오버사이즈 하중

Oversize load
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롱 브리지 빔 파일럿 차량 에스코트를 통한 과도한 하중
125피트(38m) 길이의 오버사이즈 하중 "슈퍼로드:
켄터키 주 몬티첼로의 하우스보트 이동 중

도로 운송에서 과체중 하중(또는 과체중 하중)은 트럭이 도로, 고속도로 또는 항공 화물 또는 수상 화물과 같은 다른 운송 기반 구조의 특정 부분에 운송할 수 있는 표준 또는 일반적인 법적 크기 및/또는 중량 제한을 초과하는 하중이다. 유럽에서는 특수 운송 또는 중형 및 대형 운송으로 칭할 수 있다. 축 한계당 하중이 있을 수 있다. 그러나 전체 무게 제한이 아니라 축 당 한계를 초과하는 하중은 과체중으로 간주된다. 과대중/과대중량의 예로는 건설기계(크레인, 프런트 로더, 백호 등), 사전 건설 주택, 컨테이너, 건설 요소(교량 빔, 발전기, 풍차 프로펠러, 로켓 스테이지, 산업 장비)가 있다.

법적 차원과 가중치는 국가 내 국가와 지역에 따라 다르다. 법적 차원을 초과하는 차량은 보통 특별 허가를 받아야 하는데, 이 특별 허가증은 과체중/과체중 차량이 도로에서 합법적으로 주행하기 위해 추가 요금을 내야 한다. 허가는 일반적으로 하중이 따라야 하는 경로와 하중이 이동할 수 있는 날짜 및 시간을 명시한다.

치수 및/또는 질량 면에서 한계를 초과하지 않고 운반할 수 있는 단위로 하중을 분해할 수 없는 경우, 이상하중으로 분류한다. 또 다른 정의는 다음과 같이 요약할 수 있다: 비정상적인 분할할 수 없는 하중('AIL')은 (도로에서) 수송하기 위해 둘 이상의 하중으로 나눌 수 없는 하중이다.[1] 또한, break bulk는 어떤 해상 컨테이너에 적재할 수 없거나 항공 화물에 비해 너무 큰 화물을 정의하는데 사용된다.

모든 도로 운송은 CMR 협약(도로별 국제 화물 운송 계약에 관한 협약)[2]에 의해 틀이 잡히는데, 이 협약은 주로 화물차, 도로별 화물 운송에 관한 다양한 법적 문제와 관련된다.

화물 적재 및 고정

미국 연방자동차운수안전청(Federal Motor Carrier Safety Administration, National Highway Traffic Safety Administration, National Highway Traffs Safety Administration)에 따르면 미국 트럭사고의 7%는[3] 부적절한 화물 고정이나 화물교대 때문에 발생한다. 화물을 옮기면 트럭이 불안정해지거나 하중이 완전히 떨어져 심각한 공공 안전 문제로 이어질 수 있다.

하중의 이동이 법으로 금지되어 있으며 화물이 완전히 고정되도록 하는 것은 화주, 자동차 운송업자, 운전자, 수취인 및 고정 장치 제조업체의 책임이다.[4]

국제적 관점

벨기에 철교 구간 이동(뒤로); 선로가 두꺼운 판자로 덮여 있다.
신형 î데프란세트람-트레인 인도 여행.

특정 국가에서 도로는 표준 법적 제한치 이내에서 치수를 가진 차량이 안전하게 주행하고 회전할 수 있도록(필수적으로 쉽지는 않지만) 건설된다. 대형 차량을 허용하지 않는 도로에는 교통 표지판이 부착될 수 있다. 여기에는 축 단위 하중, 높이, 폭 또는 전체 길이 제한이 포함될 수 있다.

