제1차 세계 대전의 호송차

Convoys in World War I
1918년 11월 1일 대서양 횡단 호송대가 브레스트에 접근했다.사진은 USS 램블러호에서 찍은 것입니다.

해군 호위대와 함께 이동하는 상인들 또는 군함인 호위대는 증기 시대가 시작되면서 폐기된 후 제1차 세계대전(1914-18) 중에 부활했다.비록 호송대는 1914년 영국 해군에 의해 도미니언으로부터의 군함을 호위하기 위해 사용되었고 1915년 프랑스 해군에 의해 해외 근무를 위한 그들 자신의 군 이동을 커버하기 위해 사용되었지만, 1916년까지 어떤 호전적인 해군에도 체계적으로 고용되지 않았다.영국 해군은 현대 호송 시스템의 [a]주요 사용자이자 개발자였다. 그리고 정기적인 대양 횡단 호송은 1917년 6월에 시작되었다.그들은 특히 연해에서 호위를 위해 항공기를 많이 사용했는데, 이는 시대의 호송 관행에서 명백히 벗어났다.

역사학자인 폴 E.폰테노이는 "호송 시스템이 독일 잠수함 [1]작전을 격파했다"고 말했다.1917년 6월부터, 독일은 매달 60만 톤의 적 선박을 격침시키겠다는 목표를 달성하지 못했다.1918년, 그들은 30만 톤 이상의 긴 톤을 가라앉힐 수 없었다.1917년 5월부터 1918년 11월 11일 전쟁이 끝날 때까지 대서양을 호송하던 16,539척의 선박 중 154척만이 침몰했고, 그 중 16척은 바다 여행의 자연적 위험으로 인해, 그리고 36척은 낙오자라는 [1]이유로 실종되었다.

발전

오리진스

전쟁의 첫 번째 대형 호송대는 호주와 뉴질랜드 육군 군단 호송대였다.1914년 10월 18일, 일본 순양함 이부키는 10척의 군함을 이끌고 뉴질랜드 웰링턴 항을 떠났다.이들은 웨스턴오스트레일리아주 올버니에서 28척의 호주 선박과 호주 경순양함 HMAS 시드니, 멜버른호에 합류했다.일본은 또한 순양함 치쿠마를 아덴으로 호송하는 동안 인도양을 순찰하기 위해 보냈다.건널목에서 HMAS 시드니는 코코스 전투(11월 9일)에 휘말렸지만, 일본 호송대는 11월 25일 아덴에 도착했다.일본은 전쟁 [2]내내 ANZAC 호송대를 계속 호위했다.도미니언 군대의 호송대는 날씨가 허락한다면 비행선으로 [3]항구로 호송되었다.

영국 해군, 러시아 제국 해군, 독일 해군의 잠수함에 의한 상업의 출현과 함께, 1915년 11월 초 영국과 러시아가 철을 공격한 후 자국의 상선을 보호하기 위해 호송 시스템을 처음으로 사용한 것은 독일의 주장으로 중립적인 스웨덴이었다.독일[1]재출하하다독일 상선도 비슷한 방법을 제안했지만 해군은 거절했다.하지만 1916년 4월, 발트해 전선의 총사령관인 프로이센의 하인리히 제독은 스웨덴으로 가는 독일 선박의 정기 호위를 승인했다.적 잠수함에 대한 손실은 [1]전년보다 대폭 줄었고,[4] 전쟁이 끝나기 전에 오직 5척의 화물선만이 손실되었다.1916년 6월, 발트해 함대브로비켄에서 독일 호송선을 공격하여 Q-선 쉬프 H와 스웨덴 상인들을 파괴하고, 파괴 사단장의 실수에 앞서-알렉산드르 바실리예비치 콜차크는 대부분의 호송대가 노르셰핑으로 [5]탈출하는 것을 허락했다.

