차선 분할
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차선 분할은 자전거나 오토바이를 타고 [1][2]차선이나 같은 방향으로 느리게 이동하거나 정지된 차량들 사이를 이동하는 것입니다.화이트라이딩 또는 스트라이프 [3][4]라이딩이라고도 합니다.이것은 승객들이 교통 체증을 우회하여 시간을 절약할 수 있게 해주며, 또한 정지해 있는 [2][3][5][6]차량 뒤에 정차하는 것보다 안전할 수도 있다.
필터링 또는 전방 필터링은 빨간색 [7][8]신호등에서 정지된 트래픽을 통과하는 것을 나타냅니다.
개발도상국
인구가 밀집하고 교통량이 많은 도시 지역, 특히 개발도상국에서는 대형 차량 사이의 공간이 보행자뿐만 아니라 다양한 종류의 이륜 차량 및 기타 많은 인간 또는 동물 동력 [9]운송 수단으로 가득 차 있다.방콕, 태국, 인도네시아 등에서는 오토바이의 차간 공간 활용 능력이 오토바이 택시 [10][11]산업의 성장으로 이어지고 있다.인도네시아에서 오토바이는 가장 흔한 종류의 [12]차량이다.
도로에 소수의 차량 종류만 있는 전형적인 선진국과 달리, 많은 종류의 교통수단은 자동차나 트럭과 같은 도로를 공유한다. 40개 이상의 교통수단이 정기적으로 도로를 이용하는 인도 델리에서는 이러한 다양성이 극심하다.대조적으로, 예를 들어, 뉴욕시는 아마도 다섯 가지 모드가 있고, 미국 일부 지역에서는 교통량의 대부분이 두 가지 종류의 차량으로 구성되어 있다: 자동차와 [13]트럭.
도로 이용의 매우 다양하고 적응적인 모드는 표시된 [14][13]차선 내에 있는 자동차와 트럭에 비해 주어진 공간에서 매우 많은 수의 사람들을 이동할 수 있다는 것이 제안되었다.교통 모드가 혼재하는 도로에서는 모든 모드에서 [15]효율성이 저하될 수 있습니다.
안전.
정지 또는 극도로 느린 교통 상황에서 전방으로 필터링하려면 매우 느린 속도와 도어 존에서 차량 도어가 예기치 않게 열릴 수 있음을 인식해야 합니다.또한 차선 변경과 같은 예상치 못한 차량 이동이 경고 없이 발생할 수 있습니다.버스와 트랙터트레일러는 극도로 주의를 기울여야 하는데, 자전거 타는 사람은 앞을 내다볼 수 없는 운전자들에게 거의 보이지 않을 수도 있기 때문입니다.교차로 전방으로 여과한 후 교차로에서 선회 차량과의 후크 충돌을 피하기 위해, 자전거를 타는 사람들은 정지된 선두 차량 바로 앞에 위치하거나 선두 차량 뒤에 있어야 한다.자전거를 타는 사람들은 사각지대인 [16][17][18]선두 차량의 조수석 쪽에 직접 정차해서는 안 된다.
조사.
미국의 안전 연구는 차선 분할 문제를 직접적으로 연구한 적이 거의 없다.유럽 MIDS 보고서는 적법한 4개국과 그렇지 않은 1개국의 오토바이 사고 원인을 조사했으나 사고 [4]발생과 예방에 기여했는지에 대해서는 결론을 내리지 못했다.차선 분할 찬성론자들은 1981년 Hurt 보고서의 저자인 Harry Hurt가 차선 분할이 후방 추돌 사고를 [19]줄임으로써 오토바이 안전을 향상시킨다고 암시했다고 말한다.그러나 이후 인터뷰에서 허트는 이 [20]주장을 뒷받침할 사실적 증거가 없다고 말했다.
