신호등

Traffic light
영국 포츠머스의 LED 50와트 신호등
카운트다운 타이머가 달린 인도네시아 자카르타의 한 신호등. 보행자 횡단도 표시됩니다.

남아프리카 공화국에서[1][2] 로봇이라고도 알려진 신호등, 교통 신호기 또는 정지 신호기는 교통의 흐름을 제어하기 위해 도로 교차로, 보행자 건널목 등에 설치된 신호 장치입니다.[3]

신호등은 일반적으로 세 가지 신호로 구성되어 있으며 화살표와 자전거를 포함한 색상과 기호를 통해 도로 사용자에게 의미 있는 정보를 전달합니다. 일반적인 신호등 색상은 빨간색, 노란색(또는 황색), 녹색 순으로 세로 또는 가로로 배열됩니다. 이는 국제적으로 표준화되어 있지만,[4] 신호등 순서와 법에 대해서는 국가 및 지역 규모에 따라 다양한 변화가 있습니다.[5]

이 방법은 1868년 12월 런던의회 광장에서 경찰관들이 교통을 통제할 필요를 줄이기 위해 처음 도입되었습니다.[6] 이후 전기와 전산 제어로 신호등 기술이 발전하고 교차로 용량이 증가했습니다.[7] 이 시스템은 보행자의 움직임, 가변 차선 제어(조류 시스템 또는 스마트 자동차 전용 도로 등), 철도 레벨 건널목 등의 다른 용도로도 사용됩니다.

역사

1868년 12월 9일, 런던국회의사당 밖에서 경찰관의 차량 통행 통제를 대체하기 위한 방법으로 최초의 교통 신호 시스템이 설치되었습니다.[8] 20세기의 첫 20년 동안, 런던에 있는 것과 같은 세마포어 교통 신호는 미국 전역에서 사용되었고, 각 주는 그 장치의 디자인을 가지고 있었습니다. 많은 경우, 여행자들에게 변화를 알리기 위해 신호의 명령을 바꾸기 전에 호루라기를 불던 교통 담당자에 의해 통제되었습니다.[9]

1912년에 최초의 전기 신호등유타주 솔트레이크시티의 경찰관인 레스터 와이어에 의해 개발되었습니다.[10] 그것은 미국 교통 신호 회사에 의해 오하이오 주 클리블랜드의 이스트 105번가와 유클리드 애비뉴의 모퉁이에 설치되었습니다.[11][12][13] 최초의 4방향, 3색 신호등은 1920년 미시건 디트로이트윌리엄 포츠에 의해 만들어졌습니다.[14] 포츠는 디트로이트 경찰국의 신호 감독관이었습니다. 그는 1921년 디트로이트 전역의 15개 타워에 자동 4방향, 3색 신호등을 설치했습니다.[15][16][14] 1922년까지 교통탑은 자동 타이머에 의해 더 광범위하게 제어되기 시작했습니다. 타이머 사용의 가장 큰 장점은 교통 담당자를 교체함으로써 도시의 돈을 절약할 수 있다는 것이었습니다. 뉴욕시는 교통대에 근무하는 6,000명의 경찰관 중 500명을 제외한 모든 사람을 재배치할 수 있었습니다. 이로써 뉴욕시는 12,500,000달러를 절약할 수 있었습니다.[17]

Garrett Morgan은 1923년에 다른 종류의 삼방향 신호등 디자인에 대한 특허를 받았습니다.[18]

신호등의 통제는 1950년대 미국의 컴퓨터의 등장과 함께 큰 전환을 이루었습니다. 1952년 덴버에서 빛을 컴퓨터로 제어한 가장 좋은 역사적인 예 중 하나가 있습니다. 1967년에 토론토시는 차량 탐지에 더 뛰어난 첨단 컴퓨터를 사용한 최초의 도시였습니다.[7] 컴퓨터는 전화선을 통해 도시의 159개의 신호를 제어했습니다.[20]

차량신호

신호등에는 필터 턴이나 버스 차선을 위한 여러 개의 추가 조명이 있을 수 있습니다.
셰틀랜드 섬버그 공항 활주로와 A970의 도로 횡단. 이동식 장벽은 항공기가 착륙하거나 이륙할 때 닫힙니다.
일본의 수평 장착 신호

신호 헤드로 알려진 조명 세트는 1개,[21]: 3.2.4 2개, 3개 또는 그 이상의 측면을 가질 수 있습니다. 가장 일반적인 신호 유형은 다가오는 트래픽에 직면하는 세 가지 측면을 갖습니다. 상단에는 빨간색, 아래에는 호박색, 아래에는 녹색입니다. 일반적으로 특정 제한 또는 필터 이동을 나타내기 위해 신호에 추가적인 측면을 장착할 수 있습니다.

신호의 의미

1968년 도로표지 신호에 관한 비엔나 협약 제III장은 교통신호 운영에 관한 국제 표준을 제시하고 있습니다. 모든 주에서 협약을 비준한 것은 아닙니다. 3색 신호 헤드에는 빨간색, 호박색 및 녹색의 3개의 깜박임 없는 조명이 수평(교통 방향 반대쪽) 또는 수직(위쪽에 빨간색)으로 배열되어 있어야 합니다. 2색 신호 헤드는 일시적인 작동 시 사용할 수 있으며 적색 및 녹색 비점멸 조명으로 구성됩니다. 두 경우 모두 모든 조명은 원형 또는 화살표 모양이어야 합니다.[4] 제23조에는 차량 통행(대중교통 차량 제외)을 규제하기 위한 허용 신호가 명시되어 있습니다.[4]

국제적인 신호등의 표준적 의미 (비엔나협약, 제23조)
라이트타입 의미.
비점멸 빨간. 교통이 정지선을 넘어서거나 교차로에 진입할 수 없습니다.
레드/앰버 신호가 변경되려고 하는데 빨간불 규칙이 적용됩니다.
엠버 신호등이 보일 때 안전하게 정차할 수 없는 경우를 제외하고는 정지선을 통과하지 못하거나 교차로에 진입하지 못할 수 있습니다.
초록의 다음 위상 변경 전에 교차로를 제거하지 않으면 트래픽이 진행될 수 있습니다.
점멸 빨간. 교통은 수평 건널목, 스윙 브리지 또는 페리 착륙 단계 접근, 도로로 진입하는 비상 차량 또는 저공 비행기 접근에서 정지선을 통과해서는 안 됩니다. 또한 이러한 위치에서 관심을 끌기 위해 추가 경보 및 음성 프롬프트도 장착되어 있습니다.
엠버 교통이 주의해서 진행될 수 있습니다.

녹색 화살표가 신호에 추가되어 운전자가 특정 방향으로 주행할 수 있음을 나타내는 반면 해당 접근 방식의 주 표시등은 빨간색이거나 운전자가 특정 방향으로만 주행할 수 있음을 나타냅니다. 또는 다른 녹색 신호와 결합된 경우에는 방향 전환 트래픽이 트래픽("필터 화살표"[21]: 3.5 라고 함)보다 우선적으로 트래픽을 극복할 수 있음을 나타낼 수 있습니다. 황색 화살표가 점멸하는 것은 일반적으로 도로 사용자가 화살표 방향으로 이동하기 전에 (다른 운전자와 보행자에게) 양보해야 한다는 것을 나타냅니다. 더 안전하고 지연이 적고 유연하기 때문에 사용됩니다. 점멸하는 황색 화살표는 일반적으로 황색 고체 아래에 위치합니다.[22]

녹색 화살표

25번 국도에 있는 메인 주 웨스트브룩의 신호등입니다. 두 개의 녹색 직선 조명의 왼쪽에 있는 빨간색 화살표를 주목하십시오.

화살표 측면은 특정 이동을 허용하거나 도로 사용자에게 다른 메시지를 전달하는 데 사용될 수 있습니다. 녹색 화살표는 운전자가 특정 방향으로만 방향을 바꾸도록 요구하거나 신호가 빨간색일 때 운전자가 특정 방향으로 계속 진행할 수 있도록 표시할 수 있습니다.[21]: 3.5 일반적으로 녹색 단계가 시작될 때("선두 방향") 또는 녹색 단계가 끝날 때("지연 방향")[citation needed] 녹색 단계가 켜집니다. 녹색 표시등과 함께 '표시 화살표'가 표시될 수 있습니다. 이것은 운전자들에게 다가오는 트래픽이 중지됨을 나타내므로, 그 트래픽을 통과할 때 해당 트래픽에 양보할 필요가 없습니다. 우회전 트래픽(좌회전 드라이브) 또는 좌회전 트래픽(우회전 드라이브)은 일반적으로 우선 순위가 없으므로 이 화살표를 사용하여 다음 단계가 시작되기 전에 방향 전환 트래픽을 지울 수 있습니다.[21]: 3.5

