레드라이트 카메라

Red light camera
오리건 주 비버턴에서 사용 중인 적색 조명 카메라

적색광선 카메라(적색광선 주행 카메라의 줄임말)는 교차로에 진입한 차량을 교차로 제어하는 교통신호가 빨갛게 변한 뒤 촬영하는 교통 단속 카메라의 일종이다.[2] 적신호가 켜진 차량을 자동으로 촬영해 당국의 교통법규 집행을 돕는 증거다.[3][4] 일반적으로 교통신호가 빨간색으로 바뀐 후 차량이 교차로에 진입할 때(정지봉을 통과) 카메라가 작동된다.

통상적으로 법 집행 공무원이 사진 증거를 검토한 뒤 위반 여부를 판단한다. 그런 다음 보통 법 위반으로 판명된 차량의 소유자에게 표창장을 우송한다.[5] 이러한 카메라는 전 세계, 중국, 유럽 국가 및 다음을 포함한 국가에서 사용된다. 호주, 뉴질랜드, 캐나다, 인도네시아, 영국, 싱가포르 및 미국.[6][7] 전 세계 75개국 이상이 적색 조명 카메라를 사용한다.[8]

일부 경찰서는 승차권 대신 운전자를 제대로 식별할 수 없는 경우 차량 소유주에게 위반 통지서를 발송해 추후 승차권이 발행될 수 있도록 식별 정보를 요청한다.

고속도로안전보험연구소에 따르면 1992년부터 1998년 사이 미국에서만 매년 850명, 부상자 140만 명이 발생하는 등 적신호 주행은 잦은 충돌사고 원인이다. 호주의 경우, 신호화된 교차로에서 발생한 충돌의 15%에서 21%는 1994-1998년 동안 주행하는 적색 신호등과 관련이 있었다.[9]

적색 광선 카메라의 사용에 대한 논쟁과 연구가 진행 중이다. 당국은 카메라가 설치된 주된 이유로 공공 안전을 꼽는 [10][11][12]반면 반대자들은 카메라의 사용이 경제적 이익을 위한 것이라고 주장한다.[13][14] 적신호 카메라가 운전자를 겁주어(티켓을 피하고 싶은) 급정거로 몰고 [15][16]가 후방 추돌 위험이 커질 수 있다는 우려가 제기돼 왔다. 정지 동기가 높아지면 측면 충돌이 완화될 수 있다. 일부 교통 신호는 전체 적색 지속시간을 가지며, 횡단면이 녹색으로 변하기 전에 몇 초의 유예기간을 허용한다. 일부 연구에서는 적색 광선 카메라가 사용된 후방 추돌 사고가 더 많은 것으로 확인됐고, 측면 충돌은 줄었지만 전체적인 충돌 속도는 엇갈렸다. 체계적 검토 결과 38개 연구 결과를 요약한 결과, 전반적으로 적색 카메라가 우측 각도 충돌 및 관련 부상은 물론 전체 부상까지 줄이는데 효과적이지만 후방 추돌사고의 증가로 이어지는 것으로 나타났다.[17] 일부 지역에서는 적색조달카메라에 동행할 수 있도록 황색단계 길이를 늘렸다. 황상 길이를 설정하는 데 사용되는 국제표준식(International Standard Formula)이 물리 법칙을 무시해 운전자들이 부주의로 적상을 달리는 원인이 될 수 있다는 우려도 있다.[18]

역사

빨간색 카메라는 갓소에 의해 네덜란드에서 처음 개발되었다.[19] 전 세계적으로, 적색 광선 카메라는 1960년대부터 사용되어 왔으며, 1969년부터 이스라엘의 교통 집행에 사용되었다.[3] 1965년 처음으로 도입된 적색광선 카메라 시스템은 도로 곳곳에 늘어선 튜브를 이용해 위반 사항을 감지하고 이후 카메라를 작동시켰다. 이러한 적색 광선 카메라 시스템의 첫 개발자 중 한 명은 개츠미터 BV였다.[19]

이 카메라는 1982년 뉴욕에서 18개월 된 소녀와 유모차(또는 "밀고 앉는 의자")를 타고 충돌한 적색 조명 주자가 연루된 충돌 사고 이후 1980년대에 미국에서 처음으로 심각한 관심을 받았다. 그 후, 한 지역사회 단체는 도시의 교통부와 협력하여, 적신호를 운행하는 운전자들을 식별하고 표찰하기 위한 자동화된 법 집행 시스템을 연구했다. 뉴욕의 적신호 카메라 프로그램은 1993년에 시행되었다.[20] 1980년대부터, 적색 경광 카메라의 사용은 세계적으로 확대되었고, 초기 카메라 시스템 개발 업체 중 하나인 폴테크 인터내셔널이 호주, 영국, 남아프리카, 대만, 네덜란드, 홍콩을 공급했다.[21] American Traffic Systems(후속적으로 American Traffic Solutions)와 RedFlex Traffic Systems가 미국의 적색광선 카메라 시스템의 주요 공급자로 부상했고,[22] Jenoptik은 전세계 적색광선 카메라의 선두 공급자가 되었다.[23]

