미시간 좌회전

Michigan left
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넓은[1] 중앙값의 표준 설계
US 31과 Robins Road(오른쪽 북쪽)에 있는 미시간주 그랜드 헤이븐의 디자인을 스타일화하여 좁은 중앙에서 회전하는[1] 데 필요한 추가 영역을 보여줍니다. 43°24040.18nN 86°13°12.57°W/43.0449444°N 86.2201583°W/ 43.04494; -86.2201583(미시간주 그랜드 헤이븐의 로빈스 로드 31번지)

미시간 좌회전(Michigan Left)은 상황에 따라 (주)분할 도로와 2차(소) 도로 사이의 교차로에서 각 좌회전 후 U턴 또는 U턴 후 우회전 후 U턴의 조합으로 대체하는 교차로 설계입니다.그것은 많은 나라에서 사용되고 있다.

용어.

이 교차로 설계는 1960년대 [2]후반부터 미국 미시건 주의 도로와 고속도로를 따라 자주 사용되었기 때문에 "미치건 좌회전"이라는 이름이 붙여졌다.다른 맥락에서 교차로를 중앙 U턴 교차로 또는 중앙 U턴 또는 제한 교차 U턴(RCUT)[1][3][4]이라고 한다.설계는 때때로 대로 [5]좌회전, 대로 전환,[6] 간접 좌회전,[2][7] 미시건 론,[8] J턴,[9] P턴 또는 "ThrU 턴"[10][11] 교차로라고도 한다.

묘사

교차하는 도로 또는 교차로에 게시된 두 가지 형태의 표지판.
상단: 가장 일반적으로 사용되는 미시간 주 표준.[12]
하단: 덜 사용되는 변형입니다.

설계는 적어도 하나의 도로가 분할된 고속도로 또는 대로인 교차로에서 이루어지며, 일반적으로 분할된 고속도로에서 좌회전이 금지된다.거의 모든 경우에, 분할된 고속도로는 양방향으로 다중 경사로 되어 있습니다.보조 도로에서 운전자는 오른쪽으로 돌아야 합니다.이내에1⁄4마일(400m) 중앙에서 지정된 U턴(또는 교차로) 차선으로 진입한다.교통정체가 해소되면 U턴을 완료하고 교차로를 통과합니다.또한 U턴 차선은 일방통행용으로 설계되어 있습니다.

마찬가지로 교차로에서는 교차로에서 좌회전할 수 없다.대신, 운전자들은 교차로를 "오버슈팅"하여 U턴 차선을 통과하고 반대 방향에서 교차로로 돌아와 오른쪽으로 돌도록 지시받는다.

차량이 교차로에 진입할 때 지면에 표시된 표시가 교차로에 두 개의 회전 차선을 나타내지 않는 한 운전자는 한 차선을 형성합니다.2개 차선이 있는 교차로는 대량 교차로에서 설계되거나 오른쪽 차선이 교차로로 전환될 때 설계됩니다.이 경우 우측 차선은 설계를 완료한 차량용으로 예약됩니다.대부분의 크로스오버는 세미트레일러 트럭이 크로스오버를 완료할 수 있도록 충분히 커야 합니다.이 넓은 크로스오버 구역으로 인해 한 번의 크로스오버에서 두 대의 차량이 잘못 정렬되는 경우가 많습니다.

미시건 좌회전 시 일반적으로 작은 교차로에서 차량이 주요 도로 또는 고속도로를 가로질러 직진할 수 있으며, 특히 통행량이 많은 작은 도로에서 그러합니다.

또한 [13]이 설계는 2011년에 시작된 연방 고속도로 관리국의 Every Day Counts 이니셔티브의 일환으로 추진되고 있습니다.

바리에이션

좁은 중앙값

도로의 중앙값이 너무 좁아서 표준 미시간 좌회전 기동을 할 수 없을 경우, 이동 방향의 반대 방향으로 포장을 넓히는 변형을 사용할 수 있다.이 넓어진 포장도로는 물새와 [8]공중에서 닮았기 때문에 "bulb [10]out" 또는 "loon"으로 알려져 있습니다.이러한 설계를 미시간 룬(Michigan loon)이라고도 합니다. 유타에서는 U턴 [10]전에 교차로를 통과하는 스루 턴(thrU turn)이라고 합니다.

등급 구분

멕시코 과달라하라에서는 마리아노 오테로 애비뉴와 마누엘 고메스 모린 벨트웨이(20°373750nN 103°2)의 교차로에 이 설정이 등급별로 구분되어 있다.6 0 06 wW / 20 . 630666 °N 103 . 434981 °W / 20 . 63066 、 - 103 . 434981)[14]마리아노 오테로 애버뉴를 통과하는 차량들은 벨트웨이 위의 고가도로로 연결되며, 두 개의 접근 도로가 네 방향 모두에서 우회전할 수 있습니다. 한편, U턴은 벨트웨이 아래에 건설되어 마리아노 오테로 애버뉴에서 벨트웨이까지 좌회전 이동이 가능합니다.

