악어 균열
Crocodile cracking콘크리트 균열은 크레이징을 참조하십시오.
악어 균열이라고도 하며 아마도 오해의 소지가 있는 피로 균열이라고도 불리는 악어 균열은 아스팔트 포장도로에서 흔히 볼 수 있는 형태의 고통이다. 다음은 악어의 가죽을 닮은 아스팔트 층에서 서로 연결되거나 서로 얽힌 균열이 특징인 피로 균열과 더 밀접하게 관련되어 있다.[1] 셀 크기는 가로 11.80인치(300mm)까지 다양하지만 일반적으로 가로 5.90인치(150mm) 미만이다. 피로 균열은 일반적으로 부하 장애지만,[1] 수많은 요인이 원인이 될 수 있다. 서브 베이스 고장이나 배수가 잘 안 되거나 반복적으로 과부하되는 징조가 되는 경우가 많다. 선진사례는 수리비가 많이 들고 포도가 형성되거나 조기포장파괴로 이어질 수 있으므로 피로 균열을 예방하고 가능한 한 빨리 보수하는 것이 중요하다.
원인들
피로 균열은 교통하중에 의한 표면의 고장으로 인해 가장 자주 야기되는 아스팔트 포장고통이다. 그러나 피로 균열은 교통 부하가 직접적인 원인으로 남아 있는 가운데 환경 등의 영향을 크게 받을 수 있다. 종종 과부하가 발생하는 이유는 베이스나 서브베이스가 표면층을 충분히 지지하지 못하기 때문이다. 그리고 그 후에 정상적으로 견딜 수 있는 하중을 처리할 수 없기 때문이다.[2] 서브베이스나 베이스를 약화시킬 수 있는 방법은 여러 가지가 있다.
노반 배수가 잘 되지 않는 것은 이러한 기저부나 하위층의 열화의 빈번한 원인이다.[1] 배수가 잘 안 되는 것과 마찬가지로 봄철 해빙이 심하면 베이스 코스가 약해져 피로 균열이 생길 수 있다.[1]
박토나 래블링은 피로 균열의 또 다른 가능한 원인이다. 박리는 아스팔트와 골재 사이의 접착력이 떨어져 표면의 골재가 이탈할 때 발생한다. 수정되지 않은 채로 두면 포장 두께가 감소하여 대상 부위의 설계 하중 전달 능력이 감소한다.[1] 이것은 더 적은 크기나 빈도의 부하로 과부하가 발생하기 때문에 피로 균열이 빠르게 발생할 수 있다.
가장자리 균열은 도로 가장자리 근처에 초승달 모양의 균열이 생기는 것이다.[3] 노면 가장자리 지지부진, 때로는 배수가 잘 안 되거나 어깨가 약해서 생긴다. 방치할 경우 피로 균열과 유사할 때까지 추가 균열이 생긴다.[3] 차륜길 피로 균열처럼 배수가 잘 되지 않는 것이 가장자리 균열의 주요 원인인데, 이는 기초가 약해져 포장도로의 열화를 재촉하기 때문이다.[4] 보통 차선 내 연못을 막기 위해 도로가 경사져 있기 때문에 물웅덩이라고 할 수 있는 연못(물웅덩이라고 할 수 있는 물의 축적)은 도로 중앙보다 가장자리 부근에서 더 자주 발생한다. 이것은 도로 가장자리의 어깨와 보조기반의 과도한 습기로 이어진다. 가장자리 균열은 피로 균열이 주로 바닥에서 시작되어 표면으로 확산되는 상단에서 균열이 형성된다는 점에서 피로 균열과 다르다.
개발
피로 균열은 처음에는 아스팔트 상단 층에서 세로 균열(교통 흐름 방향을 따라 갈라진 틈)으로 나타난다.[5] 이러한 균열은 처음에는 얇고 희박하게 분포되어 있다. 추가 열화가 허용되는 경우, 이러한 세로방향 균열은 가로방향 균열로 연결되어 날카로운 면의 프리즘 조각을 형성한다. 이 교차 균열 패턴은 악어나 악어 등의 비늘과 닮아 악어 균열이라는 별명이 붙었다.
더 심각한 경우는 벌금, 폭주, 그리고 느슨한 포장 조각들을 포함한다. 피로 균열의 가장 심각한 경우는 다른 포장도로에서 발생하는 경우가 많지만, 예를 들어 포트홀,[1] 큰 균열(3/8" 이상) 및 심하게 경사진 가장자리가 대표적이다.[4]
측정 및 정량화
피로 균열을 측정하는 방법에는 여러 가지가 있지만, 일반적으로 포장 조난 매뉴얼이나 지표가 사용된다. 예를 들어, 도로의 한 구간의 전체적인 조난 수준과 상태를 계량하기 위해 포장 상태 지수를 널리 사용한다. 도로의 전반적인 상태를 파악하고 재활 및/또는 수리를 위한 시간대를 결정하기 위해 특별히 피로 균열(및 일반적으로 포장 조난)의 측정이 필요하다. 그 밖에 여러 등급 시스템이 있으며, 현재 사용되고 있는 등급 시스템은 AAASHO 도로 주행 테스트를 기반으로 하고 있다.