처음에는 모든 적색 광선 카메라 시스템이 필름을 사용했는데, 필름은 검토와 승인을 위해 지방 사법부에 전달되었다.[24][25] 2000년 12월 캔버라에서 첫 디지털 카메라 시스템이 도입되었고,[21] 이후 디지털 카메라는 점점 더 오래된 필름 카메라를 다른 장소에 교체하고 있다.[25]

작전

적색 광선 카메라는 일반적으로 교차로에서 극에[26] 부착된 보호용 금속 박스에 설치되는데,[10] 충돌 횟수가 많거나 적색 광선 주행 위반으로 인해 특별히 선택하는 경우가 많다.[25] 어떤 경우에는 카메라가 신호등에 내장되어 있다. 적색광 카메라 시스템은 일반적으로 정지봉을 지나 차량의 존재를 감지하는 센서를 사용하며, 경우에 따라 적색광을 주행할 때의 차량 속도를 측정하기도 한다. 센서는 단일 또는 이중 유도 루프, 압전 스트립, 레이저, 레이더 또는 광학 비디오 분석일 수 있다. 이 시스템은 측정된 속도를 사용하여 특정 차량이 교차로에 진입하기 전에 정지할 수 없는지를 예측한다. 어떤 경우에는 그 시스템이 두 장 이상의 사진을 찍는다.[27] 첫 번째 사진은 교차로에 진입하기 직전 차량이 빨간색으로 표시되고, 두 번째 사진은 교차로에 있을 때 차량을 보여준다.[28]

카메라 시스템이 기록할 수 있는 세부 사항(이후 차량 소유자에게 제시)에는 날짜 및 시간, 위치, 차량 속도, 조명이 빨간색으로 변한 이후 경과한 시간, 조명이 노란색으로 바뀌고 차량이 교차로에 진입한 이후 경과한 시간이 포함된다. 이 이벤트는 사용된 기술에 따라 일련의 사진이나 비디오 클립 또는 둘 다로 캡처되는데, 이는 차량이 교차로에 진입하기 전 빨간색 신호등과 교차로를 통과하는 진행 상황을 보여준다.[10] 디지털이든 필름에서 개발하든 데이터와 이미지는 관련 법 집행 기관에 보내진다. 거기서, 그 정보는 일반적으로 법 집행 공무원이나 경찰서에 의해 검토되고,[29] 위반이 발생했는지 여부를 결정하고, 만약 있다면, 차량 소유자에게 표창장을 발급하는 것을 승인하고,[10] 그 정보는 표창에 이의를 제기할 수 있다.[5]

연구에 따르면 위반의 38%는 빨간불이 켜진 0.25초 이내에, 79%는 1초 내에 발생하는 것으로 나타났다. 몇 개의 적색광선 카메라 시스템은 신호등이 빨간색으로 바뀌는 것과 마찬가지로 교차로 통과 운전자들에게 최대 0.5초의 유예기간을 허용한다.[2] 오하이오와 조지아는 적색 광선 카메라가 있는 교차로에서 표준 옐로 타임에 1초를 추가하도록 하는 법령을 도입해 도입 이후 입장권이 80%나 줄었다. 뉴저지 주는 카메라가 수익을 창출하는 데 사용될 것이라는 우려로 인해 전국에서 가장 엄격한 노란 시간 규정을 두고 있다. 그들은 빨간불 카메라가 있는 교차로에 대한 노란색 시간은 도로의 작동에 근거하기 보다는 도로 교통의 85%가 이동하는 속도에 근거해야 한다고 명시하고 있다.l 속도 제한

사용법

적색 경광 카메라 사용은 전세계 여러 국가에서 광범위하게 사용되고 있다.[6][30] 네덜란드에 본사를 둔 갓소는 1965년 적색 광선 카메라를 시장에 선보였고,[19] 빨강 광선 카메라는 1969년 이스라엘에서 교통단속에 이용됐다.[3] 1970년대 초, 빨간색 카메라는 유럽의 적어도 하나의 관할구역에서 교통단속을 위해 사용되었다.[3] 호주는 1980년대에 그것들을 광범위하게 사용하기 시작했다.[7][31] 2010년 7월 21일 현재, 오스트레일리아의 적색 광선 카메라 사용 확대가 진행 중이다.[32] 적신호 카메라가 사용되는 호주의 일부 지역에서는 표를 받으면 차량 사진을 확인하는 온라인 시스템이 있다.[33] 싱가포르는 1980년대부터 적색 조명 카메라의 사용을 시작했으며,[7] 1986년 8월부터 5년 동안 최초의 카메라 시스템을 설치했다.[4] 캐나다에서는 1998년까지 브리티시 컬럼비아에서 레드라이트 카메라가 사용되었고 매니토바에서 시행될 예정이다.[6] 앨버타에서는 1999년 에드먼턴에[34], 2001년 캘거리에 레드라이트 카메라가 설치되었다.[35] 영국은 1990년대에 처음으로 카메라를 설치했는데,[7] 사망사고로 교통신호 단속 수요가 가장 많았던 스코틀랜드의 8개 철도 건널목을 포함한 가장 초기 지점이었습니다.[11]

중국

중국 루안난 현에서 한 붉은 빛 카메라가 촬영한 사진 세트, 사진 속 검은 차는 붉은 빛을 달렸다.

