부분 클로버 리프 나들목

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부분 클로버 리프 인터체인지 또는 파르클로(parclo)는 클로버 리프 인터체인지의 변형이다.

이 디자인은 호평을 받아 북미에서 가장 인기 있는 고속도로-동맥 간 인터체인지 디자인 중 하나가 되었습니다.또한 독일, 헝가리, 이탈리아, 네덜란드, 영국 등 일부 유럽 국가에서도 가끔 사용되고 있습니다.

다른 거래처와의 비교

• 다이아몬드 인터체인지에는 4개의 경사로가 있다.
• 클로버 리프 인터체인지에는 8개의 램프가 있으며 스택 인터체인지도 마찬가지입니다.이들은 파르클로와 달리 완전히 경사로 분리되어 있으며, 모든 경사로와 관통로에 정차 없이 교통 흐름이 있습니다.
• 파클로에는 일반적으로 4개 또는 6개의 램프가 있지만, 일반적으로는 5개의 램프가 있습니다.

명명

온타리오에서는 이름 뒤에 문자/숫자 접미사가 특정 변동을 식별합니다.온타리오의 명명 규칙은 이 기사에서 사용됩니다.문자 A는 두 개의 램프가 간선도로 앞에서 고속도로와 만나는 것을 나타내며, B는 두 개의 램프가 건널목 너머에서 고속도로와 만나는 것을 나타냅니다.

숫자는 교차로의 사분면에 경사로가 포함된 수를 나타냅니다.좌측 핸들 국가에서는 램프가 우측 핸들 국가와 동일하게 기능하지만 동일한 이름의 램프는 시각적으로 반대인 것처럼 보입니다.일반적인 parclo 구성에는 parclo A2, parclo B2, parclo A4가 있습니다.

미국의 교통부는 번호가 없는 A와 B의 변종을 말합니다.

Caltrans는 A2, B2, A4를 각각 타입 L-7, L-8 및 L-9로 나타냅니다.

구성

A2 및 B2

Parclo A2 및 B2 구성에는 4개의 램프가 있습니다.고속도로 양쪽에 루프 램프와 방향 램프가 있습니다.파클로 A2에서는 루프 램프는 온램프, 방향 램프는 오프램프 역할을 합니다.Parclo B2에서는 역할이 바뀝니다.온 램프와 오프 램프 모두 동맥 도로에서 통제된 교차로를 필요로 합니다(때로는 고속도로의 같은 쪽에서 나오는 루프 및 방향 램프가 동일한 교차로를 이용하기도 합니다).

파르클로 A2와 B2는 402번 고속도로 및 416번 고속도로와 같은 시골 고속도로에서 일반적으로 사용되며, 고속도로로 이어지는 루프 램프에 진입하기 위해 일반적으로 A4에서 감속 차선을 포함하도록 가로 고가도로/지하차로를 넓히지 않고 램프를 추가할 수 있습니다.또한 파클로 A2와 B2 램프는 일반적으로 더 길고 시골 지역의 토지 가용성으로 인해 A4 램프보다 더 빠른 속도를 허용한다.방향 램프를 추가하여 A2를 A4로 업그레이드할 수 있습니다. 방향 램프를 추가하지 않으면 루프 램프에 진입하기 위해 좌회전해야 하는 동맥 간 트래픽을 처리할 수 있습니다.

A4

파클로 A4('6램프 부분 클로버 리프'라고도 함)에는 6개의 ^[2]램프가 있습니다.고속도로 양쪽에 (대부분 다차선) 출구 경사로가 있고, 이어서 루프 경사로와 방향 경사로가 고속도로로 진입합니다.온램프는 클로버 리프 인터체인지와 동일한 구성이지만, 고속도로 방향마다 오프램프가 2개 대신 1개씩 존재하며, 일반적으로 오프램프가 동맥 도로와 만나는 통제된 교차로가 필요합니다.

파클로 A4는 가장 인기 있는 디자인 중 하나로, 간선도로에서 입구 경사로의 모든 이동이 우회전에 의해 이루어지기 때문에, 좌회전을 반대되는 차량(이러한 선회 대기 행렬이 필요함)을 제거하여 고속도로에 안전하게 진입할 수 있습니다.고속도로는 동맥보다 용량이 크고 우회전 경사로가 효과적으로 용량을 흡수하고 동맥의 교통량을 줄이므로 이는 논리적으로도 타당합니다.

일부 파클로에서는 출구 램프 교차로 이후에 우측 방향(방향)의 온 램프가 동맥 도로를 빠져나갑니다.이 설정은 다른 도로가 고속도로 오프램프를 만나 이 도로에서 우회전하여 방향 온램프를 사용하여 고속도로에 진입할 수 있는 옵션을 제공하는 경우에 자주 사용됩니다.

고속도로에서 동맥 도로로 향하는 차량에는 길고 비교적 직선인 출구 램프가 제공되어 대부분의 속도 관련 롤오버를 방지합니다.또, 이러한 출구 램프에는, 좌회전, 우회전, 또는 직진하는 트래픽에 대응하기 위해서, 멀티 랜이 있는 경우가 많습니다.교통신호는 일반적으로 출구 램프 끝에 설치되어 동맥으로 흐르는 고속도로 교통량을 조절합니다.

