고무 아스팔트

고무재질 아스팔트콘크리트(RAC)는 일반 아스팔트 콘크리트에 재생타이어로 만든 크럼블고무를 혼합해 만든 노이즈 저감 포장재다. 아스팔트 고무는 미국에서 가장 큰 접지고무 단일 시장으로, 연간 약 1200만 개의 타이어를 소비하는 것으로 추산된다.^[1]

고무 아스팔트를 포장재로 사용한 것은 내구성이 뛰어나 1960년대 애리조나주 피닉스시에 의해 개척됐다.^[2] 이후 도로소음을 줄이는 능력으로 관심을 모았다.

2003년 애리조나 교통부는 연방 고속도로 관리청과 협력하여 고속도로 옆의 소음을 줄이기 위해 소리벽이 고무 아스팔트로 대체될 수 있는지 여부를 결정하기 위해 3년간 3400만 달러의 조용한 포장도로 시범 프로그램을 시작했다. 약 1년 후 아스팔트 고무 오버레이가 최대 12데시벨의 도로 소음 감소 효과를 나타냈으며, 일반적으로 7데시벨에서 9데시벨의 감소를 보였다.^[3]

그동안 애리조나주는 고무 아스팔트 사용의 선두주자로 나섰지만 캘리포니아 플로리다 텍사스 사우스캐롤라이나 등도 아스팔트 고무를 사용하고 있다. 워싱턴^[4] 주 벨뷰와 커클랜드의 405번 주간 고속도로의 1.3마일 연장과 콜로라도 주 콜로라도 스프링스의 몇 안 되는 지방도를 포함한 북부 기후의 고무 아스팔트의 내구성을 결정하기 위한 테스트가 현재 미국의 다른 지역에서 진행 중이다. 2012년 조지아 주는 폴리머로 개조된 아스팔트의 대체품으로 고무로 개조된 아스팔트를 사용하는 사양을 발표했다. 벨기에에서는 브뤼셀의 링과 프랑코르샹의 F1 서킷에서 시험한다(Esso 벨기에는 장마리 피킨트 고무 아스팔트의 영화 참조).^[5][6]

아스팔트 고무 사용 시 두 가지 품질 관리 요건이 필요하다: (a) 크럼블 고무가 분리되어 아스팔트 시멘트에 정착하는 경향이 있으므로, 고무 입자를 현수 상태로 유지하기 위해 아스팔트 고무가 연속적으로 동요할 필요가 있으며, (b) 크럼블 고무가 열화 및 탈고화되기 쉬우므로 (devolcanization and dolmermeration) los.e 아스팔트 고무가 6~8시간 이상 고온으로 유지될 경우 탄력성. 생산 후 8시간 이내에 아스팔트 고무를 사용해야 한다는 의미다.^[7]

다공성 탄성 노면

다공성 도로 표면(PERS) 또는 다공성 도로 표면은 공극과 채널을 통합하여 RAC를 개선하여 포장도로를 다공성하게 하고 교통 소음을 더욱 감소시킨다.^[8]

참조

외부 링크

• 애리조나 교통부 조용한 포장도로 시범사업
• 캘리포니아 교통부의 아스팔트 고무 사용 안내서