과속방지턱

Speed bump
촬영 속도 변화는 슬로모션 » 액션 영화 내를 참조하십시오.다른 용도는 속도 범프(동음이의)를 참조하십시오.
과속방지턱 및 경고표지
영국 허트포드셔의 "Humps for 1 mile" 도로 표지판

과속방지턱(트래픽 임계값, 과속방지장치 또는 수면경찰이라고도 함)은 안전조건을 개선하기 위해 수직편향을 사용하여 차량통행을 느리게 하는 교통정화장치 클래스의 일반적인 이름입니다.스피드 험프, 스피드 쿠션, 스피드 테이블 등 다양한 종류가 있습니다.

수직 편향 장치의 사용은 전 세계적으로 널리 사용되고 있으며, 가장 일반적으로 40km/h(25mph) 이하의 저속 제한을 적용하는 것으로 나타났다.

과속 방지턱은 차량 속도를 늦추는 데 효과적이지만, 교통 소음을 증가시키고, 너무 빠른 속도로 횡단할 경우 차량을 손상시킬 수 있으며, 느린 비상 차량을 사용할 수 있기 때문에 때때로 논란이 된다.너무 높이 서 있거나 너무 날카로운 각도로 서 있는 서툰 디자인의 과속 방지턱은 운전자에게 방해가 될 수 있으며, 매우 낮은 속도에서도 지상고가 낮은 차량의 경우 탐색이 어려울 수 있습니다.많은 스포츠카들이 이러한 과속방지턱에 이런 문제를 가지고 있다.과속방지턱은 또한 명확히 보이지 않을 경우 오토바이와 자전거 이용자에게 심각한 위험을 초래할 수 있다. 그러나 일부 경우에는 범프를 가로지르는 작은 칼자국이 이러한 차량을 장애 없이 횡단할 수 있다.과속방지턱의 가격은 50~200달러이며 [1]마모로 인해 시간이 지남에 따라 교체해야 할 수 있습니다.

구성.

이 장치들은 아스팔트, 콘크리트, 재활용 플라스틱, 금속 또는 가황 고무 등 다양한 재료로 만들 수 있습니다.새 스피드 쿠션 재료를 선택할 때는 몇 가지 트레이드오프를 수행해야 한다.전통적으로 대부분의 수직 편향 장치는 아스팔트 또는 콘크리트로 제작되었습니다.이러한 재료의 강성과 내구성으로 인해 내구성이 향상되고 트래픽의 속도를 늦추는 데 더 효과적입니다.그러나 일관된 형태와 정확한 치수로 성형 및 형성이 어려울 수 있습니다.

고무 제품은 업계 표준에 맞게 표준 크기로 미리 성형되어 있습니다.미리 성형된 고무 제품은 일반적으로 볼트로 고정되므로 설치 또는 분리가 용이합니다.임시 볼트다운 설치는 대형 프로젝트에서 과속방지턱을 구현하기 전에 과속방지턱의 사용 및 위치를 테스트하는 설계자에게 이상적입니다.볼트다운 제품은 과속방지턱이 쉽게 숨겨지고 제설기에 의해 손상될 수 있는 겨울철 눈길에도 제거 또는 재배치할 수 있습니다.

역사

1906년 6월 7일, 뉴욕타임즈는 뉴저지 체텀에서 과속방지턱으로 간주될 수 있는 것을 조기에 시행하는 것에 대해 보도했습니다: "자동차 과속을 멈추기 위한 이 계획은 다른 자치체들에 의해 논의되어 왔지만, 체텀이 그것을 실행에 옮긴 첫 번째 장소입니다.당시 평균 최고 속도는 48km/h(30mph) 정도였지만 현대 기준으로 [citation needed]보면 제동력은 형편없었다.[2]

Arthur Holly Compton은 물리학자였고 그의 발견으로 1927년 노벨 물리학상을 수상했습니다.그는 일반적으로 X선에 의한 콤프턴 효과에 대한 연구로 알려져 있다.그는 또한 1953년에 과속 고비를 위한 기본 디자인인 "교통 통제 범프"라고 불리는 것을 발명했다.콤프턴은 운전자가 세인트루이스 워싱턴 대학의 브루킹스 홀을 통과하는 속도를 알아차린 후 과속방지턱에 대한 설계를 시작했다. 미주리주 루이스에서 [3]수상직을 맡았죠

영국 교통 및 도로 연구소는 1973년에 다양한 범프 [4]형상의 차량 거동을 조사하는 포괄적인 보고서를 발표했다.당시 공공도로에는 과속 방지턱이 허용되지 않았지만 민자도로에는 설치되어 있었다.