이 설정에는 몇 가지 변형이 있습니다. 하나의 버전은 5개의 조명이 있는 수평 막대입니다. 녹색 및 황색 화살표는 표준 녹색 및 황색 조명 사이에 위치합니다. 수직 5광 막대는 표준 녹색 조명 아래에 화살표를 고정합니다(이 배열에서는 황색 화살표가 생략되어 녹색 조명 아래에 녹색 화살표만 남거나 LED 기반 장치로 단일 램프 하우징 내에 녹색 화살표와 황색 화살표를 모두 표시할 수 있습니다).[citation needed] 캐나다 일부 지역에서 볼 수 있는 일부 최신 LED 턴 화살표는 다양한 색상의 애니메이션이 가능합니다. 이러한 조명은 전용 회전이 허용될 때 종종 점멸하고 애니메이션화된 녹색 또는 황색 화살표를 표시하지만 이후에는 흰색 바탕에 빨간색 선을 통과하는 빨간색 화살표로 변환되어 더 이상 회전이 허용되지 않음을 강조합니다. 또한 이러한 조명에는 "돌림 금지"라는 문구가 표시되거나 레일이나 경전철 건널목의 경우 "열차"와 같이 회전이 허용되지 않는 설명적인 이유가 표시되는 경우가 많습니다.[citation needed]

세 번째 유형은 "개집" 또는 "클러스터 헤드"로 알려져 있습니다 – 두 개의 정상적인 빛이 있는 수직 열은 신호의 오른쪽에 있고, 두 개의 화살표가 있는 수직 열은 왼쪽에 있으며, 정상적인 빨간색 신호는 두 열 위의 중간에 있습니다. 호주와 뉴질랜드의 클러스터 신호는 여섯 개의 신호를 사용하는데, 여섯 번째 신호는 표준 적색광과 별개로 작동할 수 있는 적색 화살표입니다.[citation needed] 네 번째 유형은 캐나다 온타리오퀘벡의 교차로에서 가끔 볼 수 있는 전용 좌회전 램프 자체가 없습니다. 대신 일반적인 녹색 램프가 빠르게 깜박이며, 이는 빨간색 램프가 고정하고 있는 반대쪽 차량 앞에서 좌회전할 수 있음을 나타냅니다. (이 "진도 녹색" 또는 녹색 점멸은 이 시스템에 익숙하지 않은 운전자에게 다소 놀랍고 혼란스러울 수 있습니다. 이것은 또한 브리티시 콜롬비아를 방문하는 방문객들 사이에 혼란을 야기할 수 있습니다. 여기서 깜빡이는 녹색 신호는 보행자가 통제하는 횡단보도를 나타냅니다. 이러한 이유로 온타리오 주에서는 녹색 신호를 점멸하는 대신 화살표로 교체하는 방법을 단계적으로 사용하고 있습니다.)[23][24]

카운트다운등

베트남에서 인기 있는 카운트다운 조명은 주 신호등 옆(또는 위 또는 아래)에 추가로 설치된 조명입니다. 카운트다운 표시등은 켜지는 조명의 색상과 일치하는 다양한 색상(보통 빨간색, 노란색, 파란색)을 가진 카운트다운 번호로 표시됩니다. 빛이 "0"(또는 1)으로 카운트되면 주광색이 즉시 바뀝니다. 카운트다운 조명은 수십 개 또는 전혀 0개일 수 있으며, 일부 카운트다운 조명은 0으로 준비할 때 깜박일 수 있습니다. 노란색 조명에도 카운트다운 조명이 있을 수 있지만 대부분의 조명에는 없습니다. 일반적으로 카운트다운 조명은 2자리로 표시되며, 주 조명(보통 빨간색 조명, 드물게 녹색 조명)의 시간이 100초 이상인 경우, 조명의 종류에 따라 다음과 같은 가능성이 발생할 수 있습니다.

  1. 조명이 카운트 다운되지 않고 99초가 남으면 카운트를 시작합니다. 대기 시간 동안, 조명은 "99", "00", "--"로 표시되거나 표시되지 않을 수 있습니다.
  2. 마지막 2자리 숫자는 타임아웃의 불빛을 셉니다(카운터 불빛은 15초, 시간은 115초, 시간이 109초일 때 "-9" 또는 "9-"로 카운트되는 불빛의 종류가 있습니다).

옐로우 트랩

올레드 단계가 없으면 교차하는 트래픽이 노란색 트랩에 걸릴 수 있습니다. 신호가 황색(노란색이라고도 함)으로 바뀌면 방향을 바꾸는 운전자가 마주 오는 교통이 정지하고 충돌이 발생할 수 있다고 가정할 수 있습니다. 이러한 이유로 미국은 노란색 트랩을 유발할 수 있는 시퀀스를 금지합니다.[25] 이는 비상 차량이나 철도가 정상적인 신호 작동을 선점할 때에도 발생할 수 있습니다. [26] 미국에서는 "노란 트랩" 상태가 존재하는 교차로에 "오는 트래픽이 녹색을 확장했습니다" 또는 "오는 트래픽이 녹색을 확장했을 수 있습니다"라고 적힌 표지판을 게시해야 합니다.[27][28]

변주곡

미국은 이 협약의 당사국이 아닙니다. 오히려 MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)는 해당 국가에서 올바른 작동을 설명합니다. 미국에서는 단일 신호 헤드에 3개, 4개 또는 5개의 측면이 있을 수 있습니다(단, 연속적인 움직임을 나타내기 위해 단일 측면 녹색 화살표가 표시될 수 있음). 신호는 빨간색, 황색 및 녹색을 수직(위에서 아래) 또는 수평(왼쪽에서 오른쪽)으로 배열해야 합니다.[29] 미국에서는 단일 측면 점멸 황색 신호를 사용하여 경고 표시에 주의를 환기하고 단일 측면 점멸 적색 신호를 사용하여 "정지", "들어가지 않음" 또는 "잘못된 방법" 표시에 주의를 환기할 수 있습니다.[29] 교차로 제어 비콘으로 알려진 점멸 적색 또는 황색 조명은 교차로 정지 표지판을 보강하는 데 사용됩니다.[30] MUTCD는 다음과 같은 차량 신호를 지정합니다.[29]

미국의 신호등 표준 의미 (MUTCD, 4장)
신호. 의미(steady) 의미(점멸)

원형 녹색
교통은 임의의 허용된 방향으로 진행될 수 있으며, 방향을 바꿀 때 횡단보도 또는 다른 차량의 보행자에게 양보할 수 있습니다. 사용하지 않기

녹색화살표
화살표로 표시된 방향으로 진행하여 횡단보도의 보행자나 교차로의 다른 차량에 양보할 수 있습니다.

원형노랑
녹색 이동이 종료되고 곧 빨간색 신호가 표시됩니다. 차량이 조심스럽게 교차로에 진입하여 보행자 및 기타 차량에 양보할 수 있습니다.

노랑화살
녹색 또는 점멸 화살표 이동이 종료됩니다. 차량이 조심스럽게 교차로에 진입하여 화살표로 표시된 움직임을 만들어 보행자 및 기타 차량에 양보할 수 있습니다.

원형적색
다른 신호가 허용되지 않는 한, 합법적으로 빨간색을 켜는 것을 제외하고는 교차로에 교통이 들어올 수 없습니다. 교차로에 진입하기 전에 트래픽이 정지해야 하지만, 신호를 STOP 신호와 동일한 규칙으로 처리할 수 있습니다.

빨간화살
교통은 화살표로 표시된 움직임을 할 수 없습니다. 교차로에 진입하기 전에 트래픽이 정지해야 하지만, 화살표로 표시되는 움직임을 표시하기 위해 정지 신호와 동일한 규칙으로 신호를 처리할 수 있습니다.
색맹을 앓고 있는 사람들을 돕기 위해 특수한 모양의 조명이 있는 노바스코샤주 핼리팩스의 교통 신호기

캐나다 퀘벡 주와 연해주에서는 조명이 종종 수평으로 배열되지만, 각각의 측면은 다른 모양입니다: 빨간색은 정사각형이고 (일반적인 원보다 큰) 보통 고정 장치의 양쪽 끝에 쌍으로 배열되며, 호박은 다이아몬드이고 녹색은 원입니다. 미국 남부와 남서부의 많은 주들에서, 폭풍과 허리케인 동안에 바람의 저항을 완화하기 위해 대부분의 교통 신호는 비슷하게 수평입니다.[31] 일본의 교통 신호는 대부분 동일한 규칙을 따르지만 녹색 "고" 신호는 일본어의 역사적 변화를 반영하여 일반적으로 "파란색"으로 번역되는 青(ao)로 표시됩니다. 결과적으로, 일본 관리들은 1973년에 "고" 조명을 가능한 한 가장 푸른 녹색으로 바꿔야 한다고 명령했고, 국제적인 "녹색은 고" 규칙을 위반하지 않고 그 이름을 색상과 더 일치시킵니다.[32]

영국에서 일반 신호등은 다음 순서를 따릅니다.[33]

  • 빨간색 – 중지, 계속하지 않음
  • 빨간색 및 주황색 – 계속 진행할 준비를 하고 있지만 아직 진행하지는 않습니다.
  • 녹색 – 교차로 또는 건널목이 선명한 경우 진행합니다. 차량이 교차로 또는 건널목을 차단할 수 없습니다.
  • 황색 – 안전하지 않은 경우를 제외하고는 정지합니다.

