도로 위계

Road hierarchy
도로의 위계.

도로 위계는 도로의 기능과 용량에 따라 도로를 분류한다. 출처는 정확한 명칭에 따라 다르지만, 기본적인 계층 구조는 고속도로, 동맥류, 수집가, 지방도로로 구성되어 있다. 일반적으로 기능적 계층 구조는 그 소유자 또는 관리자에 의한 도로의 계층 구조와 어느 정도 일치할 수 있다.

관련 접근 관리의 개념은 주변 도로의 교통 흐름을 자유롭고 안전하게 보장하면서 토지 개발에 대한 접근을 제공하는 것을 목표로 한다.

미국과 캐나다

미국에서 주행한 차량 마일리지
VMT 시골지역 VMT 어반
소스 RITA DOT[1]

고속도로

계층의 맨 위에는 제한된 접근 도로인 고속도로 또는 온·오프램프가 있다. 이것은 고속도로가 훨씬 더 빠른 속도에서 마찰이 적고 유속이 더 높은 상태에서 운행할 수 있게 해준다. 종종 고속도로는 다음 범주인 동맥에 포함된다.

동맥류

동맥류는 대량의 교통량을 운반할 것으로 예상되는 도로를 통해 주요한 역할을 한다. 동맥류는 흔히 큰 동맥과 작은 동맥, 그리고 시골 동맥과 도시 동맥으로 나뉜다.

어떤 곳에는 교통을 멈추는 신호등(캘리포니아의 고속도로, 영국의 양방향 자동차전용도로)이 있는 등급 교차로들이 가끔 있거나 너무 짧기 때문에 고속도로라고 불릴 수 없는 큰 분단 도로가 있다(네바다 주의 초경로). 그런 도로는 보통 동맥류로 분류된다.

전방도로는 종종 동맥의 고속 특성과 재산 접근 우려 사이의 충돌을 줄이기 위해 사용된다.

수집가

수집가(유도로의 짜임새를 줄이는 수집가 차선과 혼동하지 않음)는 지방도로에서 교통량을 모아 동맥에 보급한다. 수집기를 이용한 교통은 대개 근처 어딘가로 오거나 오거나 한다.

지방도

계층의 맨 아래에는 지방 거리와 도로가 있다. 이들 도로는 제한속도가 가장 낮고, 교통량이 적다. 일부 지역에서는 이 도로들이 포장되지 않을 수도 있다.

유럽

대부분의 유럽은 유럽/국제 수준에서 자동차 도로, 고속 도로 및 기타 도로의 세 가지 유형으로 정의되는 유럽 및 국제 협약에 기초한 법적 시스템을 가지고 있다. 이 비전은 20세기에서 나온 것으로 교통법규와 법률문제로 한정된다. 유럽 도로의 경우 유럽 수준의 도로 번호 매김도 있지만 각 국가마다 고유의 도로 서열화가 있다.

대부분의 유럽은 고속도로(Autoroutes/Autobanen/Autopistas/Autostraid)를 채택했으며, 보통 프랑스와 영국의 고속도로와 유사하다. 이 아이디어는 원래 모든 자동차 전용도로가 통행료가 없는 독일에서 개발되어 널리 퍼져나갔다. EU와 인접 국가의 주요 경유 노선은 모두 유럽 E-Road 번호가 추가되거나 일부 국가의 자동차 전용도로의 경우 국가 번호 대신 유럽 E-Road 번호가 있다. 영국에서는 이 숫자들이 표시되지 않는다.

그렇지 않으면, 대부분의 다른 유럽 국가들은 국가 노선, 지역 간 및 지역 간 도로와 다른 지역 노선을 구분하는 형태를 가지고 있다.