교통기술자 협회의 출판물에 따르면, 유럽의 첫 번째 과속방지턱은 1970년 네덜란드의 [5]델프트 시에서 만들어졌다.

과속 방지턱

아스팔트 과속방지턱
고무제 과속방지턱

과속방지턱은 콜롬비아, 도미니카공화국, 크로아티아, 세르비아, 에스토니아, 리투아니아, 슬로베니아, 불가리아, 러시아의 경우 영국 영어, 몰타 영어 및 카리브해 영어의 경우 잠자는 경찰, 뉴질랜드 영어의 경우 심판 바, 누워있는 경찰로도 알려져 있다.과속방지턱은 일반적으로 76~102mm(3~4인치)의 높이를 가진 도로의 범프입니다.과속방지턱의 횡단거리는 일반적으로 0.30m(1ft)보다 작거나 가깝습니다.이는 일반적으로 3.0~4.3m(10~14ft)[6][7]의 횡단거리를 갖는 더 넓은 과속방지턱과는 대조적입니다.

과속방지턱은 길이가 다양하지만 배수를 위해 범프와 밀폐된 도로의 양쪽 가장자리(예: 커브와 홈) 사이에 공간을 두는 것이 일반적이다.어느 한 쪽의 공간도 응급 차량을 위한 보다 편리한 통행을 가능하게 할 수 있지만, 효율은 차량의 종류와 특정 도로 설계에 따라 달라진다.

단점들

현지 당국은 과속 방지턱의 단점을 다음과 같이 언급했습니다.

  • 캘리포니아의 모데스토 시는 다음과 같은 [8]단점이 포함된 팩트 시트를 작성했습니다.
    • 응급 차량의 느린 응답 시간
    • 평행 주택가로 교통을 우회시킬 수 있다.
    • 과속방지턱 바로 옆에 사는 주민들의 소음과 오염이 증가할 수 있습니다.
  • Eastleigh의 영어마을은 [9]단점으로 다음과 같은 것을 언급하고 있다.
    • 일부 차량에 손상을 줄 수 있습니다.
    • 특히 대형 화물 차량이 지나갈 때 교통 소음을 증가시킬 수 있습니다.
    • 필요한 표지판, 가로등 및 흰색 선은 시각적으로 방해될 수 있습니다.
    • 운전자와 승객에게 불편을 줄 수 있습니다.
    • 긴급 서비스 및 버스에 문제를 일으킬 수 있습니다.

다른 소식통들은 과속방지턱이 다음과 같다고 주장한다.

  • 어린이와 같은 다른 위험으로부터 운전자의 주의를 딴 데로 돌린다.
  • 차량이 저단 기어로 주행할 때 마일당 훨씬 더 많은 연료를 사용하여 오염을 증가시킨다.
  • 보다 적극적인 시행을 위한 타협안
  • 타이어에서 범프까지 쿵 소리를 내고 엔진 회전량을 증가시켜 소음을 증가시킨다.
  • 척추[10] 손상을 일으키고 만성 요통을 악화시킨다.

2003년, 런던 앰뷸런스 서비스의 회장 시구르드 레이튼은 과속방지턱으로 인한 지연이 매년 심장정지로 인한 500명의 피할 수 있는 사망을 야기한다고 주장했다.그는 나중에 [11]그 진술을 부인했다.

스웨덴에서는 ISO 2631-5에 대한 버스 운전사의 척추 스트레스의 평가가 건강상의 이유로 요구되었다.[12]

  • 버스 운전기사는 혹이 수정될 때까지 특정 거리를 피한다.
  • 하루에 150hump를 만나는 운전자의 경우 한 도로에서 최대 허용 속도를 10km/h(6.2mph; 2.8m/s)로 낮춥니다.

과속방지턱도 환경에 악영향을 미칠 수 있습니다.한 연구에 따르면 제한속도가 시속 20마일(32km/h; 8.9m/s)이고 도로용 혹이 장착된 런던 북부 거리에서 가솔린 구동 자동차는 도로 쿠션이 장착된 유사한 시속 20마일(32km/h; 8.9m/s) 거리보다 64% 더 많은 이산화질소(NO2)를 배출했다.또한 47% 더 많은 입자 물질(PM)과 약 60% 더 많은 일산화탄소([13]CO) 배출을 배출했습니다.또 다른 연구에서는 자가용 자동차의 경우 과속방지턱 통과로 인한 연료 소비량의 증가가 연료 낭비의 원인이라고 추정했다.[14]이는 매일 특정 과속 방지턱을 통과하는 차량의 수와 곱한 것으로, 단일 과속 방지턱에 대해 상당한 연간 연료 낭비를 시사한다.

