교통심리학

Traffic psychology
시리즈의 일부
심리학
기본형
응용심리학
리스트

교통심리학은 심리학 과정과 도로 이용자의 행동 사이의 관계를 연구하는 심리학 분야이다.일반적으로 교통심리학은 교통사고 대책의 개발·적용을 돕고 교육과 도로 이용자의 [1][2]동기를 통해 바람직한 행동을 지도함으로써 교통의 이동성을 향상시키기 위해 심리학의 이론적 측면을 적용하는 것을 목표로 한다.

충돌 관련 [1]원인과 차이를 평가하기 위해 충돌 연구와 함께 행동을 자주 연구한다.교통심리학자는 운전자 행동의 세 가지 동기를 구분한다: 이성적이거나 계획된 행동, 충동적이거나 감정적인 행동, 그리고 습관적인 행동.또한, 시행, 도로 안전 교육 캠페인, 치료 [2]및 재활 프로그램과 같은 사회 및 인지적 심리학 응용 프로그램이 사용됩니다.

인지,[3] 감각 운동, 신경학적 측면 심리학에 대한 광범위한 이론이 교통 심리학 분야에도 적용된다.주의력, 기억력, 공간 인지, 경험 부족, 스트레스, 취기, 산만/모호한 자극, 피로, 전화 통화와 같은 2차 업무와 같은 요소에 대한 연구는 도로 [2][4][5]사용자의 경험과 행동을 이해하고 조사하기 위해 사용된다.

일부 정의

  • 교통심리학은 운전을 하고, 교통을 처리하고, 다른 사람들을 다루는 맥락에서 사람들의 인지, 인지, 감각 운동적인 측면을 다룬다.교통심리학은 인지적 사고를 일으키는 감정을 확인함으로써 결과적인 행동을 이해할 수 있게 하고 행동을 수정하는 방법을 제공한다.
  • 교통심리학은 주관적인 분석을 통해 행동 관찰, 식별, 수정을 통해 전반적인 삶의 질을 높이는 도구로 정의될 수 있다.
  • 교통심리학의 임무는 교통 [6]참여의 폐해를 최소화하기 위해 일반적인 목표로 확인된 수준에서 도로 사용자의 행동을 이해하고 예측하고 수정하는 조치를 제공하는 것이다.

행동 연구

교통 심리학에서의 행동 연구는 동기 부여, 성격과 성별의 차이, 습관, 과신, 나이와 기술의 차이, 주의력, 그리고 교통 규칙 [7]위반과 같은 주제를 다룬다.

A yield sign.
항복 부호

행동요소를 운전능력을 감소시키는 요소와 위험행동을 촉진하는 요소로 분류하는 것은 문제의 개념화에 도움이 되며 행동변경의 [8]우선순위 부여에 기여할 수 있다.

교통 및 교통 과학은 사람과 제품의 이동성과 관련된 모든 것의 연구, 이해, 설명 및 예측과 관련이 있습니다.여러 기술과 함께 교통 시스템의 여러 측면을 통합합니다.이 과정은 안전에 [9]대한 환경적 상호작용과 함께 인간 변동의 영향을 더 잘 이해하고 예측하기 위한 유효하고 신뢰할 수 있는 방법을 개발하려고 시도한다.

교통 시스템은 도로, 철도, 해상 및 항공 인프라로 구성되어 있습니다.개인 및 대량 운전자의 역량에 대한 장벽을 설정하는 경제, 법률 및 규정의 가능성과 한계를 포함합니다.예를 들어, 속도는 여행 방법(차량, 비행기, 기차 또는 선박), 차량 유형에 대한 재정적 능력(제트 대 상용, 범선 및 세단에 대한 스피드 보트 대 고급 스포츠카) 또는 시골 지역에서의 속도 제한 대 도심 주행과 같은 규정에 의해 영향을 받을 수 있다.