영국

고속도로

고속도로는 고속도로와 유사하게 M 접두사 또는 (M) 접미사로 지정된다(예: M1, A1(M). 제한속도는 일반적으로 시속 70마일(110km/h)이며, 딱딱한 어깨, 종종 1번 레인 옆에 약간 좁은 차선이 있는데, 이 차선은 보통 비상시에만 사용된다. 비상 전화는 도로를 따라 매 마일마다 설치되어 있어서 고장난 차량을 가진 운전자들이 당국에 연락을 취할 수 있다. 비록 이것이 휴대폰으로 점점 더 많이 행해지고 있지만 말이다. 표지판은 목적지와 고속도로 번호 모두 흰색 텍스트가 있는 파란색이다. 일반적으로, 접점에는 때때로 문자 접미사가 있는 숫자가 주어진 교차점에 대한 모든 표지판에 있는 작은 블랙 박스에 눈에 띄게 표시된다. 비록 번잡한 도시 연장에서는 이 첫 번째 경고가 약 킬로 마일로 줄어들 수 있지만, 교차로에 도달하기 전에 일반적으로 3, 4개의 표지판이 더 있다. 자전거 타는 사람, 보행자, 걸레, 매우 느린 차량, 그리고 특정한 다른 교통은 금지된다.

1차A길

지도와 표지판의 녹색. 권장되는 주요 경로는 노스웨스트 서덜랜드에서와 같이 단일 트랙이거나 일반적으로 단일 차선 또는 이중 차선일 수 있다. 1차 도로망이 완전하게 연결되어 있어 네트워크를 떠나지 않고도 다른 어떤 부분에서도 도달할 수 있다. 주요 이중간선도로의 일부 주요 노선은 대륙 반자동차로 스타일의 접점 또는 단단한 어깨로 번호를 매겼다. 많은 1차 노선은 대체로 또는 전체적으로 고속도로 제한에 따르며, 주요 도시에서는 적색 노선으로 분류될 수 있다. 비상 전화는, 만약 존재한다면, 대개 드물다 - 영국의 두 주요 자동차 기관인 RAC와 AA에 의해 운영되는 몇 개의 추가 전화기가 있을 수 있지만, 이것들은 점점 더 희귀해지고 있다.

비기본A길

경로는 중요하지만 이 도로의 기능을 복제하는 가까운 기본 경로(A 또는 고속도로)가 있는 곳에 존재하는 경우가 많다. 지도에 빨간색으로 표시되며, 흰색 표지판과 검은색 글씨가 있다. 일부 1차 A등급이 아닌 도로는 일부 통행제한을 받는다.

B길

자연에서 지역적이며 중요도가 낮은 지역을 연결하는 데 사용된다. 보통 지도에서 갈색 또는 노란색으로 표시되며, 비 Primary A-Class 노선과 동일한 흰색 표지를 가진다. B6261처럼 1차 노선이면 1차 A-클래스 노선과 동일하게 표시된다.

C길

C 도로는 행정 목적으로 해당 지역 내 노선의 지방 당국 지정으로 사용된다. 이들 노선은 소규모 도로지도에는 표시되지 않지만, 간간이 도로표지판에 나타나는 것으로 알려져 왔다.

미분류

미분류도로는 정해진 목적지가 없는 지방도다. 그러나, 지역 목적지는 그들을 따라 서명될 수 있다.

프랑스.

프랑스에서는 도로의 한 계층이 도로를 관리하는 주인을 기준으로 한다. 그것과는 별개로, 도로는 속도나 횡단 같은 다양한 특수성을 가질 수 있다.

자동 범위

유럽의 나머지 국가들과 함께 프랑스는 영국의 네트워크와 유사한 고속도로나 오토아웃을 가지고 있다. 영국과는 달리, 이 네트워크는 대개 거리에 의존하는 통행료를 지불할 때 대부분 접속이 가능하다; 일반적으로 프랑스 남부에는 통행료(페이지) 고속도로가 더 많다. 그러나 주요 도시와 도시를 통과하거나 가까운 구간은 대개 무료다. 영국에서와 마찬가지로 고속도로를 통해 도달한 목적지는 파란색 배경에 흰색 텍스트가 표시된다. 접합부는 보통 번호가 매겨지는데, 그 숫자는 표지판의 구석에 있는 작은 타원형의 표지판에 표시된다.

