 있으며, 각각의 신호도 있을 수 있다.

자전거 교차로 보호

공통 네덜란드 모델을 기반으로 한 보호 교차로 설계로 교차로 전체에 걸쳐 자전거 차선의 물리적 분리를 유지

이 보호된 교차로는 여러 가지 기능으로 인해 훨씬 안전합니다.횡단보도 뒤에 정차해야 하는 자동차 교통 신호등보다 훨씬 앞에 정차할 수 있는 전방 정지 바인 보행자와 자전거 이용자의 역주행 교차로, 일반적으로 1.5~7m의 역주행 교차로입니다.자전거와 보행자를 위한 별도의 신호 스테이징 또는 적어도 사전 녹색을 사용하여 자전거와 보행자가 충돌하거나 교통에 앞서 출발하지 않도록 합니다.설계는 빨간색에서 우회전하며, 경우에 따라서는 해당 교차로의 형상에 따라 빨간색에서 좌회전할 수 있습니다. 대부분의 경우 [8]정지하지 않고 가능합니다.

자전거 이용자는 교차로 진입로에 보호 자전거 도로가 있고, 가능하면 스플라이 연석이 있는 콘크리트 중앙선으로 구분되어 있으며, 가능하면 최소 2m의 보호 자전거 도로 폭이 있어야 한다(편도).네덜란드에서 대부분의 편도 자전거 경로는 [9]폭이 최소 2.5m입니다.

자전거 교통은 차도 또는 차도 이상의 낮은 등급의 자전거 도로와 물리적으로 분리된 훨씬 안전한 보호 자전거 도로로 수용할 수 있습니다.

영국 맨체스터에서는 교통 엔지니어가 사이클 최적화 신호(CYCLOPS) 분기점으로 알려진 보호 분기점을 설계했습니다.이 설계는 교차로 가장자리에 순환 사이클 트랙을 배치하고 내부에 횡단보도를 배치한다.이 설계를 통해 충돌 감소와 함께 올레드 보행자/사이클리스트 단계를 수행할 수 있습니다.자전거 타는 사람들이 한 번에 우회전을 할 수 있도록 교통신호가 맞춰져 있다.또한 대각선 교차로(보행자 스크램블)를 허용하고 [10]보행자의 교차 거리를 줄입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram; Sengupta, Dibu & Hummer, Joe (April 2010). Alternative Intersections/Interchanges: Informational Report (AIIR) (Report). Federal Highway Administration.
  2. ^ a b Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (October 2009). "Double Crossover Diamond Interchange". Federal Highway Administration. FHWA-HRT-09-054. Retrieved April 22, 2012.
  3. ^ a b c d "Applied Technology and Traffic Analysis Program". University of Maryland. Archived from the original on 2014-05-03. Retrieved 2014-04-12.
  4. ^ "Double Crossover Merging Interchange".
  5. ^ Gingrich, Michael A., Sr. (June 2011). "DCMI (Double Crossover Merging Interchange)" (PDF). Institute of Transportation Engineers. Retrieved January 23, 2013.
  6. ^ Hummer, Joseph E. and Jonathan D. Reid. "Unconventional Left-Turn Alternatives for Urban and Suburban Arterials" (PDF). Transportation Research Board. Archived from the original (PDF) on 30 September 2007. Retrieved 13 June 2007.
  7. ^ a b c d European Road Safety Observatory (June 2017). Traffic Safety Basic Facts 2017: Junctions (PDF). European Road Safety Observatory.[페이지 필요]
  8. ^ http://www.protectedintersection.com/wp-content/uploads/2014/02/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf[베어 URL PDF]
  9. ^ "How wide is a Dutch cycle path?". 2011-06-29.
  10. ^ "UK's first 'CYCLOPS' junction opens in Manchester to boost bike safety". cities-today.com. 9 July 2020. Retrieved 24 December 2021.