속도 표지판은 특수 신호등, 가변 신호등 또는 가변 메시지 표지판으로 운전자가 녹색 단계에서[34] 다음 신호등에 접근하고 신호등이 빨간색일 때 교차로에 도달하기 때문에 정지하는 것을 피할 수 있는 권장 속도를 제공합니다.[35][a]

보행자 신호

보행자 신호는 보행자에게 언제 도로를 건너야 하는지 알려주는 데 사용됩니다. 대부분의 보행자 신호 헤드에는 '보행' 표시등(일반적으로 걷는 사람 형상, 일반적으로 녹색 또는 흰색)과 '보행하지 않음' 표시등(일반적으로 빨간색 또는 주황색 남자 형상 또는 손)의 두 가지가 있습니다.[36]

다양한 국가의 보행순서
국가/ies 순서 메모들
호주,뉴질랜드 그린맨: 건너기에 안전함

빨간색으로 점멸하는 사람: 교차하기 시작하지 마십시오. 교차하는 동안 표시된 경우 계속해서 교차해야 합니다. 안전하게 멈출 수 없는 경우 계속해서 교차해야 합니다.

빨간 남자: 건너지 마

뉴질랜드 웰링턴의 몇몇 교차로에는 대체 녹색 인물들이 있습니다. 의회 건물 근처의 8개 교차로에는 부랑자 케이트 셰퍼드의 실루엣이 있고,[37] 쿠바 거리를 따라 있는 4개 교차로에는 드래그 공연자이자 성소수자 인권 운동가인 카르멘 루페의 실루엣이 있습니다.[38]
아르헨티나 화이트맨: 건너기에 안전함

빨간색으로 점멸하는 사람: 교차하기 시작하지 마십시오. 교차하는 동안 표시된 경우 계속해서 교차해야 합니다. 안전하게 멈출 수 없는 경우 계속해서 교차해야 합니다.

빨간 남자: 건너지 마

중국 녹색: 건너기에 안전한

빨간색: 교차하지 않음

황색(안정적, 녹색 이후, 빨간색 이전): 안전하게 정지할 수 없는 경우에만 계속 교차합니다.

황색 점멸: 주의해서 건너갑니다(교통량이 적은 건널목이나 자정 이후에 사용되는 경우가 많음).

일본 파란색 또는 녹색 남성: 횡단하기 안전합니다(자전거 선수가 횡단하거나 좌회전할 수 있음).

파란색 또는 녹색으로 점멸: 교차하기 시작하지 마십시오. 교차하는 동안 표시된 경우 계속해서 교차해야 합니다. 안전하게 멈출 수 없는 경우 계속해서 교차해야 합니다.

붉은 서있는 남자: 건너가지 마

독일, 체코, 중앙유럽 녹색: 건너기에 안전한

황색: 안전하게 멈출 수 없는 경우에만 계속 교차합니다.

황색 점멸: 주의해서 교차, 간판 준수(등이 고장나거나 꺼질 때 사용)

빨간색: 교차하지 않음

빨간색과 호박색: 교차하지 말고 녹색을 준비하세요.

독일에서, 암펠만첸 보행자 교통 신호는 옛 독일 민주 공화국의 향수를 불러일으키는 신호로 여겨지게 되었습니다.

독일에서는 2019년 기준으로 적발 시 적색등을 통과할 경우 벌금이 5~10유로입니다.[39]

영국, 아일랜드, 홍콩, 스위스, 마카오 그린 워킹맨: 건너기에 안전한

녹색 남성 또는 녹색 남성 없음: (블록 중간 건널목에서만) 건너기 시작하지 마십시오. 건널 때 나타나는 경우에는 계속 건너고 안전하게 멈출 수 없는 경우에는 계속 건너십시오.

붉은 서있는 남자: 건너가지 마

영국에서는 보행자가 횡단 신호를 따르지 않을 경우 직접적인 범죄는 발생하지 않으며, 많은 불빛들이 일반적으로 두 개의 정지 영상만을 사용합니다 - 녹색 보행인과 빨간색 서있는 사람. 교차로가 도로 분기점에 있고 보행자 신호가 차량 교통을 통제하는 신호와 결합되어 있는 일반적인 경우입니다.
미국, 캐나다, 멕시코(티후아나), 필리핀(마카티, 다바오) 이전의 신호는 다음 텍스트를 사용했습니다.

걸어.

걷지마

최신 버전:

백인 보행인: 조심스럽게 십자가를 지으십시오.

오렌지색 스톱 핸드 점멸: 교차하기 시작하지 마십시오. 교차하는 동안 표시된 경우 계속해서 교차해야 합니다. 안전하게 정지할 수 없는 경우 계속해서 교차해야 합니다.

주황색 정지 핸드: 교차로에 들어가지 않음

미국의 메사추세츠 주는 보행자의 움직임에 대해 특이한 표시 변화를 허용하고 있습니다. 별도의 보행자 신호 헤드가 없는 신호가 표시된 교차로에서는 교통 신호가 모든 방향에서 빨간색으로 바뀌도록 프로그래밍될 수 있으며, 빨간색 표시와 동시에 황색 표시등이 지속적으로 표시될 수 있습니다. 빨간색과 주황색이 표시되는 동안 교차로는 차량 통행이 금지되며 보행자는 일반적으로 어떤 방향을 선택하든 교차할 수 있습니다.
이스라엘 붉은 선 사람: 건널 수 없습니다. 건널 때 나타나면 계속 건너십시오. 안전하게 멈출 수 없는 경우 계속 건너십시오.

그린 워킹맨: 건너기에 안전한

슬로베니아 류블랴나의 신호등 애니메이션(보행자, 자전거 및 교통)

보행자가 교차로 사이의 도로를 건널 필요가 있는 경우, 얼룩말 건널목이나 통제되지 않는 건널목의 대안으로 신호 제어 건널목이 제공될 수 있습니다. 신호등은 일반적으로 차량 속도가 높은 교차로에서 사용되며, 차량이나 보행자 흐름이 높거나 신호가 표시된 교차로 근처에서 사용됩니다.[21]: c.18 영국에서는 이러한 유형의 횡단을 펠리컨 횡단이라고 부르지만, 더 현대적인 반복은 퍼핀 횡단과 페덱스 횡단입니다. 영국에서, 이 건널목들은 일반적으로 각 방향으로 두 개씩 향하는 일반적인 유형(적색, 황색, 녹색)의 교통 신호를 최소 4개 이상 필요로 합니다. 게다가, 보행자들은 빨간색과 초록색 남자로 구성된 푸쉬 버튼과 보행자 신호를 제공받을 것입니다. 반대편 신호는 건널목 건너편에 위치하고, 가까운 쪽 신호는 신호등 아래에 위치하여 다가오는 교통 방향을 향합니다.[21]: c.18 HOOK 비콘은 미국에서 블록 중간 교차로에서 사용되는 특수 유형의 트래픽입니다. 이들은 단일 황색 신호 위에 있는 두 개의 적색 신호로 구성됩니다. 보행자가 크로스 버튼을 누를 때까지 비콘이 켜지지 않습니다. 그러면 황색 불이 켜지고 두 적색 불이 모두 켜지며, 이 시점에서 보행자를 위해 '걸어가기' 기호가 켜집니다. 횡단 단계가 끝나면 황색 신호등과 함께 '걷지 않음' 기호가 깜박입니다.[40]

도쿄의 시부야 건널목은 대각선 건널목과 함께 보행자들이 난투극을 벌이는 유명한 예입니다.

일반적으로 보행자는 4가지 방법 중 하나로 도시신호화 교차로에 포함됩니다: 시설물 없음, 평행보행, 통행이 가능한 보행 또는 올레드 스테이지 보행자 수요가 적거나, 보행자가 허용되지 않는 지역 또는 지하철이나 고가도로가 있는 경우에는 시설물을 제공할 수 없습니다. 정식 시설을 제공하지 않는다는 것은 보행자가 언제 횡단하는 것이 안전한지 스스로 평가해야 한다는 것을 의미하며, 이는 보행자에게 위협적일 수 있습니다.[21]: 71 "평행 보행" 디자인으로 보행자들은 교통 흐름과 함께 걷습니다. 보행자가 녹색 신호를 받기 전에 "보행" 신호를 받아 차량이 방향을 틀기 시작하기 전에 건널목에 자리를 잡고 운전자의 양보를 유도하는 선행 보행자 간격이 제공될 수 있습니다.[41] '통행과 함께 걷는' 시설은 보행자들이 이동 간 충돌 없이 다른 교통 이동과 동시에 갈 수 있도록 해줍니다. 이는 선회 운동이 금지된 일방 도로나 직진 운동이 선회 운동과 다른 단계로 달리는 도로에서 잘 작동할 수 있습니다. 스플리터 섬도 제공할 수 있습니다. 교통은 섬의 양쪽을 지나갈 것이고 보행자들은 다른 흐름 사이에서 도로를 안전하게 건널 수 있습니다.[21]: 72

