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면적51번길

Area 51
이 기사는 네바다 주의 미 공군 시설에 관한 것이다.기타 용도는 영역 51(동음이의)을 참조하십시오.
"그루밍 호수"는 여기서 방향을 바꾼다.다른 용도는 신랑 호수(동음이의)를 참조하십시오.
홈이 공항
미국 네바다 주 링컨 카운티 레이첼 인근
A pseudocolor satellite image taken in 2000 showing the base with Groom Lake just to the north-northeast
2000년 촬영한 유사초콜러 위성사진으로, 북북동쪽으로는 신랑호 기지가 있다.
Air Force Materiel Command.png
Homey Airport is located in the United States
Homey Airport
홈이 공항
미국의 위치
좌표37°14′0″N 115°48′30″w/37.2333°N 115.80833°W/ 37.23333; -115.80833좌표: 37°14′0″N 115°48′30″W / 37.2333°N 115.80833°W / 37.23333, -115.80833.
유형미국 공군 시설
사이트 정보
소유자국방부 DOD
연산자미 공군 USAF
제어 대상공군 마테리엘 사령부
조건운영
사이트 기록
빌드됨1955년 (1955년) (낙원 목장으로서)
사용중1955-현재
이벤트폭풍영역 51(2019)
수비대 정보
개리슨공군시험장(별지 3)
비행장 정보
식별자IATA: XTA[disputed – discuss], ICAO: KXTA, FAA LID: XTA
표고4,494피트(1,370m) AMSL
런웨이
방향 길이와 표면
14/32 3,657미터(11,998피트) 아스팔트
12/30[a] 포장된 1,652미터(5,620피트)
L/27R 09 3,480미터(11,385피트) 건조한 호수
09R/27L 3,480미터(11,385피트) 건조한 호수
03L/21R 3,048미터(10,000피트) 건조한 호수
03R/21L 3,048미터(10,000피트) 건조한 호수
출처:제페센[1]

51구역은 네바다주 시험 및 훈련장 내에 있는 매우 기밀이 높은 미국 공군(USAF) 시설의 공통 명칭이다.Edwards 공군기지가 관리하는 원격 분견으로, 이 시설은 공식적으로 Homey Airport(XTA/KX)라고 불린다.TA) 또는 신랑 호수[2](비행장 옆에 있는 소금 평지 후).구체적인 작전 내용은 공개되지 않지만, USAF는 공개 훈련장이라고 밝히고 있으며,[3] 일반적으로 실험용 항공기 및 무기 시스템의 개발과 시험을 지원하는 것으로 생각되고 있다.[4][3]USAF는 1955년에 이 부지를 인수했는데, 주로 록히드 U-2 항공기의 비행 시험을 위해서였다.[5]

기지를 둘러싼 극도의 비밀은 음모론의 단골 소재가 되었고 미확인 비행물체(UFO) 민속의 중심 요소도 되었다.[6][7]비밀기지로 선포된 적은 없지만 51구역의 모든 연구와 발생은 최상위 비밀/민감 구획 정보(TS/SCI)이다.[8]CIA는 2005년 FOIA(Freedom of Information Act, 정보자유법) 신청에 따라 2013년 6월 25일 기지의 존재를 공개적으로 인정하고, 기지의 역사와 목적을 상세히 기록한 문서들을 기밀 해제했다.[9]

51구역은 라스베이거스에서 북서쪽으로 83마일(134km) 떨어진 네바다주 남부에 위치해 있다.주변은 '지구외 고속도로'에 있는 작은 마을 레이첼을 포함해 인기 있는 관광지다.

지리

면적51번길

먼 티카부 봉우리에서 바라본 51구역

원래 직사각형 기지가 6 X 10마일(9.7 X 16.1 km)인 것은 현재 공역 제한 23 X 25 마일(37 X 40 km)의 직사각형 면적인 이른바 '그루밍 박스'의 일부가 되었다.이 지역은 네바다주 내부 시험장(NTS) 도로망과 연결돼 있으며, 포장도로는 수성 남쪽, 서쪽으로는 유카 플랫으로 이어진다.호수에서 북동쪽으로 이어지는 넓고 잘 정비된 신랑호수 길은 뒤범벅된 언덕의 고갯길을 통과한다.그 도로는 이전에는 신랑 유역의 지뢰로 이어졌으나 폐쇄 이후 개선되었다.구불구불한 코스는 보안 검색대를 지나지만 기지 주변 통제구역은 동쪽으로 더 뻗어 있다.제한 지역을 떠난 뒤, 신랑 호수길은 동쪽으로 티카부 계곡 마루로 내려가 흙길 입구를 지나 몇 개의 작은 목장까지 내려가다가 레이첼 남쪽의 '외계 고속도로'인 주 375번 국도와 합류한다.[10]

51구역은 미국 에너지부가 NTS에서 실시한 928번의 핵실험 중 739번의 장소인 네바다 실험장의 유카 플랫 지역과 국경을 공유하고 있다.[11][12][13]유카산 핵폐기물 저장소는 신랑호 남서쪽에 있다.[14]

신랑 호수

신랑 레이크는 네바다 주의 소금 평지로[15] 넬리스 폭격장 시험장(XTA/KX) 공항 활주로에 사용된다.TA) 51 구역의 군사 시설 북쪽에 위치한다.4,409피트(1,344m)[16] 높이의 호수는 남북으로 약 3.7마일(6.0km), 가장 넓은 지점에서 동서로 3마일(4.8km)이다.토노파 분지(Tonopah Basin)의 신랑 호수 계곡(Gram Lake Valley)에 위치한 호수는 네바다주 레이첼에서 남쪽으로 25mi(40km) 떨어져 있다.[17]

역사

신랑 호수를 중심으로 한 네바다 테스트 범위 지형도

"Area 51"이라는 이름의 유래가 불분명하다.51구역은 이 시스템의 일부가 아니지만, 15구역에 인접해 있지만, 원자력위원회(AEC) 번호 매기기 그리드에서 나온 것으로 생각된다.또 다른 설명은 AEC가 이 번호를 사용할 가능성이 낮기 때문에 51을 사용했다는 것이다.[18]중앙정보국(CIA)에 따르면 시설의 정확한 명칭은 홈이 공항(XTA/KX)이다.TA)와 신랑 레이크([19][20]Gram Lake)라는 이름은 베트남전쟁의 CIA 문서에 사용되었지만.[21]이 시설은 다른 별칭들 중 "드림랜드"와 "파라다이스 목장"[22]으로도 불렸다.USAF 홍보국은 이 시설을 "신랑 드라이 레이크 근처의 운영 장소"라고 언급했다.필드 주변의 특수 용도 공역은 제한 구역 4808 North(R-4808N)로 칭한다.[23]