중국 본토에서는 적색 경광 카메라 사용이 광범위하다. 2007년 현재, 심천에서 약 700개의 교차로들이 적신호 위반, 과속 또는 둘 다로 감시되었다.[36]

중국에도 안면인식 기능이 있는 적색 조명 카메라가 있다. 보행자나 오토바이를 탄 적색 경범죄자는 7 메가픽셀 카메라에 잡힌다. 안면인식시스템은 20분 안에 거리에 진열된 성, 신분증, 주소 등 개인정보를 광고화면으로 확인할 수 있다. 이 정보는 소셜 미디어에도 게재될 수 있다.[37]

주인에 따르면 4개월도 안 돼 선전 롄화 교차로에서 무단횡단이 매일 1000건에서 80건으로 줄었다.[37]

홍콩

홍콩은 1993년에 적색 조명 카메라를 도입했다.[38]

적신호 카메라가 설치된 홍콩에는 신호 정지 교육을 목적으로 운전자에게 카메라가 있다는 것을 알리는 표지판이 세워져 있다.[39] 2004년 5월 홍콩의 적색광선 카메라 수는 두 배로 증가했으며 경찰과 교통부서에서 위반이 가장 많고 위험성이 가장 큰 것으로 파악한 교차로에 디지털 적색광선 카메라가 도입됐다. 디지털 카메라는 적색 조명을 더욱 억제하기 위해 도입되었다. 운전자에 대한 보조가 더해지면서 일부 카메라 포스트는 운전자가 보다 쉽게 볼 수 있도록 주황색으로 칠해져 있었다.[25] 2006년까지 홍콩에는 96개의 적색 조명 카메라가 가동되었다.[40] 2016년까지 이 숫자는 195개로 증가했다.[41]

홍콩에서 교통신호 미준수에 따른 벌금은 벌금 5000 홍콩달러, 초범에 대한 징역 3개월이다. 다른 범죄에 대한 벌금은 1만 홍콩달러의 벌금과 6개월의 기간이다.[38]

홍콩에서는 적신호 카메라가 위반 점프를 43~55%[38] 줄였다.

프랑스.

Gif-sur-이베트에서의 적색 광선 카메라 실험

프랑스에서는 2009년부터 레드라이트 카메라가 사용되기 시작한다. 주황색/노란색 조명에 정지하지 않는 운전자는 카메라에 잡히지 않는다. 이러한 실패에 대한 벌금은 135유로,[42] 프랑스 자동차 운전면허에서 4점이 박탈된다.[43]

Mesta Fusion 2와 같은 새로운 다목적 카메라는 적색 광선 카메라, 적색 광선을 가로지르는 레벨 카메라 및 속도 카메라와 같은 단일 장치에서 여러 개의 동시 용량을 가질 수 있다.[44] 가까운 장래에 가 전화 사용, 안전 벨트 착용 실패 또는 차량 간 안전 거리를 유지하지 못하는 등의 다른 위반 사항도 잡을 수 있을 것이다.[44]

일부 보험사는 벌금을 피하기 위해 규제를 준수할 것을 권고한다. 이는 적색 조명에 접근할 때 속도가 감소함을 의미하며, 적색 조명이 주황색일 때 가속을 피하고, (제동 조명을 켜는) 브레이크를 사용하여 제동 동작을 추종자에게 전달하며, 적색 조명이 정지하기 전에 차량을 유지할 수 있다는 것을 의미한다.[43]

프랑스 남동부 지역에서, 적색 광선 카메라(MESTA 3000)는 Safran에 의해 제공되며, 도로 공사 및 공공 기물 파손 행위를 고려할 때 95%의 이용가능률을 보인다. 프랑스 국회 보고서에 따르면 이러한 가용성은 영국, 스페인, 네덜란드, 스위스, 독일에서 관측된 것보다 더 나은 것으로 간주된다.[45]

독일.

독일 최초의 레드라이트 카메라는 1960년 11월 15일 프랑크포트-서르-레-메인에서 흑백사진으로 운영되었다.

적신호 위반은 90€의 벌금이 부과되며, 1 포인트 제거는 운전면허에 등록되어 있다. 적신호가 1초 이상 적신호가 켜진 상태에서 적신호 위반이 발생하면 벌금 200€ 2점, 운전면허가 1개월 정지된다. 벌금 또한 즉각적인 위험이 있는 경우 320€ 또는 충돌 시 360€일 수 있다.[46]

정지선 위반에 대한 벌금은 10€에 불과하다.

영국

영국에서 당국은 종종 속도 감시 카메라와 함께 적색 조명 카메라를 안전 카메라로 언급한다.[47] 그것들은 1990년대 초에 처음 사용되었고,[48] 환경 교통부와 지역부에 의해 초기 배치되었다. 모든 비용은 개별 카메라가 배치된 지방 당국이 지불했고, 벌금에서 발생한 수입은 재무부 통합 기금에 지불되었다.[48] 1998년에 정부는 지방 도로 안전 제휴에 징수권을 넘겨주었고,[49] "..."로 구성되어 있다. 지방 당국, 치안 판사 법원, 도로청, 경찰."[49]

2005년 12월에 발표된 한 보고서에서 영국에만 총 612대의 적색 광선 카메라가 있었으며, 그 중 225대가 런던에 있었다.[50]

영국에서는 신호 위반으로 정지하지 않으면 100파운드의 벌금을 물게 되고 운전 면허에 3점이 가산된다. 일부 경찰력은 또한 교육 과정에 적신호를 무시하고 달리다 적발된 운전자들을 등록시킬 수도 있다.[51]

미국

출처: IIHS[52]

일리노이주 시카고에 있는 적색 조명 카메라.