차선 분할 지지자들은 또한 US DOT FARS 데이터베이스가 캘리포니아에서 오토바이로 추돌로 인한 사망률이 플로리다나 텍사스보다 30% 낮다는 것을 보여주며, 이 주에서는 승차 시즌과 인구가 비슷하지만 차선 [21]분할을 하지 않는다고 말한다.이 결론이 FARS 시스템에서 발견되는 위치에 대한 자세한 내용은 제공되지 않습니다.그 데이터베이스는 [22]일반인이 온라인으로 이용할 수 있다.NHTSA는 Hurt Report에 근거해 차선 분할은 후방 추돌 사고를 "약간 감소"시키고 있으며, 가능한 정체 감소 [2]혜택 때문에 더 연구할 가치가 있다고 말한다.
차선 분할은 Hurt Report 어디에도 언급되지 않았으며, 모든 데이터는 캘리포니아에서 수집되었기 때문에 차선 분할과 비차선 분할 간의 비교는 이루어지지 않았습니다.Hurt Report는 "연료 시스템 누출과 유출은 충돌 후 단계에서 오토바이 사고의 62%에 존재합니다.이는 화재에 대한 과도한 위험을 나타냅니다."이러한 조사 결과 중 차선 분할 또는 후방 추돌에 대해서는 언급하지 않았습니다.이 목록에 이어지는 입법 및 법 집행 조언은 차선 분할에 대해 언급하거나 차선 분할과 관련하여 법을 변경할 것을 제안하지 않습니다.
그러나 충돌 사고를 당한 차선 분할 운전자들은 또한 다른 차량을 추돌할 가능성이 두 배 이상 높았다 (38.4% 대 15.7%)[23]
유럽에서는 1999-2000년 경제협력개발기구(OECD) 표준을 사용하여 MADES 보고서가 실시되었으며, 5개국에서 900건 이상의 오토바이 사고에 대한 데이터와 비사고 노출 데이터(통제 사례)를 수집하여 사고에 대한 다양한 요인의 기여도를 측정하였다.eport. 데이터가 수집된 5개국 중 4개국이 차선 분할을 허용하는 반면, 1개국은 차선 분할을 허용하지 않지만, MED 최종 보고서에 포함된 결론 중 후방 사고 또는 차선 분할 중 사고의 차이는 없다.이륜차나 스쿠터의 충돌 전 움직임은 "직선으로 이동, 정속" 49.1%, "굴곡, 정속 협상" 12.1%와 같은 더 일반적인 사고 상황과 대조적으로 0.4%의 사례에서 차선 분할이 일어난 것이 눈에 띈다.그 오토바이 운전자는 사고의 [4]2.8% 이전에 교통 체증에 멈춰 있었다.
영국의 노팅엄 대학이 교통학부를 위해 실시한 연구 결과에 따르면 필터링이 오토바이 사망 또는 중상([24]KSI) 사고의 약 5%에 해당한다고 합니다.또한 이러한 KSI의 경우 운전자가 "교통량이 많을 [24]때 가능한 오토바이 주행 전략을 고려하지 않음"으로 인해 운전자가 오토바이 운전자보다 과실 가능성이 두 배 더 높다는 것을 발견했다.
용량 편익도 조사되는 매우 다른 형태의 연구에서는 1,500대의 동력 이륜차를 비디오 추적하여 차선 간 및 차선 간 이동의 에이전트 기반 모델을 보정했으며,[25] 차선 간 이동 선택을 결정하기 위해 보정된 베이지안 모델도 포함했다.이 모델은 그러한 선택의 위험 수준을 측정할 수 있는 기초를 제공하며, 최신 애플리케이션은 그러한[26] 이동으로 인해 (승용차 등가 측면에서) 일단 대기열의 앞쪽으로 필터링되고 도로의[27] 연장선을 따라 교차하지 않는 이동을 계속하는 것으로부터의 용량 이득을 결정할 수 있었다.