교통 환경은 위치, 시간 제약, 인구 및 운전자에게 노출되는 위험을 고려합니다.이러한 환경적 요인은 운전자에게 치명적일 수 있는 위험과 위험을 야기합니다.습하고 좁고 어두운 조건에서 운전하는 것은 탁 트인 도로에서 운전하는 것보다 훨씬 더 큰 위험에 노출됩니다.이는 Sulman이 자세히 설명하는 충돌 사고 도로 요인 중 하나일 뿐입니다.

…가시성이나 장애물이 없는 경우, 불결한 도로나 느슨한 재료, 열악한 도로 상황이나 도로 표시, 도로의 수평 곡률 등이 원인입니다.추운 날씨 또는 더운 날씨, 소음 및 진동과 같은 환경의 영향은 모두 스트레스와 피로 상태에 영향을 미칠 가능성이 높습니다.

운전자의 나이, 성격, 기질, 스트레스 및 전문지식의 다양성은 속도, 제어 및 결정에 영향을 미칩니다.운전자는 일반적으로 운전 결정을 평가하기 위해 어느 정도의 위험 보상을 사용하며, 다양한 음주 수준에 의해 왜곡됩니다.알코올과 약물 사용, 경계와 피로, 주의 산만과 집중은 운전자의 실수와 [11]충돌로 인한 주요 요인 중 몇 가지이다.

크래시 리서치

행동 연구 외에도, 충돌 연구는 운전 방법론, 개인 차이, 성격의 특성, 일시적인 장애 및 관련 능력을 살펴보는 교통 심리학의 구성요소이며, 운전자는 정보 처리 장치로서의 (지각과 반응 시간 포함), 고속도로 충돌에 대한 인적 요인 및 th.보행자(취약성, 원인 및 충돌 방지 [12]식별)

인적 요인

운전자에 대한 검사는 교통 심리학에서 큰 역할을 한다.많은 외부 요인이 교통 안전에 영향을 미치지만, 내부 요인 또한 중요하다.다음과 같은 요소가 있습니다.

  • 의사결정
  • 인구 통계
  • 주의 산만
  • 검출[3] 임계값
  • 약물 및 알코올
  • 운전 훈련과 경험
  • 차량 및 환경에 대한 익숙함
  • 피로
  • 운전의 개인차[13]
  • 부주의
  • 지각 반응[14] 시간
  • 예상치 못한 상황에 대한 대응
  • 위험한 행동
  • 스트레스와[15] 패닉
  • 태스크[16] 기능

심리 연구

신경심리학

뇌 영역, 네트워크 및 회로를 차량 작동과 관련된 행동과 연결하는 것은 교통 심리학에서 가장 중요한 연구 주제 중 하나입니다.운전 시뮬레이션에서 운전과 관련된 신경 생리학적 과정에 중요한 것으로 7개의 개별 뇌 네트워크가 확인되었습니다.각 네트워크에는 Porter에서 개략적으로 설명한 대로 고유한 기능이 있습니다.두정두개구(paritecipal sulcus)는 육안 모니터링, 운동 피질 및 소뇌 영역(전체 운동 제어 및 운동 계획), 안와전두와 대상(ingulate)에 관여하며, 동기 부여, 위험 평가 및 내부 공간(internal frontal)을 포함하여 오류 모니터링 및 억제를 위한 내부 전두개구(paritiati)에 관여한다.모든 주의, 시각 스트림, 모니터링 및 외부 공간.[17]신경심리학적 과정과 운전을 연계함으로써 오류, 발달 및 안전성을 이해하는 능력이 향상된다.Calhoun, Pekar 및 Pearlson(2004)[17]은 운전 시 운동과 소뇌 네트워크의 관여를 확인했다.알코올 복용량과 신경심리학적 과정에 대한 관련 효과에 대한 연구는 알코올의 양이 많을수록 고속운전에 관여할 가능성이 높아지고 제한속도를 [18]초과하는 횟수도 증가한다는 것을 발견했습니다.