1990년대 초부터 미국[7] 26개 주와 컬럼비아 구에서 적색 광선 카메라가 사용되었다.[53] 일부 주에서는 카메라가 특정 지역에서만 허용될 수 있다. 예를 들어, 뉴욕 주에서는 차량 및 교통법이 인구 100만 명 이상의 도시(즉, 뉴욕시), 로체스터, 버팔로, 욘커스, 나소 및 서퍽 카운티 내에서만 적색 광선 카메라를 허용하고 있다.[54] 찰리 크리스트 당시 주지사에 따르면 플로리다에서는 2010년 7월 1일 주의 모든 자치단체가 안전운전을 강제할 목적으로 모든 주 소유의 선로설비 및 벌금 운전자에 대해 적색광 카메라를 사용할 수 있도록 하는 주법이 시행됐다.[12][55] 주법에 붙여진 이름은 마크 완달 교통안전법(Mark Wandall Traffic Safety Act)으로, 2003년 적신호를 달리던 자동차 운전자에 의해 살해된 남성의 이름을 딴 것이다.[13] 이 법은 카메라 사용을 허용하는 것 외에도 운전자에게 벌금을 부과하는 것을 표준화한다.[56] 미국 빨간 빛은 카메라를 사용하여 내내 주요 도시들, D.C.[53]알부케 르크, 10월에 2011년 지역 유권자들이 영혼을 승인했다 카메라가 있아틀란타 오스틴, 볼티모어, 배턴 루지, 시카고, 달라스, 덴버, LA, 멤피스, 뉴 올리언스 뉴욕, 뉴어크, 필라델피아, 피닉스, 롤리, 샌 프란시스코, 시애틀, 톨레도, 그리고 워싱턴을 포함한다.llo시의회가 레드라이트 카메라 프로그램 허가를 중단할 것을 권고하는 조치다. 앨버커키 시는 2011년 12월 31일에 적신호 프로그램을 종료했다.[57]

시카고시는 2017년 3월 조명이 빨간색으로 바뀌는 시점과 적색조명카메라가 작동되는 시점(발권)을 0.1초에서 0.3초로 변경했다. 시카고의 "그레이스 기간"은 이제 뉴욕 시와 필라델피아와 같은 다른 미국의 주요 도시들과 일맥상통한다.[58]

유흥가 카메라의 미국에서 공급자들:포함한다 어필 레이티드 컴퓨터 서비스(ACS)주 및 지방 해결책, 제록스로 회사, 달라스, 텍사스,[59]미국 교통 해결책의 애리조나 주, 스카츠 데일, 소유에 의해 골드만 삭스,[60][61]Brekford 인터내셔널의 하노버, 메릴랜드,[62]CMA 컨설팅 서비스의 레이 섬, 뉴욕,[63]G.atso 미국 비벌리의, 매사추세츠,[64]iTraffic 안전 LLC리지 랜드. 미국 사우스 캐롤라이나 주의;[65]NovoaGlobal Inc.,, 플로리다 주 올랜도의;Optotraffic, 랜햄의, 메릴랜드,[66]Redflex 교통 시스템, 아리조나 주 피닉스의 호주의 모기업과[67]RedSpeed-Illinois LLC, 롬바르디아, 일리노이 주의 모회사 우스터 셔, 잉글랜드에는,[68]과 SafeSpee.dLLC, 시카고 일리노이 [68]주

일부 주에서는 적색 광선 카메라 사용을 금지하기로 결정했다. 여기에는 아칸소, 메인, 미시건, 미시시피, 몬타나, 네브라스카, 네바다, 뉴햄프셔, 텍사스(2021년까지 완전 퇴장), 웨스트버지니아 등이 포함된다.[69][70][71]

2012년 2월, 세인트루이스시의 레드라이트 카메라 조례. 루이스는 세인트루이스에 의해 공식적으로 무효로 선언되었다. 루이스 순회 법원 판사 마크 닐.[72] 2012년 8월 9일 노스캐롤라이나 주의 Cary 마을 의회는 그들의 프로그램을 끝내기 위해 투표를 했다.[73] 2013년 2월, 샌디에이고 시장은 2012년 11월 선거 당시 이러한 시스템을 없애기 위해 선거 공약을 지키기 위해 적색 조명 카메라를 제거하는 것을 도왔다.[74] 뉴저지는 2015년 초 주 입법부에 의해 레드라이트 법을 개정해야 했고, 이를 이행하지 않아 이후 주 내에서 레드라이트 카메라 사용이 불법화됐다.

미국에서는 벌금이 표준화되지 않고 뉴욕시에서[75] 50달러에서 캘리포니아에서 약 500달러까지 매우 다양하다.[76] 만약 그 자동차 운전자가 자신의 운전 기록에 벌점을 더하는 것을 피하기 위해 교통 학교에 다니기로 선택한다면 캘리포니아의 비용은 약 600달러까지 증가할 수 있다.