납과 은이 1864년 신랑레인지 남부에서 발견되었고,[24] 영국 회사 그루메 리드 마인즈 유한회사가 1870년대에 구상광산에 자금을 대어 그 지역에 이름을 붙였다(마리아, 윌로우, 화이트 레이크 등 가까운 광산).[25]J. B. 오스본과 파트너들은 1876년에 신랑에 대한 지배지분을 취득했고 오스본의 아들은 1890년대에 그것을 취득했다.[25]광산은 1918년까지 계속되었다가 제2차 세계대전 이후 1950년대 초까지 재개되었다.[25]

신랑호 부지의 비행장은 1942년 인도 스프링스 공군 보조 야드로[26] 서비스를 시작했으며, 비포장 5,000피트(1,524m) 활주로 2개로 구성되었다.[27]

U-2 프로그램

주요 기사:록히드 U-2
U-2 비행선이 있는 "더 랜치"

중앙정보국(CIA)은 1955년 4월 프로젝트 AQUATONE: 록히드 U-2 전략정찰기 개발을 위한 신랑호 시험시설을 설치했다.프로젝트 책임자 리처드 M. 비셀 주니어는 이 프로젝트를 둘러싼 극도의 비밀성을 감안할 때 에드워즈 공군기지나 록히드 팜데일 시설에서 비행시험과 파일럿 훈련 프로그램을 실시할 수 없다는 점을 이해했다.그는 나머지 프로젝트와 같은 극도의 보안 속에서 U-2에 적합한 시험장소를 수색했다.[28]: 25 그는 검사팀을 신랑 호수로 파견한 록히드에게 통보했다.록히드의 U-2 디자이너 켈리 존슨에 따르면:[28]

우리는 그 위를 날았고, 30초 안에, 당신은 그곳이 그 곳이라는 것을 알고 있었다.그것은 건조한 호수 바로 옆이었다.살아 있는 사람, 우리는 그 호수를 바라보았고, 우리는 모두 서로를 바라보았다.또 다른 에드워즈였으니까 바퀴를 돌려서 호수에 착륙했고 한 쪽 끝까지 세금을 부과했지그것은 완벽한 자연 착륙장이었다... 당구대처럼 매끈매끈했다. 아무것도 하지 않고.

호수 침대는 항공기 시험용으로 이상적인 공간을 만들었으며, 이민자 계곡의 산맥과 국세청 주변은 라스베가스에서 북쪽으로 약 160km 떨어진 곳에서 방문객들로부터 그 장소를 보호했다.[29]CIA는 AEC에 이 땅을 인수해 지도에 51구역으로 지정한 뒤 네바다 시험장에 추가해 달라고 요청했다.[9]: 56–57

존슨은 이 지역을 '파라다이스 목장'으로 명명해 나중에 CIA가 설명한 대로 노동자들이 '먼 곳 새 시설'로 옮기도록 유도했고, 그 명칭은 '목장'으로 단축됐다.[9]: 57 1955년 5월 4일, 조사단이 신랑 호수에 도착하여 호반의 남서쪽 모퉁이에 5,000피트(1,500m) 남북 활주로를 배치하고 기지 지원 시설을 위한 부지를 지정하였다.그 목장은 처음에는 작은 팀을 수용하기 위한 몇 개의 쉼터, 작업장, 트레일러 주택들로 구성되었다.[29]석 달이 조금 지난 뒤 기지는 포장 활주로 1개, 격납고 3개, 관제탑 1개, 시험 인력의 초보적 숙소 등으로 구성됐다.그 기지의 몇 안 되는 편의시설에는 영화관과 배구장이 포함되어 있었다.또한 어지러운 홀과 몇 개의 우물, 그리고 연료 저장 탱크도 있었다.CIA, 공군, 록히드 인력은 1955년 7월에 도착하기 시작했다.목장은 1955년 7월 24일 버뱅크로부터 더글러스 DC-3의 록히드 기술자들과 함께 C-124 글로브마스터 II 화물기를 타고 첫 U-2 배송을 받았다.[29]캘리포니아 버뱅크에 있는 51구역과 록히드 사무실 사이에 정기적인 군용항공운송서비스 항공편이 설치되었다.비밀을 지키기 위해 직원들은 월요일 아침에 네바다로 날아가 금요일 저녁에 캘리포니아로 돌아왔다.[9]: 72

OXCART 프로그램

1964년 12월의 유사 항공기 시험은 SR-71 블랙버드를 참조한다.
1966년 중앙정보국(CIA)의 51구역 다이어그램, 제목이 지정되지 않은 기밀 해제된 문서에서 OXCART(Lockheed A-12)의 활주로 오버런과 전환 구역(CIA/CREST 90b00184r00010001-4)을 보여준다.

프로젝트 OXCART는 1959년 8월 "항기라다 연구, 공기역학 구조 시험, 엔지니어링 설계"를 위해 설립되었으며 이후 록히드 A-12에 대한 모든 작업을 수행하였다.[30]150명만 수용할 수 있는 건물과 5,000피트(1,500m)의 아스팔트 활주로, 제한된 연료, 격납고, 상점 공간 등으로 구성된 부적합한 시설을 갖춘 신랑호수에서의 시험이 여기에 포함되었다.[28]: 58 신랑 레이크는 1960년 9월 기존 활주로를 대체할 8,500ft(2,600m)의 활주로를 새로 설치하는 등 A-12 시험시설 공사가 시작됐을 때 '영역 51'[28]: 59 [31]이라는 이름을 얻었다.[32]

레이놀즈 전기·엔지니어링 컴퍼니(REECO)는 1960년 10월 1일 2교대 공사 일정으로 '프로젝트 51'의 공사를 시작했다.건설업자는 기반 시설을 업그레이드하고 호수 바닥의 남서쪽 모퉁이를 대각선으로 가로지르는 10,000피트(3,000m) 활주로(14/32)를 새로 건설했다.그들은 약 2마일 건너편 건조한 호수에 아르키메데스 나선형을 표시하여 오버런 끝에 접근하는 A-12 조종사가 현자 브러시에 낙하하는 대신 중단될 수 있도록 했다.51구역 조종사들은 그것을 "The Hook"이라고 불렀다.옆바람 착륙의 경우 건조한 호수 바닥에 두 차례 비포장 공습(9/27, 03/21번 활주로)을 표시했다.[33]

1961년 8월까지 필수 시설 공사가 완료되었다. 7번 격납고가 신축되는 동안 기지 북쪽에 3개의 잉여 해군 격납고가 세워졌다.원래의 U-2 격납고는 정비소와 기계공장으로 개조되었다.주요 통조림 구역의 시설로는 보관 및 관리를 위한 작업장 및 건물, 매점, 관제탑, 소방서, 주택 등이 있다.해군은 또 장기 입주시설을 위해 130여 채의 잉여 바빗 이중주택을 기부했다.오래된 건물들은 보수되었고, 필요에 따라 추가적인 시설들이 건설되었다.나무로 둘러싸인 저수지는 기지에서 북쪽으로 1마일 떨어진 휴양지 역할을 했다.다른 오락 시설로는 체육관, 영화관, 야구 다이아몬드 등이 있다.[33]영구 항공기 연료 탱크 농장은 1962년 초 A-12가 필요로 하는 특수 JP-7 연료를 위해 건설되었다.7개의 탱크가 건설되었고, 총 용량은 132만 갤런이었다.[28]: 58

1962년 4월 26일 루이 샬크가 조종한 최초의 시험 비행 중 한 차례 동안 A-12(60-6924)가 신랑 호수에서 이륙한다.

