보호 교차로

Protected intersection

네덜란드식 교차로라고도 하는 보호 교차로 또는 보호 교차로는 자전거와 보행자가 자동차에서 분리되는 경사도로 교차로의 일종이다.교차로 보호의 주요 목적은 보행자와 자전거 타는 사람들을 안전하게 하고 [1]교차로에서 더 안전하다고 느끼는 것입니다.

기존의 교차로에서는 보행자와 자동차가 분리되어 있으며, 자전거 타는 사람은 운전자와 함께 차도에 배치되어 있다.자전거 전용 차선은 종종 차도의 가까운 쪽에 배치되는데, 이는 충돌을 일으킬 수 있습니다. 예를 들어 자전거를 탄 사람이 직진하고 있고 운전자가 가까운 [1]쪽으로 방향을 틀고 있는 경우입니다.

보호 분기점에서, 가까운 쪽으로 선회하는 차량(우측 주행 국가에서는 우측, 좌측 국가에서는 좌측)은 완충 장치에 의해 횡단하는 자전거 및 보행자와 분리되어 반응 시간과 가시성을 높입니다.자전거와 보행자는 어깨너머가 아닌 옆에서 충돌을 볼 수 있기 때문에 자전거와 보행자의 시야가 넓어진다.신호화되지 않은 교차로에서는 자전거 도로와 차도 사이에 한 칸의 간격을 두는 것이 관례로, 작은 도로에서 나오는 차들이 자전거 도로를 따라 일어날 수 있는 동시 충돌에 방해받지 않고 앞으로 차를 세우고 교통의 틈을 기다릴 수 있도록 한다.

네덜란드 로테르담의 보호된 교차로.자전거를 타고 안전하게 길을 건너는 방법.

이런 형태의 교차로는 자전거 친화적인 네덜란드와 덴마크에서 수십 년 동안 사용되어 왔다.차량용 사이클링에 대한 대안적 철학인 디자인은 교차로에서 자전거 전용도로를 단순히 사라지게 하거나 "떨어지게" 함으로써, 우회전 운전자가 통과 중인 자전거 운전자와 충돌할 때 우측 후크 충돌의 위험을 피하기 위해 교차로 앞의 차량 운전자와 같은 교통에 합류하도록 유도한다.교차로를 통해 자전거 선수가 떨어져 있는 것을 허용하지 않는 설계 정책은 최근 몇 년 동안 모든 [2]능력을 갖춘 라이더에게 포괄적이지 않고, 전체적인 탑승자 수와 보도 [3][4]주행이 감소하며,[5] 안전성이 떨어짐에 따라 점점 더 많은 정밀 조사를 받고 있다.

들이 과거 흔하지 않었다 다른 국가와 관할 구역 및/또는 표준 세부 사항에, 미국 locations,[9]에 포함한 2개의 12명 이상은 Netherlands,[6]에 유사성으로 변화 Melbourne,[8]의 Manchester,[7]호주의 도시인 영국 포함한 보호된 교차로를 설치하기 시작하고 있다.Austin,[10]소속톤,[11] 시카고,[12] 데이비스, 피츠버그,[13] 솔트레이크시티,[14] 샌디에이고,[15] 시애틀,[16] 실버스프링,[17] 저지시티,[18][19] 그리고 캐나다의 [20]오타와, 밴쿠버, 워털루.

역사

그로닝엔 그로트 마크트에 관한 박물관 전시회에서 2차 세계대전 이후 자전거 타는 사람들이 운전자들과 합류하도록 강요한 자전거 도로를 보여준다.이 디자인은 결국 삭제되었다.

자전거의 인기와 함께, 네덜란드인들은 [21]1800년대 후반부터 분리된 자전거 선로를 건설하기 시작했다.도로 사용자를 깔끔하게 정의된 우선 통행 권리로 분리하는 것은 청결과 [22]정리를 중시하는 네덜란드 문화 전반과 관련이 있을 수 있습니다.제2차 세계대전 후, 그 나라의 기반 시설은 파괴되었고, 로테르담과 같은 몇몇 도시들은 완전히 [23]재건되어야만 했다.이는 "현대적" 방식에 더 부합하는 인프라를 구축할 수 있는 기회를 제공했습니다.1940년대부터 70년대까지, 자전거 타는 사람들을 자동차 교통과 [24]통합하려는 새로운 디자인 철학에 따라 도로가 건설되었다.30년 후, 이러한 설계는 자전거 타기의 수가 65% 감소했고 자전거 타기의 사망률이 174%[25] 증가하면서, 대부분 실패로 판명되었다.