슈퍼프리트

주요 기사:슈퍼프리트

미시건 좌회전(Michigan Left)의 변형으로, 간선도로나 고속도로를 통과하는 차량이 통행하는 것을 금지하며, 가장 일반적으로 수퍼트릿 또는 "제한된 교차로 U턴"(RCUT)[15]이라고 불린다.표준 미시간 좌회전과는 달리, 간선도로나 고속도로에서 작은 도로로의 좌회전이 허용되지만, 그러한 선회를 금지하는 변형이 있다.

예

앙골라

앙골라의 수도 루안다는 신호등을 사용하는 대신 중앙으로 분리된 2차선과 3차선 통과로에서 이러한 유형의 교차로를 단순화한 변형을 광범위하게 사용하고 있다.더 큰 교차로는 훨씬 비용이 많이 드는 기울기로 구분된 교차로 대신 이 교차로 유형을 사용합니다.

호주.

차량이 왼쪽으로 몰리는 호주에서는 2009년 빅토리아 주 정부가 프랭크스턴 남동부 멜버른 교외의 무어덕 고속도로(C777)와 크랜본-프랭크스턴 도로(주 4번 국도) 교차로에 미시간 좌회전과 유사한 "P-턴"을 도입했다.우회전 차량은 좌회전 후 유턴해야 합니다.2015년 5월 현재 지역 주민들은 철거를 [16][17]요구하고 있다.

2018년 4월 16일, 빅토리아 주 애보츠포드의 Hoddle Street(State Route 29)와 Johnston Street(State Route 34) 교차로에 P-턴이 도입되었다.2019년 [18]리치몬드의 29번 국도와 스완 스트리트(20번 국도)의 펀트 로드 구간 교차로에 또 다른 P턴이 추가되었다.

또, 웨스턴오스트레일리아주 퍼스에서는, Alexander와 Morley 드라이브의 코너에 있는 Michigan Left가 사용되고 있습니다.이곳에서는, 우회전하는 차량이 좌회전해, U턴을 실시할 필요가 있습니다.

브라질

미시건 좌파는 브라질, 특히 상파울루와 파라나에서 흔히 사용되는 디자인입니다.

캐나다

온타리오 주 오타와에는 뱅크 스트리트에서 리버사이드 드라이브까지 양방향으로 이동하기 위한 미시간 좌회전 시스템이 있습니다.

이 디자인은 온타리오주 토론토에서 제안되었으며, 트랜싯 시티 프로젝트에 의해 제안된 노면 전차 노선이 포함될 도로에서 좌회전을 원하는 운전자들을 구제하기 위해 제안되었습니다.

미시간 좌파는 온타리오 주 윈저, E.C. 바로 북쪽에 있는 휴런 처치 로드에 있습니다. 몇 년 전에 도입된 좁은 중간 변형이 현재 허브 그레이 파크웨이 건설과 함께 고속도로의 재정비로 인해 거의 사용되지 않는 Row Highway입니다.

서스캐처원주 서스캐툰에서는 서클 드라이브와의 인터체인지 바로 서쪽 8번가에 미시간주의 좌회전 차량이 있으며, 서쪽으로 향하는 다른 U턴 차선도 몇 개 있습니다.

홍콩

이것은 홍콩의 번화가에 있는 디자인입니다.홍콩 섬의 예로는 완차이 북의 플레밍 로드와 하버 로드 교차점, 왕나이 충의 헤네시 로드와 운하 로드 교차점 등이 있다.구룡에서는 청완로~홍충로~솔즈베리도로 사이에 이 디자인이 존재한다.

멕시코

유턴 교차로는 멕시코 전역, 특히 멕시코 시티에서 매우 흔하다.

영국

비슷한 스타일의 P턴이 영국 브렌트포드의 A4 그레이트 웨스트 로드와 A3002 보스턴 매너 로드 교차로에서 사용됩니다.

미국

2013년, 미시간 좌파는 앨라배마 주에 처음으로 설치되었고, 버밍엄 [19]시내의 미국 280번 국도를 따라 여러 곳에 설치되었다.

애리조나주 투싼은 2013년에 이나/오라클과 그랜트 로드에 미시간 좌파를 도입하기 시작했습니다.그들의 반응은 [20]엇갈리고 있다.

2018년 11월, Ada County Highway District는 [21]아이다호 주 보이시의 State Street/Veterans Memorial Parkway/36th Street 교차로에서 ThrU턴 교차로 공사를 완료했습니다.

뉴올리언스, 루이지애나, 뉴올리언스 및 그 교외의 메트로리에서는 비교적 일반적인 디자인으로, 시내 대로는 전차 [22]선로로 분할되어 있고 교외의 고속도로는 배수수로로 [23]분할되어 있습니다.이 설계를 사용하는 일부 교차로는 미시건 주의 교차로와 비슷하게 서명되어 있지만, 보다 설명적인 [24]텍스트가 표시된다. 그러나 일부의 경우 유일한 표시는 "좌회전 금지"이며 운전자는 이를 직접 [25]파악해야 한다.