유럽

트럭에는 '콘보이 예외조항'이라는 특별한 징후가 있어야 하고, 대형화물에 경고등이 켜져야 한다. 에스코트카에는 운행 국가에 따라 특별한 표지판도 부착돼 있다. 특별허가는 지방 당국이 시행해 한정된 기간 동안, 그리고 일정 및 주어진 경로에 대해 수송기가 공공도로에서 운행할 수 있도록 하고 있다.[5]

중운송 회사는 재생 에너지, 토목 및 인프라, 연안, 석유 및 가스, 중공업 및 발전 산업에 집중하는 경향이 있다. 유럽 전역의 다른 회사들도 Route To Space Alliance를 결성하기 위해 협력했다.[6]

네덜란드

전략적인 입지 때문에 네덜란드에 본사를 둔 특수운송회사가 많지만 상대적으로 규모가 작기 때문에 판데르 브리스트 등 이들 기업은 시장을 늘리기 위해 더 멀리 확산하기 시작했고, EU를 통해 제공되는 이동의 자유를 이용하기 시작했다.[7]

루마니아

루마니아의 경우, 총 치수(트럭+로드)가 16.5x2.5x4m(54.1ft × 8.2ft × 13.1ft) × 40톤(39 long tton; 44 ltttton) (또는 틸트 트럭에 맞지 않는 경우) 운송수단을 게이지에서 벗어난 것으로 간주한다. 모범 사례뿐만 아니라 최대 치수와 무게의 표는 다음의 산업 자원 사이트에서 유럽 국가들을 위해 이용할 수 있다.[8]

루마니아는 위에서 언급했듯이 Schnell Trans와 같은 회사들이 국제 운송 프로젝트를 다루는 특수 운송업자들을 위한 활발한 시장을 가지고 있다. 특수하중에 적합한 트레일러는 차축의 수, 지면에서 플랫폼까지의 높이, 연장 또는 하중 용량에 따라 특성이 다르다. 이들 트럭은 각각 트램, 에너지 변압기, 건설기계, 금속 구조물 또는 나무 상자/크레이트와 같은 하중을 운반할 수 있다.[9]

영국

남아프리카공화국 웨스턴 케이프의 비정상 하중 표지판

비정상 하중은 다음과 같이 정의된다.

  • 중량이 44톤 이상인 하중
  • 단일 비주행 차축의 경우 10톤 이상, 단일 주행 차축의 경우 11.5톤 이상의 차축 하중
  • 2.9미터가 넘는 폭
  • 18.65미터가 넘는 단단한 길이

비정상적인 하중을 운반하고자 하는 사람은 반드시 경찰, 고속도로 당국, 그리고 네트워크 레일 같은 모든 노상 교량 및 구조물 소유자에게 통지해야 한다.[10] 잉글랜드 고속도로(Highways England)는 알림 지원을 목적으로 "이상 부하에 대한 전자 서비스 전달"(ESDAL)이라는 시스템을 운영하고 있다.[11]

뉴질랜드

오리건 주 달레스 인근 84번 주간 고속도로의 과대하중 후면

뉴질랜드에서 오버사이즈 하중은 2.55m(8ft 4인치)보다 넓거나 4.3m(14ft 1인치)보다 높은 차량 및/또는 하중이다. overlength 한계는 차량의 종류와 구성에 따라 다르지만, 전체적인 최대 전방 거리(즉, 차량의 전면에서 후면 차축 세트의 중심 축까지의 길이)는 9.5m(31ft 2인치)이고, 전체 최대 단일 차량 길이는 12.6m(41ft 4인치)이며, 일부 버스는 더 길어질 수 있다.옴부즈먼트 길이는 22.0m(72피트 2인치)이다. 분할할 수 없는 하중이 표준 하중 한계 내에 들어 있는 한 분할할 수 없는 하중을 운반할 수 있는 차량 자체의 크기를 초과한 경우를 제외하고 하중은 분할할 수 있어야 한다. 길이 25.0m(82ft 0인치) 미만, 높이 5.00m(16ft 5인치) 미만, 폭과 전방 거리 조합에 적합한 대형 차량의 경우 허가가 필요하지 않지만, 파일럿, 이동 시간 및 장애물에 관한 특정 규칙을 준수해야 한다.[12][13]