Parclo A4는 특히 교통량이 많은 교외 지역에 적합합니다.온타리오 고속도로, 특히 골든 호스슈와 오타와 지역의 고속도로는 A4 파르클로(Parclo)를 이용한다.이러한 나들목은 몬트리올 지역의 일부 고속도로에도 존재합니다.교외 지역에서 한 가지 문제는 보행자 및 비동기식 차량의 각 방향에 세 가지 충돌 지점이 있다는 것이며, 그 중 첫 번째는 중간 속도, 저시정 충돌입니다.

Caltrans는 최근 일부 프로젝트에서 이 형식을 선호합니다. 예를 들어, I-880 및 샌프란시스코 만 지역 및 그레이터 로스앤젤레스 지역의 다른 고속도로를 재건하는 것입니다.그들은 종종 이전의 풀 클로버 잎을 대체했다.양방향으로 나가는 모든 트래픽은 비교적 직선적인 램프를 가지며 신호등에 의해 제어됩니다.진입로에서 도로를 벗어나 달리는 것은 진입로에서 달리는 것보다 훨씬 적다.미터링 램프는 진입로에 있는 일반적인 기능입니다.

서스캐처원 고속도로 1호선(동서), 서스캐처원 고속도로 39호선(남쪽, CanAm 노선의 일부)과 서스캐처원 고속도로 301호선(북쪽)의 교차점은 A4 파르클로이다.1번 고속도로는 고속도로 역할을 하고 39/301번 고속도로는 간선도로 역할을 합니다.

B4

파클로 B4 교환은 표면적으로는 파클로 A4의 거울상으로 보인다.그러나 B4 설계에서는 신호등 없이 고속도로에서 동맥까지 경사로가 제공되며, 동맥에서 좌회전하는 교통은 반대되는 교통을 통과해야 합니다.이 설계는 파클로 A4보다 더 많은 고속도로 트래픽을 동맥에 범람시킬 가능성이 있지만, 한 가지 특별한 장점은 동맥의 교통 신호를 양방향으로 독립적으로 조정할 수 있다는 것입니다.이는 트래픽을 전환하는 것보다 동맥에 통과 이동 트래픽이 더 많은 경우에 유용합니다.

북미의 예

Alberta에는 다음과 같은 B4 디자인이 있습니다.

• Derfoot Trail & 17 Ave in Calgary
• 캘거리 남쪽의 맥클로드 트레일 & 앤더슨 로드:이 Parclo B4는 매일 트래픽플래딩 문제가 발생합니다. 맥클로드 트레일 고속도로에서 오는 차량들이 앤더슨^{[citation needed]} 로드를 압도하여, 맥클로드 트레일보다 앤더슨 로드의 최고 제한 속도가 더 높음에도 불구하고 상당한 지연과 빈번한 사고가 발생합니다.교차로의 양식은 교차로의 한 사분면에 작은 개인 묘지가 있기 때문에 필요했습니다.앨버타 묘지법에 따르면 묘지는 ^[3]압류할 수 없습니다.

브리티시컬럼비아에는 3개가 있다.또한, 매사추세츠 노스버러에 있는 I-290의 솔로몬 폰드 로드 교차로는 1990년대 중반 솔로몬 폰드 몰 건설로 B2 교차로에서 B4 교차로로 전환되었습니다.또한, 미시간주 우드헤이븐에 있는 I-75번 고속도로의 웨스트 로드 인터체인지도 교외의 무질서한 확장으로 B2 인터체인지의 노후화로 1980년대 중반에 B4로 업그레이드되었습니다.

인디애나주에서는 이전 경로가 2018년 I-69 출구 120으로 전환될 때 블루밍턴 인터체인지 IN 37과 함께 B4 설계가 유지되었다.

켄터키에는 적어도 3개의 B4 디자인이 존재하는 것으로 알려져 있습니다.

• 프랭크포트의 64번 주간 고속도로와 US 127번 교차로.
• US 127은 I-64 교차로에서 남쪽으로 약 15마일(24km) 떨어진 로렌스버그 인근 블루그래스 파크웨이에 두 번째 B4 교차로가 있습니다.이 특별한 나들목은 블루그래스 파크웨이의 요금소 중 하나에 위치한 4개의 루프 디자인을 고속도로로 전환한 것입니다.요금소는 US 127 바로 아래에 위치해 있으며, 통행은 통과 차선을 사용하였고, 출입 교통은 통과 차선의 바로 오른쪽에 있는 차선을 공유하였다.켄터키주 파크웨이 시스템의 유료도로의 통행료 교환소에는 오래된 디자인이 표준으로 사용되었습니다.모든 도로에서 통행료가 없어졌지만, 옛 디자인의 대부분은 여전히 옛 요금소 사이트에 존재합니다.
• 테일러스빌 도로는 루이빌의 I-264 와터슨 고속도로와 교차합니다.이 경우 Taylorsville Road가 Watterson강을 가로지르는 각도 때문에 B4 설계가 필요했습니다.