동적 과속 방지턱

다이내믹 과속방지턱은 차량이 특정 속도 이상으로 주행할 때만 작동한다는 점에서 기존 과속방지턱과 다릅니다.이 속도 이하로 주행하는 차량에서는 일반적인 과속 방지턱의 불편함이 느껴지지 않습니다.동적 과속 방지턱을 통해 비상 차량이 고속으로 통과할 수 있습니다.

스웨덴에서 성공적으로 사용되는 액티범프 시스템은 노면에 통합된 동력장비를 기반으로 하며, 과속 차량이 접근하면 몇 센티미터씩 내려가는 플랫폼을 작동시킨다.제한 속도 이하로 접근하는 차량은 평평한 도로를 통과합니다.이 시스템은 [15]레이더를 사용하여 마주 오는 차량의 속도를 측정합니다.

다른 디자인에서는 고무 하우징에 차량의 속도를 결정하는 감압 밸브가 장착되어 있습니다.차량이 설정 속도 이하로 주행하는 경우 밸브가 열려 차량이 범프를 넘어 주행할 때 범프가 수축되지만 차량이 너무 빠르게 주행하는 경우에는 범프가 닫힌 상태로 유지됩니다.또한 이 밸브는 소방차, 구급차, 버스와 같은 무거운 차량이 더 빠른 [16][17]속도로 건너갈 수 있도록 설정할 수 있습니다.

속도 혹

아스팔트 스피드 혹

스피드 험프(도로 험프, 굴절,[18] 속도 램프라고도 함)는 주택가 도로에서 차량 속도를 줄이고 음량을 줄이기 위해 사용되는 둥근 교통 진정 장치입니다.험프는 교통 체증을 늦추기 위해 도로를 가로질러 배치되며, 종종 험프 전후로 차들이 과속을 하는 것을 막기 위해 여러 개의 험프 안에 설치된다.일반적인 속도 혹 모양은 포물선 모양, 원형 모양,[18] 사인파 모양입니다.노르웨이에서는 종종 횡단보도에 과속 방지턱을 설치한다.

일반적으로 스피드 험프는 약 3.7-4.3m(12~14ft)의 횡단 거리를 가지며 도로의 폭에 걸쳐 있습니다.각 혹의 높이는 76~102mm(3~4인치)[18]입니다.각 혹의 통과 거리와 높이에 따라 트래픽이 장치를 통과하는 속도가 결정됩니다.짧은 트래버스 길이와 높은 높이로 인해 차량의 속도가 가장 크게 느려집니다.110–170m(350–550ft) 간격으로 배치하면, 험프는 85번째 백분위수 속도를 13–16km/h(8–10mph)[19] 감소시킵니다.

다가오는 운전자에게 혹을 알리기 위해 경고 표지를 사용해야 합니다.일반적으로 혹에는 시야를 개선하기 위한 포장 표시와 [18]배수를 위한 틈새를 확보하기 위한 연석 근처의 테이퍼 가장자리가 있습니다.

저속 주행이 바람직하고 주변 교통 [20]환경에 적합한 위치에서 속도 혹이 사용됩니다.과속 방지턱은 일반적으로 주택 도로에 배치되며 주요 도로, 버스 경로 또는 일차 비상 대응 경로에는 사용되지 않습니다.배치는 일반적으로 교차로 사이의 중간 블록입니다.

결과.

스피드 험프는 일반적으로 간격에 따라 험프에서는 약 24–32km/h(15–20mph)로 차량 속도를 제한하고 험프 사이의 중간 지점에서는 40–48km/h(25–30mph)로 제한한다.연구에 따르면 트래픽량이 평균 18% 감소하고 [18]충돌이 평균 13% 감소했습니다.