전체 보행자 단계,[b] 보행자 스크램블 또는 반스 댄스로도 알려진 올 레드 스테이지는 보행자들이 차량과의 충돌 없이 안전하게 건널 수 있도록 분기점의 모든 차량 교통을 잡아줍니다. 대각선 횡단을 사용할 수 있습니다. 이를 위해서는 사이클 시간이 길어지고 보행자 대기 시간이 증가할 수 있지만, 후자는 두 개의 보행자 단계를 제공함으로써 완화될 수 있습니다.[21]: 71–72

미국식 카운트다운 타이머 다이어그램

도심 신호 제어 건널목에서 보행자 카운트다운 타이머가 보편화되고 있습니다. 보행자 카운트다운이 표시되는 경우 일반적으로 점멸 핸드 신호(미국 및 캐나다) 또는 정전 기간(영국)과 함께 사용되며, 점멸 핸드 또는 정전이 끝날 때까지 남은 시간을 초 단위로 표시합니다.[21][42] 보행자 카운트다운 타이머는 적색 및 황색등 운전자의 수를 크게 늘리거나 줄이지 않습니다. 연구에 따르면 보행자 카운트다운 타이머는 전통적인 보행자 신호보다 보행자 준수성을 크게 향상시키지만 결과는 엇갈립니다.[42][43]

청각 및 촉각 신호

호주와 같은 일부 국가에서는 시각 장애인 보행자의 이익을 위해 보행자 조명을 음향 장치와 연결합니다. 보행자 신호가 빨간색일 때는 느린 삐걱거리는 소리가 나고 녹색일 때는 계속 윙윙거리거나 빠른 삐걱거리는 소리가 납니다. 호주의 퀸즈랜드, 뉴사우스웨일스, 빅토리아, 웨스턴오스트레일리아에서는 푸쉬버튼과 같은 단위로 소리가 납니다. 버튼 위의 원 안에서 소리가 나며 걸어갈 방향을 가리키는 상승된 화살표와 함께 느낄 수 있습니다.[44]보조 기술 시스템은 캐나다 도시의 바쁜 교차로에서도 널리 사용되고 있습니다. 영국에서는 퍼핀 횡단보도와 그들의 전신인 펠리컨 횡단보도에서 빠른 삐걱거리는 소리가 나 도로를 건너는 것이 안전하다는 것을 나타낼 것입니다. 야간에는 삐삐 소리를 사용하지 않도록 하여 인근 주민에게 방해가 되지 않도록 합니다.[45] 미국의 일부 주에서는 바쁜 교차로에서 버튼이 시각 장애인들을 위해 삐걱거리는 소리를 냅니다. 조명이 바뀌면 버튼에 내장된 스피커가 시각장애인에게 건너도 안전하다는 것을 알리는 녹음을 재생합니다. 신호가 빨간색으로 깜박이면 카운트다운 타이머로 녹화가 카운트다운되기 시작합니다. 뉴질랜드와 같은 여러 국가에서는 기술을 통해 청각 장애인과 시각 장애인들이 안전하게 건널 수 있도록 조명이 바뀌었을 때 느낄 수 있습니다. 버튼 메커니즘을 수용하는 상자 바닥의 움푹 들어간 곳에 수용된 작은 패드는 조명이 바뀌면 아래로 이동하여 교차할 수 있습니다. 시각이나 소리를 감지하는 능력이 제한된 크로스 대기자라면 누구나 느낄 수 있도록 설계되었습니다. 일본에서는 시각 장애인을 돕기 위해 새소리를 흉내 낸 전자음을 신호등에서 내보냅니다. 일부 신호등은 어떤 방향이 녹색등인지 구별할 수 있도록 소리의 순서와 유형을 고정합니다. 일반적으로 작은 새 울음소리인 피요와 뻐꾸기 울음소리인 까꼬와 까꼬가 이 체계와 관련이 있습니다.[46] 리투아니아의 일부 횡단보도에서는 신호등이 꺼지려 한다는 신호음이 느린 삐걱거리는 소리가 납니다.

사이클 신호

리버풀의 신호등에 있는 고급 정지선.

신호 제어 접합부 접근로에 사이클 레인 또는 사이클 트랙이 존재하는 경우, 자동차와 자전거 이용자 간의 충돌을 줄이기 위해 자전거 이용자를 접합부에 안전하게 포함시키는 방법을 고려해야 합니다.

신호등에서 정지선 다음에 고급 정지선을 배치할 수 있습니다. 이를 통해 자전거를 타는 사람들은 빨간불에서 교통 앞에 위치하고 기선을 제압할 수 있습니다.[47]

미국에서는 일반적으로 자전거 전용 차선이 우회전 차선의 왼쪽으로 교차하는 지점을 통해 계속되어야 한다고 설계 조언하고 있지만, 이는 자동차가 자전거 전용 차선을 나쁜 각도로 통과해야 하기 때문에 우측 차선으로 진입하고자 하는 경우에 문제를 야기합니다.[48]

네덜란드의 엔지니어링 원칙에 따라 자전거를 타는 사람들은 그 대신 교차로 오른쪽에 보호된 커브가 있습니다. 이를 통해 자전거를 타는 사람들을 정지선에서 자동차의 아이라인에 투입하여 자전거를 타는 사람들이 차량을 뒤집는 데 앞서 출발할 수 있도록 하여 안전성을 향상시킵니다. 또한 이 설계를 통해 자전거를 타는 사람들은 분기점 중앙에서 기다릴 필요 없이 먼 쪽으로 회전을 완료할 수 있습니다.[48] 영국 엔지니어들은 맨체스터와 같은 사이클 최적화된 보호 신호(CYCLOPS) 접합을 통해 이러한 설계를 혁신해 왔습니다. 이를 통해 사이클 트랙이 신호 분기점 가장자리를 중심으로 배치되고 자전거 운전자와 보행자에게 모터 트래픽과 완전히 분리된 단일 올레드 단계를 제공하며 보행자 횡단 시간을 단축합니다.[49]

또는 자전거를 타는 사람들은 교차로에 접근하는 보행자로 간주될 수 있으며, 자전거 트랙이 도로를 가로지르며 보행자와 자전거를 타는 사람들의 결합된 신호등(영국에서는 Toucan crossings로 알려져 있음)이 제공될 수 있습니다.[50]

대중교통신호기

대중교통용 신호등은 개인 교통용과 구분되는 신호를 사용하는 경우가 많습니다. 문자, 화살표 또는 흰색 또는 색상의 빛의 막대일 수 있습니다.

북아메리카의 교통신호기

MUTCD Fig. 8C-3
3렌즈 신호 투렌즈 신호

단일 LRT 노선
일단멈춤
중지할 준비 (flashing) 일단멈춤
가세요 가세요 [i]

2개의 LRT 경로 전환
일단멈춤
중지할 준비 (flashing) 일단멈춤
가세요 [ii] 가세요 [i][ii]

2개의 LRT 경로 전환
일단멈춤
중지할 준비 (flashing) 일단멈춤
가세요 [ii] 가세요 [i][ii]

3개의 LRT 경로 전환
일단멈춤
중지할 준비 (flashing) 일단멈춤
가세요 [ii] 가세요 [i][ii]
메모들
  1. ^ a b c d "시작" 렌즈는 점멸 모드에서 "멈춤 준비"를 표시하는 데 사용될 수 있습니다.
  2. ^ a b c d e f 단일 주택에 있을 수 있습니다.

MUTCD는 두 개 또는 세 개의 렌즈로 표준 수직 방향 신호를 지정하고 검은색 배경에 흰색 선을 표시합니다.[51]: Fig.8C-3

버스는 B자를, 전차는 T자를 사용하는 시스템도 있습니다. 미네소타주 미니애폴리스에 있는 METRO 경전철 시스템, 애리조나주 피닉스에 있는 밸리 메트로 레일, 뉴올리언스에 있는 RTA 노면전차 시스템은 "가세요"와 "멈춤" 구성만 사용되는 각 도시의 중심 업무 지구에서 벨기에/프랑스 시스템의 단순화된 변형을 사용합니다. 황색과 동일한 세 번째 신호는 "이동" 신호를 깜박임으로써 달성됩니다.

유럽의 대중교통 신호

네덜란드와 벨기에의 대중교통 신호등

일부 유럽 국가들러시아에서는 대중 교통을 위한 전용 교통 신호(트램, 전용 차선을 사용하는 모든 신호)에 문자 T를 형성하는 4개의 흰색 조명이 있습니다.[citation needed] 3개의 상단 램프에 불이 들어오면 "멈춤"을 의미합니다. 맨 위 행에 있는 하단 램프와 일부 램프에 불이 들어오면 표시된 방향으로 이동하는 것이 허용됨을 의미합니다. 트램 신호의 경우 교차로에 트램 분기점이나 턴이 없을 경우 문자 T 형태의 호박색 신호 하나로 구성된 더 간단한 시스템을 사용하며, 신호에 불이 켜질 때만 트램이 진행해야 합니다.

북유럽 국가에서 트램 신호는 "정지"를 의미하는 "S", "주의"를 의미하는 "-", 특정 방향으로의 통과를 허용하는 화살표 등 다양한 형태의 흰색 조명을 특징으로 합니다.[52] 스웨덴에서 모든 신호는 일반 신호와 구별하기 위해 흰색 조명과 특수 기호("S", "–" 및 화살표)를 사용합니다.

