교통 단속 카메라

Traffic enforcement camera
카메라 트랩과 혼동하지 마십시오.
Gatso 과속 단속 카메라.카메라 렌즈는 왼쪽 상단에서 볼 수 있고, 사진 촬영 시 도로의 번호판과 보정선을 비추는 데 사용되는 대형 플래시는 오른쪽 하단에서 볼 수 있습니다.
홍콩 몽콕의 과속 단속 카메라
핀란드 남부 사보니아 주 조로이넨의 5번 고속도로 과속 단속 카메라

교통 단속 카메라(적신호 카메라, 과속 카메라, 도로 안전 카메라, 도로 규칙 카메라, 포토 레이더, 사진 시행, 갓소, 안전 카메라, 버스 차선 카메라, 현금 플래시, 세이프티 카메라, 무접촉 카메라)는 도로 옆 또는 위에 설치할 수 있는 카메라 또는 시행 차량에 설치할 수 있는 카메라이다.과속, 빨간 신호등을 통과하는 차량, 요금을 내지 않고 요금소를 통과하는 차량, 버스 차선의 무단 사용, 혼잡 과금 구역 내의 차량 기록을 포함한 교통 위반을 탐지합니다.자동 발권 시스템과 연동될 수 있습니다.

전 세계 연구 검토 결과 과속 단속 카메라가 "치명적이고 심각한 부상 [1]충돌의 경우 11%에서 44%로 감소"하는 것으로 나타났습니다.영국 교통부는 카메라가 인신 상해 사고를 22% 줄이고 카메라 현장에서 사망하거나 중상을 입는 사람들을 42% 줄였다고 추정했다.영국 의학 저널은 최근 과속 단속 카메라가 주변의 사고와 부상을 줄이는데 효과적이라고 보도하고 더 넓은 배치를 권고했다.2017년 LSE 연구에 따르면 "영국 도로에 카메라 1,000대를 추가하면 연간 최대 190명의 생명을 구하고, 최대 1,130대의 충돌을 줄이며, 330명의 심각한 [2]부상을 줄일 수 있다."

최신 자동 번호판 인식 시스템은 평균 속도를 감지하는 데 사용될 수 있으며, 프라이버시 손실과 정부가 차량 이동에 대한 대량 감시를 확립할 수 있는 잠재성에 대한 우려를 불러일으킬 수 있으며, 따라서 차량 소유자의 이동도 함께 할 수 있다.차량 소유자는 종종 법으로 차량의 운전자를 식별해야 하며, 인권 침해가 없다고 판단한 소송이 유럽 인권 재판소로 회부되었다.미국의 미국시민자유연합(American Civil Liberties Union)과 같은 일부 단체는 "속도 트랩을 수익원으로 흔히 사용하는 것도 안전 [3]노력의 정당성을 약화시킨다"고 주장한다.

종류들

브라질리아 D의 지상 센서가 장착된 자동 속도 집행 갠트리 또는 "롬바다 엘레트로니카"에프
호주 빅토리아주에서 사용되는 Gatso 모바일 스피드 카메라.카메라는 조수석 측 대시에 장착되고 전면의 블랙박스는 레이더 장치입니다.

버스 차선 시행

일부 버스 차선 단속 카메라는 도로에서 센서를 사용하여 차량 번호판을 승인된 차량 목록과 비교하고 다른 [4]차량의 이미지를 기록하는 번호판 인식 카메라를 작동시킵니다.다른 시스템은 버스에 장착된 카메라를 사용합니다. 예를 들어 런던에서 어떤[5] 목적으로도 정차할 수 없는 빨간색 경로를 모니터링합니다(택시 및 장애인 주차 허가 소지자 [6]제외).

2009년 2월 23일 월요일, 뉴욕시는 뉴욕시 택시 및 리무진 [7]위원회가 불법적으로 버스 차선을 사용하는 뉴욕시 택시에 벌금 150달러를 부과하는 맨해튼 미드타운 34번가에서 버스 차선의 카메라 시행을 시험한다고 발표했다.

2013년 10월 멜버른(호주)에서 멜버른 공항은 버스 전면 코트에 7대의 자동 번호판 인식(ANPR) 카메라를 도입하여 버스 차선을 모니터링하고 차량 유형과 각 차량의 체류 시간에 따른 충전 지점을 제공하였다.승하차 카메라는 체류 기간을 결정하고 미등록 차량이나 문제가 있는 차량에 대해 화면, 이메일 또는 SMS 기반 경보를 통해 경보를 제공합니다.이 시스템은 Sensor Dynamics 기반 ANPR 솔루션 [8][9]중 첫 번째 시스템입니다.

멜버른 공항은 ANPR 기술을 사용하여 버스 픽업 차선에 접근하기 위해 버스를 충전한 최초의 호주 공항입니다.

적신호 실시

주요 기사:레드라이트 카메라
미국 오하이오주 스프링필드에 있는 Redflex 레드라이트 카메라
중국 뤄난현에 있는 빨간불 카메라에 찍힌 사진 세트, 사진 속의 검은 차는 빨간불에 달렸다.

레드 라이트 카메라는 빨간 신호등이 있는 교차로를 통과하는 차량의 이미지를 촬영하는 교통 카메라입니다.이 시스템은 교통 신호를 지속적으로 모니터링하며, 카메라는 사전 설정된 최소 속도 이상으로 교차로에 진입하는 모든 [10]차량이 신호가 빨간색으로 켜진 후 지정된 시간 후에 트리거됩니다.