국도

Autoroutes가 건설되기 전, Routes Nationales는 도로의 가장 높은 분류였다. 그것들은 N을 시작하는 노선번호로 표시되며, 때때로 RN으로 표시된다. 나폴레오닉 도로 분류 시스템으로 돌아가면, 이것들은 영국 1차 노선에 필적할 만한 주요 도로들이다. 그들은 국가에 의해 직접 유지되며 대개 주요 센터들 사이의 가장 짧은 경로다. 많은 N-Class 도로는 그 길이의 일부 또는 전부에 걸쳐 이중 차도로 되어 있으며, 일부 도로도 준 자동차도로로 지정되어 있는데, 이 도로에는 교차로들이 등급으로 구분되어 있고 충돌 장벽이 있는 중앙예약이 있다. 하드 숄더(bande d'arrét d'urusivation)는 완전 자동차 전용도로보다 좁고 비상 전화도 적다.

루트 데파르텐팔레스

프랑스(해외 영토 포함)는 영국 카운티나 미국 주와 유사한 지방정부 차상위 계층인 100개 부서로 나뉘어 있다. 각 부서는 문자 D 또는 때때로 RD로 시작하는 모든 도로를 책임진다. 이 도로들은 새로 건설된 지역 이중 차도와 하향 조정된 국도부터 교통량이 지나갈 수 있을 정도로 폭이 좁고 구불구불한 도로까지 질적으로 다양하다. 일반적으로, 그들은 국도 노선보다 더 조용하고 합리적인 표준이다.

코뮈니케스목

일반적으로 프랑스의 각 거주지는 영국 시민 교구와 유사한 코뮌이다. 이 대부분의 지방 정부의 책임은 문자 C 접두사로 번호가 매겨진 모든 지방도를 유지하는 것이다. 평소 표지판에 숫자가 표기되지 않는 주요 읍·면 지역을 제외하면 대개 단선적인 데다 10명 정도로 인구가 많은 도로가 많아 정비 불량 상태일 수 있다.

헝가리

헝가리 도로의 종류는 다음과 같다.

  • Gyorsforgalmi ut (제어식 접근 고속도로):
    • 오토팔랴(자동차길): 최소 2+2의 이동 차선과 1+1 비상차선, 중앙예약, 등급 교차로 없음, 속도제한: 130km/h
    • 오토우트(expressway): 1+1 이상의 이동 차선, 선택적으로 비상 차선 및 중앙 예약, 일부 등급 교차로(1+1차선만 해당), 속도 제한: 110km/h
  • Fő(동성길 또는 간선도로) (이름에 한 자리 숫자 포함, 예: 6-os ut)
  • 메계이 ut (카운티 도로) (예: 16-os ut)
  • 헬리유트(지방도) (3자리 이상)

등

체코와 슬로바키아

현재 체코와 슬로바키아의 분류는 1961년 체코슬로바키아 도로법에서 비롯된다.