과속방지턱과의 비교

험프는 과속방지턱과 비슷하지만 저속주행시 과속방지턱보다 덜 공격적이다.혹은 종종 거리에서 사용되는 반면, 요철은 주차장에서 [21]더 많이 사용됩니다.과속방지턱은 일반적으로 8~16km/h(5~10mph)의 속도를 느리게 하는 반면, 완만한 차량은 24~32km/h(15~20mph)의 속도를 냅니다.과속 방지턱의 이송 거리가 좁기 때문에 휠과 서스펜션이 약간만 교란되어도 고속으로 통과할 수 있으며, 차량 캡과 탑승자에게 거의 영향을 미치지 않습니다.상대적으로 긴 속도 혹의 경사는 낮은 속도에서는 덜 파괴적이지만, 더 크고 더 지속적인 수직 굴곡을 생성한다. 더 높은 속도에서는 더 지속적인 굴곡이 차량 서스펜션에 덜 흡수되고 [22]차량 전체에 더 큰 영향을 미친다.

문제

과속 방지턱의 한 가지 문제점은 응급 차량에 미치는 영향이다.소방차와 소방차의 경우 혹당 3~5초,[18] 환자가 탑승한 구급차의 경우 최대 10초까지 응답 시간이 느려집니다.따라서 보통 속도 험프는 프라이머리 응답 루트에는 배치되지 않습니다.대신 이러한 경로에는 과속 쿠션을 배치할 수 있습니다.

때때로, 특히 버스와 트럭에서 과속 방지턱이 있는 거리에서 제동 및 차량의 가속으로 인한 교통 소음이 증가한다.기타 효과로는 연료 소비량과[citation needed] 배출량 증가뿐만 아니라 브레이크, 엔진 및 서스펜션 구성 요소의 마모 및 인열 증가 등이 있습니다.

겨울철 제설기로 인한 피해는 또 다른 우려 사항이다.

무거운 세단, 트럭 및 SUV는 과속 방지턱의 영향을 덜 받고, 급격한 감속은 필요하지 않을 수 있습니다.

자전거 통행을 허용하기 위해 때때로 언덕 한가운데에 얇은 칼집을 놓기도 한다.하지만, 자전거 타는 사람들이 도로에서 특정 노선을 타도록 강요하는 것은 그 당시 도로의 다른 교통에 따라 안전하게 위치를 정하는 그들의 능력을 손상시킨다.

스피드 쿠션

캐나다의 스피드 쿠션.이 틈새로 인해 광궤도 응급차량이 과속 방지장치와 같은 다른 교통 진정 장치를 통과할 수 있는 속도보다 더 빠른 속도로 통과할 수 있다.

스피드 쿠션은 수직 방향 전환이 응급 차량 응답 시간에 미치는 부정적인 영향을 완화하기 위해 설계된 스피드 혹 설치의 한 유형입니다.스피드 쿠션의 설치는 일반적으로 도로 폭에 걸쳐 설치된 여러 개의 작은 속도 혹으로 구성되어 있으며, 그 사이에 공간이 있습니다.그들은 정상적인 자동차들이 한쪽 또는 양쪽 바퀴를 혹 위에 두고 달릴 때 속도를 줄이도록 강요한다.한편, 그들은 차축이 넓은 소방차(및 다른 대형 차량)가 [23][24]속도를 늦추지 않고 쿠션에 걸터앉을 수 있게 해준다.

더 넓고, 미국식 구급차도 스피드 쿠션을 걸칠 수 있을 것이다.하지만 메르세데스-벤츠 스프린터 같은 차량이 구급차로 가장 많이 사용되는 유럽과 호주에서는 이점이 없다.이러한 관할 구역에서는 구급차가 비상 시 중앙선을 넘어 주행하는 동안 방해받지 않고 통과할 수 있도록 좁은 과속 쿠션을 차선 사이에 배치하는 경우가 있습니다.

이점

스피드 쿠션은 유사한 트래픽 안정 장치에 비해 몇 가지 뚜렷한 이점이 있습니다.과속 방지턱이나 과속 방지턱이 긴급 차량의 속도를 늦춘다는 이유로 많은 자치단체들이 반발하고 있다.스피드 쿠션은 대형 차량이 속도를 늦추지 않고 쿠션을 건널 수 있도록 함으로써 이 문제를 해결합니다.저층 차량은 때때로 전통적인 혹 위에서 접지할 수 있기 때문에, 이것은 또한 버스에 있어서도 이점이다.

과속방지 쿠션은 종종 과속방지턱이나 테이블보다 비용이 적게 들며, 대부분의 도시에서는 똑같이 효과적이라고 보고한다.일부 관할 구역에서는 중앙선을 넘어 주행하는 동안 구급차가 통과할 수 있도록 좁은 과속 쿠션이 더 자주 배치됩니다.대형 트럭도 속도를 줄이지 않는다.