부활

중립국인 네덜란드와의 무역을 커버하기 위해, 1916년 7월 26일 영국은 플랜더스를 기점으로 한 독일 U보트의 목표항로인 홀란드 후크에서 하리치로 가는 첫 정기 호송선을 만들었다.1917년 2월 1일 독일군이 무제한 잠수함 전쟁을 발표하기 전까지 단 한 명의 낙오자만이 목숨을 잃었고, 1861번의 [1]항해에도 불구하고 전쟁이 끝나기 전까지 단 여섯 명의 낙오자만이 목숨을 잃었다.네덜란드 호송대는 수송되는 식량의 많은 비율 때문에 "쇠고기 여행"이라고 불리기도 했다.그들은 Harwich Force의 구축함에 의해 호위되었고, 이후 전쟁에서는 Felixstowe[3]근거지를 둔 AD Flying Boats에 의해 호위되었다.

독일군 발표 이후 처음으로 출항한 호송선단은 프랑스 해군이 영국군의 석탄 수송을 방어하기 위해 요청한 것이다.영국 해군의 첫 석탄 수송선은 [1]2월 10일 해협을 건넜다.이 호송선들은 더 약하게 호위되었고,[3] 해안에서 호위하는 항공기뿐만 아니라 증기 동력으로 움직이는 [1]배와 범선으로 이루어진 혼합물을 포함하고 있었다.모두 합쳐서, 오직 53척의 배만이 39,352번의 [1]항해에서 분실되었다.1916년 노르웨이(중립 동맹)의 선박들이 심각한 손실을 입은 후 호송선을 요청했지만 해군부가 선택한 항로를 받아들이지 않았을 때, 그들은 거절당했다.독일의 포고 이후 노르웨이인들은 영국의 요구를 받아들여 1917년 1월 말이나[3] 2월에 비공식 호송을 시작했지만, 정규 호송대는 [1]4월 29일에야 시작되었다.같은 날, 첫 번째 해안 호송대는 노르웨이 호송대의 목적지인 셰틀랜드 제도의 러윅을 떠나 험버 호로 향했다.이것은 일반 루트가 될 예정이었다.노르웨이와 연안 호송선에는 스코틀랜드(그리고 후자의 경우 요크셔)[3]를 거점으로 하는 비행선이 포함되었다.

1917년 3월 영국 전쟁 내각이 호송선을 제안했지만 해군성은 여전히 거절했다.해군성은 4월에 86만334톤(87만4140t)[6]의 선박이 U보트에 의해 손실되고 나서야 북대서양과 남대서양을 통과하는 모든 선박의 수송을 승인했다.대잠수함 사단장인 알렉산더 더프 해군 소장이 4월 26일 이를 제안했고, 제1해군 사령관젤리코 제독이 다음날 이를 승인했다.호위함은 구식 순양함, 무장 상선 순양함, 미리 준비된 전투함으로 구성될 예정이었지만, 영국 주변의 더 위험한 해역에서는 [1]구축함으로 구성되었다.관측용 풍선, 특히 키툰은 당시 [3]개발되지 않은 항공모함인 해저 잠수함을 발견하는 데 사용되었다.지난 3월 논의에서 75척의 구축함이 필요하다고 결정됐지만 43척만이 사용 [1]가능했다.최초의 실험적인 상선 호송대는 1917년 5월 10일 지브롤터를 출발[1]5월 22일 다운스에 도착했다.실리스에서 [3]날아오는 보트를 타고 마지막 항해를 했다.

성숙.

대서양 횡단 호송선은 5월 24일 HMS 록스버그의 호위를 받으며 햄프턴 로드(Hampton Roads)를 출발해 6월 6일 데본포트에서 8척의 구축함을 만나 6월 [1]10일까지 어뢰를 맞은 한 척을 제외한 모든 선박을 각자의 항구로 불러들였다.첫 번째 정기 호송대는 6월 15일 햄프턴 로드, 다음 정기 호송대는 6월 22일 시드니, 노바스코샤, 그리고 또 다른 호송대는 7월 6일 처음으로 뉴욕을 떠났다.시드니 호송대는 겨울 [1]동안 핼리팩스로 우회해야 했다.남대서양에서 첫 정기 호송은 7월 31일에 시작되었다.빠른 호송대는 영국의 보호지역인 시에라리온에서 출발했고 느린 호송대는 프랑스령 [1]서아프리카의 다카르에서 출발했다.지브롤터 호송대는 [1]7월 26일부터 정규화 되었다.

