추월

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추월 또는 추월이란 한 차량이 도로에서 같은 방향으로 이동하면서 더 느리게 움직이는 다른 차량을 지나치는 행위입니다.다른 차량을 추월하는 데 사용되는 차선은 거의 항상 갓길에서 더 멀리 지나가는 차선으로, 오른쪽에서 운전하는 곳에서는 왼쪽, 왼쪽에서 운전하는 곳에서는 오른쪽입니다.

추월 규칙

영어권 국가에서는

단차선/분할되지 않은 고속도로 도로에서 추월 시 사용되는 차선은 마주 오는 차량이 사용하는 차선과 동일한 차선이 되는 경우가 많습니다.추월 차량은 추월 기동에 오차 범위를 더한 전체 추월 기동을 명확하게 볼 수 있어야 한다.예를 들어, 뉴질랜드에서는 추월하는 운전자가 추월 ^[1]기동을 마칠 때 100m(330ft) 이상의 전방의 깨끗한 도로를 볼 수 있어야 한다고 도로 법규에 명시되어 있습니다.영국에서는 추월 및 추월^[2] 지침이 고속도로 법규 규칙 162-169에 나와 있습니다.

일부 국가에서는 추월이 어느 방향으로든 허용되는 경우 "추월 구역"이 단일 끊어진 중심선(대부분 국가에서는 노란색 또는 흰색)으로 표시되거나, 솔리드 측에서 추월이 없음을 나타내기 위해 옆에 있는 단일 실선과 쌍을 이룬다.영국과^[3] 뉴질랜드에서는 추월을 규제하기 위해 중심선 형식을 사용하지 않고, 선로의 교차가 금지 또는 허용 여부를 표시하기 위해 사용합니다.호주에서는 ^[4]운전자가 단단한 중앙선을 넘어 자전거를 타는 사람을 추월할 수 있습니다.

아일랜드 공화국에서는 추월할 공간을 확보하기 위해 1990년대와 2000년대에 많은 국가 주도로가 2차선 도로(어깨가 단단한 것 외에 3차선을 위한 공간이 있는 2차선 도로)로 업그레이드되었다(2000년대 초반까지 이중 차선이 거의 없었던 나라에서는 매우 일반적인 기술).그러나 이러한 도로의 안전성에 대한 기만적인 인식으로 인해, 향후 업그레이드 프로젝트는 교통량이 적합한 2+1 도로가 될 가능성이 높다(코크 주 말로 인근 N20에 성공적인 파일럿 설치가 사용됨).이 형태의 도로는 넓은 2차선과 유사한 형태이지만 중앙 충돌 방지벽을 포함하고 있으며, 한 쪽 또는 다른 쪽에 추월 차선이 있고 2km마다 번갈아 가며 3개 차선이 있다.1990년대부터 덴마크와 스웨덴에서 사용되고 있다.

이중 대차/분할 대차 고속도로/자동차 도로 또는 간선 도로에서는 모든 차선이 추월 차선이 될 수 있지만, (독일을 포함한) 많은 장소에서는 (도로 중심선에서 가장 먼 쪽의 추월이 금지된다.)차선은 보통 끊어진 선(보통 흰색)으로 구분되지만 차선 변경이 허용되지만 권장되지 않음을 나타내는 단일 흰색 실선으로 구분될 수 있습니다.이중선은 터널 내 또는 경우에 따라서는 HOV 레인 및 HOT 레인 등 차선 변경이 금지되어 있음을 나타냅니다.

HOV 또는 HOT 차선에서 추월하는 것은 경찰의 지시가 있는 경우를 제외하고 HOV/HOT 기준을 충족하지 않는 차량의 경우 일반적으로 불법입니다.

또한 일부 지역에서는 고속도로 운전자에게 새로운 차선이 병합되어 계속되지 않는다는 것을 알리기 위해 슬립 도로/입구 경사로에 원브레이크/원-솔리드 마크를 사용합니다.따라서 이들은 곧 끝나는 차선에서 추월을 시도하지 않습니다.이것은 차선이 합류하는 다른 지점에서도 사용됩니다.

다른 나라에서는

추월 금지 표시는 대부분의 유럽 국가에서 비슷하게 보이지만, 법적 설명은 국가마다 다릅니다.법률에 따라서는 유럽의 일부 국가에서는 추월 금지 표지가 3개 이상의 바퀴를 가진 차량에만 추월을 금지하고 있기 때문에 오토바이 운전자는 추월 금지 표지를 지나도 추월할 수 있는 자유를 얻게 된다.네덜란드와 같은 다른 국가에서는 추월 금지 표지판에도 불구하고 바퀴가 2개뿐인 차량을 추월하는 것이 금지되어 있지 않습니다.'두 바퀴 이상의 차량을 추월한다'는 법 문구는 네덜란드 도로에 많이 있는 자전거를 추월할 수 있도록 허용하고 있다.