빨간색 신호 카메라는 또한 운전 중 문자를 보내는 위반자들을 포착하는 데 이용된다.많은 자치단체에서 한 경찰관이 실시간 지휘센터에서 카메라를 감시하고 있으며,[11] 빨간불에 문자 메시지를 보내는 것을 포함한 모든 위반 사항을 기록하고 있습니다.

속도 제한 적용

주요 기사: 속도 제한 적용

속도 집행 카메라는 속도 제한 준수 여부를 모니터링하는 데 사용되며, 도플러 레이더, LIDAR, 스테레오 비전 또는 자동 번호판 [12]인식을 사용할 수 있습니다.카메라 기반이 아닌 다른 속도 강제 시스템도 사용됩니다.

차량이 두 개 이상의 꽤 먼 지점(수백 미터에서 수백 킬로미터까지) 사이를 이동하는 데 걸리는 시간을 측정하는 고정 또는 이동식 속도 카메라 시스템을 자동 번호판 인식(ANPR) 카메라라고 합니다.이 카메라는 알려진 고정 거리에 걸쳐 차량의 시간을 측정한 다음 주행 [13]중 차량의 평균 속도를 계산합니다.

신호 시행 중지

다음 항목도 참조하십시오.정지 신호

2007년 캘리포니아에 있는 Mountains Receation and Conservation Authority(MRCA)는 미국 최초의 정지 표시 카메라를 설치했습니다.5대의 카메라는 프랭클린 캐니언 파크와 템스칼 게이트웨이 파크와 같은 주립 공원에 위치해 있다.운영사인 레드플렉스 교통 시스템은 티켓 한 장당 20달러를 받는다.인용문에 기재된 벌금은 [14]100달러이다.2010년에는 [15]MRCA를 상대로 집단소송이 제기되었다.

소음 공해 카메라("노이즈 레이더")

소음 시행 카메라는 지역 또는 국가별 차량 소음 한계치 준수를 모니터링하고 시행하는 데 사용됩니다.

현재 모든 노이즈 카메라 설계는 동일한 기본 구조를 따릅니다. 즉, ANPR 비디오 카메라와 연결된 마이크는 고정된 위치 또는 이동식 삼각대에 장착됩니다.ANPR 카메라는 마이크가 사전 설정된 데시벨 한계를 초과하는 소리 신호를 방출하는 지나가는 차량을 감지하면 트리거되며, 차량 등록 정보를 캡처하고 경찰 또는 지방자치단체에 등록된 소유자에게 경고, 벌금 또는 기소할 수 있습니다.이 카메라는 차량 소음에 대한 대규모 민원에 대응하도록 설계되었다(2020년 뉴욕시는 특히 [16]차량과 관련된 99,000건 이상의 소음 민원을 기록했다).

소음 카메라의 시험은 전 세계 도시에서 실시되어 왔다.타이베이에서는 65달러에서 130달러까지 벌금이 부과되며, 최대 1000달러의 불법 개조 배기가스에 대한 벌금이 추가로 부과됩니다.소음 카메라 계획은 유권자의 90% 지지를 얻었고, 그 후 정부는 모바일 [17]카메라를 포함한 소음 카메라의 전국 네트워크를 구축하기 위해 400만 달러를 배정했다.

소음카메라는 마이크에 의존해 소리를 측정하는 1세대 기술을 이용해 시험한다.교통 체증이 심한 상황에서 위반 차량을 특정할 때 마이크가 고군분투하는 것으로 나타났다.2020년 영국 교통부는 엔지니어링 컨설팅 회사인 Atkins와 [18]Jacobs의 합작 사업에서 의뢰한 타당성 조사를 발표했다.연구는 소음 카메라가 인접 차량의 소음 오염으로 인해 일상적인 교통 조건에서는 제대로 작동하지 않는다고 결론지었다.Atkins/Jacobs 연구는 다른 차량과 10초 미만의 거리를 이동하는 자동차에서 지속적으로 소리 판독값을 도출할 수 없었다.이로 인해 도로 사용이 제한되고 투자 수익이 지연됩니다.비슷한 결과가 에드먼턴에서 열린 재판에서도 발견되었는데, 지방 정부는 기술적 결함을 들어 소음 카메라에 19만2천 달러를 지출하여 [19]9만8천 달러의 벌금을 벌어들였다.

번호판 인식 시스템

주요 기사:번호판 자동인식

자동 번호판 인식은 트래픽 규칙 시행과 무관한 목적으로 사용할 수 있습니다.원칙적으로 교통 카메라나 다른 목적으로 설치된 카메라에서 데이터에 액세스할 수 있는 기관이나 개인은 어떤 [20]목적으로든 차량의 이동을 추적할 수 있습니다.

호주의 SAFE-T-CAM 시스템에서는 ANPR 기술을 사용하여 장거리 트럭 운전자를 모니터링하여 법적으로 규정된 운전자 휴식 [21]시간을 회피하는 것을 탐지합니다.

영국 경찰 ANPR 시스템은 국가 도로 네트워크의 특정 지점을 지나는 모든 차량을 기록하므로 당국이 [22][23]전국 차량과 개인의 이동을 추적할 수 있습니다.