네덜란드는 다이어그램의 맨 위 행에 표시된 독특한 "네게노"(9개의 눈을 가진) 디자인을 사용합니다.[53] 맨 아래 행 신호는 벨기에, 룩셈부르크, 프랑스 및 독일에서 사용됩니다. 신호의 의미는 다음과 같습니다(왼쪽에서 오른쪽으로). "직진", "좌회전", "우회전", "어느 방향으로든 이동"(일반 신호등의 "녹색"과 같이), "비상 브레이크가 필요하지 않은 한 정지"("amber" equal), "정지"("빨간색" equal).

아태지역의 대중교통신호

일본에서 트램 신호는 일반 차량 신호 아래에 있지만 트램 신호의 색상은 주황색입니다. 상단의 작은 조명은 차량의 트랜스폰더 신호가 신호등에 의해 수신될 때 운전자에게 알려줍니다. 홍콩에서는 녹색 신호 대신 황색 T 신호를 트램에 사용합니다. 또한 모든 전차선 분기점에서는 선로의 방향을 나타내는 또 다른 신호 세트를 사용할 수 있습니다. 호주와 뉴질랜드에서는 때때로 흰색 "B" 또는 "T"가 버스나 트램이 (각각) 길을 가졌다는 것을 나타내는 녹색등을 대체합니다.

선취와 우선순위

일부 지역에는 차단 가능한 신호가 있어 소방 장비, 구급차경찰차와 같은 일반적인 응급 차량과 같은 특수 교통에 우선권을 부여합니다.[54][55] 대부분의 시스템은 무선파, 적외선 신호 또는 신호등 근처의 센서에 의해 수신되는 스트로브 광 신호를 전송하는 소형 송신기로 작동합니다. 일부 시스템은 특정 유형의 사이렌을 사용하고 신호등 구조의 수신기에서 감지해야 하는 오디오 감지를 사용합니다.

활성화 시 정상적인 신호등 사이클이 일시 중단되고 "사전 예방 시퀀스"로 대체됩니다. 사전 예방 시퀀스를 트리거한 차량의 신호등을 제외하고 교차로에 있는 모든 접근로의 신호등이 "빨간색"으로 전환됩니다. 때때로 추가적인 신호등이 근처에 배치되어 선점 순서가 활성화되었음을 차량에 표시하고 다른 운전자에게 비상 차량의 접근을 경고합니다. 선점을 트리거한 차량이 센서를 통과한 후에는 정상적인 신호등 주기가 다시 시작됩니다.

선제적 메커니즘 대신 대부분의 관할 구역에서 비상 차량은 신호등을 존중할 필요가 없습니다. 그러나 비상 차량은 속도를 줄이고 조심스럽게 진행하며 비상등을 작동시켜 신호등과 교차로를 건널 때 마주 오는 운전자에게 우선권을 알려주어야 합니다.[56][57]

선점 차량을 서비스하기 위해 신호의 정상적인 작동을 즉시 중단하고 일반적으로 비상용으로 예약되는 선점과는 달리, "우선순위"는 특정 차량, 특히 버스와 같은 대량 수송 차량의 지연을 줄이기 위한 일련의 전략입니다. 다양한 전략이 존재하여 환승에 우선순위를 부여하지만, 일반적으로 접근하는 환승 차량을 감지하고 신호 타이밍을 약간 조정하여 작동합니다. 이러한 조정은 빨간색 간격 동안 통과 차량이 도착할 가능성을 낮추거나 정지된 차량에 대해 빨간색 간격의 길이를 줄이도록 설계되었습니다. 우선순위는 환승 차량이 선점한 것처럼 도착하자마자 항상 청신호가 켜지는 것을 보장하지 않습니다.

작동

일반적인 신호 T 접합의 스테이징 다이어그램

단순한 클럭워크 메커니즘부터 정교한 컴퓨터화된 제어 시스템에 이르기까지 신호 주기를 원활하게 작동하기 위해 다양한 다양한 제어 시스템이 사용됩니다. 컴퓨터화된 시스템은 일반적으로 작동됩니다. 즉, 루프 감지기 또는 접합 접근 방식의 다른 센서에 의해 제어됩니다. 영역 전체의 조정을 통해 차량이나 사이클 트랙에 대해 그린 웨이브 시스템을 설정할 수 있습니다.[58] 스마트 신호등 시스템은 신호 시스템의 성능을 더욱 향상시키기 위해 전통적인 작동, 광범위한 센서 배열 및 인공 지능을 결합합니다.[59] 일반적으로 교통신호 분기점 또는 교차점은 주변 캐비닛 내부에 설치된 제어기에 의해 제어됩니다.[60]

"위상"(또는 호주와 뉴질랜드의 "신호 그룹")은 동일한 교통 접근 방식을 제어하는 여러 개의 녹색 표시등과 같이 동시에 표시됩니다. "이동"이란 차량이나 보행자가 통행할 수 있는 분기점을 통과하는 모든 경로를 말하며, 이 경로가 서로 교차하는 경우 "충돌"됩니다. ANZ에서 단계(또는 "phase")는 동시에 움직이는 충돌하지 않는 단계의 그룹입니다. 이 단계들을 통칭하여 "사이클"이라고 합니다.[61] 충돌하는 두 녹색 단계 사이의 시간을 "녹색 간 기간"이라고 하며, 이 기간은 특히 분기점 중앙에서 대기하고 있을 수 있는 방향 전환 트래픽을 위해 분기점이 안전하게 제거될 수 있도록 적절한 길이로 설정됩니다. 이로 인해 모든 접근 방식에 빨간 불이 켜지고 차량이 진행할 수 없는 상황이 발생하는 경우가 많습니다. 이 모든 빨간색은 때때로 보행자들이 한 번에 빈 분기점을 넘을 수 있는 보행자 스크램블을 허용하기 위해 확장됩니다.[62] 일부 신호에는 "모두 빨간색" 단계가 없습니다. 교차 트래픽의 경우 다른 신호가 빨간색으로 변하는 순간 신호가 녹색으로 바뀝니다.[c]

많은 신호등 설치에는 다양한 교통 흐름에 대응하기 위한 교통 시스템의 유연성을 향상시키기 위해 차량 작동, 즉 감지 기능이 장착되어 있습니다. 검출기는 신호 헤드 또는 노면 내 유도 루프에 장착된 디지털 센서의 형태로 제공됩니다. 인덕션 루프는 고장 가능성이 작기 때문에 유용하지만, 그 단순성으로 인해 특히 오토바이나 페달 사이클과 같은 가벼운 차량을 포함하는 일부 상황을 처리하는 능력이 제한될 수 있습니다.[63] 이 상황은 교통량이 많지 않은 방향에서 소형 차량이 오고 있을 때뿐만 아니라 다른 교통량이 희박한 시간에 가장 많이 발생합니다.[64]

타이밍.

이란 테헤란의 시간과 함께하는 신호등

인터그린의 타이밍은 일반적으로 교차로의 크기를 기준으로 하며, 2초에서 5초 사이가 될 수 있습니다.[citation needed] 모델링 프로그램에는 인터그린 시간을 자동으로 계산할 수 있는 기능이 포함됩니다. 상호녹지 기간은 분기점의 모든 충돌 지점에 대한 경로 거리를 계산하여 결정됩니다. 충돌 지점까지 이동한 거리에서 이동한 거리에서 동일한 충돌 지점까지 이동한 거리에서 이동한 거리를 뺀 값을 충돌 지점에서 발생 가능한 충돌 지점(보행자 포함)을 사용하여 이동한 거리를 얻고 마지막 차량이 충돌 지점을 제거하는 데 걸리는 시간을 모두 계산합니다. 다음 단계에서 충돌 지점에 도착하는 첫 번째 차량입니다. 작동되는 분기점에서는 교통 상황을 고려하여 적분값을 변경할 수 있습니다.[21]

또한 엔지니어는 교통 당국에서 일반적으로 표준화하는 황색(적색-적색) 타이밍을 설정해야 합니다. 예를 들어, 영국에서는 황색 시간을 3초로, 적색-황색 시간을 2초로 전국적으로 고정하고 있으며, 이로 인해 최소 5초의 인터그린 시간(그리고 모든 적색 시간)이 발생합니다.[21] 미국도 최소 3초를 사용하지만, 지역 교통 당국은 특히 더 넓은 교외 도로에서 시간을 더 길게 할 수 있습니다. 이 변화는 호박색 시간이 짧은 지방 자치 단체들이 빨간 불빛 카메라를 사용할 때 논란을 불러왔습니다.[65] 보행자 신호가 사용되는 경우 "횡단 유도" 타이밍(보행 신호가 일정하게 표시되는 기간)과 간극 주기(보행 신호가 깜박이거나 신호가 표시되지 않는 시간)를 계산해야 합니다. 이는 일반적으로 설계 속도(예: 1.2m/s(3.9ft/s))를 기준으로 설정됩니다. 마찬가지로, 이것들은 센서를 사용하여 확장 가능하게 만들 수 있어, 느리게 움직이는 보행자들이 길을 건널 수 있는 시간이 더 많아집니다.[21]

설계안내

국가 또는 하위 국가 고속 도로 당국은 국가 또는 지방 규정에 따라 교통 신호의 규격 및 신호 교차로 설계에 관한 안내 문서를 발행하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 미국의 연방 고속도로 관리국균일한 교통 통제 장치에 관한 매뉴얼신호화 교차로 정보 안내서를 발행하는데, 이는 실무자들이 정보에 입각한 의사 결정을 내리는 데 도움이 되는 모범 사례와 치료 방법을 종합한 것입니다.