호위대의 손실은 독립 [6]선박에 의해 피해를 입은 사람들의 10퍼센트로 줄었다.1917년 여름, 특히 상선 대 군함의 비율이 이전에 생각했던 것보다 더 높을 수 있다는 사실이 알려지면서 호송 시스템에 대한 신뢰는 급속히 증가했다.첫 번째 호송선은 12척이었지만, 6월까지 20척을 실었는데, 9월에는 26척, [1]10월에는 36척으로 늘어났다.미 해군의 영국 연락관인 윌리엄 심스 해군 소장 발터 페이지 대사는 호송을 강력히 지지하면서도 독일의 무제한 잠수함 전쟁에 반대했다.미국이 전쟁에 뛰어든 직후, 심스는 영국 해군의 [1]적자를 메우기 위해 영국 주변 해역에 30척 이상의 구축함을 가져왔다.

호위대의 성공은 대서양의 독일 U보트들로 하여금 그들의 관심을 내항 선박에서 외항 선박으로 돌리게 했다.이에 대한 대응으로 1917년 8월 11일 첫 번째 출국 호송대가 햄프턴 로드로 출발했다.그 후, 각 통상의 루트에 대해서 발신 호송대가 일치했습니다.이들은 영국을 떠날 때 구축함의 호위를 받았고, 외양으로 [1]들어갈 때 전형적인 순양함 선단에 의해 점령되었다.

1917년과 1918년에 영국과 중립 선박의 톤수가 손실되어 제한 없는 U보트 전쟁의 [7]실패를 보여주었다.독일 해군의 목표는 처음 몇 달 동안에만 달성되었지만,[8] 그것은 그 성공을 크게 과대평가했다.

독일군은 다시 전략을 바꾸고 지중해 전장에 집중함으로써 대응했다. 지중해 전장은 1916년 [9]4월 28일-5월 1일 코르푸 회의에서 극히 제한된 호송대 사용이 승인되었다.지중해는 대서양보다 수송이 더 어려운 지역으로 판명되었는데, 그 이유는 지중해 항로가 더 복잡하고 바다 전체가 (영국의 본국 [9]해역처럼) 위험 구역으로 여겨졌기 때문이다.그곳에서 호위대는 영국에만 의해 제공되지는 않았다.프랑스 해군, 미국 해군, 일본 제국 해군, 레지아 마리나(이탈리아 해군), 브라질 해군이 [1]모두 참여했다.호송 보호를 받은 첫 번째 경로는 이집트에서 프랑스 튀니지 비제테를 거쳐 이탈리아로 가는 석탄 경로와 남부 대도시 프랑스와 프랑스 알제리 사이의 경로였다.미국은 지브롤터로의 유입 경로와 지중해 [9]동부 대부분에 대한 책임을 졌다.지중해의 영국 해군 총사령관 서머셋 칼소프는 1917년 [1]10월 중순 포트사이드에서 영국으로 가는 항로를 위한 호송 시스템을 도입하기 시작했다.칼소프는 호위함이 부족하여 모든 지중해 무역을 처리할 수 없었지만, 군함을 호위 임무에서 덜 효과적인 오트란토 해안으로 우회시키자는 그의 요청은 해군성에 [10]의해 거절당했다.

지중해 호송선의 점진적인 성공으로 독일군은 호송선이 개별 항구로 분산되자 영국 연해에서의 선박 공격에 집중하기 시작했다.해안 호송 항로는 호위함의 제한적인 사용으로 인해 점차 추가되었지만, 전쟁이 끝날 무렵에는 거의 모든 교전 지역의 해상 교통은 [1]호위되었다.해안 호송대는 공중 지원에 크게 의존했다.1918년 6월 이후, 거의 모든 호송대는 부분적으로 해상 비행기뿐만 아니라 육상 비행기와 비행선에 의해 호위되었다.이러한 호송대의 조직 또한 해군성에 의해 지역 [3]지휘관들에게 위임되었다.