영국에서는 2005년 80세의 연금수급자인 존 캣과 그의 딸 린다가 런던에서 운전을 하다 런던시 경찰에 의해 저지당했다.이들은 2000년 테러방지법 44조에 따라 차량을 수색했으며 질문에 답변을 거부하면 체포될 것이라는 협박을 받았다.그들이 정식으로 항의한 후, 그들의 차가 도로변 ANPR CCTV 카메라에 잡혔을 때 그들이 멈춰 섰다는 것이 밝혀졌습니다; 그들이 브라이튼의 EDO MBM 시위 근처에서 목격되었을 때 경찰국립 컴퓨터 데이터베이스에 플래그가 표시되었습니다.비판론자들은[who?] 캣츠가 아무런 범죄도 없다고 의심했지만 경찰의 ANPR 시스템은 그들의 [24]연관성 때문에 그들을 표적으로 삼게 만들었다고 지적한다.

다목적 카메라

2011년 핀란드에서 다목적 스마트 시행 카메라가 테스트되었다.이 카메라는 운전 속도, 안전 벨트 착용, 차간 거리, 보험료 및 세금 [25]납부를 확인할 수 있습니다.

다른 다목적 카메라는 [25]건널목 위를 지나는 차량을 확인할 수 있다.

2016년 필리핀 수도 마닐라 개발청(MMDA)은 폐쇄회로TV 카메라(또는 CCTV) 등을 통해 교통통제 표지판 등을 무시하는 등 교통법규를 적발하는 '물리적 접촉 금지' 방침(일명 '무접촉 방지 프로그램' 또는 NCAP)을 시행하고 있다.카메라 및/또는 기타 테크놀로지.[26][27]이후 마닐라, 파라냐크[29], 케손시티[30], 발렌주엘라[31], 산후안[32], 문틴루파[33], 마리키나와[34] 같은[28] 메트로 마닐라 지방 정부 단위와 이사벨라의[35] 카우얀 시와 같은 LGU 지방 및 바탄[36] 주 전체에 의해 개조되었다.

다른.

  • 충전 구역 내에서 적절한 요금을 지불하지 않은 차량을 감지하기 위한 혼잡 충전 카메라
  • 탑승 [37]요건을 위반하는 차량을 식별하기 위한 점유율이 높은 차량용 차선 카메라.
  • 수평 교차 카메라를 통해 경사면에서 철도를 횡단하는 차량 식별
  • 압축 해제 엔진 브레이크를 사용하여 소음 규정을 위반하는 중형 차량의 증거를 기록하는 소음 공해 카메라
  • 주차카메라는 불법 주차된 [38]차량이나 게시된 시간에 거리에서 이동되지 않은 차량에 대해 인용문을 발행하는 카메라입니다.
  • 통행료를 내지 않고 요금소를 통과하는 차량을 식별하는 톨부스 카메라
  • 빨간색에서 특정 선회 금지 교차로에서 카메라를 돌립니다.이런 종류의 카메라는 주로 도시나 인구가 많은 지역에서 사용된다.
  • 자동 번호판 인식 시스템은 미감축 및 무보험 차량,[20] 도난 차량 및 잠재적으로 운전자의 대량 감시를 식별하는 것을 포함한 다양한 목적으로 사용될 수 있습니다.
  • 버스 차선에 있어서는 안 되는 차량을 감지하는 버스 차선 카메라.버스 [39]자체 및 도로변에 설치할 수 있습니다.

고정식 카메라 시스템은 박스에 수납하거나 도로 옆 기둥에 장착하거나 도로 위의 간트리에 부착하거나 고가도로 또는 다리에 부착할 수 있습니다.카메라는 휴지통 [40]등에 숨길 수 있습니다.

이동 속도 카메라는 휴대용, 삼각대 장착 또는 차량 장착이 가능합니다.차량에 장착된 시스템에서는 감지 장비와 카메라를 차량 자체에 장착하거나 차량 내부에 장착하여 창문이나 문 밖으로 전개할 수 있습니다.카메라가 차량에 고정되어 있으면 강제 차량은 정지해 있을 필요가 없으며, 교통 흐름과 함께 또는 역방향으로 이동할 수 있습니다.후자의 경우 주행방향에 따라 대상 차량의 상대속도를 적용차량의 자체속도에서 가산 또는 감산하여 실제속도를 구한다.카메라 차량의 속도계를 정확하게 보정해야 합니다.

일부 번호판 인식 시스템은 [41]차량에서도 사용할 수 있습니다.