벨기에의 정책 조사 회사 Transport & Mobility Leuven은 2011년 9월에 오토바이 사용 증가가 교통 흐름과 배출에 미치는 영향을 조사한 연구 결과를 발표했으며, 10%의 모달 시프트는 통근 시간의 40%, 총 [28]배출량의 6%를 감소시키는 것으로 나타났습니다.이 계산은 모든 오토바이가 차선 사이를 이동하며, 교통량이 완전히 정지하면 승용차 등가(PCE)라고 불리는 차선이 사용하는 공간이 0으로 감소한다고 가정했다.[29] 또한 오토바이는 극심한 정체 동안 방해받지 않고 자동차를 추월할 것이며, PCE는 0.5 미만으로 교통 밀도가 증가함에 따라 0에 근접할 것이라고 가정했다.
안전성 및 이점에 대한 토론
찬성론자들은 이 관행이 통근자들을 차에서 떼어내 교통 혼잡을 완화시키고 [2][19][30][31]차선 분할은 또한 연료 효율과 극한의 [32]날씨에 오토바이 운전자들의 편안함을 향상시킨다고 말한다.미국의 교통 엔지니어들은 오토바이가 너무 적고 앞으로도 너무 적어서 차선 분할과 같은 특별한 숙박 시설이나 법률적 고려를 정당화할 수 없다고 제안했습니다.많은 미국인들이 오토바이로 갈아탈 가능성이 높아지지 않는 한, 그들은 심지어 차선을 분할하더라도 측정 가능한 정체 완화를 제공하지 않을 것이다.오히려 법과 기반 시설은 오토바이를 정상 교통에 통합하고 운전자에 대한 [33]혼란과 위험을 최소화해야 한다.
잠재적으로, 차선 분할은 오토바이 운전자들이 교통 [19][31][34]체증을 뚫고 지나갈 수 있다는 것에 불만을 느끼는 운전자들에게 도로 분노를 야기할 수 있다.그러나 허트 보고서는 "오토바이 탑승자에 대한 운전자의 고의적인 적대행위는 드문 사고 원인"이라고 지적했다.초보 오토바이 운전자에게는 차선 분할을 권장하지 않으며, 자택에서 이를 실천하지 않는 운전자는 [35][36][37][38]허가된 관할구역으로 이동할 때 이를 시도할 경우 위험할 수 있음을 강력히 경고한다.마찬가지로, 처음 가는 운전자에게는 놀랍고 무서울 [39][40]수 있습니다.
책임과 책임의 문제
또 다른 고려사항은 미국에서 차선 분할이 합법적이라 할지라도 기수에게 법적 책임을 지게 할 수 있다는 것이다.'안전하게'는 항상 판단의 결정이다.운전자가 차선을 쪼개고 있을 때 사고가 났다는 사실만으로도 그 경우 그렇게 하는 것이 안전하지 않다는 매우 강력한 증거입니다.사고를 당한 적이 있다면 보험 사정인에게 사고가 완전히 당신 [19][41][42]잘못이 아니라는 것을 납득시키는 데 어려움이 있을 것입니다."
2005년 워싱턴주 차선분할 합법화 법안이 부결되자 워싱턴주 순찰대 대변인은 "적절한 차선분할 속도와 조건에 대한 기준을 정하고 시행하기는 어려울 것"이라고 반대 입장을 밝혔다.그는 또한 캘리포니아 고속도로 순찰대 관리들이 그에게 이 관행을 허락하지 않았으면 좋겠다고 말했다고 말했다.캘리포니아 고속도로 순찰대는 이러한 [43]관행에 대한 지침을 없앴다.캘리포니아 자동차국에 의해 유사한 지침이 게시되었지만, 그 가이드라인은 이후 [44]삭제되었다.