북미 및 유럽에서 사용

스피드 쿠션의 개발은 주로 유럽 상황에 초점을 맞추고 있다.유럽 차량은 일반적으로 미국 차량보다 트랙 폭이 좁으며, 이는 좌우 바퀴가 서로 더 가깝다는 것을 의미합니다.응급 차량은 여전히 넓은 선로 폭을 특징으로 하며, 그 사이의 차이는 스피드 쿠션을 더 잘 적용할 수 있게 됩니다.

그러나 북미에서 일반 소비자 차량의 트랙 폭은 1,300–1,500mm(50–59인치)입니다.많은 응급차량은 뒷바퀴 축에 이중 타이어를 장착하고 있다.추가 타이어는 트랙 폭을 1,200mm(48인치)로 제한하므로 스피드 쿠션이 용도에 적합하지 않을 수 있습니다.

속도표

뉴질랜드 오클랜드의 덜 거슬리는 테이블로, 고품질의 도로 마감 구역으로 통합하기 위해 높이와 시각적 효과를 희생합니다.교통 안정 효과의 일부는 거친 자갈 돌을 통해 여기에 도달합니다.

스피드 테이블(또는 평평한 상단 혹 또는 상승된 횡단보도)은 중앙에 평평한 섹션이 있는 고속 혹으로 설계되었습니다.스피드 테이블은 일반적으로 승용차의 전체 휠베이스가 [25]위에 놓일 정도로 충분히 길다.길고 평평한 디자인은 자동차가 과속 방지턱이나 [26]쿠션처럼 크게 속도를 줄이지 않고 지나갈 수 있게 해준다.비슷한 장치보다 속도를 덜 내기 때문에, 속도표는 일반적인 주택 속도 제한이 있는 도로에서 종종 사용됩니다.

스피드 테이블은 횡단보도, 즉 얼룩말 횡단보도로 서명할 수도 있습니다.호주에서는 [27]얼룩말 건널목을 웜뱃 건널목이라고 부른다.교차로 또는 미니 라운드 도로와 같은 다른 도로 특징도 포함될 수 있습니다.레이튼 버자드에서는 얼룩말 횡단보도를 반복적으로 사용합니다.

결과.

7m(22ft) 속도 표의 일반적인 속도는 시속 32-48km(20-30mph)이다.8개 사이트 중 1개 사이트에서 [26]속도표를 사용하면 연간 45%의 사고 감소율을 볼 수 있습니다.웜뱃 건널목은 사상자를 63%[27] 줄일 수 있다.

이점

속도표는 차의 속도를 더 크게 늦추기보다는 제한속도를 유지해야 하는 도로의 교통을 진정시키는 데 효과적이다.테이블을 사용하면 교통 속도, 양, 사고가 감소하는 것으로 나타났습니다.스피드 테이블은 과속 쿠션만큼 비상 차량에 반응하지는 않지만, 일반적으로 과속 [25]방지턱보다 소방서에서 선호한다.

영국에서는

영국에서는 교통 정화를 위해 고속도로에서 수직 편향은 일반적으로 다음 중 하나의 형태를 취한다.

  • 로드 혹은 가장 흔한 품종이며, 보통 끝이 둥글다.
  • 중앙 고원이 길고 넓으며 횡단보도, 분기점 또는 회전 교차로를 포함할 수 있는 일종의 험프인 스피드 테이블은 일부 비상 서비스 기관과 버스 운영자들이 선호한다.
  • 고속 쿠션은 차도 폭의 일부에만 평평한 상단이 연장된 도로의 융기 부분이며, 핀치 포인트에서 단독 또는 쌍 또는 3중으로 사용됩니다.
  • 울퉁불퉁한 노면인 울퉁불퉁한 띠는 소음 때문에 지금은 시골 지역과 소매 공원에서만 사용되고 있습니다.

교통부는 도로 험프의 [28]설계 및 사용에 대한 규정을 정의합니다.

반대

일부 지역의 과속방지턱은 지역 주민들의 항의로 제거되었다.이런 시위들은 협의 부족도 [29]한 요인으로 꼽는다.예를 들어, 더비 주민들의 항의로 인해 46만 파운드의 비용으로 146개의 과속 방지턱을 도로에서 제거하게 되었습니다.비슷한 사건들이 영국 [30]다른 곳에서도 보고되었다.영국 뉴스 소식통들은 과속방지턱을 [31]피하려다 자전거 선수가 충돌로 사망했다고 보도했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  29. ^ "Speed humps dumped after protest". Auto Express.
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외부 링크

Wikimedia Commons에는 속도 범프와 관련된 미디어가 있습니다.