미국

미국에서 오버사이즈 하중은 8ft 6인치(2.59m)보다 넓은 차량 및/또는 하중이다. 각 주마다 높이와 길이에 대한 요건이 다르며(대부분 주도는 13ft 6인치 또는 4.11m 높이) 운전자는 자신이 여행할 각 주에 대한 허가증을 구입해야 한다. 비록 일부 주에서는 분할할 수 없는 하중을 허가할 수 있지만, 많은 주에서는 하중을 "할 수 없는" 것으로 간주하여 허가(즉, 더 작은 조각으로 분해할 수 없는 물체)의 자격을 얻어야 한다.[14]

신호

미국의 대표적인 파일럿 카 / 에스코트 / 플래그 카
필요한 안전 장비가 표시된 파일럿 차량/에스코트 차량

시범운전자는 트럭의 안전한 통행을 위해 교차로 교통을 일시적으로 차단할 수 있다.[15]

위험

이 대형 트럭은 머리 위 지지대를 들이받았고 I-5 스카짓트 강 다리가 붕괴되었다.

과대하중은 도로교통뿐만 아니라 도로구조에도 위험하다. 설계 간격을 초과하기 때문에 이러한 차량이 교량 및 기타 오버헤드 구조물에 부딪힐 위험이 있다. 과높이 차량 충돌은 교량의 잦은 손상의 원인이며, 트러스 교량은 도로 위에 중요한 지지부재가 있어 특히 취약하다. 2013년 I-5 스카깃강 다리의 오버헤드 빔에 과부하가 걸려 다리가 붕괴됐다.[16]

라이센싱

국가마다 과도한 크기/과중량 하중에 대한 접근법이 다르다. 면허증은 특정 부하, 일정 기간 동안 또는 특정 회사에 발급될 수 있다. 대부분의 관할구역에서 허가서에는 차량이 취해야 할 정확한 경로가 명시되어 있으며, 통관 경고가 포함되어 있다. 그러나 워싱턴 주와 같은 일부 지역에서는 운전자가 자신의 노선을 선택할 책임이 있다. 운송업자는 필요한 허가를 직접 받거나 허가 서비스를 받을 수 있다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ "Special Types (STGO) and abnormal loads". Commercialmotor.com. Retrieved 2012-08-29.
  2. ^ "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR) – (Geneva, 19 May 1956)". Jus.uio.no. Retrieved 2012-03-10.
  3. ^ "Large Truck Crash Causation Study". National Highway Traffic Safety Administration. 2007. Retrieved 18 April 2016.
  4. ^ "The Nuts and Bolts of Cargo Loading and Securement Cases" (PDF). The Lawyer's Logbook. May 2014. Retrieved 18 April 2016.
  5. ^ "Abnormal Loads Homepage". Abnormalloads.co.za. Retrieved 2012-03-10.
  6. ^ Grieves, Shell. "Route To Space Alliance". www.route-to-space.eu. Retrieved 2017-02-15.
  7. ^ "Van der Vlist European Offices".
  8. ^ "Best practices for transporting abnormal loads in Europe". Returnloads.net. ]
  9. ^ "wooden crates Break bulk". Breakbulks.com. Retrieved 2012-03-10.
  10. ^ 비정상 하중 전달, 2018년 2월 25일 액세스
  11. ^ ESDAL에 등록, 2018년 2월 25일에 액세스
  12. ^ "Vehicle dimensions and mass: guide to the factsheet 13 series (Factsheet 13)" (PDF). NZ Transport Agency. May 2021. Retrieved 5 June 2021.
  13. ^ "Overdimension vehicles and loads (Factsheet 53a)" (PDF). NZ Transport Agency. February 2017. Retrieved 5 June 2021.
  14. ^ "Oversize and Overweight Load Permit Information". Federal Highway Administration. Retrieved 2009-04-18.
  15. ^ "europa road". 11 December 2018.
  16. ^ a b Mike Baker (June 20, 2013). "WSDOT knew trucks have clipped I-5 Skagit bridge for decades". The Seattle Times. Retrieved June 20, 2013.

외부 링크