훅턴

후크 턴(Canada에서는 경계형 턴이라고도 한다)은 일반적으로 교차로에서 가장 안쪽 차선에서 회전을 하는 차량이 다른 모든 차선을 가로질러 가장 바깥쪽 차선에서 회전을 하는 도로 사이클링 기동 또는 자동차 교통 통제 메커니즘이다.

후크 턴은 일반적으로 자전거 이용자들이 자동차와의 합병을 위한 보다 안전한 대안으로서, 또는 회전 차선에 도달하기 위해 여러 차선을 넘어야 하는 것으로 사용된다.

자동차에 의한 후크 턴의 합법적인 사용은 비교적 드물지만, 트램이나 기타 전용 도로 서비스와 같은 경전철 운송에 이용하기 위해 도로의 중심을 혼잡으로부터 보호하기 위해 일부 관할구역(호주 멜버른)에서 시행되어 왔다.

후크 턴 수행

호주 도로규칙은 호주는 물론, 좌회전 교통이 있는 다른 관할 구역에서도 훅 턴을 수행하는 절차를 규정했다. 우측통행이 있는 관할구역에서는 회전하는 차량의 차선이 역전된다.

1. 신호등이 녹색일 때 회전하는 차량이 접근하여 가능한 한 왼쪽에서 교차로로 진입한다. 공간이 부족하면 다음 주기의 조명을 기다려야 한다.
2. 차량이 진입하는 도로의 가장 왼쪽 차선과 최대한 평행하게 될 때까지 차량이 표시된 발 크로스를 멀리하면서 앞으로 이동한다.
3. 진입하는 도로의 신호등이 녹색으로 바뀔 때까지 차량은 이 위치를 유지한다.
4. 그리고 나서 차량은 도로로 우회전하여 곧장 앞으로 나아간다.

이력 및 사용법

많은 관할구역에서 자전거와 모페드와 같은 경량 차량은 표지판과 상관없이 어느 교차로에서나 후크 선회를 할 수 있다. 예를 들어, 호주 도로규칙에 따라 자전거 타는 사람들은 달리 서명하지 않는 한 어떤 교차로에서도 합법적으로 후크 턴을 할 수 있다.^[1]

훅턴은 원래 호주의 표준 우회전이었다.^{[citation needed]} 여러 관할권이 다른 시기에 단계적으로 폐지한다. 예를 들어 멜버른은 1954년에^[2] 도시의 광범위한 전차망을 위해 주요 도로의 중심에 명확한 통로를 유지하기 위해 특정 CBD 교차로만 제외하고 모든 우회전을 위해 중심 회전으로 변경했다. 시드니와 뉴캐슬은 1939년에 중앙 턴으로 바뀌었다.^[3] 훅턴은 차량들이 도로 중앙이 아닌 먼 차선에서 방향을 틀도록 함으로써 별도의 차선이나 신호 변경 없이 차량과 트램 사이의 충돌을 피할 수 있었다.^[4]

후크 턴은 일리노이, 베이징, 일본, 대만, 독일, 덴마크, 네덜란드 및 기타 오스트레일리아 주를 포함한 다른 여러 관할 구역에서 시행되었다.^[5]

기존 교차로 선회를 보다 광범위하게 대체하기 위해 후크 턴을 도입하자는 제안은 제한적이었다. 컴퓨터 모델링은 후크 턴이 대부분의 시나리오에서, 특히 전체적인 트래픽 흐름이 높은 경우 지연과 혼잡을 현저하게 줄일 수 있는 잠재력을 가지고 있음을 나타냈다.^[5]

덴마크에서는 자전거의 경우 훅턴이 의무화된다.

시간

평균적으로, 트램은 후크 턴을 사용하는 교차로에서 통과할 때 11-16초를 절약할 수 있다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 보호된 교차점

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 훅턴과 관련된 미디어가 있다.

• "고크 턴 수행"(Vicros Guide)
• "Hook Turns for Bike"(Adelaide City Council의 Pamphlet)