1970년대에 도로 교통과 도시 생활의 질은 네덜란드의 도시 정치에서 중요한 문제로 인식되기 시작했다.이것은 당의 재편성, 국가적 종교적 기둥의 쇠퇴, 그리고 베트남 전쟁에 대한 반대와 관련된 다른 정치적 역풍과 결합되어 많은 도시 정부들에서 좌파 정당들이 취임하게 되었다.네덜란드 북부 도시 그로닝엔에서 좌파 정당은 자전거 교통을 다시 우선시하는 새로운 유통 계획을 내놓았고 자전거 운전자들이 자동차 [26]운전사처럼 행동할 수 있도록 설계하는 개념에서 벗어났다.국가가 분리된 자전거 인프라를 다시 원하기 시작하면서, 보호 교차로는 시야선을 최적화하기 위한 엔지니어링 솔루션으로 두각을 나타냈습니다.이는 우너프, 북미에 존재하는 자전거 거리(피아츠스트라트)와 같은 교통 안정과 자전거 디자인에서 다른 네덜란드 혁신에 합류했습니다(자전거 대로 참조).오늘날 네덜란드는 자전거 여행의 25% 이상이 [27]자전거 여행으로 이루어진 세계 최고의 나라로 널리 알려져 있습니다.분리된 기반시설로 복귀한 후 자전거 이용자의 사망률이 현저히 낮아졌다고 보고되었다.미국에서는 자전거 충돌의 58%가 부상, 40%가 사망 사고와 [28]관련된 교차로에서 발생했습니다.1972년 UCLA는 보호 교차로 [29]설계에 대한 미국의 인식을 보여주는 보고서를 발간했다.

보호 교차로는 운전자-자전거 충돌에 대처하기 위한 몇 가지 치료법 중 하나일 뿐이다.암스테르담 등 네덜란드의 많은 지역에서 사용되고 있는 반면, 다른 지역의 지방 도로 당국은 완전히 분리된 모든 방향의 녹색 [30]단계에서 자전거 타는 사람들이 이동하는 것을 선호하며, 중간 섬과 함께 전통적인 보호 교차로를 사용하지 않는다.상황에 따라 교차로에서 자전거 사고를 줄이기 위한 다른 옵션으로는 다리와 터널 사용, 혼잡한 도로를 따라 이동할 필요 없이 주요 편의 시설과 학교에 도달할 수 있도록 인근 도로/통로 시스템 계획 또는 재구성이 있습니다.

기본적인 보호

분리 자전거 차선이 교차로에 근접한 네덜란드 이외의 국가에서는 자전거 타는 사람의 안전을 수용하기 위해 기본적인 형태의 보호를 사용할 수 있다.

조기 출시

얼리 릴리즈는 고급 정지 라인과 별도의 사이클리스트 교통 신호를 사용하여 자전거 타는 사람들이 모터 교통에 유리한 출발을 할 수 있도록 합니다.이를 통해 [1]교차로 중앙에서 기다릴 필요 없이 마주 오는 트래픽을 건널 수 있습니다.

턴을 멈추다

선회 설정을 보류하면 선회하는 차량이 빨간색 신호로 유지되며, 사이클 레인은 직진하는 차선 교통과 연동하여 녹색 신호를 받습니다.이 설정은, 가까운 쪽으로의 선회나 직진하는 사이클 선수에게는 유효합니다만, 마주 오는 트래픽에 대해서(2 스테이지의 선회가 허가되지 않는 한) 선회할 수 있는 것은 아닙니다.또한 교차로에서의 지연이 증가할 수 있으며 공간 효율이 높지 않습니다(운전자를 [1]위한 전용 니어사이드 턴 차선이 필요합니다).

완전한 보호

자전거 신호등과의 보호 접점이 있는 취약한 자전거 이용자의 보호.