해군의 저항과 반대

상선을 위한 호위함 제공에 대한 해군부의 주된 반대는 충분한 병력을 가지고 있지 않다는 것이었다.대부분, 이것은 계산 착오에 기인한다.호위함이 필요한 선박의 수와 호위함당 필요한 호위함의 수에 대한 해군성의 추정은 모두 틀렸다. 호위함과 상선 사이의 1:1 비율을 잘못 가정한 것이다.전자의 오류는 대잠수함 사단 사령관 R. G. H. 헨더슨과 해운부의 노먼 레슬리에 의해 밝혀졌는데, 그는 해군부가 각 도착과 출발을 집계하는 세관 통계에 의존한다는 것을 보여주었고, 일주일에 2,400척의 선박이 호위함을 필요로 한다는 결론을 내렸다.사실, 대양을 횡단하는 [1]항해는 일주일에 140척, 하루에 20척 밖에 되지 않았다.그러나 그 임무의 관리성이 해군부의 유일한 반대는 아니었다.

호위대는 U보트에 더 크고 쉬운 목표물을 제시했고 해군이 방어하기 어려운 목표물을 제시해 잠수함 위협을 낮추기는커녕 위험성을 높였다고 주장했다.그것은 랑데부 협상의 어려움으로 인해 상선들이 조립하는 과정에서 취약해지고 기뢰의 위험이 더 커질 수 있다는 점을 들었다.해군성은 또한 상선 선장들에 대한 불신감을 보여주었다: 그들은 특히 배들이 다양한 최고 속도를 가질 것이고, 그들이 정박할 것이라고 예상할 수 없다는 것을 고려했을 때, 그들은 회사 내에서 기동할 수 없었다.1917년 2월 회의에서 일부 상선 선장들도 같은 우려를 제기했다.마지막으로, 해군성은 동시에 도착하는 많은 상인들이 항구가 감당하기엔 너무 많은 톤수가 될 것이라고 제안했지만, 이것 역시 부분적으로 계산 [1]착오에 기인했다.

공세에 대한 숭배에 비추어, 호송차는 또한 "방어적"으로 치부되었다.실제로 U보트가 이용할 수 있는 목표물의 수를 줄였고, 호위하는 군함이 반격으로 대응할 것이기 때문에, U보트는 잘 방어된 진지를 공격하도록 강요받았고, 보통 단 한 번의 기회만 주었다.1917년 [11]12월 영국 해군 항공국(RNAS)의 대잠수함 보고서에 따르면, 그것은 또한 "잠수함을 사냥할 수 있는 최소 한계까지 좁혀졌다"고 한다.그 달, 해군 제1대장 에릭 게데스는 제1해군 제1공의 자리에서 젤리코 제독을 해임했는데, 이는 데이비드 로이드 조지 수상[12][13]게데스를 호송 시스템에 반대했기 때문이다.

조직

호송의 종류

존 아바티엘로에 따르면, 1차 세계대전 동안 사용된 호송차는 4가지였다.첫 번째 범주는 영국과 유럽 동맹국, 그리고 영국과 중립국 사이의 단거리 호송차로 구성된다.영국과 네덜란드, 노르웨이 사이의 상업 수송선, 영국과 [3]프랑스 사이의 석탄 수송선 등이 그 예입니다.두 번째 범주는 전쟁 초기에 도미니언에서 온 군함들과 같은 군함의 호위함들로 구성된다.이것들은 최초의 호송대를 형성했지만, "아마 가장 간과된 범주"일 것이다.영국 대함대 자체가 이 범주에 포함될 수 있는데, 북해에서는 항상 구축함 스크린의 호위를 받으며 종종 장거리 해안북해급 비행선의 [3]호위를 받았기 때문이다.세 번째 범주는 대양 횡단 무역을 지켜낸 소위 "해양 호송선"이다.그들은 미국이나 캐나다 북쪽에, 또는 영국이나 프랑스 식민지 아프리카, 지브롤터 남쪽에서 온 대서양 건너갔습니다.[3]네번째 범주는"연안 호송", 영국의 해안과 영국 집에 더불보호 무역과 배의 움직임.대부분의 내부와 해상 교통은 mid-1918 때까지 convoyed지 않았어 해안.이 호송 항공기의 과다 사용을 포함했다.[3]