교통위반통보

캘리포니아 경찰서에서 신원확인을 할 수 없을 때 등록한 차량 소유자에게 실제 승차권 대신 교통위반 통지서가 발송된다. 일명 '스니치 티켓'이라고도 불리는 이 안내문은 위반 혐의 중 차량 운전자에 대한 식별 정보를 요청하는 데 사용된다. 이들 고지서는 법원에 제소되지 않아 법적 가중치가 없고 등록 소유자는 대응할 의무가 없다. 캘리포니아에서는, 정품 티켓이 상급 법원의 지방 지부의 이름과 주소를 가지고 있고 수령인이 그 법원에 연락하도록 지시할 것이다. 반대로 경찰이 발생시킨 교통위반 통지는 '이것은 출두할 통지가 아니다', '이 정보를 법원에 송부하지 말라'[77][78][79][80] 등의 진술을 이용해 법원 정보를 생략한다.

2014년 9월 뉴저지 주에서는 주 자동차 위원회가 다른 주에서 위반 행위를 저지른 뉴저지 운전자들을 인용하는 데 필요한 자동차 번호판과 운전자 정보를 공유하지 못하도록 하는 법안이 발의됐다.[81]

미국 2012년 이후 감소

적신호 카메라는 2012년 533건에서 2018년 421건으로 줄어든 반면 적신호 사고로 숨진 사람은 2012년 696건에서 2016년 811건으로 17% 증가세를 반영했다.[82]

적색 경광 카메라 중단의 원인은 카메라 인용의 감소, 프로그램의 재정적인 생존 가능성 유지의 어려움, 그리고 지역 사회의 격렬한 반대였다.[52]

미국의 경우, 조사 결과 적색 경광 카메라 시행에 대한 대중의 지지를 알 수 있지만, 프로그램이 적절하지 않거나, 인지가 생명을 구하는 것보다 수익에 초점을 맞춘다면, 그 지원은 줄어들고 있다. 성공하기 위해, 적색 광선 카메라는 안전과 투명성에 초점을 맞추고 지역사회가 평가해야 하는 문제 있는 교차점에 위치해야 한다(예: 도로 설계 및 신호 타이밍). 그것은 또한 프로그램을 계획하기 위해 법 집행 기관, 피해자 옹호자, 학교 관계자 및 주민과 같은 이해관계자들과 함께 대중의 의견을 고려할 수 있다.[52]

싱가포르

2014년 싱가포르는 독일 제노픽스 적색 광선 카메라를 11 메가픽셀 해상도로 사용하기 시작했다. 싱가폴의 240개 거리에는 빨간색 카메라가 있다.[83]

뉴사우스웨일스

뉴사우스웨일스에서는 1982년 4월에 적색 광선 카메라가 도입되었고, 그 후 2009년에 속도 카메라가 도입되었다.[85]

뉴사우스웨일즈에는 171개 교차로에 191개의 카메라가 있다. 이 카메라는 적신호와 속도를[85] 모두 확인할 수 있다.

관찰 기간 동안 다음과 같은 것이 있었다.

  • 33%의 치명적 및 심각한 부상 사고 감소
  • 사망자 54% 감소
  • 중상자 35% 감소
  • 보행자 사상자 49%[85] 감소

학문과 정치

2003년 미국 국립협동형 고속도로연구프로그램(National Cooperative Highway Research Program)의 보고서는 호주, 영국, 싱가포르, 미국에서 지난 30년간의 연구 결과를 조사했고, 적색 경광카메라가 "사용하는 교차로에 대한 전반적인 안전성을 향상시켰다"[7]고 결론지었다. 보고서는 (부분적으로 연구의 결함으로 인해) 증거가 결정적인 것은 아니라고 밝히고 있지만, 대다수의 연구는 각 충돌의 감소, 후방 충돌의 감소, 그리고 적신호가 관할 구역 내의 다른 교차로로 이동하는 "스필오버" 효과의 일부 증거를 보여준다.[7] 이러한 연구 결과는 미국, 호주, 싱가포르에서 10개의 통제된 적색 광선 카메라의 사후 연구 결과를 비교한 2005년의 메타 분석과 유사하다. 분석 결과, 부상이 있는 충돌의 감소(최대 30%까지)는 연구 결과 나타났지만, 전체 충돌의 감소에 대한 결정적인 증거는 미미했다.[86] 2003년 버지니아주 하원의 민병대, 경찰, 공공안전위원회 회의에 따르면 전세계 적색 카메라의 연구는 후방 추돌사고의 증가를 감안하여 약 25-30%의 부상사고 감소율을 보이고 있다.[87] 이러한 연구결과는 2010년에 실시된 45개 이상의 국제 연구를 재검토한 결과, 적신호 카메라가 적신호 위반률을 감소시키고 적신호 작동에 따른 충돌, 그리고 대개 우측각 충돌량을 감소시킨다는 것을 발견했다.[35]

