고가도로

Elevated highway

고가도로는 전체 길이에 대해 등급 이상으로 올리는 통제된 접근형 고속도로다. 고도는 보통 viadle로 건설되며, 일반적으로 긴 교각으로 구성된다. 기술적으로 고속도로 전체가 하나의 다리다.

중국 상하이의 옌안고개길

구성사유

고가도로는 일반 고속도로보다 건설비가 비싸며, 대개 원하는 경로에 다음과 같은 조합이 있는 경우에만 사용된다.

  • 예를 들어, 등급에서 기존 교차로를 제거하는 것이 매우 파괴적이거나 비용이 많이 드는 등급에서 접근을 제어하기 어려움
  • 예를 들어 언덕이 많은 지형이나 기존 교차로 등으로 인해 경사도 건설 시 최적의 교통 흐름을 허용하지 않을 것이다.
  • 예를 들어, 다음과 같은 취득 비용, 철거 비용 또는 환경 요인으로 인해 방해 구조물을 제거하기 위한 예산 또는 시간이 많이 소요된다.
    • 사유재산을 매입하거나 비난해야 하고 소송이 제기되어야 할 수도 있는 도시 지역을 통과하는 권리
    • 길을 평탄하게 만들거나 깎아내리는 비용이 많이 드는 언덕들
    • 기초와 포장재가 허용할 수 없는 환경적 피해를 야기할 수 있는 보호 습지 또는 완화가 길고 비쌀 수 있는 습지
  • 예를 들어 보행자나 야생동물이 많은 등급의 안전 문제

대안

고가도로의 대안:[1]

  • 통제되지 않는 등급의 고속도로에서, 그러나 이것들은 종종 안전 또는 교통 흐름 문제를 가지고 있다.
  • 등급이 제어되는 접근 고속도로에서, 이 문서의 앞부분에서 열거된 문제가 있을 수 있음
  • 등급으로 구분된 교차점이 있는 진입 고속도로에서, 완전히 높은 고속도로보다 적은 비용으로 기사에 앞서 열거된 문제의 일부 또는 전부를 완화할 수 있다.
  • 고가도로와 이점은 비슷하지만 건설비가 훨씬 비싼 터널이다. 터널의 또 다른 장점은 그들이 (표면에 건설될 수 있기 때문에) 가치 있는 부동산을 많이 차지하지 않고, 소음 공해를 덜 일으키고, 장기적인 환경 피해를 덜 줄 수 있으며, 여행자들을 지표면 날씨로부터 보호한다는 것이다.
  • 일반적으로 유지 보수 비용이 덜 들지만 (항상 그렇지는 않지만) 구축 비용이 더 많이 드는 등급 이하의 개방형 컷팅

역사

철도 전임자

고가도로의 초기 엔지니어링은 이들보다 앞선 초기 고가 철도 설계 덕분이다. 고가도로는 처음에 다음과 같은 용도로 사용되었다.

  • 자유로운 교통 흐름을 만들다.
  • 번화한 도시의 사고를 방지하다.
  • 초기 동맥 교통 계획에서 가까운 도시들 사이의 최초의 지역적 연결의 일부를 제공한다.

19세기 말과 20세기 초에 철도와 전차는 인구센터를 횡단하는 사고가 잦았다. 이는 뉴욕 11번가와 같은 최초의 "죽음의 길"로 이어진다. 안전은 차치하고, 열차의 길을 건너는 카트와 보행자들은 운행 속도를 늦췄다.[2]

또 건설과정이 정상적인 교통 흐름을 방해하는 등 철도 하역도 어려워졌다. 기존의 도로망도 열차는 선회 반경이 넓어야 하기 때문에 일부 철도 노선의 배치는 어렵게 되었다.

이것은 19세기 후반에 최초의 고가 철도로 이어졌다. 높은 레일은 등급이 구분되어 거의 모든 보행자/차량 사고를 방지하고 기존 구조물 위로 선로가 구부러질 수 있다. 그들의 건설은 여전히 파괴적일 수 있지만, 그들의 높은 구조물을 지탱하기 위한 부두 건설이 반드시 전체 도로나 긴 도로의 확장된 도로를 장기간 닫을 필요는 없기 때문에, 대개는 덜 파괴적이었다. 그러나, 경사 철도에서 고가 철도(또는 지하)로의 전환은 항상 일어나지 않았고, 많은 노선이 20세기까지 도시 지역의 경사 구간에서 계속되었다.