가변 차선 제어

일반적인 차선 제어 신호 헤드
Lane control signals installed on the Montréal Old Champlain Bridge.
캐나다 몬트레알의 올드 챔플레인 교량에 설치된 차선제어신호

가변 차선 제어는 일반적으로 차도 위의 갠트리에서 차선 사용 제어 신호를 사용하는 지능형 교통 시스템의 한 형태입니다. 이러한 조명은 조수 흐름 시스템에서 녹색 조명 또는 화살표를 사용하거나(허용) 적색 조명 또는 십자를 사용하여(금지) 사용 가능한 차선 중 하나 이상을 사용할 수 있도록 허용하거나 금지하는 데 사용됩니다.[67] 톨 플라자에서 가변 차선 제어를 사용하여 개방 또는 폐쇄된 부스를 표시할 수 있습니다. 교통량이 많은 동안 슬립 로드에서 교통을 통합하는 것을 용이하게 합니다.[67]

미국, 특히 동남부 지역에는 종종 "연속적으로 흐르는" 차선이 있습니다. 이 차선은 다른 차선이나 교차로에 대한 신호 상태에 관계없이 차선을 가리키며 지속적인 교통 흐름을 허용하는 하나의 지속적인 녹색 화살표로 보호됩니다. 연속차로는 이면도로에서 방향을 전환하는 차량이 연속차로에 진입하기 위해 이중백선을 넘을 수 없고, 연속차로에서 인접차로로의 차선변경은 이중백선이 지날 때까지 허용되지 않습니다. 일부 연속 차선은 흰색 및/또는 황색 반사 페인트 또는 테이프로 연속 차선과 일반 차선 사이에 위치한 융기된 연석으로 보호되며, 방향을 바꾸거나 인접한 차량이 차선에 진입하는 것을 금지합니다. 간선도로 우측에 이면도로나 진입로 입구가 없는 "T"교차로에만 연속유동통행차로가 있고, 또한 이면도로의 횡단은 허용될 수 있으나, 연속유동차로가 있는 교차로에는 보행자가 간선도로를 횡단하는 것이 허용되지 않습니다. 연속 흐름 차선이 있는 교차로는 교차로 약 500피트(150m) 전에 흰색 규제 표지판과 함께 "우측 차선 연속 통행" 또는 이와 유사한 문구가 게시됩니다. 화살표가 오작동이나 설계에 관계없이 어떤 이유로든 꺼지면, 연속차선을 통과하는 차량은 여전히 제한차선을 벗어나거나 진입하는 것이 금지된다는 점을 제외하고는 인접차선에 대한 정상적인 교통패턴으로 되돌아가게 됩니다.

수로와 철도

세 가지 측면의 표준은 미시시피 강 상류의 자물쇠에서도 사용됩니다. 빨간색은 다른 선박이 통과하고 있음을 의미합니다. 황색은 접근하는 용기의 수준에 맞게 잠금 챔버가 비워지거나 채워지는 것을 의미합니다. 게이트가 열린 후 녹색은 선박이 진입할 수 있음을 의미합니다.

철도 신호는 일반적으로 열차를 자체적으로 정지시키기 위해 색상의 반대 위치를 사용합니다. 즉, 운전자의 시선 위에 있는 신호의 경우, 녹색은 철도 선로의 신호 색상의 표준 배치입니다. 이러한 변동에는 세 가지 이유가 있습니다: 철도 신호가 운전자와 신호 사이에 있는 높은 차량에 의해 가려질 위험이 없습니다. 안개 속의 열차 속도는 도로 차량보다 훨씬 높습니다. 따라서 가장 제한적인 신호가 운전자의 시선에 가장 가까운 것이 중요합니다. 그리고 철도 신호가 노출된 시골 지역에 있는 경우 하단 신호가 눈에 가려지는 것 외에 다른 신호가 아래 신호 후드에 쌓일 위험이 있습니다.

규칙.

캘리포니아주는 최소 벌금을 부과함으로써 적색등 운행을 억제하려고 합니다.

신호등은 사회적 규범과 법적 규칙을 이용하여 교통의 흐름을 제어합니다. 대부분의 지역에서, 교통 신호에 불응하는 것은 법에 어긋나고 경찰이나 적색등 카메라와 같은 장치는 벌금이나 다른 처벌을 내릴 수 있으며, 어떤 경우에는 그러한 법을 어긴 운전자를 기소할 수 있습니다.[68] 미국을 기반으로 한 연구에 따르면 운전자들의 대부분이 적색등을 속도로 달리는 것이 위험하다고 생각하고 있으며 적색등을 달리는 가장 일반적인 이유는 과도한 크기의 차량을 뒤따르거나 궂은 날씨에 부주의한 운전을 포함하고 있습니다.[69][70]

차량의 신호등 분기점을 관리하는 규칙은 관할 구역별로 다릅니다. 예를 들어, 북미에서는 운전자가 빨간불이 켜진 경우에도 커브에서 커브로(즉, 대부분의 분기점에서 우회전) 전환할 수 있는 것이 일반적입니다.[71][72] 반면, 화살표 신호나 교통 신호가 특별히 허용하지 않는 한, 이 빨간색 규칙은 유럽에서 흔하지 않습니다.[73][74][75][76]

설계.

전구

호주의 LED 신호등 예

일부 지역에서 여전히 일반적인 전통적인 교통 신호 조명은 표준 전구를 사용합니다. 그런 다음 빛은 미러 글라스 또는 광택 알루미늄 반사판 볼에서 튕겨져 나와 폴리카보네이트 플라스틱 또는 유리 신호 렌즈를 통해 밖으로 방출됩니다. 일부 신호에서 이 렌즈는 특정 굴절 패턴을 포함하도록 절단되었습니다. 전통적으로 백열 전구와 할로겐 전구가 사용되었습니다. 광 출력의 낮은 효율성과 단일 장애 지점(필라멘트 소진) 때문에 일부 교통 당국은 전력 소모가 적고 광 출력이 증가하며 수명이 상당히 긴 LED 어레이로 교통 신호를 개조하기로 선택하고 있습니다.[citation needed] 또한 개별 LED에 장애가 발생한 경우에도 광 출력이 감소하더라도 측면은 여전히 작동합니다. LED 어레이의 광 패턴은 프리즘 렌즈가 장착된 백열 전구 또는 할로겐 전구의 패턴과 유사할 수 있습니다.

LED 조명의 낮은 에너지 소비는 겨울철 일부 지역에서 운전 위험을 초래할 수 있습니다. 일반적으로 개별 조명에 가라앉을 수 있는 눈을 녹일 수 있을 정도로 충분히 뜨거워지는 백열 전구 및 할로겐 전구와는 달리, LED 디스플레이는 에너지의 일부만을 사용하여 너무 차갑게 유지됩니다.[77][78] 안전 문제에 대한 대응으로 렌즈에 발열체를 개발했습니다.[79][80]

프로그래밍 가능한 가시성 신호

워싱턴 셸턴에 설치된 교통 신호는 의도된 보기 영역()과 신호의 의도된 보기 영역(아래)에서 축을 벗어났습니다.
축을 벗어난 상태에서 이러한 신호는 주간 동안 인접한 차선의 차량에 "오프"되거나 보이지 않는 것처럼 보입니다. 밤에 보면 희미한 빛만 보입니다.

3M High Visibility Signal과 같은 신호는 광확산 광학계와 프레넬 렌즈를 사용하여 신호 표시를 만듭니다. 이러한 "프로그래밍 가능 가시성" 신호의 150 W PAR46 밀봉 빔 램프에서 나오는 빛은 신호 뒤쪽에 있는 두 개의 유리 렌즈 세트를 통과합니다. 첫 번째 렌즈인 프로스트 유리 확산 렌즈는 직경 약 5인치의 균일한 빛의 공 모양으로 빛을 확산시킵니다. 그런 다음 빛은 광학 제한기(렌즈 자체에 대한 3M의 정의)로 알려진 거의 동일한 렌즈를 통과하고 직경이 5인치인 "프로그래밍 렌즈"로도 알려져 있습니다.[citation needed]

특수 알루미늄 호일 기반 접착 테이프를 사용하여 이러한 신호는 프로그래밍 렌즈에 의해 "마스크"되거나 프로그래밍되어 특정 차선의 차량만 표시를 볼 수 있습니다. 이러한 프로그래밍 가능한 가시성 신호의 전면에는 12인치 프레넬 렌즈가 있으며, 각 렌즈는 미국 교통 공학 연구소(ITE) 색도 및 휘도 표준을 충족하도록 착색되어 있습니다. 프레넬 렌즈는 램프에서 생성된 빛의 출력을 시준하고 램프가 의도하는 레인에 대해 균일한 빛의 표시를 만듭니다.