도로 안전 대책으로서의 추월 금지

네덜란드는 단일 차도 기본 도로망의 95%를 추월하는 것을 배제했다.1990년 이전의 통계에 따르면 네덜란드의 많은 치명적인 사고는 다가오는 교통의 속도가 과소평가된 안전하지 않은 추월 행위 때문이었다.1990년대에 'Duurzaam Beilig (Verkeer)' 또는 '지속 가능한 (Road) 안전'^[5]이라고 불리는 새로운 도로 디자인이 도입되었다.이 새로운 도로 설계의 배경 철학은 도로가 종종 ^[6]사고로 이어지는 일반적인 실수를 없애야 하는 설계를 만들어 줌으로써 사용자를 죽음이나 부상으로부터 보호해야 한다는 것이었습니다.이 비전은 도로 안전에 대한 책임을 도로 사용자에서 도로 ^[7]설계자로 옮깁니다.그'Duurzaam Veilig'-road 디자인:도로 지역 접속을 위해 만든 도로 3개 분야를 창조했다. 지역 유통 업체 도로(라고 불리는 'gebiedsontsluitingswegen'GOW)[8]과 국가를 통해 도로, 각 자신들의 형식을 가장자리의 길, 그래서 도로 사용잘 수 있을 꺼에 대해 어떤 종류의 도로 그들은 움직였고 행동 accordingl.y.[9]'듀르자암 베일리그' 프로젝트는 느리게 움직이는 지역 교통과 빠르게 지나가는 교통을 엄격하게 분리함으로써,^[10] 그들의 디자인을 통해 도로를 더 안전하게 만드는 것을 목표로 했다.

지역 배전도로(GOW)의 새로운 기능 중 하나는 넓은 이중 중앙선으로,^[11] 종종 중단 없이 마주보는 두 방향 사이에 더 많은 가로 공간을 만들고 추월을 ^[12]막도록 설계되었다.넓은 이중 중앙선의 설계자들은 도로 중앙으로 향하는 차량이 더 이상 치명적인 사고로 이어지지 않도록 사람의 실수를 위한 여지를 만들고자 했습니다.단단한 중앙선 뒤에 있는 아이디어는 추월하는 차량이 마주 오는 차선으로 이동해야 한다는 생각이었고, 이는 적절한 시야가 확보된 완전히 평평하고 곧게 뻗은 도로에서도 안전하지 않다고 여겨졌다.Duurzaam Beilig' 프로젝트를 지지하는 사람들은 'Duurzaam Beilig' 도로 설계가 ^[13]네덜란드에 전개되면서 치명적인 사고의 수가 상당히 줄어들었기 때문에 더 많은 안전을 창출하는데 성공했다고 지적한다.

도로 교통에 관한 비엔나 협약

도로교통에 관한 비엔나 협약에 의해 제한되는 국가의 경우, 제11조는^[14] 다음과 같이 기술하고 있다.

• 추월하는 운전자는 교통 방향과 반대쪽에서 추월해야 한다.
• 운전자는 다음 운전자가 추월하지 않는지, 앞 운전자가 추월 의도를 경고하지 않았는지, 앞 차선이 충분히 확보되어 있는지, 추월 조작이 완료되면 차선을 계속 주행할 수 있는지 확인해야 합니다.
• 언덕 꼭대기 또는 종방향 도로 표시에 따라 양방향 차도에서 추월하는 것이 금지될 수 있다
• 도로의 폭은 충분해야 한다
• 건널목에서 추월하는 것은 보통 금지되어 있다
• 일반적으로 차도에 횡단보도가 표시되어 있는 경우에는 추월이 금지되어 있습니다.
• 추월당한 사람은 가속을 삼가야 한다.

지방정부는 이 협약에 변형을 도입할 수 있다.

내부 추월

즉, 차량의 나라들에 있는 운전하는 왼쪽으로 왼쪽, 또는 차량의 나라들에 있는 차지하는 righ에 있는 오른쪽으로 골목에 차선에 도로에 차량 통과하는 공차는 차선을 사용하고, 더 느린 차량을 따라잡는 관행을 나타내는 내부 또는 undertaking[15][16][17]에 Overtaking 말한다.t.따라서 내부로 통행하는 관행은 일반적으로 동일한 방향으로 둘 이상의 차선이 있는 고속도로나 다른 도로에서만 발생하거나 도로 폭이 이를 가능하게 하는 경우(단, 역류 버스 차선의 경우 예외가 있을 수 있음)에만 발생합니다.

