콘트라플로우 차선

Contraflow lane
Contraflow의 임시 사용은 Contraflow 차선 반전을 참조하십시오.
가역 가능한 차선과 혼동하지 마십시오.

운송공학 명칭에서 역류 차선 또는 역류 차선은 주변 차선의 반대 방향으로 교통이 흐르는 차선을 말한다.

반대 방향 차선은 종종 자전거나 버스 급행열차로에서 일방통행으로 사용된다. 버스의 표본 구성에서, 한 거리는 4개 차선을 가질 수 있다: 가장 바깥쪽 차선은 양방향으로 버스를 위한 것이고 중앙 2개 차선은 한 방향으로만 일반 교통을 위한 것이다. 그러므로, 거리는 버스의 경우 양방향으로 기능하지만, 다른 모든 차량에서는 일방통행으로 기능한다.

어떤 상황에서는 하루 중 일정 시간 동안 가역 차선이 역류할 것이다. 링컨 터널로 가는 링컨 터널 XBL은 아침 피크 시간 동안 버스를 위한 역류 전용 버스 차선이다.[1] XBL 레인은 16E, 17번 출구 뉴저지 턴파이크와 뉴저지 3번 국도가 공급한다. 나선, 터널, 터미널은 뉴욕 항만청과 뉴저지 항만청이 소유하고 운영하는데, 뉴욕 항만청은 서행 3개 차선의 왼쪽 차선을 따라 2.5마일(4.02km)의 대향류 차선도 운영하고 있다. XBL은 매일 아침 65,000명 이상을 수송하는 1,800대 이상의 버스를 운행하며 허드슨 강을 가로지르는 아침 "인바운드" 통근의 주요 구성요소다.[1][2][3][4][5]

보수와 정비를 위해 고속도로의 차선이 폐쇄된 경우 중앙예비구역의 반대편에 역류 차선을 설치할 수 있다.

대중 교통

버스 및 기타 대중 교통을 위해 다른 일방통행 도로의 전용 차선이 역전되는 지역인 Contraflow 버스 차선은 다음과 같은 위치에 존재한다.

1990년 6월부터 2002년 6월까지 유사한 노선이 파이-IX 대로를 따라 몬트리올에 존재했는데, 이 노선은 두 명의 사망자를 낸 후 무기한 중단되었다. 호주 태즈메이니아 주 호바트의 맥쿼리 상트에서는 정부 버스가 버스 전용 역류 차선을 이용하고 있다.

호주 퀸즐랜드주 브리즈번주 페트리 티스(Petrie Tce)의 공인 버스, 긴급 차량 및 택시가 역류 차선을 이용하고 있다.

전차 차선은 연석 전차망이 있는 도시에서 볼 수 있는 이 시스템의 연장선이다. 예를 들어, 자그레브의 전차 차선은 전차, 버스, 택시만이 이용할 수 있다.

자전거 역류 차선

프랑스 캉의 자전거 대류차선
폴란드 토마소우 마조비에키 스미고와 가의 자전거용 콘트라플로우 레인

콘트라플로우는 괜찮은 사이클링 인프라에서 흔히 볼 수 있는 부분으로 일방통행길에서 자주 볼 수 있다. 표준적인 예로는 자동차와 다른 차량 통행은 양쪽에 자전거 도로가 있는 동안 한 차선만 있을 수 있다는 것이다; 한 차선은 차량 통행과 같은 방향으로 가고 다른 차선은 자전거 이용자들이 차와 반대 방향으로 안전하게 갈 수 있게 한다. 이것은 도로가 두 차선의 차량 통행을 위해 충분히 넓지 않을 수 있지만 추가 자전거 도로를 위한 충분한 공간이 있기 때문에 허용된다; 그리고 이 길이 없으면 자전거 타는 사람들은 길고 아마도 안전하지 않은, 우회해야 할 수도 있다.