명령어 구조

호송 시스템의 성공으로, 영국 해군은 해운부해군 정보부와 함께 호송, 항로 및 [1]일정을 편성하기 위해 해군부에 새로운 호송 부대와 상업 운동 부대를 만들었다.그 이전에는 노르웨이 호송선단, 석탄 호송선단, 비프 트립 호송선단이 종종 현지 지휘관들에 의해 배치되었다.해군성은 랑데부를 주선하여 호위할 배와 항해 순서를 정했지만 호위 구성은 플리머스 총사령관에게 맡겼다.사우스웨스트 에어 그룹의 윙 캡틴은 또한 애드미럴티의 호송선단에 대한 통지를 받았고, 그들이 [3]항구에 접근할 때 공중 엄호를 제공했다.적 잠수함과 방향 탐지 팀과 40호실의 암호 해독기가 협력하여 호송 계획자들에게 U보트의 [1]움직임을 알려주었다.

해안 호송대의 출현으로 호위 구성과 기술은 지역 [14]통수권자의 손에 넘어갔다.

항공기의 사용

1918년 4월, NS-3 비행선은 달빛이 비치는 야간 순찰을 포함하여 55시간 동안 호송선을 호위했다.완전한 어둠 속에서 그 비행선은 배 뒤에 남아서 그들의 선미 불빛을 따라가야 했다.그러한 순찰에서 유일한 가치는 비행선을 새벽에 이미 높이 올려놓음으로써 유용한 낮 시간을 극대화하는 것이었다.지난 7월, 대잠수함 사단과 해군 항공부는 야간 탐조등 사용을 검토했으나 거부했는데, 이는 이 비행선들이 U보트에 노출될 수 있다고 믿었기 때문이다.항공기의 서치라이트 테스트 결과 서치라이트 시스템을 수용하기 위해 폭탄 탑재량을 크게 줄일 필요가 있음이 밝혀졌다.낙하산 조명탄은 더 나은 조명을 제공했지만(그리고 비행선의 위치를 덜 비췄지만), 그것들은 각각 80파운드에 달하기 때문에 적의 대략적인 위치를 알지 못하면 투하하기에는 너무 비용이 많이 들었다.해군성은 비행선의 조명 사용을 승인, 비상 상황 및 해군 고위 장교들의 명령으로만 [15]제한했다.

제1차 세계대전 당시 잠수함이 침몰한 257척 중 5척만 실종됐다.[6]1917년 12월 26일, 한 비행선이 호송대와 만나기 위해 팔무스에서 세 명의 상인을 호송하고 있을 때, 그들은 90분 동안 세 차례 공격을 받았고, 두 척의 선박을 어뢰로 격침시켰으며, 세 번째 선박은 가까스로 놓치고 탈출했다.사고 당시 이 비행선은 7마일(6.1nmi; 11km) 떨어진 곳에 있었으며, 이는 마지막 비행선 중 하나였다.1918년 U보트는 수상함과 항공기가 호위하는 호송선을 6차례 공격해 수천 [14]척 중 3척이 침몰했다.호송 시스템의 분산적 특성 때문에, RNAS는 항공 호위함의 구성이나 사용에 대한 발언권이 없었다.영국 북동부는 단거리 및 장거리 호위 임무를 위해 항공기를 사용하는 방식을 주도했지만, 해안 기반의 공중 "사냥 순찰"은 항공 자원의 우수한 사용으로 널리 여겨졌다.후속 역사학자들은 호송 [14]임무를 수행하는 항공기의 실제 사용을 지나치게 강조하는 경향이 있지만 동의하지 않았다.1957년 해군 참모들의 연구는 호송대가 적군의 선박 공격에 대한 최선의 방어책이라는 결론을 내렸고,[16] 호송에 항공 지원을 사용할 것을 권장하면서 해안 기반 순찰을 배제했다.