많은 국가는 내부 추월을 위험하다고 간주하여 이를 운전 위반으로 지정한다. 그러나 대부분의 국가는 자신의 이익을 위해 저속 이동 차량을 통과시키려는 의도적인 시도와는 반대로 비자발적인 행위(교통량이 많은 중앙 사이드 차량 통과)를 구별한다.

국가별 법적 상태

• 호주 및 뉴질랜드 – 다차선 도로 또는 차량이 ^[16][18]우회전을 지시하는 곳에서는 영업이 합법적입니다.
• 캐나다 – 지역에 따라 다릅니다.
• 덴마크 – 차량을 완전히 좌회전하거나 자전거 또는 소형 ^[19]오토바이를 타는 경우를 제외하고, 특별히 차량 통행을 금지합니다.그러나 특정 상황에서는 운전자가 다른 차량을 오른쪽으로 추월할 수 있습니다. 예를 들어, 다음 차량과 예약된 ^[20]차선에 있는 차량이 속도를 결정하는 교통 체증이 포함됩니다.
• 핀란드 – 도심 교통과 좌측 차선의 차량이 줄지어 서 있고 느리게 움직이는 경우 좌회전 또는 고속도로에서 대기 중인 차량을 제외하고 특별히 차량 운행을 금지합니다.
• 프랑스 – 좌회전을 위해 대기 중인 차량이나 좌측 차선의 차량이 줄을 서서 느리게 이동하는 경우를 제외하고는 특별히 차량 운행을 금지합니다.
• 독일 – 차량 정체는 특별히 금지되어 있으며, 도심 교통과 좌회전 대기 중인 전차 및 차량을 추월하는 예외는 존재합니다.
• 헝가리 – 건물이 밀집된 지역 이외에서는 사업을 할 수 없습니다.건물 밀집 구역 내에서는 도로 표지가 있는 경우에만 우측 통행이 허용된다.주택 밀집 지역에서의 기동 작업은 주택 밀집 지역 밖에서 사용되기 때문에 "오른쪽 통행"이 아닌 "병렬 교통 주행"이라고 불립니다.
• 아일랜드 – 정해진 세 가지 경우로 허용된다. 1) 앞 운전자가 밖으로 나와 우회전하려는 신호를 보냈을 때 직진해야 한다. 2) 좌회전하려는 신호를 보냈을 때, 3) 양쪽 차선의 차량들이 느리게 이동하지만 좌측 차선의 차량들은 우측 차선보다 더 빠르게 이동한다.T-핸드 레인– 예를 들어 저속 이동 정지/시동 트래픽 조건입니다.
• 네덜란드 – 차량 좌회전 대기, 교통 혼잡 및 회선 주행은 예외적으로 금지됩니다.
• 폴란드 – 건설 지역의 4차선 도로, 건설 지역 밖의 6차선 도로 및 차선이 표시된 편도 도로(이 정의에는 자동차 전용도로 포함)에서 사업을 수행할 수 있습니다.(도로교통법 제24조) 그러나 영국과 마찬가지로 위험한 관행으로 간주되어 권장되지 않는다.
• 루마니아 – 좌회전 대기 차량, 교통 혼잡 및 회선 주행은 예외적으로 금지됩니다.
• 러시아 – 예전에는 "오른쪽 추월"로 알려져 2010년까지 도로 규칙에 의해 금지되었습니다.2010년에는 도로규칙에 '통과'라는 신조어가 도입되어 마주 오는 차선을 이용하지 않는 추월에도 적용된다.따라서 갓길이나 인도를 사용하지 않는 한, 이 사업은 합법화 되었다.
• 스페인 – 도심 교통을 제외하고, 분명히 좌회전을 하거나 정체 상태에서 차량을 통과하는 행위는 특별히 금지됩니다.
• 영국 – 고속도로 법규는 "왼쪽에서 추월하거나 추월하기 위해 왼쪽 차선으로 이동하지 마십시오"라는 몇 가지 예외 사항(규칙 268)을 제외하고 고속도로에서의 사업을 금지합니다.빈번한 차선 변경이 ^[21]권장되지 않는 혼잡한 조건에서 주행이 허용된다.다른 도로에서는 운전자에게 "전방 차량이 우회전 신호를 보내는 경우에만 좌측 추월을 해야 한다"(규칙 163).^[22]규칙 163은 조언적인 표현을 사용하며, "그 자체가 사람을 기소하는 원인이 되지 않는다"고 규정하고 있지만, 재판 ^[23]절차에서 책임을 확정하는 증거로 사용할 수 있다.모든 도로에서 우측 차선의 차량이 줄지어 서고 ^{[citation needed]}느리게 이동하는 경우 주행이 허용됩니다.공격적이거나 무모한 방법으로 운전하는 것은 부주의 운전 또는 보다 심각한 위험 운전으로 간주될 수 있으며, 이 두 가지 모두 법적으로 집행 가능한 위반 ^{[dubious – discuss][citation needed]}사항입니다.
• 미국 – 일반적으로 다중 차선 도로 또는 좌회전 ^{[24][25][26][27][28]}차량 통과가 허용됩니다.주법은 사업을 허용하는 상황에 따라 다를 수 있습니다.