효과

일부 국가 및 주(州)에서의 합법성 문제 외에, 때로는 반대 의견도 있지만 과속 단속 카메라의 효과는 매우 잘 문서화되어 있다.과속 카메라의 효과 소개 RAC(로열 자동차 클럽) 이사인 Stephen Glaister 교수의 서문에 Richard Allsop의 증거 검토는 다음과 같습니다."이 보고서는 과속 단속 카메라의 도입 배경과 속도 제한의 필요성을 충분히 설명하고 있지만, 이 보고서는 왜 국가적인 제한인지 정당화하는 것이 아닙니다. 속도 제한에 대한 검토는 다음 날에 해야 합니다.카메라 사이트에서는 속도가 저하되고, 그 결과 부상의 원인이 되는 충돌이 발생했다는 것을 알 수 있었습니다.정부는 과속 단속 카메라의 자금 제공 여부에 대한 결정은 지방 차원에서 내려져야 한다고 말했다.현재의 공적자금 압박으로 인해 적은 돈이 있어도 더 잘 쓸 수 있다고 말하는 사람들이 있을 것이다.이 보고서는 다르다.이 장치는 이미 존재하고 있지만, 재무부의 수익 창출에는 큰 도움이 되지 않고, 생명을 구하는 것으로 보여지고 있습니다.게다가 헤드라인에도 불구하고, 대부분의 사람들은 그 필요성을 받아들이고 있습니다.과속 단속카메라가 도로 안전장비의 유일한 무기가 되어서는 안 되지만 전투에도 빠져서는 안 됩니다."

도로교통사고 예방을[1] 위한 과속카메라 2010년 코크레인 리뷰는 저자가 수용한 28개 연구 모두 과속카메라의 효과가 모든 충돌, 부상 충돌, 사망 또는 중상 충돌의 감소로 나타났다고 보고했다."28개의 연구가 충돌에 미치는 영향을 측정했습니다.28개 연구 모두 프로그램 실행 후 과속 카메라 영역에서 충돌 횟수가 더 적다는 것을 발견했습니다.카메라 사이트 근처에서 감소폭은 모든 충돌에 대해 8%에서 49% 사이였으며, 대부분의 연구에서 감소폭은 14%에서 25% 사이였습니다.부상 충돌의 경우 감소폭은 8%에서 50% 사이였고 사망 또는 중상을 초래하는 충돌의 경우 감소폭은 11%에서 44% 사이였다.더 넓은 영역에 걸친 효과는 9%에서 35%에 이르는 모든 충돌에 대해 감소율을 보였으며, 대부분의 연구에서는 11%에서 27% 범위에 감소하는 것으로 보고되었습니다.사망 또는 중상을 초래하는 충돌의 경우 감소 폭은 17%에서 58%로, 대부분의 연구에서 감소 폭은 30%에서 40%로 보고되었습니다.장기간의 연구는 이러한 긍정적인 경향이 시간이 지남에 따라 유지되거나 개선되는 것을 보여주었다.그럼에도 불구하고, 저자들은 인용된 28개 연구 중 많은 방법론적 엄격성의 한계로 인해 과속 카메라의 편익의 크기가 "현재 추론할 수 없다"고 인정했고, "효과 크기에 대한 답을 제공하기 위해 과학적으로 엄격하고 균질적인 성격에 대한 더 많은 연구가 필요하다"고 권고했다.

Richard Allsop의 2010년 보고서 "The Effectivency of Speed Cameras A Review of Providence"[42]는 "RAC Foundation에 대한 이 검토의 결과는 독립적으로 도출되었지만 본질적으로 Cochrane Review의 결론과 일치한다"고 결론짓는다.또한 4년 평가 보고서를 포함하지 않고 16개 연구에 대해 존경받는 도로 안전 조치 핸드북에 보고된 메타 분석 결과와도 대체로 일치한다."

영국

2001년 노팅엄 안전 카메라 파일럿은 노팅엄셔의 모든 SPEC 설비에 걸쳐 평균 과속 [43]카메라를 사용하여 시내 주요 순환도로에서 "실질적으로 완전한 규정 준수"를 달성했습니다. KSI(Kilted/Meverly 상해) 수치는 평균 65%[44] 하락했습니다.

2003년 영국 의학 저널은 과속 단속 카메라가 사고와 부상을 줄이는데 효과적이라고 보고했으며 [45]더 넓은 배치를 권고했다.2005년 2월 영국 의학 저널은 과속 단속 카메라가 도로 교통 충돌과 관련 사상자를 줄이는데 효과적인 개입이라고 다시 보고했다. 그러나 지금까지의 대부분의 연구는 만족스러운 [46]통제 그룹을 가지고 있지 않았다.2003년 노섬브리아 경찰의 자동차 순찰 총감찰관은 카메라가 사상자를 줄인 것이 아니라 수익을 증가시켰다고 제안했습니다.경찰은 나중에 과속 단속 카메라가 사상자를 [47]줄인다는 공식 성명을 다시 발표했습니다.

2005년 12월 교통부는 카메라 [48]설치 후 인신사고의 22% 감소와 사망 또는 중상자의 42% 감소라는 결론을 내린 Safety Camera Partnerships에 대한 4년 보고서를 발표했습니다.타임스는 이 연구 결과가 과속 단속 카메라의 안전상의 이점을 과장해 왔지만 결과는 여전히 '인상적'[49]이었다고' 보도했다.

2010년 RAC 재단이 발간한 보고서에 따르면 모든 과속 단속 카메라가 [50]폐기될 경우 영국 도로에서 연간 800명이 추가로 사망하거나 중상을 입을 수 있다고 한다.2010년 5월, 자동차 협회의 조사에 의하면,[51] 과속 단속 카메라의 회원의 75%가 지지하고 있는 것을 알 수 있었습니다.