메모들

  1. ^ "컨보이 시스템"은 정해진 일정과 항로를 위해 일하는 해군 호위대와 함께 대서양 횡단 선박과 같은 특정 종류의 모든 선박 또는 모든 종류의 선박에 대해 체계적으로 호송대를 사용하는 것을 의미한다.
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 폴 E. 폰테노이, "컨보이 시스템", 제1차 세계 대전 백과사전: 정치, 사회, 군사사, 제1권, 스펜서 C. 터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 312~14.
  2. ^ 히라마 요이치, 안작 호송차(1914년 10월), 제1차 세계 대전 백과사전 정치 사회 군사사, 제1권 스펜서 C.터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 114.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m 존 J. 아바티엘로, 제1차 세계대전의 대잠전: 영국 해군 항공과 U보트의 패배 (Oxford: Routlege, 2006), 109 대 11.
  4. ^ 폴 E. 폰테노이, "잠수함 전쟁, 연합국", 제1차 세계대전의 백과사전: 정치, 사회, 군사사, 제1권, 스펜서 C.터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 1122-24.저자는 1915년 9월 5일 러시아 흑해함대잠수함 네르파가 해안으로 몰린 터키 선박 5척 '콘보이'를 언급하며 이곳에서 구축함에 의해 포격을 받았다.
  5. ^ 클로드 R.Sasso와 Spencer C.터커, "콜차크, 알렉산드르 바실리예비치 (1874–1920)", 제1차 세계대전의 백과사전: 정치, 사회, 군사사, 제1권, 스펜서 C.터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 642-43.
  6. ^ a b c Waters, John M., Jr. (1967). Bloody Winter. Princeton NJ: D. Van Nostrand Company. pp. 6–8.
  7. ^ Sims, Rear-Admiral William Snowden (1920). The Victory at Sea. London: John Murray. p. 344.
  8. ^ von Muller, Georg Alexander (1961). The Kaiser and his court : the diaries, notebooks, and letters of Admiral Georg Alexander von Muller, chief of the naval cabinet, 1914-1918. London: Macdonald.
  9. ^ a b c 윌리엄 P.맥에보이와 스펜서 C.터커, "지중해 극장, 해군 작전", 제1차 세계대전의 백과사전: 정치, 사회, 군사사, 제1권, 스펜서 C.터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 774-77.
  10. ^ 패트리샤 로버츠, "캘소프, 서머셋 경(1864–1937)", 제1차 세계대전의 백과사전: 정치, 사회, 군사사, 제1권, 스펜서 C.터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 249-50.
  11. ^ 아바티엘로(2006), 111.
  12. ^ 레이먼드 웨스트팔 주니어와 스펜서 C.터커, "게데스, 에릭 캠벨 경 (1875–1937)", 제1차 세계대전의 백과사전: 정치, 사회, 군사사, 제1권, 스펜서 C.터커, ed. (산타바바라: ABC-CLIO, 2005), 468-69.
  13. ^ Stephen Roskill, Hankey: Man of Secrets (런던: 콜린스, 1970), Vol.I, 페이지 442~443.
  14. ^ a b c 아바티엘로(2006), 108.
  15. ^ 아바티엘로(2006), 28~29.
  16. ^ 직원 연구의 개정판에 대해서는, cf.Freddie Barry and David Watters(에드), The Dequest of the Enemy Attack of Shipping, 1939-45(앨더샷:Ashgate for the Navy Records Society, 1997).호송차량에 대한 사냥 순찰에 대한 Balley and Waters의 결론은 Arthur Marder, From Dreadnout to Scapa Flow, 5권 (Oxford:옥스포드 대학 출판부, 1961-70, Abbatiello (2006), 82.

외부 링크