OXCART의 도착에 대한 보안이 강화되었고 신랑 유역의 작은 광산은 폐쇄되었다.1962년 1월 연방항공청(FAA)이 신랑호 부근의 제한 공역을 확장했고, 호수 바닥은 제한구역 R-4808N에 600제곱마일을 더하는 중심지가 되었다.[33]CIA 시설은 훈련용 USAF F-101 부두 8개, 숙련도 비행용 T-33 슈팅 스타 훈련기 2개, 화물 수송용 C-130 헤라클레스 1대, 행정용 U-3A 1대, 수색 구조용 헬리콥터 1대, 연락용 세스나 180 등을 받았고 록히드는 F-104 스타파이터를 추적기로 제공했다.[33]

최초의 A-12 시험 항공기는 1962년 2월 26일 버뱅크에서 은밀히 트럭에 실려 2월 28일 신랑 호수에 도착했다.[28]: 60 그것은 기지에 1,000명 이상의 인원이 있었던 1962년 4월 26일 첫 비행을 했다.[28]: 60–62 신랑호 위 폐쇄 공역은 넬리스 공군사거리 영공 내에 있었고, 조종사들은 A-12호를 20~30번 보았다.[28]: 63–64 신랑은 1964년 12월 22일 최초의 록히드 D-21 드론 시험비행 장소였다.[28]: 123 1963년 말까지, CIA가 운영하는 "1129 특수활동 비행대"에 배정된 51구역에 9대의 A-12가 배치되었다.[34]

D-21 태그보드

주요 기사:록히드 D-21
D-21은 M-21 뒤쪽에 장착되었다.조기 비행에 사용된 드론의 흡입구 커버를 기록해 두십시오.

게리 파워스의 U-2가 소련에 패한 데 이어 A-12 OXCART를 무조종 드론 비행기로 활용하는 것에 대한 여러 논의가 있었다.켈리 존슨은 드론 정찰 아이디어를 지지하게 됐지만 A-12 드론 개발에 반대하면서 항공기가 너무 크고 복잡해 그런 전환이 불가능하다고 주장했다.그러나 공군은 1962년 10월 고속 고고도 무인기 연구비를 지원하기로 합의했다.공군의 관심은 CIA가 "Q-12"로 지정한 이 프로젝트를 실행하도록 움직인 것으로 보인다.1963년 10월까지 드론의 디자인은 최종 결정되었다.동시에, Q-12는 이름을 바꾸었다.다른 A-12 기반 프로젝트와 분리하기 위해 'D-21'로 이름을 바꾸었다.('12'는 '21'로 번복했다.)"태그보드"는 이 프로젝트의 코드 이름이었다.[28]: 121

최초의 D-21은 1964년 봄에 록히드에 의해 완성되었다.4개월 더 체크아웃과 정적 테스트를 거친 후, 그 항공기는 그룸 레이크에 선적되어 재조립되었다.그것은 "M-21"로 지정된 A-12의 2인승 파생상품에 의해 운반될 예정이었다.D-21/M-21이 발사 지점에 도달했을 때 첫 번째 단계는 D-21의 입구 및 배기 커버를 끄는 것이다.With the D-21/M-21 at the correct speed and altitude, the LCO would start the ramjet and the other systems of the D-21. "With the D-21's systems activated and running, and the launch aircraft at the correct point, the M-21 would begin a slight pushover, the LCO would push a final button, and the D-21 would come off the pylon".[28]: 122

난관은 1964년과 1965년 동안 다양한 기술적 문제로 신랑 호수에서 해결되었다.포획된 비행은 예측하지 못한 공기역학적 어려움을 보여주었다.첫 번째 포로가 된 비행이 있은 지 1년이 넘은 1966년 1월 말쯤에는 모든 것이 준비된 것처럼 보였다.최초의 D-21 발사는 1966년 3월 5일 성공적 비행으로 이루어졌으며, D-21은 제한된 연료로 120마일을 비행했다.1966년 4월 두 번째 D-21 비행은 1,200마일을 비행하며 마하 3.3과 9만 피트에 이르는 드론으로 성공하였다.1966년 7월 30일, 완전히 연료가 공급된 D-21이 체크아웃 예정 비행 중에 발생한 사고로, 분리 후 드론이 분리되지 않아, M-21 발사기와 충돌하는 사고가 발생했다.두 명의 선원은 탈출하여 150마일 앞바다의 바다에 착륙했다.한 승무원은 헬리콥터에 의해 픽업되었지만, 다른 승무원은 항공기 파손과 탈출에서 살아남은 채, 그의 압력복에 바닷물이 들어가면서 익사했다.켈리 존슨은 처음부터 그 실현 가능성에 대해 심각한 의심을 품으며, 개인적으로 전체 프로그램을 취소했다.많은 D-21이 이미 생산되었고, 모든 노력을 폐기하기보다는, 존슨은 다시 공군에 B-52H 폭격기에서 발사할 것을 제안했다.[28]: 125

1967년 늦여름까지 D-21(현재의 지정 D-21B)과 B-52Hs에 대한 수정 작업이 모두 완료되었다.그 시험 프로그램은 이제 재개될 수 있다.시험 임무는 실제 태평양 상공에서 발사되는 것과 함께 신랑 호수에서 비행되었다.최초로 비행한 D-21B는 시제품인 501조였다.최초의 시도는 1967년 9월 28일에 이루어졌고 완전히 실패로 끝났다.B-52가 발사 지점을 향해 날아가고 있을 때 D-21B는 주탑에서 떨어졌다.B-52H는 드론이 자유 낙하하면서 날카로운 도랑을 쳤다.부스터가 발사되어 "땅에서 본 광경"이었다.이 실패는 주탑의 전방 우측 부착 지점에 너트가 벗겨진 것으로 추적되었다.몇 번의 시험이 더 이루어졌는데, 그 중 어느 것도 성공하지 못했다.그러나 D-21 시험의 재개가 달라진 정찰배경에 맞서 이뤄졌다는 게 사실이다.A-12는 마침내 배치가 허용되었고, SR-71은 곧 그것을 대체하게 되었다.동시에 정찰위성 기술의 새로운 발전이 가동에 가까워지고 있었다.이때까지 이용 가능한 인공위성의 수가 제한되어 소련에 대한 커버리지를 제한하였다.새로운 세대의 정찰 위성은 곧 세계 어느 곳에서도 표적을 탐지할 수 있을 것이다.위성의 해상도는 항공기와 비슷하지만 정치적 위험은 전혀 없을 것이다.태그보드의 시간이 촉박했다.[28]: 129