RLC 설치에 따른 많은 연구된 안전 이점들 중에서, 이러한 교차로에서 운전자들이 정지할 때 황색 빛 변화에 더 빨리 반응하는 경향이 있다는 것을 보여주는 적색 조명 카메라와 관련하여 운전자의 행동 변화를 조사한 연구는 거의 없었다.[15][88] 이러한 변화의 결과는 교차로 용량의 약간 감소일 수 있다.[16] 위치별 연구로 볼 때, 2003년 싱가포르의 한 연구는 적색 광선 카메라가 있는 교차점에서 적색 광선 위반이 "실질적으로 감소"했다는 것을 발견했다. 특히 이 연구는 운전자들이 빨간색 카메라가 있는 지역에서 더 쉽게 멈추도록 장려되었다는 것을 발견했다.[4] 2001년 서스캐처원 시민행정관들의 보고서에서는 적신호 카메라 사용을 고려할 때 적신호 위반이 40% 감소하고 적신호 카메라가 설치된 곳에서는 우측각 충돌 사고가 32% 감소한다는 연구 결과를 참조했다.[89] 서부 오스트레일리아에 적색 광선 카메라가 도입된 후 심각한 우각 충돌 사고가 40% 감소했다고 캔버라 타임스가 보도했다.[21] 홍콩 교통부는 신화통신의 기사에서 2006년 월평균 적신호 위반으로 인한 충돌 건수가 사용 중인 적신호 카메라의 증가에 따라 25% 감소하고 부상자도 30% 감소했다고 보도했다.[40]

북아메리카

캐나다 온타리오 주의 레드라이트 카메라

미국과 캐나다에서는, 많은 연구들이 적색 광선 카메라가 안전상의 이익을 창출하는지 여부를 조사해왔다. 미국 연방 고속도로국(FHWA)의 2005년 연구는 적색 광선 카메라가 위험한 우각 충돌 사고를 줄일 것을 제안하고 있다.[90] FHWA 연구는 치명적인 방법론적 및 분석적 결함을 포함하고 있으며, 적색 광선 카메라 사용과 관련된 사망률의 증가를 설명하지 못하고 있다는 비판을 받아왔다.[91]

(...)저자들은 그러한 사건(...)의 실제적 함의를 무시하면서, 각 각도 상해 충돌의 사회적 비용이 6만4,468달러라고 가정하는 한편, 실제로 카메라 사용 전 8만2,816달러, 카메라 사용 후 100,180달러라고 가정하는 한편, 사망 원가를 포함시키는 통계적 어려움에 초점을 맞추고 있다(...).[92]

모든 연구가 적색 광선 카메라의 사용에 호의적인 것은 아니다. 노스캐롤라이나 A&T 대학의 충돌사고 17,271건에 대한 2004년 연구는 적색 카메라의 존재로 전체 충돌 건수가 40%[93] 증가했다는 것을 보여주었다. 이 연구는 안전 점검도 받지 않았으며 IIHS에 의해 결함이 있는 것으로 간주된다.[94] 2005년 버지니아 주 교통부의 카메라 단속 장기적 효과에 관한 연구에서는 부상과 함께 우측 각도로 충돌하는 횟수는 감소했지만 후방 추돌사고는 증가했고 부상자를 유발하는 충돌사고는 전반적으로 증가했다.[95] 2007년에, 그 부서는 빨간불 카메라가 있는 교차로의 전체적인 충돌 횟수가 증가했다는 것을 보여주는 최신 보고서를 발표했다. 이 보고서는 일부 교차로에서는 적색광선 카메라 사용을 정당화하는 충돌과 부상이 감소하는 반면 다른 교차로에서는 충돌이 증가해 적색광선 카메라가 그 위치에 적합하지 않음을 나타내기 때문에 교차로별로 적색광선 카메라 설치 결정을 내려야 한다고 결론지었다.[96] 이 연구 역시 IIHS에 의해 결함이 있는 것으로 간주된다.[97] 콜로라도주 오로라는 4개 교차로에서 카메라 시행을 시작한 뒤 1개 교차로에서 추락이 60% 감소했고 2개 교차로에서 100% 증가했으며 4개 교차로에서 175% 증가했다.[98] IIHS에 따르면, 대부분의 연구는 운전자들이 교차로에서 새로운 역학에 익숙해지면 후방 추돌사고의 증가가 감소한다는 것을 보여준다.[2] 일부 지역은 시간이 지남에 따라 적색 조명 카메라와의 교차로에서 후방 추돌 사고가 감소하는데, 예를 들어 로스엔젤레스에서는 이러한 충돌이 2008년에서 2009년까지 4.7% 감소하였다.[99] 그러나 LA시티 제어기로 2010년 분석 LA의 빨간 가벼운 카메라 특별히 저 32개 교차로 카메라가 장착된, 12전에 카메라를 설치했을 때보다 더 많은 충돌을 보고safety,[100]가 개선되는 입증되지 않다는 것을 발견하였다, 4, 그리고 16더 적은 충돌에 넣었다;동일한 번호도 그것들은 C.amer16개 교차로에서 발생한 충돌 감소의 원인이 될 [101]수 있는 것처럼 그리고 매니토바주 위니펙에서는 적색 광선 카메라의 배치 이후 몇 년 사이에 충돌이 크게 증가한 것으로 밝혀졌다.[102] 2010년 애리조나는 주 전체 76대의 사진 집행 카메라에[103] 대한 연구를 완료했고 2011년에는 이 프로그램을 갱신하지 않기로 결정했다. 예상보다 낮은 수익, 혼합된 대중 수용 및 혼합 사고 데이터가 인용되었다.[104]