심리평가, 상담, 재활

재활 상담은 개인이 자립하기 위한 많은 단계들이 수반되기 때문에 하나의 과정이다.운전자 재활 전문가(DRS)는 "장애인을 위한 운전 서비스를 계획, 개발, 조정 및 구현하는 사람"입니다. DSR은 물리치료, 심리학 및 운전자 교육과 같은 배경에서 유래할 수 있습니다.

운전자를 평가하려면 여러 가지 측면이 필요합니다.임상 평가에는 의료 이력, 운전 이력 및 운전 니즈에 대한 검토가 포함됩니다.운동, 운동 강도, 조정, 감각, 반응 시간 및 인지 평가의 범위에 따른 시각 및 지각 평가는 의료 기록 평가의 중요한 측면이자 초점이다.

「처음 드라이버의 평가는, 고객의 장애나 운전의 요구에 따라서는 1시간에서 4시간 정도 걸릴 수 있습니다.임상평가 후 고객은 건강 및 시력에 대한 최소 주정부 기준을 충족하고 유효한 운전면허 또는 면허를 소지한 경우 도로주행 평가를 받습니다.온로드 평가는 이중 브레이크, DRS용 리어 뷰 미러 및 아이 체크 미러 및 필요한 어댑티브 장비가 장착된 운전자 재활 차량에서 수행됩니다."

재활 과정의 목표는 개인이 자신의 상태를 깨닫고 다른 사람에게 위협이 되지 않는 운전 환경으로의 복귀를 시도하는 것입니다.

