바이크 고속도로

Bike freeway
네덜란드 엔세데에 있는 자전거 고속도로 F35.

자전거 고속도로는 사이클링 초고속화도로, 고속순환로 또는 자전거도로로도 알려져 있으며, 장거리 교통을 의미하는 자전거도로의 비공식적인 이름이다. 자전거 고속도로에 대한 공식적인 정의는 없다. 당국과 교통 전문가가 언급한 사이클 고속도로의 특징은 전동식 교통이 있는 단층 교차로 부재, 더 나은 노면(우선 아스팔트나 콘크리트) 및 신호등의 부재 등이다. 자전거 고속도로는 교통체증과 관련하여 언급된다. 일반 자전거 기반시설보다 평균 속도가 높기 때문에 통근 교통수단에서는 차를 대체할 수 있다. 종종 순환 고속도로는 철도의 경로를 따른다.

법률용도

네덜란드에서는 다음과 같은 사람들이 자전거 고속도로를 이용할 수 있다.

  • 자전거 타는 사람: '보통' 자전거 타는 사람, 뒤로 젖히는 사람, 화물 자전거, 벨로모바일, 페델렉
  • 최대 시속 25km의 모터 구동식 자전거 탑승자
  • 위치에 따라 최대 시속 40km로 이동한다.
  • 포장도로 및 도보 누락 시 보행자
  • 세그웨이의 기수들
  • 방전된 차량의 운전자. 그러나 그들에게는 최고 시속 30km의 속도가 적용된다.

특징들

네덜란드

네덜란드에서 자전거 고속도로는 RVV(Dutch: Reglement verkeerregels en verkesterstekens)에 정의되어 있지 않다. 그러나 자전거 고속도로 개발 지침이 있다. 네덜란드 교통공영수자원부는 자전거 고속도로를 자전거 이용자들이 장거리 이동을 할 수 있는 횡단보도 없는 장거리 자전거도로로 설명하고 있다. 정부는 자전거 고속도로를 건설함으로써 무엇보다도 통근자전거의 이용을 촉진하여 교통 체증을 예방할 수 있기를 바라고 있다.

벨기에

벨기에에서 이러한 유형의 사이클 경로는 도로 법규에 언급되어 있지 않다. 벨기에에서는 특히 지방정부와 플랑드르 지역이 자전거 고속도로 건설을 주도한다. 플랑드르 지역 수준에서 사이클 고속도로 설계에 대한 지침은 없으며 '정상' 사이클 경로에만 해당된다. 실제로 지방마다 차이가 있다. 권한 있는 플랑드르 부서(MOW, Policy Department of Policy)와 기관(AWV)이 도별로 구성돼 있어 지역별로 강조점이 다르기 때문이다. 이들은 도로 신호 때문에 자전거 고속도로라고 불린다.

달리 명시되지 않는 한 (자전거 선수의 경우) 최대 속도는 없다. 플랑드르 자전거 고속도로에는 번호가 매겨져 있고 이와 같이 표시된다. 모든 노선은 F1에서 F791까지 F로 시작하는 번호로 표시된다('F'는 'Fiets'(자전거용 더치)를 가리킨다.

공사비

자전거 슈퍼 고속도로 건설 비용은 많은 것에 따라 다르지만, 보통 300,000/km(넓은 전용 사이클 트랙의 경우)에서 800,000/km(복잡한 토목 구조물이 필요한 경우) 사이에 있다.[1]

차선폭

네덜란드의 경우:

  • 자전거 전용도로에서 원하는 최소 폭은 2.00m이다. 자전거 전용도로의 절대 최소 폭은 1.50m이다.

벨기에의 경우:

  • 앤트워프: 양방향 자전거 도로는 너비가 3m 이상이어야 함
  • 플랑드르 브라반트: 양방향 자전거 도로는 폭 4m(최소 3m), 단방향 자전거 도로 2.5m(최소 2m)이어야 한다.
  • 이스트 플랜더: 양방향 사이클 경로는 너비가 3m 이상이어야 한다.

나라별 자전거 고속도로

벨기에(플란더스)

플란더스 내에는 약 120개 노선으로 구성된 자전거 자유도로망이 구축되어 모든 플랑드르 도시를 연결하고 있다. 모든 노선은 F1에서 F791까지 F로 시작하는 번호로 표시된다.

전체 네트워크는 모든 플랑드르 도시를 연결하는 2400km 자전거 고속도로로 구성될 것이다. 2018년 현재 약 1500km가 완공되어 있다. 그러므로 대부분의 플랑드르 도시들은 이미 자전거 고속도로나 임시 대안으로 연결되어 있다. 따라서 전동식 교통이 있는 단층 교차로("단 한 번의 정차 없이") 거의 부재(또는 최소한 최소) 상태에서 도시 간 자전거로 플랑드르 지역 전체를 여행하는 것이 가능하다.