자동차의 새벽

동시에, 20세기 초의 자동차와 트럭 트래픽의 증가는 철도가 이미 제시한 안전과 자유 흐름 문제를 악화시켰고, 사실, 철도에 추가적인 위험을 야기시켰다. 교통량 증가는 처음으로 도시 간 새롭고 개선된 도로 개발이 필요하다는 뜻이기도 했다.

1920년대까지 창고와 부두 지역의 트럭 교통량이 많아 혼잡과 사고가 잦았다. 1924년 뉴욕시는 자동차와 트럭이 등장하기 전부터 죽음의 거리로 알려졌던 11번가에서 트럭, 자동차, 기차, 보행자 등의 조합의 문제점을 해소하기 위한 방안을 모색하기 시작했다.[2] 시장, 맨해튼 자치구 회장, 경찰청장, 항만청, 뉴욕 센트럴 철도(철도가 11번가에 있는 웨스트사이드 라인 소유주) 등은 철도 및 승용차를 도로에서 떼어내기 위해 다양한 계획을 세우며 부상, 사망, 재산 피해로 이어진 주요 갈등을 해소했다. 교통체증, 운행지연 밀러 하이웨이는 주요 제안자인 줄리어스 밀러 자치구 대통령의 이름을 딴 것으로, 주로 1929년부터 1937년까지 구간별로 건설되었으며, 세계 최초의 고가 및 통제된 접근 고속도로가 되었다.[3][4] 제2차 세계대전을 중단한 후, 도시계획가 로버트 모세의 주도하에 1947년부터 1951년까지 몇 개의 증축이 건설되었고, 주로 헨리 허드슨 파크웨이와 브루클린-배터리 터널과 같은 그의 다른 프로젝트들과 연결되었다.[3][5]

밀러 하이웨이는 보스턴의 중앙동맥과 풀라스키 스카이웨이, 그리고 모세가 소유한 고와너스 파크웨이와 같은 다른 많은 후속 프로젝트에 영향을 주었다. 20세기 초에 뉴욕과 뉴저지 주 관리들은 페리의 차량 통행이 당시 현재의 페리 시스템의 능력을 넘어 증가하고 있다는 것을 깨달았다. 네덜란드 터널 계획은 1919년에 시작되었고, 1922년부터 1927년까지 건설되었다. 공사가 시작되자 뉴저지는 터널과 인근 도시 사이의 교통 흐름을 계획하기 시작했다. 입법부는 뉴어크와 저지 시를 경유하는 기존 고속도로 1호선을 동쪽으로 연장하는 법안을 통과시켰다. 새로운 고속도로를 건설하는 것에 대한 지역적인 반대 때문에, 기술자들은 viadule을 사용하기로 선택했고, viadule은 새로운 노선의 동쪽 부분 (터널 입구에서 가까울 때까지) Pulaski Skyway가 되었다. 1933년에 개관하였다. 밀러 하이웨이처럼 고속도로 아래 왼쪽 차선 출구와 출입구, 좁은 차선, 국지적인 지표면 차선 등이 포함됐다.[6][7]

밀러 하이웨이는 미숙한 디자인과 그에 따른 문제들을 통해 고속도로 엔지니어링 개선을 위한 사례 연구가 되었다. 포장, 출구 방향, 회전 반지름, 배수구, 연석 높이, 램프 길이, 속도 최적화, 어깨, 유지관리 절차, 소음 방지, 지역사회를 분열시킬 수 있는 "고속도로 벽" 효과 최소화 등의 공학적 작업은 1940년대부터 1970년대에 걸쳐 모두 개선되었으며, 부분적으로 이러한 초기 상승된 하이와의 결함을 조사하였다.y