접근

교통심리학은 1980년대 이후 빠르게 등장하여 학제 간 접근방식을 따랐으며, 특히 의학(운전 적성), 공학(인간공학과 인적 요인), 경제학(여행 수요 관리) 등 다른 분야와 공통된 주제를 공유해 왔다.모빌리티(모빌리티의 긍정적인 영향과 부정적인 영향 포함)는 사람들의 결정과 행동에서 비롯되며, 이러한 것들이 영향을 받을 수 있습니다.교통 충돌의 주요 원인은 도로 또는 다른 차량과의 상호작용에서 부적응적 행동으로 인한 오류입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Rothengatter, T. (1997). "Psychological aspects of road user behavior". Applied Psychology: An International Review. 46 (3): 223–234. doi:10.1111/j.1464-0597.1997.tb01227.x.
  2. ^ a b c Goldenbeld, C.; Levelt, P. B. M.; Heidstra, J. (2000). "Psychological perspectives on changing driver attitude and behaviour". Recherche-Transports-Securite. 67: 65–81. doi:10.1016/s0761-8980(00)90108-0.
  3. ^ a b Regan, D. (1993). "Dissociation of Discrimination Thresholds for Time to Contact for Rate of Angular Expansion". Vision Res. 33 (4): 447–462. doi:10.1016/0042-6989(93)90252-r. PMID 8503195. S2CID 6876776. doi: 10.1016/0042-6989(93)90252-R
  4. ^ Groeger, J. A. (2000년)운전 이해: 복잡한 일상 업무에 인지 심리를 적용하는 것.심리학 출판사
  5. ^ Trick, L.M., Enns, J.T., Mills, J. 및 Vavrik, J. (2004)운전 중 주의: Wayback Machine에서 Archived 2011-08-28을 운전할 때 주의의 역할을 연구하기 위한 프레임워크입니다.인체공학과학의 이론적 문제, 5(5), 385-424.
  6. ^ Barjonet, P. (2001)오늘의 교통심리학 (1일자 4페이지)노웰, 매사추세츠: 클루어 학술 출판사.
  7. ^ Rothengatter and Groeger (1998-08-17). "Traffic psychology and behaviour". Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 1: 1–9. doi:10.1016/S1369-8478(98)00007-2.
  8. ^ 도로교통사고의 원인이 되는 인적 요인 Eleni Petridou와 Maria Moustaki, 유럽역학저널 제16권, 9호(2000), 페이지 819-826, https://www.jstor.org/stable/3581952
  9. ^ 바르조네, P.E. (Hrsg)(2001).오늘의 교통심리학.보스턴, 런던: 클루어 학술 출판사.
  10. ^ Sulman, M., & Dorn, L. (2012년)교통 심리학의 발전:도로 및 철도 교통의 인적 요인.
  11. ^ Cacciabue, P. C. (2007)자동차 환경에서의 운전자 행동 모델링: 지능형 교통 시스템과의 운전자 상호 작용에 있어 중요한 문제입니다.
  12. ^ 시나르, D. (1978년)이동 중인 심리학:교통 안전의 인적 요인. (1차호).버크셔(영국):교통 연구소.
  13. ^ Mian, Mubasher; Jaffry, Waqar (2020-02-01). "Modeling of individual differences in driver behavior". Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing. 11 (2): 705–718. doi:10.1007/s12652-019-01313-2. ISSN 1868-5145. S2CID 165117497.
  14. ^ Taoka, George T. (March 1989). "Brake Reaction Times of Unalerted Drivers" (PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.
  15. ^ Tanveer, Hifsa; Mubasher, Mian Muhammad; Jaffry, Syed Waqar (February 2020). "Integrating Human Panic Factor in Intelligent Driver Model". 2020 3rd International Conference on Advancements in Computational Sciences (ICACS): 1–6. doi:10.1109/ICACS47775.2020.9055947. ISBN 978-1-7281-4235-7. S2CID 215722087.
  16. ^ Batool, Wajiha; Mubasher, Mian Muhammad; ul Qounian, Syed Waqar (February 2019). "Modeling Task Capability in Full Velocity Differential Model". 2019 2nd International Conference on Advancements in Computational Sciences (ICACS): 1–5. doi:10.23919/ICACS.2019.8689141. ISBN 978-969-9721-01-4. S2CID 117760006.
  17. ^ a b 포터, B.E. (Ed.) (2011년)교통심리학 핸드북.학술용 프레스
  18. ^ 인지신경과학을 운전자의 운전환경으로 변환하는 방법: 신경에고노믹한 접근법.리스, 모니카 N., 코스먼, 조슈아 D., 리, 존 D., 프리케, 니콜라, 리조, 매튜 심리학 저널, Vol 123(4), 2010, 391-411.
  19. ^ 운전자 재활 전문가 협회:운전자 재활 전문가 인정 시험 자료표(www.driver-ed.org/public/articles/index.cfm?Cat=10)
  20. ^ 고령 운전자 평가 및 상담 http://www.nhtsa.gov/people/injury/olddrive/olderdriversbook/pages/Chapter5.html#Anchor-4%20T-22329

추가 정보

  • 교통 및 교통 심리학
  • 패스 - 안전한 이동을 위한 심리 및 의료 지원유럽에서 모빌리티 능력을 촉진하고 확보하기 위한 학제간 모델.
  • 바르조네, P.E. (Hrsg)(2001).오늘의 교통심리학.보스턴, 런던: 클루어 학술 출판사.
  • Groeger, J. A.; Rothengatter, J. A. (1998). "Traffic psychology and behavior". Transportation Research Part F. 1 (1): 1–9. doi:10.1016/s1369-8478(98)00007-2.
  • 제임스, 리언, 나흘, 다이앤도로의 분노와 공격적인 운전 (뉴욕주 애머스트: Prometheus Books, 2000)
  • 노바코, R. W. (2001)교통 심리학국제사회행동과학백과사전, 15878-1582.
  • Rottengatter, T. & Huguenin, D. (ed.) (2004)교통 및 교통 심리학. 이론과 응용 ICTTP 2000의 순서.옥스퍼드:엘세비어
  • Underwood, G. (ed.) (2005)교통 및 교통 심리학. 이론과 응용 ICTTP 2004의 순서.옥스퍼드:엘세비어
  • Wilde G. J. S. (1994년)목표 위험: 일상적인 결정에서 사망, 질병 및 손상의 위험에 대처합니다.토론토: PDE Publ.