경로와 운전자 차선 사이의 최적 간격 측면에서, 신호화된 교차로에서 2-5미터, 신호화되지 않은 교차로에서 1대의 차량 길이 > 5m를 사용하는 것이 일반적이다.더 많은 버퍼 공간을 제공하면 차량, 특히 작은 도로에서 빠져나오는 차량이 대기 구역에 대기할 수 있습니다.한편, 버퍼가 클수록 사이클리스트는 메인 라인에서 최적의 시야가 아닌 위치에 배치될 수 있으며, 자전거 신호 황색 및 모든 적색 간격의 긴 거리가 필요하기 때문에 신호 동작이 지연될 수 있습니다.정확한 최적 거리는 여러 [31][32]연구의 주제가 되어 왔다.

단일화 접합부

신호 제어 교차로는 일반적으로 자동차의 이동에 우선순위를 두기 때문에 지속 가능한 안전성이 떨어집니다.단, 자전거 타기를 사용하는 경우 자전거 타기를 완벽하게 보호하도록 설계할 수 있습니다.자전거 이용자는 가능하면 스플레이 커브가 있는 콘크리트 중앙선으로 구분된 교차로 진입로에 보호 자전거 트랙을 갖추고 가능하면 최소 2m의 보호 자전거 도로 폭을 갖는 것이 이상적입니다.네덜란드에서, 대부분의 편도 자전거 도로의 [33]폭은 최소 2.5미터이다.

클리어 그랜드 스트라이핑은 사이클 레인 및 그 우선순위를 정의하는 데 중요합니다.넓은 스트립은 사이클웨이 옆에 도색되고 '상어 톱니'(끝이 뾰족한 삼각뿔이 비우선 차량 쪽으로 향함)는 양보해야 [where?]하는 사람을 보강하기 위해 사용됩니다.자전거 차선 색상은 지면 표시와 더불어 운전자에게 자전거 우선 순위를 상기시키는 역할을 합니다.네덜란드에서는 빨간색 사이클웨이를 도장하지 않고 아스팔트에 내장하여 내구성을 높이고 [citation needed]비용을 절감합니다.

이 디자인은 자전거를 타는 사람들에게 빨간불이 켜지는 것을 가능하게 한다.대부분의 경우, 모터 트래픽에서 분리된 자전거 선수는 완전히 [34]멈출 필요 없이 우회전할 수 있습니다.

이 보호된 교차로 설계는 안전을 최적화하는 여러 가지 공통 요소를 특징으로 합니다.

  • 회전반경을 줄인 코너 피신도
    • 반지름이 줄어들면 대형 차량(트럭 및 버스)의 선회 어려움이 증가할 수 있으므로, 일부 경우에는 원형 도로의 중앙 섬을 둘러싼 트럭 장착식 앞치마와 유사하게 마운트 가능한 섬이 사용되었습니다.
  • 보행자 및 자전거 이용자를 위한 역류 건널목(신호화된 교차로에서 5m(16.5ft)가 바람직함)
  • 횡단보도 뒤에 멈춰야 하는 자동차 교통보다 훨씬 앞서 자전거 타는 사람들이 신호등 앞에 정차할 수 있도록 하는 전방 정지선입니다. 따라서 자전거는 가까운 쪽으로 선회하는 차량이 더 잘 보입니다.
  • 자전거와 보행자가 충돌하거나 자동차 교통에 앞서 출발하지 않도록 별도의 신호 단계 또는 적어도 자전거와 보행자를 위한 선도적인 녹색 간격.

영국 등 일부 국가는 부분적인 충돌을 허용하지 않는다.부분 충돌은 회전 모터 트래픽이 직진하는 자전거 차선 및/또는 횡단보도와 충돌할 수 있는 경우입니다.선회할 때 길을 비켜주지 않을 경우 모터 교통 충돌을 방지하기 위한 안전상의 이유로 이러한 차량들이 금지될 수 있습니다.그러나 자전거 신호등이 녹색인 동안 한 번의 자전거 건널목에서 차량이 빨간색 신호에서 대기할 필요가 없기 때문에 이 또한 유익할 수 있습니다.일반적으로 트래픽 전환량이 많거나 양방향 사이클 트랙이 사용되거나 빌드업 [35]: 153 영역 밖에 있는 경우에는 사용하지 마십시오.