피로 균열을 측정할 때 고려해야 할 두 가지 중요한 기준이 있다. 첫째는 균열의 범위다. 이것은 이 포장 조난의 영향을 받는 노면 면적의 양이다. 두 번째 기준은 균열의 심각성이다.[6] 위에서 논의한 중증도는 균열이 어디까지 진행됐는지를 가리키며, 직접 균열폭의 함수인 경우가 많다.[6] 심각도는 숫자로 등급을 매기거나 "낮음"에서 "심각"으로 등급을 매길 수 있다. 포장 관리 시스템에 등급을 입력할 수 있으며, 이 등급은 보수 우선순위 및 방법을 제시한다.
피로 균열 등 각종 포장고민을 자동으로 감지하는 시스템이 개발됐다.[7] 그들은 악어가 도로 위에서 갈라지는 심각성과 빈도를 측정한다. 그러한 기계 중 하나는 노면 프로파밀도계로, 차량에 탑재되어 노면이 차도로 이동하는 동안 노면의 프로필을 측정한다.
예방 및 보수
피로 균열을 예방하는 것은 일반적인 원인을 예방하는 것만큼 간단할 수 있다. 예를 들어 아스팔트 포장의 과부하를 줄이거나 배수를[2] 개선하면 피로 균열을 예방할 수 있는 경우가 많다. 예방은 주로 예상 교통 부하를 지원하기 위한 포장 및 보조 기지를 설계하고 건설하며, 물이 보조 기지에 유입되지 않도록 배수를 잘 하는 것에 달려 있다.
피로 균열의 주원인 과부하를 방지하기 위한 좋은 전략은 아스팔트 층의 깊이를 높이는 것이다. 일부 연구진에 따르면 일정한 최소 강도나 두께를 초과하는 포장도로는 피로 균열 등 구조적 결함을 보이지 않고 무한히 많은 하중을 감당할 수 있다.[1] 이러한 포장지를 영구 포장 또는 장기 성능 포장(LTPP)이라고 한다.
피로 균열로 인한 포장 보수 시, 주요 사고 원인을 파악해야 한다. 그러나 종종 특정 원인을 파악하기가 상당히 어렵고, 따라서 예방도 그에 상응하여 어렵다. 모든 조사에는 도로의 구조 구성을 결정하기 위해 구덩이를 파거나 포장 및 하부 기층에 코팅을 하고 지표면 아래 습기가 기여 요인인지 여부를 결정해야 한다.[1] 또한 필요한 수리는 균열의 정도와 정도에 따라 달라진다.
경미한 균열의 경우 예방적 균열충전은 미래의 포트홀이 형성되는 것을 방지하는 좋은 절차다.
초기에는 균열 실란트가 있는 밀봉균열은 수분 침투로 인한 하위등급의 추가 열화를 제한한다. 소규모 구역은 대상 부위의 제거 및 새로운 베이스 및 아스팔트 표면으로 교체하여 수리할 수 있다.[2] 일단 손상이 진행되거나 환부가 크고 넓으면 구조 건전성을 확보하기 위해 구조 아스팔트 오버레이나 완전한 재구성이 필요하다. 적절한 수리에는 균열 실란트를 사용한 첫 번째 씰링 균열, 택 코팅 위에 포장 천을 설치하거나 손상된 아스팔트를 밀링하는 작업이 포함될 수 있다. 그런 다음 열 혼합 아스팔트 오버레이가 완료된 수리 위에 배치된다. [2]
참고 항목
- 알칼리-실리카 반응: 악어 균열 현상을 나타내는 균열 패턴의 콘크리트 구조
- 출혈(도로)
- 균열 패턴
- 로드 텍스처
- 루트(도로)
메모들
- ^ a b c d e f g h 유연한 포장 문제[permanent dead link], 포장 상호작용, 접근 날짜: 2017년 6월 6일
- ^ a b c d PASER 아스팔트 포장 매뉴얼, 미시건주 아스팔트 포장 제휴, 접근 날짜: 2017년 6월 6일
- ^ a b FHWA, 2003년 6월, http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/ltpp/reports/03031/03031.pdf, FHWA, 장기포장성능(LTPP) 프로그램을 위한 조난확인 매뉴얼
- ^ a b 악어 균열 2010-10-31 노스캐롤라이나 교통국 도로 포장 관리부에 있는 웨이백 머신에 보관된 날짜: 2010년 11월 21일
- ^ Eagator Cracking 2012-05-01 Wayback Machine, Advanced Transport Technology West Valley College에 보관된 악어 균열 날짜: 2010년 11월 9일
- ^ a b 2010년 12월 2일에 접속한 지방자치단체 및 시립 지식 기반 악어 균열
- ^ 자동화된 도로 포장 균열 감지 및 분류, 호주 도로 연구 위원회 LLT, 액세스 날짜: 2010년 12월 4일