스윈던의 마을, 카메라를 차량 작동 또는 경고 표지를 시행에 의해 경찰 이동 속도 카메라로 교체되는 그들의 비용 효율성 심문:9개월 만에[52]은 switch-off이 조금 simi에 변했다 사고 비율에 있는 작은 감소는 다음과 같은 고정 카메라가 2009년 사용을 포기했다.라르신의 한 사람스위치 끄기 전후의 기간(전: 치명적 사고 1건, 중대 사고 1건, 경미한 사고 13건).그 후 사망 없음, 중대 사고 [53]2건, 경미한 사고 12건).저널리스트 조지 몬비오트는 지난 3년간 [54]사망자와 중상자의 수가 33% 감소했고 카메라 사이트에서의 부상자 수가 68% 감소했다는 이전의 조사 결과를 보여주는 통계적으로 유의미하지 않다고 주장했다.2012년에는 등록된 차량 1,000대당 사고율이 가장 낮았습니다.그 결과, 지방 교통위원회(Council for Transformation, Transport and Strategic Planning) 위원이 과속 단속 카메라의 철거와 도로 안전을 위한 추가 자금 지원으로 연결되었으며,[55] 경찰과 긴밀히 협력했습니다.

스코틀랜드에서는 평균 속도 카메라의 [56][57]도입으로 A9과 A96의 속도가 현저하게 감소했습니다.

미국

2003년 Red Light Running(LR)에 관한 NCHRP 연구에 따르면, "LR 자동 시행은 효과적인 안전 대책이 될 수 있다...[I] 일반적으로 RLR 카메라가 더 심각한 각도 충돌의 감소를 가져올 수 있고, 최악의 경우 덜 심각한 [58]후방 충돌의 약간의 증가를 가져올 수 있다는 여러 연구 결과에서 나타나지 않습니다.그러나 "이를 결론적으로 기술할 수 있는 적절한 실험 설계 절차에 기초한 경험적 증거가 충분하지 않다"고 언급했다.

앨라배마에서 실시되어 2016년에 발행된 연구에 따르면 Red Light Camera(RLC)는 간극 손실 시간에 약간의 영향을 미치는 것으로 나타났다. RLC가 장착된 교차로는 카메라가 없는 교차로에 비해 사용 시간이 0.5초 적으며, 고속도로 용량 매뉴얼은 손실 시간을 더 짧게 추정하여 교차로를 과대 평가할 수 있다.님의 [10]능력

논란

법적 문제

그러한 카메라로부터 다양한 법적 문제가 발생하며 카메라가 어떻게 설치될 수 있는지, 그리고 운전자를 기소하기 위해 필요한 증거는 법 [59]체계에 따라 상당히 다르다.

한 가지 문제는 민간 계약자들이 발행할 수 있는 티켓 수에 따라 수수료를 받을 때 발생할 수 있는 이해 상충이다.2001년 9월 샌디에이고의 적색 카메라 시스템에서 나온 사진들은 법정 증거로 받아들여질 수 없다는 판결이 내려졌다.판사는 "감시의 총체적 결여"와 "보상 방법"이 카메라의 증거를 "너무 신뢰할 수 없고 신뢰할 수 없어 인정되어서는 안 된다"[60]고 말했다.

앨버타주와 같은 캐나다의 일부 주 및 주에서는 "소유자 책임"을 운영하고 있으며, 실제 운전자를 식별하여 소유자의 책임을 면제해 주지만, 이 경우 위반 당시 누가 차량을 운전했는지에 관계없이 모든 벌금을 지불할 법적 책임이 있습니다.n은 [61]벌금을 납부하고, 그러한 대부분의 관할구역에서 그러한 교통사범에 대한 유죄판결은 벌금에 대한 즉각적인 재정적 대가 외에 운전자 또는 소유자에게 추가적인 결과를 초래하지 않는다(예: 감점).그러한 관할 구역에서 차량을 소유한 기업(예: 렌터카 회사)은 거의 예외 없이 그러한 모든 티켓에 대한 재정적 책임을 지기 위해 서면으로 승인된 운전자가 동의하도록 요구한다.

일부 미국 주(캘리포니아 포함)에서는 운전자의 [62]"얼굴 사진"을 찍기 위해 카메라가 설치되어 있습니다.이러한 주에서는 적색 카메라 티켓이 범죄 위반이며, 범죄 혐의는 항상 실제 위반자를 지목해야 하기 때문에 이러한 조치가 취해졌습니다.캘리포니아에서는 실제 위반자를 가려낼 필요가 있기 때문에 독특한 조사 도구인 가짜 티켓이 [63][64][65][66]만들어지고 있습니다.애리조나와 버지니아에서는, 카메라로 발행되는 티켓은 무시해도 벌금이 없기 때문에 집행할 수 없다.단, 이러한 티켓의 수신을 확인하면 해당 티켓이 유효하므로 강제할 [67]수 있습니다.많은 주들이 교통 [68]단속 카메라 사용을 금지해 왔다.

또한 정부가 지난해 카메라 partnersh 2000년 4월, 과속은 영국에서 잡혔습니다 두 운전자들, 도로 교통 법 1988년, 특정 time[69]에서 1998년 인권 법에 정면으로 반대한'compulsory 고백'에 달했다는 이유만으로는 운전사를 확인할 차를 지기를 요구했다에 도전했다.ips경찰, 지방 당국, 치안 법원 서비스(MCS), 크라운 검찰 서비스(CPS)가 포함되었는데, 그들은 공정한 재판을 받지 못할 벌금 수입에 금전적인 이익을 가지고 있었다.이들의 탄원은 처음에는 판사가 승인했다가 뒤집혔으나 유럽인권재판소(ECT)가 심리했다.HR) 및 유럽사법재판소(ECJ)가 있습니다.2007년 유럽인권법원은 카메라에 과속하다 적발된 자동차 관리인에게 운전자의 [69]이름을 제공하도록 요구하는 6조 위반이 없다고 판결했다.