메릴랜드주 실버 스프링에 있는 University Boulevard(MD 193)와 Colesville Road(미국 29) 사이의 교차로 재개발 이후, 미시건 좌회전(Midishan Left)은 개발되지 않은 혼잡한 교차로를 통해 교통의 효율성을 높이기 위해 사용되어 왔다.캐피털 벨트웨이와 가깝기 때문에 교통량이 많은 곳은 더 안전하고 효율적으로 [citation needed]처리됩니다.

미시간 교통부는 8마일 로드(M-102)와 리버노아[26] 애비뉴(42°26′46nN 83°0) 교차로에서 현대적인 디자인을 최초로 사용했다.1960년대 초 디트로이트의 8⁄28ºW / 42.4461°N 83.141°W / 42.4461; -83.141 (리버노아 [27]애비뉴의 M-102 (8마일 로드)).교통 흐름의 증가와 사고 감소는 매우 극적이어서(30-60% 감소[28]) [29]이후 700개 이상의 유사한 교차로가 주 전역에 배치되었다.미시간주는 기회가 있는 곳에 미시간 좌파를 계속 건설하여 위험한 고속도로의 재건을 완료하고 있습니다(2021년 [30]스리 리버스의 131번지).

노스캐롤라이나주는 윌밍턴 [29]외곽의 주 남동부 지역에서 미합중국 17번지를 따라 미시간 좌회전제를 시행하고 있다.2015년,[citation needed] 미시간 좌파는 콩코드 샬롯 교외의 포플러 텐트 로드와 데리타 로드 교차로에 건설되었다.

오하이오주 콜럼버스는 2012년 SR 161과 Strawberry Farms Boulevard 교차로에 미시간 좌회전 차량을 도입했다.

텍사스에 적어도 두 개의 미시간 좌파가 존재했다.하나는 1980년대부터 2007년까지 휴스턴의 폰드렌 로드와 벨라이어 대로의 교차로에 위치했고, 그 후 기존의 좌회전 차선으로 대체되었다.또 다른 하나는 2010년 중반 Plano에서 Preston Road와 Legacy [31]Drive가 교차하는 지점에 구축되었습니다.2014년 1월, 서울시는 운전자들의 [citation needed]혼란으로 인해 전통적인 교차로로 방향을 되돌릴 계획을 발표했다.텍사스 오스틴의 FM 973에 있는 오스틴-버그스트롬 국제공항 동쪽 71번 국도 구간에는 2014년에 건설된 신호등 미시건 U턴이 있었다. 이는 2016년 [citation needed]초에 SH130을 통한 SH71 유료 도로(FM973의 재경로 포함)가 완공될 때까지 임시 수정이었다.현재 샌안토니오의 루프 1604 북쪽 US 281을 따라 여러 개의 미시간 좌회전이 사용되고 있습니다.이러한 대책은 개발이 북쪽으로 확대됨에 따라 교통 문제에 대한 단기적인 해결책으로 채택되었지만 US 281이 [citation needed]상향 조정됨에 따라 단계적으로 폐지될 것으로 보인다.

솔트레이크시티의 교외인 유타주 드레이퍼시는 2011년 솔트레이크 카운티를 거쳐 15번 주간 고속도로 바로 앞 12300 사우스 스트리트와 스테이트 스트리트의 교차로에 유타주의 첫 번째 "ThrU 턴"을 건설할 것이라고 발표했다.2011년 여름에 착공하여 2011년 [10][32][33]가을에 완공되었다.다른[34] 유사한 교차로는 사우스 조던과 [35]레이튼에 구현되었다.

적용 가능한 트래픽 연구

이러한 유형의 교차로 구성은 트래픽 문제에 대한 다른 엔지니어링된 해결책과 마찬가지로 장점과 단점을 수반하며 여러 연구 대상이 되어 왔습니다.

연구에 따르면 주 교차로 외부에서 좌회전 이동으로 인해 좌회전 충돌이 크게 감소하고 합류 및 분기 충돌이 약간 감소하는 것으로 나타났다.또한 다양한 신호등 단계의 수를 줄여 트래픽 흐름을 크게 증가시킵니다.좌회전에는 별도의 위상이 필요하지 않으므로 통과 트래픽의 그린 타임이 증가합니다.트래픽 전환에 대한 영향은 혼합되어 있습니다.따라서 해당 고속도로 및 교차도로 양쪽에서 좌회전 위상이 제거되어 주행시간의 단축과 이들 [1]도로의 용량 증대에 기여함으로써 설계를 특징으로 하는 고속도로에서의 교통신호 타이밍을 용이하게 할 수 있다.

이 교차로에서는 교통을 통해서만 마주치고 우회전하기 때문에 보행자의 안전성이 향상되는 것으로 나타났다.좌회전을 없애면 차량-페드리안 [1]충돌의 잠재적 원인이 하나 제거됩니다.미시건 좌파의 한 가지 작은 단점은 운전자가 운전하는데 필요한 추가 거리이다.때로는 교차로를 지나 턴어라운드까지의 거리가 1⁄4마일(400m)이나 되는 경우도 있습니다.이 설계는 각 운전자가 좌회전하기 위해 추가로 1⁄2마일(800m)을 주행하도록 유도합니다.또한 좌회전 차량이 턴을 실행할 때 최대 3회까지 정차해야 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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