각 트래픽에 대해 원하는 가시성을 위해 위치를 지정하고 장착할 뿐만 아니라 일부 신호등은 다른 차선의 잘못된 해석을 최소화하기 위해 조준, 루버 또는 음영 처리됩니다. 예를 들어, 인접한 통과 차선 신호의 프레넬 렌즈는 좌회전 트래픽이 자신의 녹색 화살표를 예상하는 것을 방지하는 것을 목표로 할 수 있습니다. Intelight Inc.는 소프트웨어로 제어되는 LED 어레이와 전자 장치를 사용하여 원하는 접근 방식으로 광선을 조종하는 프로그래밍 가능한 교통 신호를 제조합니다.[81] 신호는 3M 및 매케인 모델과 달리 프로그래밍됩니다. 제조업체의 소프트웨어가 설치된 상태에서 노트북이나 스마트폰에 연결해야 합니다. 직접 직렬 인터페이스 키트로 연결하거나 무선으로 WIFI를 통해 신호에 연결할 수 있습니다. 조준, 프레넬 렌즈, 루버, 바이저 및 후면 패널은 햇빛이 신호면의 대비와 가시성을 감소시키는 영역에서도 유용합니다. 이러한 신호의 대표적인 응용 분야는 비대칭 교차로, 특정 다중 차선 제어, 좌회전 포켓 신호 또는 복잡한 교통 상황이 존재하는 기타 지역이었습니다.

애니메이션 GIF는 신호등을 3단계로 보여줍니다.

크기

미국에서는 현재 약 12인치(300mm) 직경의 조명으로 신호등이 설계되어 있습니다. 이전의 표준은 8인치(200mm)였지만, 더 크고 더 잘 보이는 12인치 조명을 사용하기 위해 이러한 조명은 점차 단계적으로 폐지되고 있습니다. 사용된 변형에는 하이브리드 디자인도 포함되어 있으며, 동일한 조명에 하나 이상의 8인치(200mm) 조명과 함께 하나 이상의 12인치 조명이 있습니다.

영국에서는 데이비드 멜러가 디자인한 멜러 디자인 시그널 헤드만으로 12인치 조명을 구현했습니다. 이들은 심볼로 인한 광 손실을 보상하기 위해 심볼 광학용으로 설계되었습니다. 그러나 영국 고속도로청이 후원하고 영국 버밍엄의 애스턴 대학이 완성한 연구에 이어 1990년대 중반에는 향상된 광학 디자인이 선보였습니다. 햇빛이 씻겨나가기(햇빛이 떨어져 조명된 신호를 볼 수 없음), 선팬텀(태양각이 낮은 포물면 거울에서 반사되는 햇빛 때문이 아님에도 신호가 켜지는 것처럼 보임)에 대한 비판, 렌즈렛을 사용하여 전통적인 백열전구에서 나오는 빛을 매트한 검은색 전면 마스크의 구멍을 통해 집속하는 신호 설계로 이어졌습니다. 이를 통해 쉽게 제조할 수 있는 솔루션에서 두 가지 문제를 모두 해결했습니다. 이 디자인은 매우 성공적인 것으로 증명되었고, 많은 교통 신호 제조업체들이 Kent에 있는 SIRA Ltd에서 처음으로 일했고, 나중에는 독립적인 광학 설계자로 일하며 Mark Aston 박사의 엔지니어링 디자인을 통해 생산에 참여했습니다. 제조업체들은 고속도로청으로부터 일반적인 디자인에 대한 라이센스를 받았으며, 애스턴 박사는 제조업체마다 고유한 솔루션을 설계했습니다. 신호 측면의 전구 및 LED 버전을 모두 생성하는 이러한 신호는 여전히 영국 도로에서 가장 일반적인 유형의 신호등입니다. 안티팬텀, 가시성이 뛰어난 애스턴 렌즈의 발명으로 8인치(200mm)의 조명은 일반 렌즈와 동일한 출력을 내도록 설계될 수 있으므로 더 큰 표면적이 불필요했습니다. 따라서 12인치(300mm) 크기의 조명은 더 이상 영국에서 사용이 승인되지 않으며, 신규 설치 시 설치되는 모든 조명은 TSRGD(Traffic Signs Regulations and General Directions)에 따라 200mm(8인치) 크기여야 합니다. 임시 신호 또는 교체 신호에 대해서는 면제됩니다.[citation needed]

장착 및 배치

MUTCD는 5가지 유형의 신호등 마운트를 식별합니다. 보행자의 경우 신호 헤드가 단일 폴에 장착됩니다(영국의 경우 일반적인 장착 방법입니다).[83][21] 마스트 암에서는 신호 헤드가 폴에서 돌출된 도로 위의 단단한 암에 장착됩니다. 긴장된 극에서는 신호가 전선의 차도 위에 걸쳐 정지되며, 반대편 연석에 있는 극에 부착됩니다. 이것은 미국에서 가장 일반적인 설치 방법입니다. 단극은 와이어로 연결된 두 극이 아니라 스트레인 폴과 비슷하지만 도로 위의 단일 구조물입니다. 마지막으로 고가도로와 같은 기존 구조물에 신호를 부착할 수 있습니다.[83] 더미 라이트는 분기점 중앙에 위치한 교통 표지판으로, 고정된 주기로 작동합니다. 이들은 일반적으로 안전 문제로 인해 해체되었지만 역사적 가치로 인해 많은 수가 남아 있습니다.[84]

신호는 교차로의 정지선과 연선 사이의 가까운 쪽에 배치할 수도 있고, 교차로의 연선 사이의 먼 쪽에 배치할 수도 있습니다. 유럽 국가에서는 신호가 종종 니어사이드에 놓입니다.[85] 영국에서는 최소 2개의 신호 헤드(기본 및 보조 헤드)가 필요하며, 그 중 하나는 일반적으로 니사이드이고 다른 하나는 니사이드 또는 먼사이드일 수 있습니다.[21] 미국에서는 일반적으로 신호가 먼 쪽에 위치하지만 일부 주에서는 니어사이드 신호도 사용됩니다. 근거리 신호는 운전자가 적색 신호를 볼 수 있는 시간이 더 많고 횡단보도를 침범할 가능성이 적기 때문에 도로 안전에 도움이 될 수 있습니다.[85]

영향들

운전자는 평균 주행 시간의 약 2%를 신호가 표시된 분기점을 통과하는 데 소비합니다.[86] 신호등은 교차로의 교통 용량을 증가시키고 측면 도로 교통의 지연을 감소시킬 수 있지만 주요 도로 교통의 지연을 증가시킬 수도 있습니다.[87] 혁신적인 네덜란드 교통 엔지니어이자 공유 공간 계획의 선구자인 한스 몬더만은 그들의 역할에 회의적이었고, 그들에 대해 다음과 같이 말했다고 합니다: "우리는 신호등이 유용한 곳만 원하고 저는 아직 신호등이 유용한 곳을 찾지 못했습니다."[88]

세계경제포럼(WEF)의 한 연구에 따르면 신호가 전달되는 교차로는 국지적인 대기 오염률이 높아지는 것과 관련이 있다고 합니다. 운전자는 조명에서 자주 가속 및 정지하므로 이러한 피크 입자 농도는 자유 흐름 조건에서보다 약 29배 더 높을 수 있습니다. WEF는 교통 당국이 교통 신호를 동기화하고, 대안적인 교통 관리 시스템을 고려하며, 주택가, 학교, 병원에서 떨어진 곳에 신호등을 배치하는 것을 고려할 것을 권고합니다.[86]

상반된 흐름의 트래픽을 시간적으로 분리하면 트래픽을 전환하고 트래픽을 교차함으로써 직각 충돌 가능성을 줄일 수 있지만, 후방 충돌 빈도를 최대 [89]50%까지 높일 수 있습니다. 직각 및 반대 방향의 교통 충돌은 부상으로 이어질 가능성이 높기 때문에 이는 종종 허용되는 절충안입니다. 또한 자전거 및 보행자 교통의 안전에도 악영향을 미칠 수 있습니다. 1979년과 1988년 사이에 펜실베니아 주 필라델피아 시는 보증되지 않은 199개의 교차로에서 신호를 제거했습니다. 평균적으로, 무단 신호가 제거된 후 교차로에서 충돌이 24% 적었습니다.[89] 신호등은 1960년대에 교통에 대한 시위가 해결되었기 때문에 세워졌습니다. 1992년까지 426개의 교차로에서 800개 이상의 신호등이 제거되었고, 이 교차로에서 충돌 사고의 수는 60%[90] 감소했습니다.