  • Dalnice(유도로, 보통 고속도로로 번역됨) – 1자리 또는 2자리 숫자로 번호판의 빨간색 또는 문자 D(D0, D11 등)로 구분. 달니스는 (공화국이) 국가가 소유하고 있다.
  • 실니체(도로)
    • 1등급 도로 – 1자리 또는 2자리 숫자로 번호가 매겨지며, 번호판의 파란색 색상 또는 숫자 이전의 로마 숫자로 구분된다(I/4, I/101). 일부 1등급 도로 또는 그 구간은 고속도로(자동차전용도로)로 서명되어 있으며, 고속도로와 유사한 교통수칙을 가지고 있다. 1등급 도로는 (공화국이) 국가 소유로, 전통적으로 "국도"라고 부른다.
    • 2등급 도로에는 3자리 숫자로 번호가 매겨지고 번호판의 파란색으로 서명되며, 숫자 이전의 로마 숫자로 보충될 수 있다(II/101, II/613). 2등급 도로는 자치구가 소유하고 있으며, 전통적으로 "지역 도로"라고 불린다. 슬로바키아 도시 브라티슬라바와 코시체에서는 이 구간들이 도시들에 의해 소유되고 관리된다. 체코 수도 프라하에서는 일부 한계 구간만 2등급 도로로 분류된다.
    • 체코에서는 3등급 도로의 번호가 4자리 또는 5자리 숫자로 되어 있다. 슬로바키아는 2015년 5월 1일 새로운 4자리 숫자로 대체될 때까지 5자리 숫자 또는 6자리 숫자를 사용했다. 옛 체코슬로바키아 3등급 도로의 숫자는 상위 등급의 가장 가까운 도로의 수에서 유래한다. 새로운 슬로바키아 번호 매기기 급행열차는 한 지역에 속한다. 체코에서는 2003년 이후 지방행정이 취소되면서 3등급 도로(전통적으로 '지방도'로 불림)가 지역별로 소유되고 있다. 프라하 시(지방자치단체뿐만 아니라 지역적 지위를 갖고 있는 도시)에는 3등급 도로가 없다. 슬로바키아에서는 3등급 도로가 자치구(브라티슬라바와 코시체 도시 제외)가 소유하고 있다. 체코에서는 3등급 도로의 숫자가 표지판이나 공통 지도에 표시되어 있지 않다. 그것들은 특별한 지도에서만 사용 가능하며, 행정 및 유지 관리 목적으로만 사용된다.
  • 미스트니 코노미카스(지역 통신)는 자치단체가 소유하고 관리한다(모든 읍과 도시도 자치체의 지위를 가진다). 도로법과 시행규칙에 따라 지역번호 부여로 번호를 매겨야 하지만, 그러한 번호 부여는 일반인이 사용할 수 없고 국가가 실제로 요구하지 않는다. 실제로는 식별을 위해 거리 이름만 사용한다. 기술적으로 지역 통신은 도로의 등급(4등급은 보행자 또는 자전거 지역 또는 도로)과 유사한 4등급으로 구분되지만, 그 분류는 매우 전문화된 행정지도에만 사용된다.법정도시에서는 하층도로의 행정이나 보도행정을 자치구에 위임할 수 있다.hs.
  • 우첼로바 코노미카스(유용적 의사소통)는 공공은 물론 민간이 소유할 수 있다. 이러한 통신은 법적 지위가 다소 일관성이 없고 불명확하기 때문에 소송의 대상이 되는 경우가 많다.
    • veřejně přistupna (공개)는 교통 모드가 시 통신과 유사하며, 일반적으로 숲길과 밭길이 "유용적/목적 통신"에 포함된다. 그러나 산림법에 의해 숲길에서는 자동차 운행이 금지된다. 국법은 소유주에 대한 보상이나 부차적인 것에 대해서는 걱정하지 않으며, 정비의무도 의문스럽고 법에 명시되어 있지 않다.
    • uzavenena (폐쇄)는 폐쇄된 물체나 시설에 있는 통신으로, 그 밖에, 소유자는 공공 교통을 배제하거나 제한하는 행정 결정이 필요하다. 트래픽 규칙은 그러한 통신에 적용되지만 소유자는 예외를 허용할 수 있다.

1938년까지 체코슬로바키아의 별도 땅은 오스트리아-헝가리 시대에서 물려받은 법과 도로 시스템이 다르다. 바로 1938년에 체코슬로바키아 도로법 통일안이 통과되었다. 1935년에 체코슬로바키아 주 도로(계급별로 구분되지 않음)와 몇 가지 유형의 비주상 공공 도로가 존재하였다.

  • 보헤미아에서는 실니스 젬스케(육로), 실니체 옥레스니(지방도), 겸양 오베니(지방도)를 규율한다(자일르니체, 비소케 나드 지저우, 로키티나드 지저우를 잇는 보헤미아에는 23km 육로만이 남아 있었다).
  • 모라비아에서는 1급과 2급의 실니체 오크레시니(지방도)를 실니체 오베시니(지방도 및 도로)를 실니체한다.
  • 체코 실레시아에서는 1, 2등급의 실니체 오크레시니(지방도)와 겸손 오베니(지방도)를 규율하고, 베제네(지방도)의 겸손한 정수를 규율한다.
  • 슬로바키아와 자카르파티아에서는 젬스케(육로, 이전에는 župné cospy, žpa 도로), 프리제즈드네 cospy(접근 도로), vicinálni cospital(도시 도로 및 도로), csposital obechné(도시 도로 및 도로) 및 cospositesentites(정직(정직))을 포함한다.

따라서 모라비아-실레시아 땅에서는 육로가 존재하지 않았고, 슬로바키아와 자카르파티아에서는 지방도가 아니라 '접근 도로'의 특수한 등급이 존재했으며, 보헤미안, 모라비아에서는 '공적인 정수의 방식'[2]이 존재하지 않았다.