1969년과 1970년 캘리포니아의 Beale AFB로부터 중국 상공 두 대를 포함한 몇 번의 시험 비행이 성공률의 변화를 가져왔다.1971년 7월 15일 켈리 존슨은 D-21B 프로그램을 취소하는 전보를 받았다.나머지 드론은 C-5A에 의해 옮겨져 죽은 채 보관돼 있었다.D-21B 구축에 사용된 툴링이 파괴되었다.A-12 옥스카트처럼 D-21B 태그보드 드론은 은퇴 후에도 검은 비행기로 남아 있었다.그들의 존재는 1976년 8월에야 데이비스-월랜 AFB 군사 저장 및 처분 센터에서 첫 번째 그룹이 보관될 때까지 의심을 받지 않았다.두 번째 그룹은 1977년에 도착했다.이들은 'GTD-21Bs'(GT는 지상 훈련을 위해 GT는 지상 훈련을 위해 서 있었다.[28]: 132

데이비스-마추넌은 당시 창고 구역을 공개투어로 하는 오픈베이스여서 이상해 보이는 드론이 곧 눈에 띄고 잡지에 사진이 나오기 시작했다.D-21B에 대한 추측이 수년간 항공계 내에서 돌았고, 1982년에야 태그보드 프로그램에 대한 자세한 내용이 발표되었다.그러나 B-52/D-21B 프로그램이 공개된 것은 1993년이 되어서였다.같은 해, 살아남은 D-21B가 박물관에 공개되었다.[28]: 132–133

해외기술평가

주요 기사:토노파 공항
Have DOWNUT, 1968년 미 해군 및 공군 시스템 사령부가 비행한 MiG-21F-13.

냉전 기간 동안 미국이 수행한 임무 중 하나는 포획된 소련 전투기의 시험과 평가였다.1960년대 후반에 시작하여 수십 년 동안 51구역은 소련제 항공기를 여러 대 보유하고 있었다.HAVE DOWNUT, HAVE DREAM, HAVE PERE 프로그램 하에서 미국에서 최초로 비행한 MiGs는 성능, 기술 및 운용 능력에서 항공기를 평가하기 위해 사용되었고, 이는 미국 전투기에 대한 유형과 비교된다.[35]

이것은 2차 세계 대전 동안 USAF에 의한 외국 기술의 실험이 시작되었기 때문에 새로운 임무는 아니었다.전쟁 후 획득한 외국 기술에 대한 시험은 항공기술정보센터(ATIC, 한국전 당시 큰 영향력을 갖게 된 ATIC)가 항공마테리엘 통제부 직할 하에 수행하였다.1961년 ATIC는 해외 기술 부서(FTD)가 되었고 공군 시스템 사령부에 재배치되었다.ATIC 인력은 외국 항공기를 찾을 수 있는 곳이면 어디든 파견되었다.

공군 시스템 사령부의 초점은 최전방 전술 전투기 조종사 훈련을 위한 도구로서 전투기의 사용을 제한했다.[35]공군 시스템 사령부는 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 내 공군 비행시험장에서 조종사를 모집했는데, 이들은 보통 다양한 시험 조종사 학교를 졸업했다.전술공군사령부는 주로 무기학교 졸업생 중에서 조종사를 선발했다.[35]

1966년 8월 이라크 공군 전투기 조종사 무니르 레드파 대위는 네이팜으로 이라크 쿠르드 마을을 공격하라는 명령을 받고 자신의 MiG-21을 이스라엘로 날아가 망명했다.그의 비행기는 1967년 말 연구를 위해 신랑 호수로 이송되었다.1968년 미 공군과 해군이 공동으로 HAVE 도넛(HANE DOWNUT)이라는 프로젝트를 만들었는데, 이 사업은 공군 시스템사령부, 전술공군사령부, 미 해군의 공중시험평가 4중대(VX-4)가 이 인수한 소련제 항공기를 모의 공중전투훈련으로 비행하는 것이었다.[35]미국의 소련의 MiG-21 보유는 그 자체로 비밀이었기 때문에, 그것은 신랑 호수에서 시험되었다.공군-해군 합동 팀이 일련의 개싸움 테스트를 위해 모였다.[28]: 219

1969년 이스라엘이 미국에 빌려준 미그-17F "프레스코" 2대 중 2대째인 Have PERE

F-4와 MiG-21의 비교는 표면적으로는 균등하게 일치한다는 것을 보여주었다.HAVE DOWNUT 테스트는 조종석에 앉아 있는 남자의 기술이 차이를 만들었음을 보여주었다.해군이나 공군 조종사들이 MiG-21을 비행했을 때, 결과는 무승부였다; F-4는 약간의 싸움에서 이길 것이고, MiG-21은 다른 사람들을 이길 것이다.뚜렷한 이점은 없었다.문제는 비행기에 있는 것이 아니라 조종사들이 비행기에 있었다.조종사들은 어느 비행기도 한도까지 비행하지 않을 것이다.해군 조종사 중 한 명은 당시 NAS Miramar의 F-4 훈련대대대 VF-121의 사령관이었던 Marland W. "Doc" Townsend이었다.그는 기술자였고 한국전쟁 참전용사였으며 거의 모든 해군 항공기를 조종했었다.그가 MiG-21을 향해 날았을 때, 그는 매번 그것을 능가하곤 했다.공군 조종사들은 MiG-21에서 수직으로 가지 않을 것이다.HAVE 도넛 프로젝트 책임자는 포인트 무구에 있는 해군 항공개발대대대 VX-4를 탑재한 조종사 톰 캐시디였다.그는 타운센드가 공군 MiG-21 조종사들을 "낙하산"하는 것을 지켜보고 있었다.캐시디는 MiG-21에 올라 타운젠드의 F-4에 맞섰다.이번에는 결과가 크게 달랐다.캐시디는 수직에서 기꺼이 싸울 용의가 있었는데, 비행기를 노점 바로 위, 뷔페가 있는 지점까지 날렸다.캐시디는 F-4의 뒤를 밟을 수 있었다.비행 후, 그들은 낮은 속도에서 MiG-21이 F-4보다 더 잘 돌았다는 것을 깨달았다.F-4가 속도를 높이는 게 관건이었다.F-4가 MiG-21을 격파했다. 소련 비행기의 약점이 발견되었다.추가 시험 비행을 통해 배운 것이 확인되었다.미그-21이 가공할 적이라는 것도 분명했다.미국 조종사들은 그것을 이기려면 그들이 했던 것보다 훨씬 더 잘 비행해야 할 것이다.이것은 고급 공중전투 기술을 가르치기 위해 특별한 학교를 필요로 할 것이다.[28]: 220–221