주간 시스템

뉴욕주 시러큐스의 주간고속도로 제81호선

1930년대 중반, 미국 연방 고속도로 법안은 전국 각지에 '초고속 도로'를 포함한 도로의 조사와 계획을 위한 예산을 할당하고, 공공도로국장에게 조사 결과와 권고사항을 보고하도록 명령했다. 1939년에 제출된 보고서에는 도시 고속도로를 "압축 또는 상향"할 것을 권고하는 마스터플랜이 포함되어 있었다. 1944년 프랭클린 D. 루즈벨트는 침체된 디자인과 높아진 디자인에 대한 삽화를 담은 '지역간 고속도로'라는 후속 보고서를 제출했다. 밀러 고속도로와 그 후손들을 연상시키는 [8]높은 일러스트레이션은 부분적인 왼쪽 차선 램프, 인구밀집 대로의 폭을 가로지르는 고속도로, 거의 건물 대 건물, 고속도로 아래의 지역 교통로를 특징으로 했다. 이 보고서에는 당시 건설된 고와너스 파크웨이의 사진도 포함되어 있으며, 어떻게 그것이 지역사회에 최소한의 영향을 끼친 적절한 배치라고 생각되었는지에 주목했다. (이것은 나중에 논란이 되었고, 고워너스는 고가도로가 어떻게 동네를 분열시키고 도시의 불모지에 기여하는가에 대한 사례연구이기도 하다.)[9]

1944년 의회 법안에서 인터내셔널 하이웨이가 주간 고속도로에 양보한 문구는 1억2500만 달러를 도시 고속도로에 포함시켰다. 주도 기관인 연방 공공 도로 관리청(PRA)은 주 엔지니어 협회들과 협력하여 계획 및 설계 기준을 개발했다. PRA의 지도자들, 특히 토마스 H. 맥도날드와 허버트 S. 페어뱅크는 특히 도시 고속도로에 신경을 썼다.[9] 기존 설계에 비해 상당히 개선된 설계 표준이 일부 반대에 부딪쳐 발표되었다. 예를 들어, 최소 12피트의 차선 폭과 4피트 이상의 중앙분리대를 가진 (더 낮은 표준은 중앙분리대를 증가시킬 것이다), 최소 고가도로 높이는 14피트로 설정되었고, 3° 이하의 적절한 램프에 대해 충분한 길 권리를 획득할 것을 권고했으며, 우측 출구 및 동맥 연결에만 적용했다. 주간 고속도로 표준은 미국에서 고가도로를 포함한 최적의 고속도로 설계를 위한 속도를 설정했다.[10]

오늘

일본도쿄시 수토고속도로 제5호선

고가 고속도로는 현재 전 세계적으로 흔하게 볼 수 있으며, 특히 미주, 동아시아, 동남아시아의 도시와 같이 교통량과 도시 밀도가 높은 중심 도시 지역에서는 더욱 그러하다. 높은 고속도로의 전체 네트워크는 마닐라, 광저우, 방콕, 오사카, 상하이, 도쿄, 우한과 같은 도시의 중심 지역에 존재한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Samuel, Peter; Poole Jr., Robert W. "Innovative Roadway Design: Making Highways More Likeable" (PDF). American Dream Coalition. Reason Foundation. Retrieved 3 June 2015.
  2. ^ a b "주에서는 11번가에 선로를 규제할 수 있다. 1911년 5월 20일자 뉴욕타임즈. 2009년 8월 7일 접속. "... 소위 '죽음의 거리' 문제 해결 결정을 통해 길이 열렸었다."
  3. ^ a b "Miller's Crossing". Forgotten NY. 16 June 2001.
  4. ^ "New York, NY: Westside Highway". Removing Freeways - Restoring Cities. The Preservation Institute. Retrieved 2015-06-03.
  5. ^ "Enright Asks City to Build Road in Air. Suggests a Raised Highway From Battery to the Drive to Relieve Traffic". The New York Times. January 13, 1924. Retrieved 2014-08-15. Police Commissioner Enright advocates the removal of the Sixth and Ninth ... of the Second Avenue Railroad and the erection of an elevated highway 100 feet ...
  6. ^ New Jersey Legislature (1922). "Chapter 253: Extension of Route 1". Public Laws of New Jersey. Archived from the original on December 9, 2012. Retrieved March 12, 2013.
  7. ^ Hart, Steven (2007). The Last Three Miles: Politics, Murder, and the Construction of America's First Superhighway. New York: The New Press. ISBN 978-1-59558-098-6.
  8. ^ "An elevated section of the interregional system with exit ramps and lateral entrance ramps. - Designating the Urban Interstates - Interstate System - Highway History - Federal Highway Administration".
  9. ^ a b "Designating the Urban Interstates - Interstate System - Highway History - Federal Highway Administration". www.fhwa.dot.gov. United States Federal Highway Administration. Retrieved 2015-06-03.
  10. ^ "Design Standards 1944 – Designating the Urban Interstates – General Highway History – Highway History – Federal Highway Administration". www.fhwa.dot.gov. Retrieved 2015-06-03.