  • Features of a protected signalised intersection

    보호된 신호 교차로의 특징

  • 미국 표준에 따라 보호되는 신호화된 교차로를 보여주는 비디오

CYCLOPS 분기점

CYCLOPS 접합부 스케치

사이클 최적화 보호 신호(CYCLOPS) 접합부는 영국에서 발견되는 보호 접합부의 한 유형입니다.영국과 네덜란드의 일반적인 관행과는 달리, 이 설정에서는 사이클 트랙이 전체 교차로(실효적으로 일반 신호화된 교차로를 둘러싼 사이클 우회로)를 순환도로가 차도와 만나는 교통 신호로 둘러쌉니다.자전거 트랙 [36]안쪽에 보행자 횡단보도가 배치되어 있습니다.

이 설계의 장점은 다음과 같습니다.[1]

  • 모든 사이클리스트와 사이클리스트의 갈등이 신호화되어 있다
  • 자전거 선수는 한 번의 기동으로 반대편 교통(영국에서는 우회전)을 완주할 수 있다.
  • 모든 접합 설계는 포위 사이클 트랙 내에 통합될 수 있습니다.
  • 사이클 신호로 큐잉할 수 있는 공간이 더 많다
  • 자전거 타는 사람들은 신호 제어 없이 가까운 쪽으로 돌아설 수 있다
  • 보행자가 단상으로 횡단할 수 있도록 대각선 횡단보도를 제공할 수 있습니다.

CYCLOPS 교차로는 다상 보행자 [37]교차로와 같은 교차로 설계의 전통적인 단점을 영구화하고 있다는 비판을 받아왔다.

회전목 보호

보호 회선 또는 네덜란드 회선이란 신호등이 [38]없는 낮은 교통 흐름을 위해 보호되는 교차로를 변형한 것입니다.네덜란드에서 설계자들은 회선이 더 [39]안전하기 때문에 신호화된 교차로를 회선으로 전환하고 있습니다.자전거 이용자를 위한 특정 시설은 연결 도로가 분리된 자전거 선로를 가지고 있지 않는 한 조용한 회전 거리(<6,000 PCU / 24시간)에서는 필요하지 않다.설계자는 자전거 주행자의 가시성을 높이기 위해 자전거 주행 차선을 고려할 수 있지만, 운전자, 특히 화물차가 순환 자전거 주행 [35]: 147 차선을 사용하는 자전거에 대한 부적절한 시각을 가질 수 있기 때문에 위험하다.

자전거 타는 사람들의 안전을 위해, 모터 교통 속도를 줄여야 한다.네덜란드는 보통 왕복 1차로를 사용한다.그렇지 않으면 여러 차선이 있고 서로 다른 방향으로 가는 모터 트래픽을 분리하는 터보 로터리를 사용할 수 있습니다.최선의 보호 형태는 경사 분리이지만, 대안으로 분리 사이클 트랙을 로터리를 중심으로 배치해야 합니다.출구에 둘 이상의 차선이 있는 경우에는 일반적으로 이 차선을 사용하지 마십시오.트랙은 일반적으로 운전자의 [35]: 147–148 혼란을 줄이기 위해 모터 트래픽과 같은 방향으로 한 방향으로 순환합니다.

자전거 이용자는 회전식 회전 교차로의 출구 암에서 운전자와 충돌하기 때문에 우선 순위를 설정해야 한다.네덜란드에서, 자전거 타는 사람들은 보통 [35]: 148 운전보다 자전거 타는 것을 장려하는 데 우선권이 주어질 것이다.이는 국제적으로 종종 전치된 디자인으로, 예를 들어 영국 [40]캠브리지에서 '네덜란드 원형 교차로'로 라벨이 붙여졌습니다.이 디자인은 환경운동가 데이비드 헴브로에 의해 자전거 타는 사람들에게 [41]우선 순위보다 덜 안전하다는 비판을 받아왔다.

  • Diagram of a single-lane roundabout with a circulatory segregated cycle roundabout. Cyclists and pedestrians have priority over vehicles joining and leaving the roundabout.