1968년 8월 12일, 두 명의 시리아 공군 중위 왈리드 애덤과 라드판 리파이가 훈련 임무로 MiG-17Fs 한 쌍을 타고 이륙했다.그들은 길을 잃고 레바논 상공에 있다고 믿으며 이스라엘 북부의 벳제트 상륙장에 착륙했다. (한 버전은 아랍어를 사용하는 이스라엘인에 의해 잘못 이끌렸다는 것이다.)[28]1968년 말 이전에 이들 MiG-17은 이스라엘 주식에서 이전되었고 51구역 시험 비행대에 추가되었다.이 항공기에는 USAF 지정과 가짜 일련번호가 부여되어 DOD 표준 비행 기록에서 확인할 수 있었다.앞서 진행된 프로그램처럼 미그-17s와 모의도그전을 벌인 공군 및 해군 조종사 소그룹. 캘리포니아주 NAS 미라마에 있는 해군 탑건학교에서 선발된 강사들이 친숙화를 위해 미그스에 대항해 비행하도록 선발됐다.곧, MiG-17의 단점이 분명해졌다.그것은 미국 항공기의 동력 증강 제어 기능이 결여된 매우 간단하고 고른 제어 시스템을 가지고 있었다.F-4의 쌍발 엔진은 30초 만에 MiG-17의 포의 사정거리 밖으로 가속할 정도로 강력했다.F-4는 MiG-17과의 거리를 유지하는 것이 중요했다.F-4가 MiG-17에서 1마일 반 정도 떨어져 있는 한 소련 전투기의 총의 손이 닿지 않는 곳이었지만, MiG는 F-4의 미사일에 닿을 수 있는 거리에 있었다.[28]: 222–225

HAVE DOWNUT와 HAVE DREAM 테스트의 데이터는 NAS Miramar에 새로 구성된 Top Gun 학교에 제공되었다.1970년까지, HAVE DREAM 프로그램이 확장되었다; 몇몇 선택된 선단 F-4는 MiGs와 싸울 수 있는 기회를 얻었다.프로젝트 HAVE DREAM의 가장 중요한 결과는 이 프로젝트에 참가했던 해군 조종사가 첫 번째 계약에서 MiG-17 프레스코를 격파하지 않았다는 것이다.해브 드릴의 개 싸움은 초대받은 것뿐이었다.넬리스 공군기지에 기반을 둔 다른 조종사들은 미국이 운영하는 미그스에 대해 알 수 없었다.어떤 목격도 막기 위해, 신랑 호수 사정거리 위의 공역은 폐쇄되었다.항공 지도에는 연습 구역이 붉은 잉크로 표시되어 있었다.금지 구역은 "붉은 광장"[28]: 226 으로 알려지게 되었다.

베트남전쟁의 나머지 기간 동안 해군 킬비율은 8.33대 1로 상승했다.반면 공군 비율은 2.83 대 1로 소폭 개선되는 데 그쳤다.이 차이가 나는 이유는 탑건이었다.해군은 공중전투훈련에 활기를 불어넣은 반면 공군은 정체 상태에 있었다.해군 MiG 킬의 대부분은 탑건 졸업생들에 의한 것이었다.[28]: 231

1973년 5월 기존 HAVE DOWNT, HAVE PERE, HAVE DREAM 프로젝트로부터 넘겨받은 Project HAVE Idea가 형성되어, 프로젝트는 Tonopah Test Range 공항으로 이관되었다.토노파에서는 1970년대와 1980년대에 걸쳐 외국 기술 항공기에 대한 시험이 지속되고 확대되었다.[35]

51구역은 또한 HAVE GLIB라고 불리는 또 다른 외국 대학 평가 프로그램을 진행하였다.여기에는 소련의 추적 및 미사일 제어 레이더 시스템을 시험하는 것이 포함되었다.토노파 공군기지에 배치된 획득한 소련의 '바락(Barlock)' 검색레이더와 함께 본거지에서 북서쪽으로 1마일 떨어진 '슬레이터 레이크(Slater Lake)'를 중심으로 실제와 복제된 소련형 위협시스템이 복합적으로 성장하기 시작했다.그들은 소련식 방공 콤플렉스를 시뮬레이션하도록 배치되었다.[35]

공군은 1977년 프로젝트 스코어 이벤트(SCORE Event)에 따라 51구역에 대한 개선 자금을 지원하기 시작했다.1979년 CIA는 51구역의 관할권을 캘리포니아주 에드워즈 AFB에 있는 공군 비행시험센터로 이관했다.마지막 51구역의 CIA 사령관이었던 샘 미첼은 USAF 중령에게 지휘권을 포기했다.래리 D.매클레인.[35]

블루/F-117 프로그램 보유

주요 기사:록히드 해브 블루, 록히드 F-117 나이트호크, 토노파 테스트 레인지 공항
Have Blue(파란색 포함)의 아래쪽 보기

록히드 해브 블루 원형 스텔스 전투기(F-117 나이트호크의 소형 개념 증명 모델)는 1977년 12월 신랑에서 처음 비행했다.[36]

1978년 공군은 록히드사의 첨단 개발 프로젝트에 F-117의 본격적인 개발 계약을 체결했다.1981년 1월 17일 51구역의 록히드 시험팀은 YF-117A로 지정된 최초의 전면 개발(FSD) 시제품의 인도를 승인했다.1981년 6월 18일 오전 6시 5분 록히드 스컹크 워크스 테스트 파일럿 할 팔리가 51구역 활주로에서 YF-117A 79–780의 코를 들어올렸다.[37]

한편 전술항공사령부(TAC)는 F-117A를 초기 운용 능력으로 안내하는 단체급 조직을 꾸리기로 했다.그 조직은 물리적으로 51구역에 위치했지만, 1979년 10월 15일 네바다주 넬리스 AFB에서 공식적으로 활성화된 4450번째 전술 그룹(초기 명칭 "A Unit")이 되었다.제4450회 TG도 F-117A의 대리 훈련기로 A-7D 코르세어 II를 운용했으며, 이러한 작전은 항전 시험 임무를 가장하여 1982년 10월 15일까지 계속되었다.[37]

제4450 TG의 비행대대는 1981년 6월 11일에 가동된 제4450전술비행대대대(초기 명칭 "I부대")와 1983년 1월 15일 제4451전술비행대대대(초기 명칭 "P부대")이다.51구역에 배치된 4450 TS는 최초의 F-117A 편대였고, 4451 TS는 넬리스 AFB에 주둔했으며, 꼬리표 'LV'로 된 어두운 모티브로 그려진 A-7D 코르세어 II를 장착했다.록히드 시험 조종사들은 YF-117을 초기 단계에 투입했다.A-7D는 록히드에 의해 51구역에 F-117A가 전달되기 전에 파일럿 훈련에 사용되었고, 이후 F-117A 추격 테스트와 넬리스 레인지에서 다른 무기 테스트에 사용되었다.1982년 10월 15일, 알튼 C 소령.휘틀리 주니어는 F-117A를 비행한 최초의 USAF 4450 TG 조종사가 되었다.[37]