정확성.

2012년 12월, 스피드 카메라 계약자 제록스사는 볼티모어에 배치한 카메라가 잘못된 속도 판독치를 생성하고 있으며, 일부 장소에서 발행된 인용문 20건 중 1건이 [70]오류에 의한 것이라고 인정했습니다.잘못된 인용문에는 완전히 정지해 있는 차량에 발행된 적어도 한 건이 포함되어 있는데,[71] 이 사실은 위반 혐의를 받고 있는 녹화된 비디오에 의해 밝혀졌다.

아이오와주 포트 닷지시에서 과속 단속 카메라 업체 레드스피드는 스쿨버스, 대형 패널 트럭, 그리고 이와 유사한 차량 운전자들이 시속 25마일의 제한속도를 준수하고 있음에도 불구하고 시내 이동식 과속 단속 카메라와 레이더 장치에 의해 과속 기록이 찍힌 장소를 발견했다.이러한 오류는 "전자파 이상"[72]이라고 기술된 것에 기인합니다.

실제 속도를 계산할 수 있는 검증 사진을 시간 순서대로 기록하는 경우, 법정에서 과속 단속 카메라의 정확성에 이의를 제기하는 데 사용됩니다.메릴랜드 주 프린스 조지 카운티의 운전자들이 옵토트래픽 과속 단속 카메라의 승차권에 도전하는 데 성공했는데,[73] 이 카메라들은 제한속도를 15mph 이상으로 잘못 찍혀 있었다.그러나 프린스 조지 카운티는 "장비가 교정 및 검증되었거나 자체 교정 [74]중"인 경우 더 이상 시간 거리 계산을 방어 수단으로 허용하지 않습니다.미국 도로교통안전청 "도로 레이더 횡단" 표준은 "ATR 장치가 무인운전을 고려한다면, 제조자는 증거기록 이미지가 대상 차량을 적절히 식별하고 이 차량의 실제 속도를 반영하는 것을 확인하기 위한 2차 방법을 제공해야 한다.§ 5.18.2에 기술되어 있다.이 작업은 대상 차량이 특정 [75]기준선을 통과하는 모습을 보여주는 두 번째 적절하게 지연된 이미지를 사용하여 수행할 수 있습니다."

2011년 1월, 앨버타주는 카메라의 [76][77]신뢰성에 대한 우려로 지난 14개월 동안 발행된 "Speed On Green" 티켓 100,000장을 모두 취소했습니다.

감시

주요 기사:번호판 자동인식

경찰과 정부는 공공 도로를 과잉 감시하는 "빅 브라더 전술"과 도로 [78]안전을 개선하기보다는 정부 수입을 늘리기 위해 카메라를 기만적인 방법으로 적용하는 "수익 증대"로 비난을 받아왔다.

포토 레이더 스캠이나 BantheCams.org과 같은 온라인 웹사이트는 교통 카메라의 사용 증가에 대응하여 만들어졌다.BantheCams.org에서 밝힌 바와 같이, 그들의 주된 목표는 "지역 시민에게 전자 감시 [79]장치의 사용과 관련하여 현재 지방 및 주 정부에 의해 행사되고 있는 권력 남용과 싸울 수 있는 방법을 제공하고 갖추는 것"이다.

NHTSA와 같은 단체들은 일반적인 도로 안전을 개선하고 충돌률을 [80]줄이기 위해 자동화된 속도 단속의 사용을 장려해왔다.