역사적으로, 지역 통신은 구 오베니 실니체(시가지 도로)와 오베니 겸손(시가지 방식)의 계승어다. "유용한 의사소통"이라는 용어는 1961년 이후 전 용어인 "겸양한 정수" 또는 "자제니키케"를 대체했다. 그러나, 보헤미아와 모라비아에서는 1961년 개혁 이전에 사적인 음모를 공공의 방법으로 개념화되었고, 자치체에 의해 유지되었다.

철도역까지의 Phijezdni Kunoikace (접근 통신)는 슬로바키아나 자카르파티아에서 1938년 이전에는 특별한 도로 등급이었다. 1938년 이후부터 철도역, 공항, 항구에 대한 접속 통신은 보헤미아, 모라비아, 실레시아의 종전 프락시처럼 지방도나 지방도로로 건설되어야 한다. 역설적으로 오늘날 프라하 본 공항으로 연결되는 주요 진입로(프라하-루지네 공항의 바클라프 하벨 국제공항)는 공항의 사유지로서 '실용적 소통'의 지위를 갖고 있다.

체코슬로바키아법 제147/1949호 Sb.는 이전의 모든 스타티니(주), 젬스케(토지), 옥레시(지구) 도로를 국유화했으며, 다른 개별 도로(소형, 시·군 등)를 국유화하거나 지방자치단체의 행정으로 중복 국도를 이전하는 협상을 정부에 승인했다. 체코슬로바키아법 제135/1961 Sb.는 오늘날 체코 공화국과 슬로바키아에서 본질적으로 지속되는 용어와 분류를 명시했다.

폴란드

주요 기사: 폴란드의 공공도로 등급 및 범주

폴란드 도로 범주는 다음과 같다.

포르투갈

주요기사 : 포르투갈의 도로

포르투갈 도로의 종류는 다음과 같다.

루마니아

루마니아에서 도로는 다음과 같이 분류된다.

  • Autostrăzi(A) - 고속도로
  • Drumuri naționale și europene (DN, E) - 국가 및 유럽 도로
  • 드러부리 나시오날레(DN) - 국도
  • DJ(Durumuri judezene) - 카운티 도로
  • 드러부리 코무날레(DC) - 공용 도로


키프로스

키프로스에서 도로는 다음과 같이 분류된다.

  • A: The motorways of Cyprus (Αυτοκινητόδρομος) are mainly 2 lanes on each side but some areas in Nicosia and Limassol have 3 lanes on each side
  • B: 키프로스의 간선도로. 이것들은 주로 고속도로가 대체하는 오래된 도로들이지만 모두 그런 것은 아니다. 이 도시들은 서로 연결되어 있고 일부 순환도로도 포함되어 있다. 이들 대부분은 1차선 2차선 도로지만 일부는 4차선 이중선도로다.
  • E: 이것들은 여러 마을과 작은 마을을 지나 B 도로와 비슷하게 만들어진 주요 도로야. 그들 중 몇몇은 4차선 듀얼 캐리지가 될 수도 있다.
  • F: 보통 1개 또는 몇 개의 마을만 다니는 작은 마을 도로. 이것들은 2차선 도로가 될 수 있지만, 그 중 몇몇은 1차선이지만 2차선이 지나기에 충분히 넓다.
  • 분류되지 않음: 가장 광범위한 분류 유형. 이것들은 농장으로 통하는 흙길이 될 수 있고 이중 운반로가 될 수도 있다. 대다수가 읍면동 1, 2차선 도로다.

참고 항목

참조

  1. ^ Bureau of Transportation Statistics (n.d.). "Table 2-18: Motor Vehicle Fatalities, Vehicle-Miles, and Associated Rates by Highway Functional System". National Transportation Statistics. United States Department of Transportation. Retrieved 10 August 2017.
  2. ^ Vládnii navrh zakona o veeejnchch silnicich a veeejnchch cestách o silniech o silniech o silniiiiiiiii(실니치니 자콘), 1935년 도로법의 정부 제안서, 추론 보고서

외부 링크