비록 시험하기에 이상적이었지만 51구역은 운영그룹에 적합한 위치가 아니었기 때문에 F-117 작전을 위해 새로운 비밀기지를 구축해야 했다.[38]Tonopah Test Range Airport는 제4450회 전술그룹(TG)인 USAF F-117 제1부대의 운영을 위해 선정되었다.[39]1979년 10월부터 토노파 공항 기지를 재건하고 확장하였다.6,000피트의 활주로가 10,000피트로 길어졌다.유도로와 콘크리트 앞치마, 대형 정비 격납고, 프로판 저장 탱크가 추가됐다.[40]

1982년 초까지 기지에는 4대의 YF-117A가 더 가동되고 있었다.[28]: 162 사무실에서 커다란 전갈을 발견한 후, 테스트 팀(지정된 "R 유닛")은 그것을 마스코트로 채택하고 스스로를 "바자 전갈"이라고 칭했다.[41]일련의 초비밀 프로토타입에 대한 테스트는 F-117 스텔스 전투기의 초기 생산으로 전환된 테스트가 1981년 중반까지 계속되었다.F-117은 보안을 유지하기 위해 어둠 속에서 C-5에 의해 51구역으로 이동되었다.이 항공기는 정박, 분해, 크래들링, 그리고 밤에는 C-5에 실려 록히드까지 비행한 뒤 재조립과 비행시험 전에 밤에 하역했다.신랑은 최전방 USAF F-117 조종사들의 레이더 프로파일링, F-117 무기 시험, 훈련 등을 실시했다.[28]: 161

'바자 스콜피온스'가 F-117을 작업하고 있는 동안, 비밀리에 작업 중인 또 다른 그룹도 있었는데, '화일러스'가 Tatacy Blue를 작업하고 있었다.레이더를 피하기 위해 곡면과 복합 재료를 사용한 플라이 바이 와이어 기술 시연 항공기는 프로토타입이었고, 생산에 들어간 적도 없었다.그럼에도 불구하고, 이 이상하게 생긴 항공기는 여러 다른 항공기 설계에 사용된 많은 스텔스 기술 진보에 책임이 있었고, B-2에 직접적인 영향을 미쳤다; Tatacy Blue의 첫 비행은 1982년 2월 5일에 Northrop Grumman 시험 파일럿 Richard G에 의해 수행되었다. 토마스[28]: 249–250

록히드사의 생산 FSD 항공기는 승인 시험을 위해 51구역으로 운송되었다.바자 스콜피온스가 기능 점검 비행과 L.O. 검증으로 항공기를 시험함에 따라 운용 중인 항공기는 이후 4450 TG로 이송됐다.[41]

F-117 산 위를 날아다닌다.

1982년 5월 17일, 제4450회 TG의 신랑 호수에서 토노파로의 이동이 시작되었고, 이동의 최종 구성요소는 1983년 초에 완료되었다.록히드사의 생산 FSD 항공기는 승인 시험을 위해 51구역으로 운송되었다.바자 스콜피온스가 기능 점검 비행과 L.O. 검증으로 이 항공기를 시험함에 따라 이후 운용 중인 항공기는 톤노파에서 4450번째 TG로 이송되었다.[41]

R-Unit은 1989년 5월 30일에 비활성화되었다.불활성화되자 부대는 제57전투비행단(FWW) 제1부대로 개편되었다.1990년 마지막 F-117A(843년)가 록히드로부터 인도되었다.이 마지막 신형 F-117A 항공기의 51구역에서 승인 비행을 완료한 후, 비행 시험 비행단은 록히드사의 개조 후 개조된 항공기의 비행 시험 임무를 계속 수행했다.1992년 2월/3월 시험부대는 51구역에서 USAF 팜데일 42공장으로 이전하여 공군 시스템사령부 6510호 시험비행단과 통합되었다.일부 시험, 특히 RCS 검증 및 기타 기밀 활동은 F-117의 운용 수명 동안 51구역에서 여전히 수행되었다.최근에 불활성화된 (2008) 410 비행시험 비행대대는 4450 TG R-단위까지 공식적인 혈통은 아니더라도 그 뿌리를 추적한다.[41]

후기 작업

F-22는 신랑 호수를 배경으로 한 붉은 깃발 연습 중(2013년 3월)

1983년 F-117이 가동된 이후, 신랑 호수에서의 작전은 계속되었다.주택 및 지원 시설의 확충 등 기지 및 관련 활주로 시스템이 확대되었다.[20][42]연방정부는 1995년 기지 주변의 제외 지역을 기지의 유일한 멋진 경관을 제공했던 인근 산들로 확대하여 이전에 토지관리국이 관리하던 3,972에이커(16.07km2)의 토지에 대한 접근을 금지했다.[20]2015년 10월 22일 연방 판사는 1870년대 이후 네바다주 가족의 토지를 51구역 확장 공군에 주는 명령에 서명했다.판사에 따르면, 기지를 간과한 토지는 그들의 훈련과 시험과 관련된 보안과 안전 문제를 해결하기 위해 취해진 것이라고 한다.[43]

법적현황

51구역에 대한 미국 정부의 입장

USAF가 51구역에 대한 질의에 답하는 1998년 편지
1967년 CIA 문서 51구역 참조

미국 정부는 51구역에 관한 최소한의 정보를 제공해왔다.호수를 둘러싼 지역은 민간 항공과 일반 군용 항공 교통이 영구적으로 통제된다.보안 허가는 정기적으로 확인되며, 카메라와 무기는 허용되지 않는다.[7]NAFR에서 훈련하는 군 조종사들 조차도 신랑 영공을 둘러싼 배제 "상자"로 빠져들 경우 징계 조치를 취할 위험이 있다.[7]감시 장치는 매립형 동작 센서를 사용하여 보완한다.[44]51구역은 주로 맥카란 국제공항에서 군인을 수송하기 위해 공군을 대신하여 운항하는 소규모 여객기 편대인 자넷의 공통 목적지다.[45]

이 지역에 대한 USGS 지형도에는 오랫동안 사용되지 않았던 신랑 광산만 나와 있다.[46]네바다 교통부에서 발행한 민간 항공 도표는 넬리스 제한 공역의 일부로 정의된 대규모 제한 지역을 보여준다.[47]내셔널 아틀라스는 그 지역을 넬리스 공군 기지 내에 있는 것으로 보여준다.[48]러시아 통신사와 IKONOS를 포함한 다른 위성 사진 제공업체로부터 더 높은 해상도와 더 새로운 이미지를 얻을 수 있다.[20]이것들은 활주로 표시, 기지 시설, 항공기 및 차량을 보여준다.[20]

CIA는 2013년 6월 25일 제프리 T가 2005년 제출한 정보자유법 요청에 따라 51구역의 존재를 인정한 U-2와 OXCART 프로젝트의 공식 이력을 공개했다.조지 워싱턴 대학교의 국가 안보 기록 보관소의 리첼슨 씨.51구역과 신랑호수에 대한 수많은 참고문헌과 함께 그 지역의 지도를 담고 있다.[9][49][50][15]