안전 측면
캘리포니아의 모터사이클용 DMV 핸드북은 차선 분할과 관련하여 다음과 같이 주의를 당부하고 있습니다. "차량 및 오토바이는 각각 안전하게 작동하기 위해 전체 차선이 필요하며, 동일한 차선에서 정지 또는 이동 중인 차량 사이를 주행할 경우 취약해질 수 있습니다.차량이 갑자기 방향을 바꾸거나 차선을 바꾸거나 문이 열리거나 손이 [45]창문 밖으로 나올 수 있습니다."호주 빅토리아주(州)의 교통 규제 기관인 VicRoads가 의뢰한 옥스포드 시스템학 보고서에 따르면 오토바이들은 정지된 교통을 통해 필터링을 하고 있다. "그런 필터링이 사고의 [46]원인이 된 사례는 아직 발견되지 않았다."
영국의 모터사이클 로드크래프트(경찰용 승차 매뉴얼)는 필터링의 이점에 대해 명시하고 있습니다.또한 필터링의 이점과 필터링의 취약점 증가의 단점을 비교 검토해야 합니다.[47]
장점과 단점을 장황하게 논의한 후 오토바이 안전 전문가 데이비드 L. Hough는 합법적으로 차선을 분할할 수 있는 선택권이 주어지는 기수가 교통 체증 속에서 정지해 있는 것보다 그렇게 하는 것이 더 안전할 것이라고 주장한다.그러나 허프 씨는 승마자 훈련 과정과 헬멧 사용을 위해 공교육과 입법 노력을 기울이는 것과 달리 법이 허용되지 않는 관할 구역에서 법을 바꾸는 것을 찬성하는 것으로 공식화되지는 않았다.오리건 교통부의 차선 공유에 대한 문헌 검토는 "잠재적인 안전상의 이점은 오토바이 운전자의 가시성 향상이다.차선을 쪼개면 운전자가 전방의 교통 상황을 파악하고 능동적으로 운전할 수 있습니다.그러나 검토는 제한적이었고 "오토바이 운전자 옹호 출판물 및 열성적인 [7]기사에 장점이 종종 인용되었다."
법적 상태
차선 분할은 [35][48][39][19]미국에서 논란이 되고 있으며, 다른 나라에서도 가끔 문제가 된다.이 토론에는 합법적 여부, 합법적이어야 하는지 여부, 그리고 심지어 허락된 곳에서도 라이더들이 차선을 분할해야 하는지 여부가 포함됩니다.오토바이 운전자들이 자주 묻는 질문은 "차선 분할은 합법인가?"이다.[49]
호주의 법적 지위
호주에서는 교통당국이 차선분할을 집단적으로 불법으로 만든 이질적인 법들을 통합하고 명확히 하기로 결정하면서 분노가 폭발했다.명확하게 하려고 했던 법률의 불투명성 때문에 많은 호주인들은 실제로 차선 분할이 합법이라고 믿었고, 그들이 타고 있는 동안에도 그것을 실천해 왔습니다.그들은 이 조치를 차선 분할을 불법으로 만들기 위해 법을 바꾸려는 움직임으로 해석했다.이에 반대하는 여론의 양 때문에 당국은 더 이상의 조치를 취하지 않기로 결정했고, 뉴사우스웨일스가 엄격한 [54]조건에서 차선 필터링과 차선 분할을 합법화한 2014년 7월 1일까지 상황은 그대로였다[50][51][52][53].2015년 2월 1일 퀸즐랜드에서도 [55]유사한 완화 조치가 도입되었다.
미국에서의 법적 지위
호주의 법적 혼란도 예외는 아니다.2012년 캘리포니아 주 조사에서 비 오토바이 운전자의 53%가 차선 분할이 [56]합법이라고 생각했지만, 당시 캘리포니아에는 차선 분할을 다루는 구체적인 교통 법규가 없었습니다.차선 [34][37][41][57]분할을 명시적으로 금지하는 교통법이 없는 다른 미국 주들도 있지만, 관계자들은 정기적으로 차선 분할을 [41]불법으로 해석하기 위해 다른 법에 의존하고 있다.예를 들어, 뉴멕시코는 차선 분할을 이름으로 다루지 않지만,[58] 차선을 변경하기 전에 적어도 100피트(30m) 이상 연속적으로 방향 지시등을 사용해야 하는 언어 및 경찰관이 [59][60]인용할 수 있는 다른 코드를 가지고 있다.다른 많은 주에서는 차량 통일 [61]코드에서 파생된 동일한 코드를 사용합니다.