그럼에도 불구하고 FHWA는 카메라들이 더 비싼 우각 충돌의 감소로 인해 전체적인 비용 편익을 얻었다고 결론지었다.[90][105] 다른 연구들은 충돌 감소율이 더 높다는 것을 발견했다. 예를 들어 노스캐롤라이나 주립대학교 교통연구교육연구소가 실시한 2005년 노스캐롤라이나주 롤리에 대한 연구에서는 직각충돌은 42%, 후방충돌은 25%, 총충돌은 17%[106] 감소한 것으로 나타났다. 2010년, IIHS는 많은 연구 결과를 조사했고, 적색 광선 카메라가 총 충돌을 줄이고 특히 부상을 일으킬 가능성이 높은 충돌 유형을 감소시킨다는 것을 발견했다.[107] 2011년 IIHS 보고서는 인구 20만 명 이상의 도시에서 주행하는 적색 신호와 관련된 치명적인 충돌의 비율이 카메라가 없는 것보다 24% 낮다고 결론지었다.[108]

의견들

미국

'적색광선 주자를 탐지하고 주의 가장 위험한 교차로에서 교통법을 시행하기 위해 적색광선 카메라를 사용하는 것을 지지하느냐 반대하느냐'는 2009년 여론 조사 결과 69%, 29%가 찬성하는 것으로 나타났다.[109] 2012년 콜롬비아 특별구민을 대상으로 한 전화조사에서 87%가 빨간불 카메라를 선호하는 것으로 나타났다.[110]

전국자동차운전자협회는 이런 장치를 사용하는 것이 법적 문제를 제기하고 시민들의 사생활을 침해한다는 이유로 적색광선 카메라를 반대하고 있다. 그들은 또한 적색 카메라의 사용이 안전을 증가시키지 않는다고 주장한다.[14] 미국에서는 AAA 오토 클럽 사우스(AA Auto Club South)[13][111]가 레드라이트 카메라의 사용은 주로 주 및 지방 정부 재정을 위한 자금 조달을 위한 것이며 도로 안전을 증가시키지 않을 것이라고 주장하며 플로리다 주법 통과에 반대했다. 더 나쁜 것은, 티켓 수를 늘리기 위해 호박의 길이를 줄였다는 비리 의혹이 있다.[112] 과속방지장치나 노면 충돌장치 건설은 운전자들에게 저속운전을 강요하는 전통적인 방법이었지만 로비 노력 때문에 지역 주민들에 의해 카메라 쪽으로 밀려났다.

캐나다와 유럽

노르웨이, 스페인, 네덜란드에서는 2003년 우편조사에서 교통단속을 위한 적신호 카메라의 사용이 받아들여진 것으로 나타났다.[4] 일부 단체에서는 교통법규 시행이 적신호 카메라를 사용하는 주요 원인으로 꼽힌다. 예를 들어, 2001년 캐나다 서스캐처원 사스카툰의 시민 관리자들이 작성한 보고서는 이 카메라가 "적색 신호 때문에 멈추지 않는 운전자들을 처벌하는 데 사용되는 단순한 집행 도구"[89]라고 묘사했다.

법적 질문 및 제한 사항

미국

2016년 12월 현재 애리조나, 아칸소, 루이지애나, 메인, 미시시피, 몬태나, 네브라스카, 네바다, 뉴저지, 사우스캐롤라이나, 사우스다코타, 유타, 웨스트버지니아, 위스콘신 주는 적신호, 속도, 그 밖의 사진 집행 카메라 사용에 대한 다양한 금지령을 제정했다.[113][114] 텍사스는 2019년 레드 카메라 사용을 금지했다.[115] 제한이나 조건은 추가 주에 존재한다. 예를 들어 뉴멕시코 교통부는 주 고속도로에서 적색 광선 카메라를 제한하거나 금지할 권리를 주장해왔다.[116] 다른 지역에서는 적색 광선 카메라가 금지되지 않을 수 있지만, 그들은 사용에 일부 제한이 있을 수 있다. 일부 관할구역에서는 적신호 운행으로 발부된 표창장이 유효하려면 카메라가 운전자의 얼굴 사진을 확보해야 한다는 법 조항도 있다. 캘리포니아와 콜로라도에서는[69] 운전자의 얼굴 중 하나를 포함한 일련의 사진을 찍기 위해 적신호 카메라가 설치된 경우가 이에 해당한다.[117] 캘리포니아 주법에서는 적신호를 운행하는 운전자에 대해 벌점을 평가하고 있으며,[118] 실제 위반자를 가려내야 할 필요성이 있어 독특한 조사 도구인 가짜 '티켓'을 만들어냈다.[77][78][79][80] 적색광선 카메라 사용을 반대하는 단체들은 차량 운전자를 식별하기 위해 카메라가 설치되지 않은 곳에서는 소유주 책임 문제가 제기된다고 주장해왔다. 일각에서는 차량 소유주가 범행 당시 운전자가 아니었을 수도 있지만 적신호 위반에 대한 책임으로 간주돼 부당하게 불이익을 받고 있다는 인식을 갖고 있다.[6][119] 대부분의 관할구역에서 적신호 위반에 대한 책임은 차량 소유자에게 발행되는 형사적 인용보다는 민사상 범죄로, 주차권과 유사하다.[120] 소유주 책임 문제는 2007년 컬럼비아 지방 항소법원에서 판결이 내려졌는데, 인용발행된 차량 소유주의 책임 추정이 적법한 절차상 권리에 위배되지 않는다는 것을 발견했을 때 하급법원과 합의한 바 있다.[121] 이 판결은 2009년 제7회 미국 순회 항소 법원 판결에서 차량 소유주(또는 임차인)에게 인용구를 발행하는 것이 합헌이라는 판결을 지지했다. 법원은 또한 운전자들이 자신의 차량을 다른 사람들에게 빌려주는 것에 신중하도록 장려한다고 밝혔다.[122]