환경소송

1994년, 5명의 이름 없는 민간 계약자와 계약자인 월터 카사, 로버트 프로스트의 미망인들이 공군과 미국 환경보호국을 고소했다.그들은 신랑의 열린 구덩이와 참호에서 알려지지 않은 많은 양의 화학물질이 불에 탔을 때 그들이 참석했다고 주장했다.럿거스대 생화학자들은 고소인의 생체실험을 분석한 결과 체지방에서 다이옥신, 디벤조푸란, 트리클로로에틸렌이 검출됐다.고소인들은 신랑에서 일했기 때문에 피부, 간, 호흡기 부상을 입었고 이것이 프로스트와 카사의 죽음에 기여했다고 주장했다.이 소송은 공군이 독성물질을 불법적으로 처리했으며, EPA가 위험물질의 처리를 관할하는 자원보전 및 복구법을 시행하는 의무를 이행하지 않았다고 주장하며 상해에 대한 보상을 요구했다.그들은 또한 이것이 생존자들의 치료를 용이하게 해주기를 바라면서 화학물질에 대한 자세한 정보를 찾았다.[51]하원 정보위원장 출신인 이H 해밀턴 의원은 60미닛 기자 레슬리 스탈에게 공군은 소송으로부터 자신을 보호하기 위해 51구역에 대한 모든 정보를 분류하고 있다."[52]

정부는 국가기밀특권을 발동하고 필립 프로 미 지방법원 판사에게 기밀문서의 공개나 비밀증인 심문을 불허해 달라고 청원하면서 이는 기밀정보를 노출시키고 국가안보를 위협할 것이라고 주장했다.[53]프로 판사는 정부의 주장을 거부했고, 그래서 빌 클린턴 대통령은 소위 "공군의 네바다주 신랑호 근처 작전지"라고 불리는 것을 환경 공개법에서 면제하는 대통령 결정문을 발표했다.결국 프로는 증거 불충분으로 소송을 기각했다.터리는 정부가 자료 분류에 힘을 남용하고 있다는 이유로 미국 제9 순회 항소법원에 항소했다.공군의 장관 쉴라 E. 위드널은 신랑 근처의 공기와 물에 존재하는 물질의 공개가 "군사 작전 능력이나 기밀 작전의 성격과 범위를 드러낼 수 있다"는 내용의 브리핑을 제출했다.제9서킷은 툴리의 항소를[54] 기각했고 미국 연방대법원은 이를 거부해 고소인들의 소송이 종결됐다.[51]

대통령은 매년 신랑 예외를[55][56][57] 계속하겠다는 결의를 발표하는데, 이는 정부가 신랑 호수가 단순히 넬리스 단지 내 다른 부분 이상이라는 것을 공식적으로 인정한 유일한 것이다.2005년 공군 웹사이트에 F-117 나이트호크 자료의 안전한 취급에 관한 미분류 메모가 게재되었다.이는 신고자들이 정보를 요청했던 것과 동일한 자료를 논의했는데, 정부는 이를 기밀로 분류했다고 주장했다.이 메모는 기자들이 알게 된 직후 삭제됐다.[58]

민간 항공 식별

2007년 12월, 항공사 조종사들은 이 기지가 KXTA의 ICAO 공항 식별자 코드로 항공기 항법 시스템의 최신 제페센 데이터베이스 개정판에 나타났으며, "홈이 공항"으로 기재되어 있음을 알아차렸다.[59]아마도 공항 데이터의 부주의한 공개는 항공기 소유주 및 조종사 협회(AOPA)가 KXTA에 대해 학생 조종사에게 명시적으로 경고해야 한다는 조언으로 이어졌다. KXTA는 현재 공중 항법 데이터베이스에 나타나더라도 비행 경로나 목적지로 간주해서는 안 된다.[59]

보안

신랑길 51구역의 정문

기지의 둘레는 오렌지색 기둥으로 표시되어 있으며 흰색 픽업 트럭과 위장 피로를 입은 경비원들이 순찰하고 있다.이 경호원들은 열성팬들에 의해 일반적으로 "카메라 불량배"라고 불린다.[60][61]경비원들은 고용주에 대한 질문에 답하지 않을 것이지만, 뉴욕 데일리 뉴스에 따르면, 그들이 AECOM과 같은 계약자를 통해 고용되었다는 징후가 있다고 한다.[61][62]기지 주변 표지판에는 침입자에게 치명적인 무력이 허용된다고 나와 있다.[63]

기술은 또한 기지의 경계를 유지하기 위해 많이 사용된다; 여기에는 감시 카메라와 동작 감지기가 포함된다.이러한 동작 탐지기의 일부는 접근하는 사람들을 경비원들에게 알리기 위해 공공 토지 위에 기지와 다소 떨어진 곳에 배치된다.[64]

51구역 경계 및 경고 표지는 "사진 촬영 금지" 및 "무사력 사용이 허가됨"을 명시하고 있다.

1974년 스카이랩 사진

드웨인 A. 데이는 2006년 1월 '우주비평회'에 '아스트로나우츠와 영역 51: 스카이랩 사건'을 발표했다.1974년 미지의 CIA 관계자가 윌리엄 콜비 CIA 국장에게 쓴 메모에 바탕을 둔 것이었다.메모에는 스카이랩에 탑승한 우주비행사들이 무심코 특정 장소를 촬영했다고 적혀 있었다.[65]

이것을 하지 말라는 구체적인 지시가 있었다.그런 지시가 있는 곳은 [redacted [redacted]

위치의 이름은 가려졌지만,[b] 문맥상 데이(Day)는 그 대상이 신랑 호수라고 믿게 되었다.데이는 "중앙정보국(CIA)은 지구상에서 신랑 호수만큼 민감한 곳은 없다고 판단했다"[65][67]고 주장한다.이 메모에는 미 국방부 기관들이 이 이미지를 분류해야 하는지에 대한 연방 기관들 간의 논쟁이 상세하게 설명되어 있는데, 미 항공우주국(NASA)과 미 국무부는 이 이미지를 분류해야 한다고 주장하고 있다.메모 자체는 미분류 이미지를 소급 분류하는 것의 적법성에 의문을 제기한다.[65]

이 메모에는 콜비 중앙정보부 국장의 친필적 발언이 포함돼 있다.[68]

[러스크 국무장관이 그것을 제기했소]라고 사람들은 강하게 느꼈다고 말했다.그러나 그는 나에게 휴가를 결정하기를 바랬다. 나는 다음과 같은 이유로 보호해야 할 필요성에 대해 몇 가지 질문을 고백했다.