겐트는 예를 들어 자전거 자유도로를 통해 인접한 거의 모든 플랑드르 도시(브루주, 디인제, 코르트리히크, 로젤레, 오데나르드, 앤트워프,...)로 연결되어 있다.

많은 자전거 고속도로는 전용 자전거 교량, 교차로 또는 적어도 (양방향) 자전거 도로가 있는 특별 제작된 자전거 전용 고속도로다. 많은 자전거 전용도로들이 철도 시스템의 경로를 따라간다. 그러나, 강과 운하를 따라 존재하는 많은 기존 견인 경로도 이 자전거 자유도로 네트워크 내에 통합되었다. 그들은 종종 사소한 적응만으로 최소 요구 사항에 반응했기 때문이다.

네덜란드

브레다와 에텐루르 사이에 2004년에 첫 네덜란드 노선이 개통되었다. 그 이후로 많은 다른 노선이 추가되었다.[2] 2017년 아르헨-니즈메겐 지역에 자전거 전용 고속도로가 여러 개 개통되었는데, 이 새로운 형태의 자전거 기반 시설의 가장 좋은 예로 RijnWaalpad가 있다.

덴마크

덴마크에는 코펜하겐의 교외 지역과 도시 중심부를 연결하는 장거리 및 고속 자전거 도로망이 존재한다. 2018년 9월 8개 노선이 운행 중이다. 덴마크 국회의사당 지역 시·군에는 2021년까지 총길이 476km의 45개 노선을 건설할 계획이다.[3]

코펜하겐의 베스터브로 기차역과 서부 교외인 알베르츠룬드 사이에 덴마크의 첫 노선인 C99가 2012년에 개통되었다. 이 노선은 1,340만 DKK의 비용이 들며 길이는 17.5km로, 정차역이 거의 없고 교통체증이 없는 새로운 경로로 건설되었다. 공기펌프가 설치된 '서비스역'은 일정한 간격으로 배치되며, 도로를 건너야 하는 노선에 핸드홀드와 러닝보드를 제공해 자전거 이용자들이 발을 땅에 대지 않고도 기다릴 수 있도록 했다.[4] 그 후 독일에서도 비슷한 프로젝트가 세워졌다.

독일.

독일에도 자전거 고속도로 건설 계획이 있다.

2015년에 완공된 두스부르크와 함프 도시 사이에 100km 길이의 고속 순환 노선이 계획되어 있는데, 여기에는 사용되지 않는 철도 노선이 포함된다.

또 30km 길이의 사이클 루트를 통해 아헨을 네덜란드의 헤를렌 마을과 연결하는 계획도 있다. 이 경로는 라드슈넬웨그 스테드테레지온 아헨으로 알려져 있다.

스웨덴

스웨덴 최초의 자전거 전용 고속도로는 2012년 외레브로 시에 건설되었다. 우메 시에도 2018년 자전거 고속도로가 건설됐다.[5]

영국

주요 기사: 런던 § 사이클 슈퍼하이웨이의 사이클 경로 목록
Destinations of CS7 in the style of a tube line, on a large upright sign.
콜리어스 우드 지하역에서의 사이클 슈퍼하이웨이 CS7 시작점

런던에서는, 2012년 말까지 런던 외곽에서 런던 중심부를 관통하는 연속적인 자전거 도로를 만들기 위한 목적으로,[6] 켄 리빙스톤 시장이 2008년에 사이클 슈퍼 하이웨이라고 불리는 12개의 새로운 자전거 노선이 발표되었다.

2016년 5월 현재, CS1—CS3 및 CS5—CS8의 7 사이클 슈퍼 하이웨이만 운영되었다.

미국

미국에서는 공식적으로 자전거 전용으로 지정된 "자유로"가 없다. 그러나 일부 자전거 도로는 가끔 자동차용으로 만들어진 고속도로와 나란히 만들어지기도 하는데, 눈에 띄는 예로는 미시간 주 몬로, 웨인, 오클랜드 카운티의 275번 주간 고속도로를 따라 자전거 도로인 I-275 메트로 트레일이 있다.

참조

  1. ^ Buekers, J; Dons, E; Elen, B; Int Panis, L (2015). "Health impact model for modal shift from car use to cycling or walking in Flanders: application to two bicycle highways". Journal of Transport and Health. 2 (4): 549–562. doi:10.1016/j.jth.2015.08.003.
  2. ^ "A view from the cycle path: First cycle "superhighway" revisited".
  3. ^ "About cycle superhighways". 21 March 2016.
  4. ^ [1]
  5. ^ "Cycle superhighway on campus soon reality". www.umu.se. Retrieved 2020-08-06.
  6. ^ Taylor, Matthew (9 February 2008). "City's two-wheel transformation". The Guardian. Retrieved 11 August 2010.

외부 링크