    네덜란드에서 일반적으로 사용되는 보호된 원형 교차로의 3D 보기

  • A single lane roundabout with a bidirectional circulatory cycle track and set back cycle crossings. Cyclists must give way to vehicles leaving and joining the roundabout.

    양방향 트랙과 운전자 우선 순위를 가진 대체 네덜란드식 회전식 설계

  • Cycleway on approach to a roundabout in Amsterdam

    암스테르담의 회전 교차로에 접근하는 자전거 도로

실험 설계

아일랜드에 보호되는 연결점을 제공하기 위해 더블린 시의회는 실험적인 디자인을 시험했다.자전거 차선은 분리된 상태로 유지되지만, 네덜란드의 관행과는 달리 시야를 개선하기 위해 차도 옆으로 이동한다.자전거 운동가들은 이 프로젝트가 자전거를 탄 사람들을 좌회전 자동차와 [42]충돌하게 만든다고 비난했다.

네덜란드 츠볼레의 혁신적인 디자인으로 '자전거 회전 교차로'라고 불립니다.시내 내부 순환도로에서는, 이것은 중앙 보호구역의 틈새를 대체하였고, 운전자에게는 우회도로만 이용할 수 있는 반면, 운전자에게는 교차로가 우측 우측 [43]교차로이다.

설계 및 출판물

네덜란드에서 교통, 교통 및 인프라에 대한 표준화와 연구에 종사하는 비영리 단체인 CRAW(네덜란드)[44]는 2006년부터 모든 [45]사이클 인프라에 대한 설계 매뉴얼을 2017년 마지막 판의 영어 버전으로 발간했다.

미국 디자인 가이드 논란

네덜란드를 보호해 교차로의 개념은 마크 Wagenbuur[46][47]에 의해 데이비드 Hembrow에 대한 2011년 4월 블로그 포스트‘예술 자전거 도로 디자인의 상태, 혹은?’ 비디오[48]의 접합부 설계 NACTO 디자인 가이드에 실린 비난, 그의 자리 pede의 네덜란드 철학을 설명하려고 노력하고와 관련된 블로그 한 후, 국제적인 공공의 주목을 받았다.그리고 cstrian이클리스트 프렌들리 교차로그의 요점을 강조하기 위해, 비디오 도식은 NACTO 출판물의 치수와 도식에 기초했다.한 달 후, Mark Wagenbuur는 개념을 명확히 하고 오해를 피하기 위해 새로운 [51]비디오와 함께 '예술 자전거 도로 디자인 - 추가 보기'라는 또 다른 게시물을 게재했다.미국에서는 NACTO 디자인 Alta planning+design을 발족한 미국 기획회사의 Nick Falbo가 2014년 2월 Mark Wagenbuur 게시물에 대한 자신의 해석을 담은 소규모 웹 프레젠테이션 사이트 'protectedintersection.com'을 공개했습니다.2014년 2월, David Hembrow는 블로그 투고 「표준 네덜란드 접합의 신화」를 게재했습니다.같은 달 Mark Wagenbuur는 자신의 블로그에 새로운 해명 투고 「네덜란드에서의 [54]접합 디자인」을 게재하고, 자신의 투고를 잘못 해석하고 있다고 생각되는 디자인을 비판했습니다.

2015년 12월, Alta planning+design은 짧은 미국 역사, 도식 및 치수와 [6]네덜란드 관행과 다를 수 있는 미국과 캐나다의 '보호된 교차로' 실현 사례를 담은 PDF 프레젠테이션을 발표했다.2015년 매사추세츠 교통부는 보호 교차로에 대한 광범위한 논의를 포함하는 분리 자전거 도로 계획 및 설계 가이드를 발표했으며,[55] 보호 교차로도 포함될 것으로 예상되는 향후 AASHTO 자전거 가이드의 파일럿으로 사용되었습니다.2019년, 원래의 도시 자전거 도로 설계 가이드가 처리 누락 논란을 일으켰던 NACTO는 자전거 도로 낙하의 대안으로 보호 교차로를 장려하는 "교차로에서 포기하지 마세요"를 출시했다.그들은 또한 주요 도로와 교차로를 따라 분리된 치료를 다시 장려하는 "모든 능력을 위한 설계"를 출시했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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