플랭크 로드

Plank road
평탄한 도로의 도표
브리티시컬럼비아의 우드매트 도로로, 부드러운 지반에서 임시로 접근하기 위해 사용됩니다.

널빤지길나무 널빤지나 풍천 통나무로 이루어진 길이다.판자 도로는 19세기 전반 캐나다 온타리오 뿐만 아니라 미국 북동부와 중서부에서 흔히 발견되었다.그들은 종종 턴파이크 회사에 의해 지어졌다.

오리진스

위트무어 보그 트랙웨이는 2개의 역사적인 플랭크 도로 또는 판자 산책로 각각에 붙여진 이름입니다.나는 1898년에 발견되었고 5번 선로에 있었다.1904년 독일[1] 함부르크 북부있는 비트무어 늪에서.이 철도는 AD 4세기와 7세기까지 거슬러 올라가며, 이전에는 접근할 수 없었던 늪지대였던 동쪽과 서쪽 해안을 연결했다.오래된 선로의 일부.함부르크에 [2][3]있는 함부르크 고고학 박물관의 상설 전시회에 로마 제국 시대로 거슬러 올라가는 II가 전시되어 있다.

이런 형태의 판자 도로는 기원전 4,000년 전에 영국 [4]글래스턴베리 근처의 서머셋 지대에서 발견된 포스트 트랙과 함께 사용되었다고 알려져 있다.이런 종류의 도로는 로마 [citation needed]시대에도 건설되었다.

1840년대 중반부터 1850년대 중반까지, 미국은 플랭크 로드 붐과 그 이후의 불황을 경험했다.미국의 첫 번째 판자 도로는 소금과 다른 [5]상품들을 수송하기 위해 뉴욕 노스 시러큐스에 건설되었다; 그것은 러시아의 [6]것을 모방한 캐나다의 이전 도로들을 모방한 것으로 보인다.플랭크 로드 붐은 다른 많은 초기 기술들과 마찬가지로 사람들의 생활과 일하는 방식을 변화시키기로 약속했고 개발을 촉진하기 위한 법률의 허용적인 변화, 개인들에 의한 투기적 투자 등으로 이어졌다.결국, 기술은 약속을 지키지 못했고,[6] 수백만 달러의 투자가 하룻밤 사이에 사라졌습니다.

해켄삭, 패터슨, 뉴어크 등 세 개의 판자 도로는 뉴저지 북부의 주요 간선도로였다.이 도로는 뉴저지 메도우랜드 상공을 지나 허드슨수변으로 이름이 붙여진 도시들을 연결했다.

버지니아에 있는 미국 1번 국도는 피터스버그에서 노스캐롤라이나 선 바로 북쪽까지 보이든 플랭크 도로를 따라갑니다.

미국 서부 해안에서 오리건 주 포틀랜드캐니언 로드는 또 다른 중요하지만 짧은 동맥이었고 1851년과 1856년 사이에 건설되었다.

알래스카 프리빌로프 제도 중 하나의 평탄한 도로

토론토있는 킹스턴 로드 (토론토) 댄포스 가는 18세기 후반과 19세기 초에 돈 앤 댄포스 플랭크 로드 회사에 의해 건설된 판자 도로였다.토론토에서 동쪽으로 가는 2번 고속도로는 나중에 포장된 19세기 판자 도로였다.1833년에 스카버러-마크햄 플랭크 로드는 댄포스 로드에서 7번 고속도로로 링우드까지 그리고 스토프빌 로드에서 메인 스트리트 스토프빌로 가는 도로를 건설할 수 있는 허가를 받았습니다.일부

캐나다 퀘벡주 해링턴 항구의 어로항에서만 판자 도로가 사용됩니다.왜냐하면 이 도시는 언덕이 많고 바위가 많은 해안 위에 바로 세워져 있기 때문입니다.그곳에서는 ATV가 유일한 교통 수단이다.

호주에서

호주 서부퍼스에서 플랭크 도로는 늪과 비교적 불순한 토양에 의해 부과된 거리 때문에 농업과 외곽 도시 지역의 초기 성장에 중요했다.전통적인 방법으로 도로를 건설하는 데 2,000파운드/km의 비용이 들었기 때문에, 도로 보드로 알려진 지방의회는 도로 건설에 대한 더 저렴한 접근법을 실험하고 있었다.Jandakot Corduroy라고 불리는 방법은 Perth 남동쪽 Jandakot에서 개발되었습니다: 2.3미터 길이의 침목 위에 가로 70센티미터의 마차와 마차 바퀴를 위한 두 개의 자라 판자로 둘러싸인 자라 트램이 놓여 있습니다.90센티미터(35인치)의 간격은 말들이 사용할 석회암 잔해로 채워졌다.이로 인해 1908년 [7]널리 도입된 이후 도로 건설 비용이 최대 85% 절감되었습니다.그러나 교통량 증가와 교외 개발로 인해 시간이 지남에 따라 노선은 만족스럽지 못했으며 1950년대에는 역청 표면 도로로 대체되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 선로 번호:나는 젊은 북쪽의 것과 아니다.쉰들러가 출판물에 다른 번호를 사용하는 것과 대조적으로 오래된 남쪽의 것은 초기 출판물에 대응하는 함부르크 고고학 박물관의 지역 아카이브 파일을 따른다.
  2. ^ 토픽 이동성, Show Case 80. 80.
  3. ^ Articus, Rüdiger; Brandt, Jochen; Först, Elke; Krause, Yvonne; Merkel, Michael; Mertens, Kathrin; Weiss, Rainer-Maria (2013). Archaeological Museum Hamburg Helms-Museum: A short guide to the Tour of the Times. Archaeological Museum Hamburg publication - Helms-Museum. Vol. 103. Hamburg. p. 108. ISBN 978-3-931429-24-9.
  4. ^ Lay, Maxwell G (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles that Used Them. Rutgers University Press. p. 43. ISBN 978-0-8135-2691-1.
  5. ^ University of California Transportation Center. "The Plank Road Boom of Antebellum, New York" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 5, 2005. Retrieved 2006-04-25.
  6. ^ a b Klein & Majewski. "Turnpikes and Toll Roads in 19th Century America". Retrieved 2014-04-18.
  7. ^ Cooper, W.S.; G. McDonald (1999). Diversity's Challenge: A History of the City of Stirling. City of Stirling. p. 169.

외부 링크