추월 도로 표지판

• 

  안도라(추월 금지)

• 

  안도라(트럭 추월 금지)

• 

  아르헨티나(추월 금지)

• 

  아르헨티나(추월 금지 종료)

• 

  호주(교량만 금지)

• 

  벨라루스(추월 및 속도 제한 없음)

• 

  캐나다(추월 금지)

• 

  캐나다(추월 허용)

• 

  칠레(추월 금지)

• 

  칠레(추월 금지 종료)

• 

  중국

• 

  콜롬비아

• 

  핀란드(추월 금지)

• 

  핀란드(트럭 추월 금지)

• 

  핀란드(추월 금지 종료)

• 

  핀란드(트럭 추월 금지 종료)

• 

  그리스(추월 금지)

• 

  그리스(트럭 추월 금지)

• 

  아일랜드

• 

  일본.

• 

  네팔

• 

  페루

• 

  푸에르토리코

• 

  미국

• 

  싱가포르

• 

  대한민국.

• 

  스웨덴(추월 금지)

• 

  스웨덴(트럭 추월 금지)

• 

  대만

• 

  영국

• 

  미국

• 

  우루과이

경주에서 추월하다

경주에서 규칙은 어느 한쪽에서 추월하는 것을 허용한다.일반적으로 추월 시작 후 다음 커브에서 추월 차량의 위치에 따라 양 옆이 내측과 외측 추월로 분류된다.외부 추월이 내부 추월보다 더 위험하기 때문에 방어 차량은 보통 내부 추월을 차단합니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 자동차 헤드업 디스플레이
• 운전하기.
• 차선 분할
• 기동
• 스로틀 응답

레퍼런스

• Ian Walker (August 2006). "Drivers over taking bicyclists" (PDF). Accident Analysis & Prevention. 39 (2): 417–425. doi:10.1016/j.aap.2006.08.010. PMID 17064655. – 운전자가 자전거를 어떻게 추월하는지를 조사하기 위해 EPSRC가 자금을 지원하는 논문
• "138–145: Overtaking". The Highway Code. Department for Transport.
• The National Safety Council (NSC Ireland). "Tutorial: Overtaking: How to Overtake Safely". John Ryan – Driving School Ireland.
• Brown ID, Tickner AH, Simmonds DC (March 1970). "Effect of prolonged driving on overtaking criteria". Ergonomics. 13 (2): 239–242. doi:10.1080/00140137008931137. PMID 5432365.
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• Tay Wilson (1998-03-30). "Seniors' driving style and overtaking: Is there a "comfortable traffic hole"?". Contemporary Ergonomics 1998. Taylor & Francis. ISBN 978-0-7484-0811-5.
• Hauer, E. (1971). "Accidents, Overtaking, and Speed control". Accident Analysis & Prevention. 3: 1–13. doi:10.1016/0001-4575(71)90016-9.
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• Driving Standards Agency (2005-03-15). Driving. The Stationery Office. pp. 119–122. ISBN 978-0-11-552641-1.
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• "Lorry Operators Challenge M42 Overtaking Ban". Transport News Network. 2005-11-04. Retrieved 12 October 2006.
• Ewan Tytler (1999). "The Responsibility of Overtaking". autosport.com. Retrieved 12 October 2006.
• "US State Laws".

외부 링크

• 고급 주행 영국 - 고급 및 안전 추월
• Bob Kenyon (1996-12-19). "Spanish no-overtaking road signs". – 스페인에서 사용되는 "추월 금지" 도로 표지판 갤러리