  1. USSR은 그것을 자신의 위성으로부터 가지고 있다.
  2. 그것이 정말로 무엇을 드러내는가?
  3. 노출되면 USAF 기밀 작업이 거기서 끝난다고 하지 않아?

기밀 해제된 문서에는 스카이랩 이미지와 관련한 논의 결과가 공개되지 않는다.이 사진이 나머지 스카이랩 사진과 함께 연방정부의 위성사진 보관소에 등장하면서 논쟁은 무위로 판명되었다.[69]

2019년 총격 사건

2019년 1월 28일 네바다주 수성 인근 보안검색대를 정체불명의 남성이 운전해 기지로 진입하려 했다.기지 경비에 의한 8마일(13km)의 차량 추격 끝에 이 남성은 '실린더럴 오브젝트'를 실은 차량을 빠져나갔고, 정지 요구에 불응한 뒤 NNSS 경비원과 보안관 대리의 총에 맞아 숨졌다.다른 부상자는 보고되지 않았다.[70][71]

UFO와 다른 음모론

2019년 51구역 급습 때는 51구역 후문에 시위대와 UFO 음모론자들이 모여들었다.

51구역은 비밀성과 기밀 항공기 연구와의 연관성 때문에 현대 음모론의 초점이 되었다.[8]이론은 다음과 같다.

  • 로즈웰에서 회수된 것으로 추정되는 물질, 탑승자의 연구, 외계 기술에 기반한 항공기 제조 등, 충돌한 외계 우주선의 저장, 검사, 역공학
  • 외계인과의 회의 또는 공동 업무
  • 전략방위계획(SDI)이나 기타 무기 프로그램을 위한 이국적인 에너지 무기 개발
  • 기상관리의 발달
  • 시간 여행 및 텔레포트 기술 개발
  • 오로라 프로그램과 관련된 이국적인 추진 시스템의 개발
  • 그늘진 일세계 정부 또는 마제스틱 12 조직과 관련된 활동
폐쇄회로 TV 카메라가 51구역 주변을 감시한다.

많은 가설들은 남쪽으로 8.5마일(13.7km) 떨어진 신랑이나 파푸스 호수("S-4 위치"라고도 함)의 지하 시설에 관한 것이며, 물을 뿌릴 때 잠깐 나타나는 루이스 캐럴의 체셔 고양이 다음으로 "체셔 에어스트립"이라는 별명을 가진 사라진 활주로인 대륙횡단 지하 철도의 주장을 포함하고 있다.위장된 아스팔트와 외계 기술에 기반한 공학에 대한 것.[72]

1950년대 중반 민간 항공기는 2만 피트 이하로 비행했고 군용기는 4만 피트까지 비행했다.U-2는 6만 피트 상공에서 비행하기 시작했고 UFO 목격 보고가 늘어나고 있다.목격은 U-2의 은빛 날개가 석양을 반사하는 것을 본 이른 저녁 시간 동안 가장 많이 발생했다.UFO 목격 사례를 조사한 공군의 프로젝트 블루북에는 항공 관제사와 정부에 보내는 서신을 통해 많은 목격 신고가 들어왔다.이 프로젝트는 U-2와 이후 OXCART 비행 기록을 확인하여 편지 작성자들에게 그들이 본 것의 진실을 밝힐 수는 없었지만 1950년대 후반과 1960년대에 받은 UFO 보고의 대부분을 제거했다.[9]: 72–73 마찬가지로 51구역의 OXCART와 같은 실험 프로젝트의 베테랑들은 그들의 작업이 무심코 많은 UFO 목격과 다른 소문들을 유발시켰다는 것에 동의한다.[73]

OXCART의 모양은 방대한 양의 연료를 운반할 수 있도록 디자인된 넓고 원반 모양의 기체로 전례 없는 것이었다.해질녘 네바다 위를 순항하는 상업용 조종사들은 OXCART의 바닥이 시속 2000마일의 속도로 휘청거리는 것을 올려다 볼 것이다.탄환처럼 빠르게 움직이는 이 항공기의 티타늄 몸은 태양 광선을 누구나 UFO라고 생각하게 만들 수 있는 방식으로 반사시킬 것이다.[74]

그들은 그 소문이 51구역의 실제 작전에 대한 비밀을 유지하는 데 도움이 되었다고 믿는다.[7]비록 51구역의 많은 작전이 지하에서 일어났지만,[74] 참전용사들은 거대한 지하 철도 시스템의 존재를 부정한다.[75]

링컨 카운티의 대원들은 2019년 공습 때 51구역의 후문을 지키고 있다.

밥 라자르는 1989년 파푸스 호수 인근 파푸스 레인지 내 지하에 위치한 것으로 알려진 51구역의 '4광구(S-4)'에서 일했다고 주장했다.그는 정부가 소유하고 있던 외계 우주선과 작업하기로 계약됐다고 주장했다.[76]마찬가지로 브루스 버지스가 감독한 1996년 다큐멘터리 드림랜드는 1950년대 51구역에서 전직 직원을 자처한 71세의 기계공학자와 인터뷰를 담았다.그의 주장에는 그가 추락한 외계 우주선에서 나온 원반을 바탕으로 조종사 훈련을 위해 사용되었던 '비행 디스크 시뮬레이터'를 제작했다는 내용이 포함되어 있었다.그는 또한 "J-Rod"라는 이름의 외계인과 함께 일했다고 주장했고 "텔레파티컬 번역가"[77]라고 묘사했다.2004년 댄 버리쉬(댄 크레인)는 '제이 로드'라는 이름의 외계인과 함께 51구역에서 외계인 바이러스를 복제하는 작업을 했다고 주장했다.그는 1989년 라스베이거스 가석방 담당 장교로 일하면서 뉴욕 주립대(SUNY)에서 박사학위를 취득한 것이 분명하기 때문에, 버라이쉬의 학문적 자격증은 많은 논쟁의 대상이 되고 있다.[78]

지난 2019년 7월 페이스북 익명 게시물에 등장한 '지역 51' 폭풍우를 위한 농담 제안에는 200만 명 이상이 응답했다.[79][80][81]2019년 9월 20일로 예정된 이 행사는 '폭풍지대 51, 그들은 우리 모두를 막을 수 없다'는 내용으로 '외계인을 만나보자는 시도'로 청구됐다.[82][83]공군 대변인인 로라 맥앤드류스는 정부가 "우리가 미군을 훈련시키는 지역에 어떤 사람도 들어오려 하지 못하게 할 것"이라고 말했다.[3]이어 네바다주 시골의 두 음악 축제인 '앨리엔스톡'과 '스톰 에어리어 51 베이스캠프'가 오리지널 페이스북 행사의 인기를 활용하기 위해 마련됐다.1,500명에서 3,000명 사이의 사람들이 축제장에 나타났고, 150명 이상의 사람들이 51구역까지 성문 근처로 가기 위해 수 마일의 험한 길을 여행했다.[84][85]이 행사에서 7명이 체포된 것으로 알려졌다.[84]

참고 항목

참조

각주

  1. ^ 유도로의 일부분은 NOTAM이[1] 고시할 경우 유도로서 임시로 이용할 수 있다.
  2. ^ 기밀 해제된 문서에서 영역 51이라는 이름은 두 가지 경우를 제외하고 모두 수정된다(아마도 실수일 것이다.[66]

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원천

외부 링크

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