네브라스카 노스 플래트에 있는 미국 83번 고속도로도 최근 다이아몬드에서 B4로 업그레이드되었습니다.

온타리오에서는 Parclo B4가 Parclo A4보다 덜 일반적이며, 유일한 예는 다음과 같다.

• 406번 고속도로/가세인트 루이스 경계에 있는 David's Road 인터체인지 캐서린과 토롤드
• 402번 고속도로/40번 고속도로 사르니아 나들목
• 17번 고속도로/서드베리 55번 지방도로 나들목
• 윈저의 라우존 파크웨이와 E.C. 로우 고속도로의 나들목

서스캐처원의 서스캐처원에는 College Drive와 Attirdge Drive/Preston Avenue N에 두 개의 교차로가 있습니다.

풀 클로버 리프에서 변경된 B4 인터체인지:

• 캔자스 주 바쇼르 인근 U.S. 24/U.S. 40/State Avenue의 U.S 73/K-7은 2008년에 변경되었습니다.
• 2005/2006년 메릴랜드 주 캐튼스빌의 U.S. 40에 있는 I-695가 변경되었다.
• 미네소타 주 로체스터의 시빅 센터 드라이브에 있는 U.S. 14/U.S 52는 2004/2005년에 클로버 잎에서 변경되었습니다.
• 오하이오주 엘리리아 인근의 오하이오 57번 고속도로 90/Ohio 2도 1990년대 중반에 변경되었다.
• 워싱턴 타코마 사우스 38번가의 5번 고속도로는 1990년대 중반에 바뀌었다.

노스캐롤라이나 주 롤리의 40번 주간 고속도로와 401번 국도 교차로와 같은 일부 파라클로 B4 교차로는 오프로드에서 더 많은 차선을 허용하기 위해 동맥과 만나는 각 진입로에 신호가 설치되었습니다.동맥을 따라 양방향 신호 진행을 제공하는 기능과 함께 이 기술을 사용하면 파클로 B4가 동맥을 따라 매우 높은 트래픽 흐름을 처리할 수 있습니다.

기타 변종류

2개의 사분면만 있는 파르클로 디자인은 다이아몬드 교환과 유사하기 때문에 일반적으로 접힌 다이아몬드라고 불립니다.때때로 접힌 다이아몬드의 경사로가 실제로 지역 거리이기도 합니다. 더 높은 수준으로 업그레이드된 노면 도로는 토지 취득 비용을 절약하기 위해 종종 이렇게 합니다.이러한 유형의 교류는 파르클로보다 오래 전에 만들어졌다; 1930년대에 지어진 메리트 파크웨이와 퀸 엘리자베스 웨이는 주로 접힌 다이아몬드와 클로버 잎을 사용했다.또 다른 예로는 401번 고속도로와 틸버리 동쪽 2번 고속도로(출구 63번)의 교차로가 있습니다. 램프에는 고속도로와 상당히 가까운 교차로가 있어 이전에 2번 고속도로와 맞닿았던 시골 지방 도로(Jeannette's Creek Road/McKinlay Road)에서 차량들이 계속 다닐 수 있습니다.

트래픽 및 토지 수요에 따라 파클로 AB 및 파클로 A3와 같은 하이브리드 설계를 생성할 수 있습니다.파르클로 AB 나들목의 주목할 만한 예로는 오타와에 있는 417번 고속도로와 Woodroffe Avenue 나들목이 있습니다.온타리오 시스템을 사용하여 설명할 수 없는 다른 변형은 루프 램프를 사분면에 남겨두고 하나 이상의 외부 램프를 제거합니다.미국에서는 접힌 다이아몬드가 지상 도로와 밀접하게 평행한 철도가 있는 도로와 교환할 때 자주 사용됩니다. 현대 미국 ^[4]관행상 진입/출구 경사로에는 수평 교차로가 허용되지 않습니다.

실행

캘리포니아에서 Caltrans는 현재 고속도로와 일반 도로 사이의 클로버 리프 교차로가 재건될 때마다 루프 램프 일부를 제거함으로써 파클로 교차로로 전환한다는 정책을^{[citation needed]} 가지고 있습니다(또는 드물게 인접한 루프 램프 사이에 다리가 추가됨). 자세한 내용은 클로버 리프 교차로를 참조하십시오.

필리핀의 북루손 고속도로에서는 다양한 형태의 파르클로 인터체인지가 사용되고 있습니다.파클로 인터체인지(특히 "폴딩 다이아몬드" 타입의 인터체인지)의 구성을 통해 온램프와 오프램프가 서로 나란히 달리는 지점의 통행료 장벽을 통합할 수 있습니다.하나의 대형 장벽이 각 램프/오프램프 쌍을 동시에 지원할 수 있어 교차로를 통해 건설 및 운영 비용을 절감할 수 있습니다.터미널 교차로 등 가능하면 트럼펫 교환소가 선호됩니다. 트럼펫 교환소는 온/오프 램프 4개 모두에 대해 하나의 큰 톨 장벽만 필요하기 때문입니다.

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