차선 분할은 2016년 8월에 법안으로 서명된 법안에 의해 캘리포니아에서 처음으로 법적으로 정의되었습니다.새 법은 차선 분할의 정의를 확립했지만, 어떤 상황에서 허용되는지 또는 허용하지 않는지에 대해서는 언급하지 않았다.또한 캘리포니아 고속도로 순찰대는 정부 및 이익 단체와 협의하여 차선 분할에 대한 교육 지침을 수립할 수 있도록 허용하고, 기본적으로 CHP가 차선 분할에 대한 FAQ와 조언을 다시 제출하도록 허용했다가 2009년에 [62]한 사람이 불만을 제기하자 철회했다.스포츠 라이더 잡지는 무엇이 [63]합법이고 무엇이 불법인지에 대한 법의 모호성 때문에 "문제가 거의 확실하다"고 예측했다.Cycle World는 "AB51 Bill은 올바른 방향으로 나아가는 단계이지만 실제로는 아무것도 [64]해결하지 못하고 있습니다."라고 말했습니다. 2017년 1월 1일부터 캘리포니아 [65]차량 코드에 섹션 21658.1이 추가되어 현재 캘리포니아에서 명시적으로 합법화된 차선 분할을 정의합니다.캘리포니아 고속도로 순찰대는 2018년 [66]9월 27일자로 새로운 차선 분할 안전 팁을 발표했습니다.
차선 분할을 합법화하는 법안은 지난 20년 동안 미국 전역의 주 의회에 제출되었지만 캘리포니아 이전에는 [67][68][69][70][71][72][73]제정된 적이 없었다.
유타주는 2019년에[74] 차선 필터링을 합법화했고 2019년 [75]5월 14일부터 시행되었습니다.유타 주 공공 안전 고속도로 안전국은 안전하고 합법적인 차선 [76]필터링을 보여주는 인포그래픽과 비디오를 제작했습니다.
몬태나 주지사는 2021년 3월에 차선 필터링을 합법화하는 SB9에 서명했으며,[77] 이 법안은 2021년 10월 1일에 발효되었습니다.이 법에 따라 정지하거나 최대 10mph로 이동하는 차량 간에 최대 20mph의 속도로 필터링할 수 있습니다.
애리조나 주지사는 2022년 3월 23일 SB1273에 서명했으며, 이 법안은 제55대 애리조나 주 의회 2차 정기국회가 종료된 후 90일 후에 발효됩니다.이 법안은 유타의 법안을 반영하여, 오토바이가 속도 제한이 45mph 이하인 도로에서 완전히 정지된 차량과 이동 방향이 같은 두 개 이상의 인접 차선을 최대 15mph로 주행할 수 있도록 허용했습니다.타일러 페이스 상원의원이 법안을, 프랭크 캐럴(애리조나 정치인) 하원의원이 공동 발의해 주 오토바이 운전자 권리단체인 애리조나의 ABE의 지지를 받았다.[80]
「 」를 참조해 주세요.
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추가 정보
모두 영국 교통부 웹사이트(이그제큐티브 요약) 및 교통 조사 위원회 기록 간행물에서 구할 수 있습니다.
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- 버지, P. 등오토바이 소유와 사용의 모델링: 영국의 연구.교통연구기록 J교통연구위원회, 2007(2031) : 59-68페이지.
외부 링크
- 캘리포니아 고속도로 순찰대의 차선 분할에 대한 진술