레드라이트 카메라가 시민들의 사생활을 침해한다는 주장도 미국 법원에서 다뤄졌다.[14] 2009년 미 7 순회 항소법원의 판결에 따르면, "누구도 공공도로에서 빨간불을 켜거나 카메라에 비춰지는 것을 피할 수 있는 기본권을 가지고 있지 않다"[123]고 한다. 또한, 카메라는 차량이 적신호를 주행했을 때만 사진이나 비디오를 촬영하며, 대부분의 주에서는 카메라가 운전자나 차량 탑승자의 사진을 촬영하지 않는다.[2] 이 같은 카메라는 수정헌법 6조의 대립조항과 유죄가 입증될 때까지 무죄로 추정할 수 있는 권리를 침해한다는 주장도 제기된다.[124]

대부분의 지역에서는 사기업들이 적색 단속 카메라를 설치하고 정비하고 있다.[125][126][127] 2009년 3월 기각된 댈러스시의 레드라이트 카메라 프로그램에 2008년 12월 이의를 제기하는 등 민간기업의 인용권 부여에 도전하는 소송이 제기돼 왔다.[128] 대부분의 경우 인용문은 기업이 제공한 증거를 사용하여 사법경찰관이 발행한다.[127]

미국의 도시들은 그동안 적색 조명 카메라가 설치된 일부 교차로에서 황색 조명 간격이 너무 짧은 것으로 밝혀진 사례가 많았다. 테네시 주에서는 황색 길이가 해당 지역에 비해 너무 짧다는 사실이 밝혀져 176명의 운전자들이 납부한 과태료를 환급받았고, 적색 단계 첫 번째에 신호등을 달리다가 적발됐다.[129] 캘리포니아에서는 너무 짧은 노란색 때문에 베이커스필드, 코스타 메사, 이스트 LA, 산 카를로스, 유니언 시티의 도시들에서 총 7,603장의 티켓이 환불되거나 취소되었다.[130] 교통신호 길이를 다루는 국가 가이드라인을 이용할 수 있지만,[131] 교통신호 단계 시간은 해당 신호위치에 대한 시, 군 또는 주의 공무원이 결정한다.[132][133] 일부 주에서는 황색 조명 간격에 대해 관할 구역 전체에 일정한 기간을 정하지만, 새로운 표준이 채택되고 있다. 주 당국은 2011년부터 2009년 국가 통일교통관제장치 매뉴얼(MUTCD)을 교통관제장치에 대한 법적 상태 표준으로 채택해야 한다.[131] 이 표준은 개별 교차로와 복도 또는 복도에서 황색 조명 시간 지속시간을 설정하기 위해 엔지니어링 관행을 사용할 것을 요구한다.[134] 주 당국에 대한 지침의 경우, MUTCD는 황색 조명은 최소 3초, 최대 지속 시간은 6초여야 한다고 명시하고 있다.[135] 준수 기한은 2014년이다.[134] 미국에서는 신호등이 빨간색으로 바뀌었을 때 이미 운전자의 차량 일부가 교차로로 들어간 경우 위반이 발생하지 않는다. 신호등이 빨간색인 상태에서 차량이 교차로에 진입한 경우에만 승차권이 발행된다.[10][136]

2014년 연방정부의 자금 지원을 받는 고속도로와 콜롬비아 특별구(Gistrict of Columbia)에서 적색 광선 카메라를 금지하는 법안이 미국 하원에 상정됐다.[137]

이탈리아

2010년 이탈리아 세그레이트 시에서는 인근 신호등 2개가 동기화돼 적신호 때 운전자가 속도제한을 어기거나 통과하도록 강제한 사실이 드러났다. 이는 티켓 수입을 늘리기 위한 고의적인 사기극으로 조사되었다. 이 기계들이 결국 과르디아 디 파이낸차(Guardia di Financza)에 의해 분해되기까지는 수개월이 걸렸다.[138]

대안

레드라이트 카메라만이 레드라이트 러닝에 대한 대책은 아니다. 다른 이들은 신호등의 그래서 더 그 또는 그녀를 위해 시간에 re-timing 조명 stop,[139][140]운전자 관심을 끌기 위해 그렇게 운전자들은 더 적은 ones,[139][141]초록, red,[142][143]가``개를 추가하는 사이의 노란 색 빛의 지속 시간 증가에 직면할 가능성이 높다는 시정 거리와 화려함 증가하고 포함한다.그 interse에Earance" 단계이다.모든 방향의 신호에 빨간불이 들어온다.[140] 규제 최소 황색 지속시간이 몇 년 동안 감소했고, 이는 적색 조명이 증가하는 원인이며, 후자의 대책은 더 일찍 규제되고 더 긴 황색 지속 기간으로 회귀하는 것에 해당한다고 주장되어 왔다.[144]

참고 항목

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