또 다른 예는 위와 동일하지만, 자전거 전용도로인 반대편 차선, 그리고 자동차가 차선을 공유하는 방향과 같은 방향으로 이동하는 자전거가 한 대뿐입니다. 이 해결책은 매우 좁은 도로나 교통량이 적은 도로에 더 적합할 것이다.[6]

렌즈의 도로 구분: 자동차 단방향이지만 자전거 양방향인 도로를 표시

2005년경부터 벨기에에서, 그리고 2010년 이후 프랑스에서, 도시에서의 기본 위치는 일방통행 도로가 어느 방향에서든 자전거 타기에 사용 가능한 것으로, 프랑스어로 벨기에에서는 센스 유니크 리미테(SUL), 프랑스에서는 더블 센스 사이클러블(DSC)로 알려져 있다. 이 경우, 역류 사이클 차선은 종종 페인트로 표시되며, 자전거의 점선 흰색 선과 표상 문자로 표시되며, 혼잡할 경우 거리를 따라 쭉 가거나, 또는 단지 교차로에서 더 흔하게 표시된다.

네덜란드에서 대부분의 일방통행은 자전거 이용자들에게 양방향이지만, 이것이 항상 역류 차선으로 표시되지는 않는다.[7] 이것은 '자전거 타는 사람을 제외한 일방통행식 거리'로 제시된다. 자전거의 역류를 포함하지 않는 일방통행은 드물며, 보통 너무 멀리 떨어져 있는 단일 거리(중위가 매우 큰 거리)의 쌍으로만 발견되어 단일 거리로 제시되지 않는다. 자전거를 포함한 모든 일방통행로에 너무 익숙하기 때문에 자전거의 역류를 포함하는 일방통행로를 알아차리지 못하는 경우가 드물지 않다.

영국에서는 2020년부터 고속도로 당국이 좁은 주택가 도로에서 주기가 더 짧고 어쩌면 더 안전한 노선을 취하도록 장려하는 것이 표준이다. 하루 1000대 미만의 차량과 20mph의 속도 제한이 있는 도로에서는 직립 표시판에 나타나기는 하지만, 역류 차선은 차선 표시가 필요하지 않다. 신규 또는 개선된 단방향 도로 배치의 일부로서 역류 사이클 차선을 고려해야 한다. [8]

미국 메사추세츠주 케이프 코드의 프로빈시타운은 오랫동안 3마일 길이의 메인 스트리트인 커머셜 스트리트에서 양방향 사이클링을 허용해왔다. 표시된 자전거 전용 차선이 없다. 이 특이한 조건은 1977년에 특별 주 입법을 요구하여 지방 정부가 도로의 자체 규칙을 정할 수 있도록 허용하였다.[9][10]

반대 흐름 사이클은 종종 더 높은 사고 위험과 관련이 있다고 가정되지만, 적절하게 평가된 경우 반대 흐름 사이클은 실제로 사고 위험을 감소시키는 것으로 보인다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "The Lincoln Tunnel Exclusive Bus Lane". Lincoln Tunnel. Port Authority of New York and New Jersey. December 28, 2012. Retrieved May 14, 2013.
  2. ^ Home, L.; Quelch, G. (January 1991). "Route 495 Exclusive Bus Lane: A 20-year Success Story". World Transit Research. Retrieved April 4, 2012.
  3. ^ "Lincoln Tunnel HOT Lane Feasibility Study" (PDF). Port Authority of New York & New Jersey. 2009. Retrieved April 4, 2012.
  4. ^ Anderson, Steve. "NJ 495 Freeway". Eastern Roads. Retrieved February 11, 2009.
  5. ^ "Lincoln Tunnel Exclusive Bus Lane Enhancement Study" (PDF). Port Authority of New York and New Jersey. Archived from the original (PDF) on June 27, 2008. Retrieved February 13, 2009.
  6. ^ "Contra-flow bike lane with separator". City of Sydney. Archived from the original on 9 February 2010. Retrieved 27 March 2012.
  7. ^ "Road signs for cycling in the Netherlands". BICYCLE DUTCH. 2012-06-03. Retrieved 2018-04-15.
  8. ^ "Cycle Infrastructure Today (LTN 20/1)" (PDF). 14 March 2021.
  9. ^ "Acts of 1977, Chapter 419" (PDF). Massachusetts General Laws. Retrieved 2019-09-01.
  10. ^ "Bicycle-friendly policies". Bike Provincetown. Retrieved 2019-09-04.
  11. ^ Vandenbulcke, Grégory; Thomas, Isabelle; Int Panis, Luc (July 2013). "Predicting cycling accident risk in Brussels: an innovative spatial case-control approach". Accident Analysis and Prevention. 62: 341–357. doi:10.1016/j.aap.2013.07.001. PMID 23962661.