안전이 아닌 수익

  • 2010년, 영국 도싯주 풀의 이중 차도에 있는 과속 단속 카메라에 대항하는 캠페인이 전개되어 1999년 이래 매년 130만 파운드의 벌금을 부과하고 있다.최초 정보자유 요청은 거부되었고 정보위원에게 [81][82]항소를 한 후에야 정보가 공개되었다.
  • 5월, 2010년에는 새로운 연합 정부는 운전자에 'Labour의 13년 전쟁에 대해'고 새 정부 7월 마이크 패닝, 도로 안전부 장관 지방 자치에 올해에 대한 £95 만 £57 millio까지 도로 안전 그랜트를 줄였다에서 속도 cameras'[표창 필요한]에 대해 공공 기금을 폐지하려는 'pledged 있다고 말했다.n, lo 말캘리포니아 당국은 너무 오랫동안 안전카메라에 의존했고 그는 일부 의회가 현재 다른 도로 안전 대책에 초점을 맞추고 있다는 것에 만족했다.그 결과 재무부는 현재 도로안전보조금으로 올해 [83]벌금으로 인상된 금액보다 4000만 파운드를 적게 분배하고 있는 것으로 추정되고 있다.도셋과 에식스는 자국 [53]내에서의 제도 종료를 위해 카메라 제공을 재검토할 계획이라고 발표했지만 도셋은 정부 [84]보조금 삭감에 따라 재정기여를 줄이긴 했지만 이 계획에 대한 지지를 강하게 표명했다.7개 카운티는 또한 카메라의 [53][85][86]일부 또는 전부를 끌 계획을 발표했는데, 이는 사망자와 [87]부상자를 증가시키는 결과를 초래할 것이라고 이 나라의 최고 교통경찰이 경고한 것이다.글로스터셔는 카메라 업데이트 계획을 취소하고 유지보수 [88]계약을 축소 또는 취소했습니다.
  • 2010년 8월, 영국 옥스퍼드셔의 과속 단속 카메라는 정부 자금 정책 변경으로 인한 재정 부족으로 인해 꺼졌습니다.2011년 4월,[89] 새로운 자금원이 발견된 후, 카메라의 전원이 다시 켜졌다.과속 인식 코스(Speed Awareness Cours)를 운전자의 벌금 및 면허 포인트 대신 제공하는 문턱에 대한 규칙 변경에 따라, 그리고 이러한 코스에 부과되는 강제 수수료가 벌금 수입의 경우처럼 중앙 정부에 직접 전달되지 않고 파트너십에 직접 전달되는 것을 고려하면, 파트너십은 그것의 자금을 조달할 수 있을 것이다.수업료에서 [89]작업을 수행합니다.카메라가 아직 켜져 있는 전년 같은 기간과 비교하면, 같은 기간 동안 카메라가 꺼진 상태에서 발생한 중상자 수는 13명으로 정확히 같았으며, 경상자 수는 70명으로 15명이 더 많았으며, 62명이 충돌하여 카메라 작동 상태보다 2명이 더 많았다.g.[89] 두 [89]기간 모두 사망자는 없었다.

비인기

대중적 지지의 주장은 카메라 회사들이 종종 투표용지를 없애기 위해 소송을 제기하고 카메라 시행은 종종 큰 표차로 패소하는 미국 선거에서 논란이 되고 있다.일부 운전자와 운전 조직은 수익 창출을 위해 자동화된 시행을 반대하고 있습니다.그들은 또한 주민투표에 의해 거부된 곳도 있다.

  • 미국 최초의 과속 카메라 시스템은 1986년 텍사스주 프렌즈우드와 [90][91]1987년 텍사스주 라 마르케에 있었다.두 프로그램 모두 대중의 압력으로 인해 [92]중단되기 전까지 몇 달 이상 지속되지 못했다.
  • 1991년 애리조나주 피오리아에서 실시된 주민투표에서 카메라가 부결됐다. 유권자들은 2대 1의 [92]표차로 카메라를 처음으로 부결시켰다.
  • 1992년 일리노이주 [93]바타비아의 국민투표에서 카메라가 유권자들에 의해 거부되었다.
  • 알래스카 앵커리지는 1997년 [92]주민투표에서 카메라를 거부했다.
  • 2002년 하와이 주는 속도 제한 시행 밴을 실험했지만 대중의 항의로 [94]몇 달 후에 철회되었다.
  • 2002년 호주의 한 조사에서는 "지역사회는 일반적으로 단속 강도를 그대로 유지하거나 높여야 한다고 생각한다"고 답했으며, 조사 대상자의 40%가 도로 과속 단속 카메라의 수를 늘려야 한다고 생각한다고 응답했으며, 43%는 그 수를 그대로 유지해야 한다고 생각한다고 응답했고, 13%는 당신이 그 수를 그대로 유지해야 한다고 응답했다"고 말했다.ght 숫자를 [95]줄여야 합니다.
  • 2005년 버지니아 주 의회는 그들의 [96]효과에 의문을 품은 후 적색 카메라 시행법을 재인가하는 것을 거부했지만 2007년 이를 뒤집고 인구 10,000명 [97][98]이상의 도시로 카메라를 돌려보내는 것을 허용했다.인용은 [67]무시될 경우 패널티가 부과되지 않기 때문에 강제할 수 없습니다.
  • 미국에서 자동 속도 시행의 이점과 장벽에 대한 2007년 문헌 리뷰는 "일반적으로 [여론] 조사 결과에 따르면 응답자 대다수가 자동 시행을 지지하고 있다.그러나 지지율은 워싱턴DC의 51%에서 애리조나 [99]스코츠데일의 77%까지 천차만별입니다.
  • 2009년, 텍사스 주 칼리지 스테이션 마을에서 모든 적색 신호 카메라를 해체하고 마을의 모든 교차로에서 제거해 줄 것을 요청하는 청원이 시작되었다.이 법안을 2009년 11월 총선 투표용지에 올릴 만큼 충분한 서명을 받았다.College Station 시의회와 반대파 사이의 광범위한 싸움 끝에, 유권자들은 도시 전체에 있는 빨간불 카메라를 없애기 위해 투표를 했다.11월 말쯤에는 빨간색 조명 카메라가 철거되었다.
  • 2010년 5월 4일 메릴랜드 주 사이크스빌 시에서 과속 단속 카메라 사용을 허가하는 조례가 주민투표에 부쳐져 유권자 529명 중 321명(60.4%)이 카메라에 반대표를 던졌다.이번 투표의 투표율은 [100]523명이 투표한 지난 지역 사이크스빌 시장 선거의 투표자 수보다 많았다.
  • 애리조나는 주 전체의 76대의 사진 집행 [101]카메라를 조사한 결과, 2011년에 Redflex와 재계약을 하지 않기로 결정했습니다.제시된 이유에는 준수 개선, 혼합된 일반 수용 및 혼합된 사고 [102]데이터로 인해 예상 수익보다 적은 수익이 포함되었습니다.