정당화

새로운 신호등이 해를 끼치는 것보다 더 좋은 일을 할 수 있는 곳에만 설치되도록 하고, 기존 신호등이 보증되지 않는 곳에는 철거를 정당화할 수 있도록 기준이 개발되었습니다. 이들은 대부분 다른 간선 도로나 집전 도로와 교차하는 간선 도로 또는 교차로의 간선 도로에 배치되거나, 교차로가 보증되지 않는 고속도로에 배치됩니다. 일부 상황에서는 혼잡한 환경의 수집기 도로에서도 교통 신호를 찾을 수 있습니다.

국제 신호 협회는 교통 신호 및 제어 장치에 관한 표준에 대한 입력을 제공합니다. 한 가지 예는 MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)에 대한 협회의 입력입니다.[91] MUTCD는 미국 교통부(USDOT)의 연방 고속도로국(FHWA)에서 발행됩니다.[92]

미국에서 교통 제어 신호의 설치 기준은 MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)에 규정되어 있으며, MUTCD는 9개의 보증서에 기준을 정의하고 있습니다.[93]

  • 차량 8시간 분량입니다. 교통량은 평일 평균 8시간 동안 규정된 최소량을 초과해야 합니다.
  • 차량 4시간 분량입니다. 교통량은 평일 평균 4시간 동안 규정된 최소량을 초과해야 합니다.
  • 피크 시간 볼륨 또는 지연. 짧은 시간에 많은 차량을 유치하거나 배출하는 오피스파크, 산업단지, 공원·승차장 등 특이한 경우와 평일 최소 1시간 이상의 경우에만 적용됩니다. 이면도로 교통은 주요 도로에 진입하거나 건널 때 과도한 지연을 겪습니다.
  • 보행자 볼륨. 주요 도로의 교통량이 너무 많아서 보행자가 횡단을 시도할 때 과도한 지연을 경험하는 경우.
  • 학교 건널목. 학교 건널목 시간의 통행밀도가 1분 1초를 초과할 경우 어린이들이 안전하게 건널 수 있는 통행량의 간격이 너무 적은 것으로 판단됩니다.
  • 조정 신호 시스템입니다. 인접한 트래픽 제어 신호가 트래픽을 효율적으로 그룹화하지 못하는 곳.
  • 충돌 경험. 12개월 동안 교차로에서 직각 및 교차로 방향 추돌사고가 5건 이상 발생한 경우 8시간 및 4시간 영장의 분량을 줄일 수 있습니다.
  • 도로망. 일부 교차로에 교통 제어 신호를 설치하는 것은 도로망에서 교통 흐름의 집중과 조직화를 촉진하기 위해 정당화될 수 있습니다.
  • 건널목 근처 교차로. 교통 제어 신호는 종종 철도 건널목 근처의 교차로에서 정당화됩니다. 이는 선로에 줄을 선 차량이 도착하기 전에 선로를 제거할 수 있는 기회를 제공하기 위한 선점 순서를 제공하기 위해서입니다.

미국에서는 일반적으로 신호를 설치하기 전에 교차로가 이러한 보증 중 하나 이상을 충족해야 합니다. 그러나 하나 이상의 보증을 충족하는 경우 교통 신호를 설치할 필요가 없으며 적합할 수 있음을 시사할 뿐입니다. 우회가 더 효과적일 수 있습니다. 교통 엔지니어가 신호가 바람직하지 않다고 결론내리게 하는 다른 고려되지 않은 조건이 있을 수 있습니다. 예를 들어, 교차로에 신호를 설치하지 않기로 결정할 수 있습니다. 교차로에 정차된 트래픽이 백업되어 트래픽이 많이 발생하는 다른 교차로를 차단할 경우 신호를 설치하지 않기로 결정할 수 있습니다. 또한 신호가 피크 시간 보증만 충족하는 경우 해당 시간 동안의 장점이 나머지 시간 동안의 단점보다 크지 않을 수 있습니다.

다른 맥락에서

신호등의 상징성(그리고 신호등에 사용되는 삼원색의 의미)은 다른 많은 맥락에서 자주 발견됩니다. 수직 위치의 맥락 없이 단일 색 반점으로 사용되는 경우가 많기 때문에 일반적으로 색맹인 남성 10명 중 1명까지는 이해할 수 없습니다.[citation needed]

신호등은 macOS 사용자 인터페이스와 같은 컴퓨터 소프트웨어, 특히 영국 런던의 신호등 트리와 같은 예술 작품에도 사용되었습니다.

레이싱

자동차 경주 회로는 표준 교통 신호를 사용하여 경주용 자동차 운전자에게 경주의 상태를 표시할 수도 있습니다. 타원형 트랙에서는 두 개는 직선 방향으로 향하고 두 개는 직선 방향으로 180도 회전하는 중간 방향으로 향하는 네 개의 세트를 사용할 수 있습니다. 녹색은 경주가 진행 중임을 나타내고 황색은 속도를 늦추거나 페이스 카를 따라가는 중임을 나타냅니다. 빨간색은 아마도 긴급한 이유로 정지를 나타냅니다.

포뮬러 원 레이싱 팀인 스쿠데리아 페라리는 이전에 피트 스톱 동안 운전자들에게 언제 피트를 떠나야 하는지를 알리기 위해 신호등 시스템을 사용했습니다.[citation needed] 타이어를 교체하고 연료를 추가할 때는 빨간 불이 켜졌고, 타이어를 교체할 때는 호박이 켜졌고, 모든 작업이 완료되면 녹색이 켜졌습니다. 이 시스템은 (보통) 완전 자동입니다. 그러나, 이 시스템은 2008년 싱가포르 그랑프리 이후, 펠리페 마사가 선두를 달리고 있을 때, 레이스 도중에 크게 지연되었다는 사실 때문에 철회되었습니다. 보통 시스템은 자동이었지만 피트 레인의 교통 체증으로 인해 팀은 수동으로 시스템을 조작해야 했습니다. 연료 호스가 그대로 차에 붙어 있는데 정비사가 실수로 녹색등 버튼을 눌러 마사가 차를 몰고 나가 연료 호스를 따라 견인했습니다. 또한 마사는 아드리안 수틸의 길로 차를 몰고 들어가 페널티킥을 얻어냈습니다. 그는 마침내 피트 레인의 끝에서 멈추었고, 페라리의 정비사들은 호스를 제거하기 위해 피트 레인 전체를 전력 질주해야 했습니다. 그 결과, 그리고 그 역시 벌점을 받으며 마사는 13위에 그쳤습니다. 페라리는 2008년 남은 시즌 동안 전통적인 "롤리팝"을 사용하기로 결정했습니다.

경주에 사용되는 또 다른 종류의 신호등은 드래그 경주에 사용되는 크리스마스 트리입니다. 크리스마스 트리에는 여섯 개의 불빛이 있습니다: 파란색 무대등, 세 개의 호박색 불빛, 녹색 불빛, 그리고 빨간색 불빛. 블루 스테이징 라이트는 프리 스테이지와 스테이지의 두 부분으로 나누어집니다. 때때로, 그것들을 나타내기 위해 서로 위에 두 세트의 전구가 있습니다. 운전자가 출발선에서 무대에 오르면 시동이 켜져서 주행이 시작됩니다. 이는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. Pro 트리를 사용하면 3개의 황색 조명이 동시에 깜박입니다. 스포츠맨 트리의 경우 호박색 조명이 위에서 아래로 깜박입니다. 녹색등이 뜨면 공식적으로 레이스가 시작되지만, 그 전에 운전자가 선을 넘으면 적색등이 뜨게 되고 그것은 반칙이 됩니다.[citation needed]

등급 매커니즘으로

빨간색, 호박색, 녹색은 종종 제품과 공정에 대한 간단한 평가 시스템으로 사용됩니다. 이를 유추하여 확장하면 중간 색상의 범위를 넓힐 수 있으며, 빨간색과 녹색이 극단적으로 표시됩니다.[94]

갤러리

유니코드로

유니코드에서 U+1F6A5 🚥의 기호는 Horizontal Traffic LIGHT이고 U+1F6A6 🚦는 VERTAL Traffic LIGHT입니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 완전히 정확하지는 않습니다. 가변 속도 표지판은 교차로에 접근하는 운전자의 속도를 늦추기 위한 목적으로만 사용되는 것은 아닙니다. 또한 캐나다 브리티시컬럼비아 주와 같이 도로의 조건(예: 날씨, 낙석, 야생 동물의 위험 등)에 따라 최대 안전 속도가 좌우되는 고속도로에서도 사용됩니다.[clarification needed]
  2. ^ 반스 댄스는 미국의 교통 기술자 헨리 A의 이름을 따서 지어졌습니다. 반스. 반스는 자신이 이 시스템을 발명했다고 주장하지는 않았지만, 그의 딸이 학교에 가기 위해 길을 건너는 것을 보면서 이 시스템을 강력하게 지지했습니다.
  3. ^ 일반적으로 오래된 신호입니다. 텍사스주 휴스턴에도 이런 사례가 많습니다. 단일 소스가 네 방향 모두를 동시에 밝히도록 구성된 서스펜션 조명은 항상 다음과 같은 특성을 갖습니다. 빨간색(두 방향)과 녹색(두 교차 방향) 두 면에는 빨간색-노란색-녹색 순서가 있고 두 면에는[citation needed] 녹색-노란색-빨간색 순서가 있습니다.

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