회피/회피

과속 카메라 POI 정보가 중첩된 GPS 지도

적발 또는 기소를 방지하기 위해 운전자는 다음을 수행할 수 있습니다.

  • 제한 속도 이하로 센서를 통과하려면 카메라 바로 앞에서 브레이크를 밟으십시오.그러나 이는 충돌의 원인입니다.또는 갑자기 브레이크를 밟으면 후방 추돌사고로 [10]이어집니다.
  • Waze와 [103][104]같은 GPS 네비게이션 장치를 사용하여 카메라 위치를 알고 있는 데이터베이스를 사용하여 미리 경고합니다.이러한 데이터베이스는 경우에 따라 거의 실시간으로 업데이트될 수 있습니다.과속 단속 카메라의 위치를 찾기 위해 GPS 장치를 사용하는 것은 프랑스와 [105]같은 일부 국가에서는 불법입니다.오스트레일리아에서는, 인텔리전트 스피드 어댑테이션 카테고리의 GPS 기기의 사용을 장려하고 있습니다.[106]
  • 측정 장치에 간섭하는 신호를 능동적으로 전송하는 능동형 레이저 방해 전파 장치 또는 레이더 방해 전파 장치를 설치합니다.이러한 장치는 많은 관할구역에서 불법입니다.
  • 차량 번호판을 [107]제거, 변조, 모호 또는 수정합니다.번호판을 조작하거나 잘못 표시하는 것은 대부분의 관할구역에서 불법입니다.
  • 카메라 [108]자체를 파손 또는 파괴합니다.

2010년 8월, 보도에 따르면, 스위스의 한 빠른 운전자는 몇 개의 구형 과속 카메라를 피했지만, 300km/h(186mph)의 속도로 주행하는 것이 새로운 모델에 의해 감지되어 지금까지 [109]세계에서 가장 많은 과속 벌금을 부과받았다.기존에는 한 차선에서만 [110]거리당 차량 속도를 측정해 SPEC 평균 속도 카메라를 사용할 때는 차선을 바꿔 감지를 피할 수 있었다.2007년 이후, 이 제한을 완화하기 위한 조치가 취해졌다.카메라는 단일 차선에서 쌍으로 작동하지만(형식 승인에 제약이 없는 기술의 한계) 당국은 이제 모니터링되는 도로 길이가 여러 카메라 쌍 간에 겹치도록 카메라를 설치합니다.운전자는 어떤 카메라가 '진입'이고 어떤 카메라가 '출구'인지 구분하지 못해 언제 [111][112]차선을 바꿔야 할지 알 수 없다.

역사

헤이그에서의 속도 조절 장치, 1940년 10월부터 뉴스릴
독일 루드비히스부르크에 있는 오래된 교통 단속 카메라

과속 단속 카메라의 발상은 19세기 후반으로 거슬러 올라간다: 1894년의 공상 과학 소설인 "다른 세계로의 여행"은 2000년을 배경으로 하며, [113]속도 제한을 시행하기 위해 경찰이 사용한 "즉각 코닥"에 대한 설명을 포함한다.1905년, Popular Mechanics는 "트래핑 운전자를 위한 타임 레코딩 카메라"에 대한 특허를 보고했는데, 이 카메라로 운전자는 측정된 도로의 시작 부분과 끝 부분을 가로질러 이동하는 차량의 타임스탬프 이미지를 찍을 수 있었다.타임스탬프는 속도를 계산하고 사진을 통해 [114]운전자를 식별할 수 있게 했다.

1958년 랠리 드라이버 모리스 가트소니데스에 의해 설립된 네덜란드 회사 Gatsometer BV는 'Gatsometer'[115]를 생산했다.Gatsonides는 경주 트랙에서 그의 평균 속도를 더 잘 감시하기를 원했고 그의 랩 타임을 향상시키기 위해 그 장치를 발명했다.이 회사는 이후 경찰의 속도 집행 [116]도구로 이 장치들을 공급하기 시작했다.1960년대 후반에 도입된 최초의 시스템은 필름 카메라를 사용하여 사진을 [117]찍었습니다.Gatsometer는 1965년에 최초의 적색 신호 카메라를 도입했고, 1971년에 도로 교통에 사용되는 최초의 레이더와 [115]1982년에 최초의 이동 속도 교통 카메라를 도입했다.

1990년대 후반부터 디지털 카메라가 도입되기 시작했다.디지털카메라는 중앙처리장소로 이미지를 자동으로 전송하기 위한 네트워크 접속이 가능하기 때문에 필름카메라에 비해 벌금, 유지보수, 운용감시 등의 처리속도가 우수합니다.그러나 필름 기반 시스템은 도로에서 발생하는 다양한 조명 조건에서 우수한 화질을 제공할 수 있으며 일부 관할 지역의 법원에서 요구됩니다.새로운 필름 기반 시스템이 여전히 판매되고 있지만, 디지털 사진은 더 큰 범용성과 낮은 유지보수를 제공하며, 현재 법 집행 기관들에게 [118]더 인기가 있습니다.

갤러리

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